WO2008040280A1

WO2008040280A1 - Selbstnachstellende reibungskupplung

Info

Publication number: WO2008040280A1
Application number: PCT/DE2007/001608
Authority: WO
Inventors: Dirk Reimnitz; Oswald Friedmann
Original assignee: Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date: 2006-10-06
Filing date: 2007-09-06
Publication date: 2008-04-10
Also published as: CN101523071A; CN101523071B; DE112007002098A5

Abstract

Eine Reibungskupplung enthält ein Gehäuse (12) eine mit dem Gehäuse drehfest, jedoch axial begrenzt beweglich verbundenen Anpressplatte (16), einer zwischen dem Gehäuse und der Anpressplatte vorgesehenen, insgesamt ringscheibenförmigen Hebelfeder (22), deren innerer Umfangsrand zum Bewegen der Anpressplatte axial beweglich ist und die sich am Gehäuse oder der Anpressplatte über Rampenflächen (29) abstützt, und einer Verschleißnachstelleinrichtung, die bei Verschleiß von Reibbelägen der Kupplung mittels eines mit Freilauf ausgebildeten Zahneingriffs eine Verschiebung der Abstützung auf den Rampenflächen in Umfangsrichtung bewirkt, welche Verschleißnachstelleinrichtung enthält: eine mit einem äußeren, radial geschlitzten ümfangsring (36) und von diesem radial einwärts gerichteten Speichen (32) ausgebildete Antriebsfeder (34), deren Speichen an ihren radial inneren Enden mit der Hebelfeder radial fest verbunden sind und die sich an einem radial äußeren Bereich der Hebelfeder abstützt, an einer Seite des Schlitzes (42) mit der Hebelfeder bezüglich der Umfangsrichtung verbunden ist und an der. anderen Seite des Schlitzes mit einer Klinke (48) für einen Eingriff in eine Verzahnung (54) versehen ist, die an einem Bauteil ausgebildet ist.

Description

Selbstnachstellende Reibungskupplung

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einem Gehäuse, einer mit dem Gehäuse drehfest, jedoch axial begrenzt beweglich verbundenen Anpressplatte, einer zwischen dem Gehäuse und der Anpressplatte vorgesehenen, insgesamt ringscheibenförmigen Hebelfeder, deren innerer Umfangsrand zum Bewegen der Anpressplatte axial beweglich ist und die sich am Gehäuse oder der Anpressplatte über Rampenflächen abstützt, deren axiale Dicke sich in Umfangsrichtung ändert, und einer Verschleißnachstelleinrichtung, die bei Verschleiß von Reibbelägen der Kupplung mittels eines mit Freilauf ausgebildeten Zahneingriffs einer Relativverdrehung zwischen der Hebelfeder und dem Gehäuse bewirkt.

Eine Eigenart von Reibungskupplungen liegt darin, dass die Beläge der Kupplungsscheibe im Betriebsverlauf verschleißen. Um trotz der dadurch dünner werdenden Kupplungsscheibe die gleiche Anpresskraft und somit das gleiche übertragbare Moment zu erreichen, ist ohne Nachstellung eine Verlängerung des Betätigungsweges der Kupplung erforderlich. Um über die Lebensdauer ein gleich bleibendes Verhalten zu erzielen (gleiche Einrückkräfte und -wege), sind Verschleißnachstelleinrichtungen bekannt, die die Folgen des Belagverschleißes ausgleichen.

Eine Folge des Belagverschleißes ist die Verlängerung des Betätigungsweges der Kupplung. Da die Anpressplatte, um in Anlage an den Reibbelag zu gelangen, um die Strecke zusätzlich bewegt werden muss, um die die Reibbeläge dünner geworden sind, besteht ein linearer Zusammenhang zwischen Verschleiß und Zunahme des Betätigungsweges. Diese Wegzunahme ist somit ein gutes Kriterium, um den Kupplungsverschleiß zu erfassen und die Verschleißnachstellung auslösen. Die Zunahme des Einrückweges kann auf zwei Arten erfasst werden:

- Sensieren über den Schaltpunkt

Bei dieser Variante wird erfasst, ob der Betätigungsweg eine bestimmte, zur Kupplung ortsfeste Position erreicht oder nicht. Wird diese Position überschritten, stellt die Verschleißnachstellung nach und verkürzt dem Betätigungs- bzw. Einrückweg. Die nachfolgende Betätigung der Kupplung erreicht die Schaltposition nicht mehr, so dass die Verschleißnachstellung erst wieder wirksam wird, wenn genügend Belagverschleiß folgt. - Sensieren über Schaltweg

Die zweite Möglichkeit, die Zunahme des Einrückweges zu erfassen, besteht darin, die Länge des Einrückwegs auszuwerten. Übersteigt der Abstand zwischen Start- und Endpunkt des Einrücksystems ein vorgegebenes Maß, so stellt die Verschleißnachstellung nach, wodurch sich der Einrückweg wieder verkürzt. Der Vorteil dieser Möglichkeit liegt darin, dass Start- und Endpunkt bezüglich der Kupplung nicht ortsfest sind. Somit ist die Verschleißnachstellung in der Lage, neben dem Belagverschleiß auch Einbautoleranzen der Kupplung auszugleichen. Der Startpunkt wird dabei durch die Position des Einrücksystems festgelegt, und die Verschleißnachstellung sorgt bei der ersten Betätigung der Kupplung nach der Montage dafür, dass sich der zu lange Einrückweg auf das geforderte Maß verkürzt. Für die sichere Funktion der Kupplung ist es daher entscheidend, dass sich die durch das Einrücksystem definierte Startposition über die Lebensdauer der Kupplung nicht ändert, denn die Verschleißnachstellung kann nicht zwischen Startpunktverschiebung und Belagverschleiß unterscheiden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplung der eingangs beschriebenen Art mit einer funktionssicheren und im Aufbau einfachen Verschleißnachstellvorrichtung auszurüsten.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Reibungskupplung mit einem Gehäuse, einer mit dem Gehäuse drehfest, jedoch axial begrenzt beweglich verbundenen Anpressplatte, einer zwischen dem Gehäuse und der Anpressplatte vorgesehenen, insgesamt ringscheibenförmigen Hebelfeder, deren innerer Umfangsrand zum Bewegen der Anpressplatte axial beweglich ist und die sich am Gehäuse oder der Anpressplatte über Rampenflächen abstützt, deren axiale Dicke sich in Umfangsrichtung ändert, und einer Verschleißnachstelleinrichtung, die bei Verschleiß von Reibbelägen der Kupplung mittels eines mit Freilauf ausgebildeten Zahneingriffs eine Verschiebung der Abstützung auf den Rampenflächen in Umfangsrichtung bewirkt, welche Verschleißnachstelleinrichtung enthält: eine mit einem äußeren, radial geschlitzten Um- fangsring und von diesem radial einwärts gerichteten Speichen ausgebildete Antriebsfeder, deren Speichen an ihren radial inneren Enden mit der Hebelfeder radial fest verbunden sind und die sich an einem radial äußeren Bereich der Hebelfeder abstützt, an einer Seite des Schlitzes mit der Hebelfeder bezüglich der Umfangsrichtung verbunden ist und an der anderen Seite des Schlitzes mit einer Klinke für einen Eingriff in eine Verzahnung versehen ist, die an einem Bauteil ausgebildet ist, dessen Verdrehung relativ zu der Klinke eine Verschiebung der Abstützung auf den Rampenflächen in Umfangsrichtung bewirkt, wobei die Antriebsfeder mit der Hebelfeder derart zusammenwirkt, dass sich bei einer axialen Verschiebung des inneren Umfangsrandes der Hebelfeder das mit der Klinke versehene Ende des Umfangsringes der Antriebsfeder unter Abnahme des Durchmessers des Umfangsrings in Richtung auf das andere Ende des Umfangsrings bewegt, so dass die Verzahnung von der Klinke in Freilauf- richtung überfahrbar ist und bei der Rückverschiebung des inneren Umfangsrandes der Hebelfeder in einen axial verschobenen Zahneingriff mit der Verzahnung bringbar ist, wodurch bei Rückkehr der Hebelfeder in ihre Ausgangslage die Hebelfeder durch die ihre Ausgangsform wieder annehmende Antriebsfeder relativ zu der Verzahnung verdreht wird.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Antriebsfeder ist gewährleistet, dass deren Klinke bei einer überschwelligen Verformung der Hebelfeder, d.h. nach einem vorbestimmten Verschleiß der zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte eingepressten Reibbeläge, die Klinke die Verzahnung in Freilaufrichtung überfährt und anschließend in einem axial verschobenen Zahneingriff mit der Verzahnung kommt, so dass die Hebelfeder relativ zu der Verzahnung um ein bestimmtes Maß verdreht wird, das in Folge der über Rampenflächen erfolgenden axialen Abstützung der Hebelfeder zu einem Verschleißausgleich führt.

Vorteilhaft ist wenigstens eine, die Relativverdrehung zwischen der Hebelfeder und der Verzahnung bei der Rückkehr der Antriebsfeder in deren Ausgangsform unterstützende Zusatzfeder vorgesehen, die beim Verformen der Hebelfeder gespannt wird und sich beim Entformen der Hebelfeder entspannt.

Für eine erhöhte Wirksamkeit kann die Zusatzfeder vorgespannt sein.

Die Zusatzfeder kann in die Antriebsfeder integriert sein.

Die Zusatzfeder kann durch ein elastisches Element gebildet sein, das zumindest an einer Stelle mit der Antriebsfeder verbunden ist.

Die Zusatzfeder kann zwischen den Rändern des Schlitzes des Umfangsrandes der Antriebsfeder angeordnet sein.

Eine weitere Möglichkeit ist, die Zusatzfeder zwischen Speichen der Antriebsfeder anzuordnen.

Die Zusatzfeder kann auch als eine Schenkelfeder ausgebildet sein, deren Drehmoment eine tangentiale Kraft auf die Antriebsfeder ausübt. - A -

Vorteilhafterweise sind die insgesamt radial gerichteten Speichen der Antriebsfeder in Längsrichtung steif und ermöglichen eine Bewegung des äußeren Umfangsrandes der Antriebsfeder in deren Umfangsrichtung.

Die Speichen können durch einen Draht gebildet sein, der radial innen in die Hebelfeder eingehängt ist und radial außen mit dem Umfangsring der Antriebsfeder verbunden ist.

Die Speichen können über in Umfangsrichtung verlaufende Biegearme mit dem Umfangsring der Antriebsfeder verbunden sein.

Bei einer weiteren Ausführungsform sind die Speichen über mäanderförmige Zwischenbereiche mit dem Umfangsring der Antriebsfeder verbunden.

Alternativ können die Speichen auch über abgebogene Endbereiche mit der Hebelfeder verbunden sein.

Vorteilhaft ist, den Umfangsrand der Antriebsfeder derart auszubilden, dass er einen Energiespeicher für die Nachstellung der Kupplung bildet.

Die Klinke kann durch einen Federarm gebildet sein, an dessen Ende wenigstens ein Zahn ausgebildet ist, der in elastische Anlage an die Verzahnung gedrängt ist.

Es können mehrere Klinken vorgesehen sein, die in eine oder mehrere entsprechende Verzahnungen eingreifen, wobei die Zahneingriffe gegenseitig versetzt sind.

Die Antriebsfeder und die Verzahnung können an unterschiedlichen Seiten der Hebelfeder angeordnet sein.

Der dem Schlitz benachbarte, nicht mit einer Klinke versehene Endbereich des Umfangsrings kann starr mit der Hebelfeder verbunden sein.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Verbindung zwischen Antriebsfeder und Hebelfeder derart zu gestalten, dass der Umfangsring der Antriebsfeder zwischen zwei auf ver- schiedenen Seiten des Schlitzes angeordneten Anschlägen begrenzt in Umfangsrichtung relativ zur Hebelfeder beweglich ist.

Einer der Anschläge kann durch eine weitere Klinke gebildet sein, die in einer entsprechenden Verzahnung eingreift.

Die Erfindung kann für unterschiedlichste Reibungskupplungen eingesetzt werden, zugedrückte Reibungskupplungen, zugezogene Reibungskupplungen, aufgedrückte oder aufgezogene Reibungskupplungen usw. Die Erfindung eignet sich besonders gut zur Verwendung in Reibungskupplungen, die mittels eines Aktors betätigt sind, da eine Nachstellung zur Aktualisierung der Kennlinie auf einfache Weise sicher durchführbar ist.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.

In den Figuren zeigen:

Fig. 1 einen Halbschnitt durch eine an sich bekannte Reibungskupplung,

Fig. 2 ein Funktionsprinzip der erfindungsgemäßen Verschleißnachstellung,

Fig. 3 eine Aufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 2 zur weiteren Erläuterung des erfindungsgemäßen Funktionsprinzips,

Fig. 4 eine Aufsicht auf eine Hebelfeder mit Antriebsfeder und Zusatzfeder,

Fig. 5 eine Ansicht der Fig. 4, geschnitten längs der Linie V-V,

Fig. 6 eine Schnittansicht der Hebelfeder und der Antriebsfeder mit einer Drahtspeiche,

Fig. 7 eine Aufsicht auf einen Teil der Antriebsfeder mit einteilig mit dem Umfangsring ausgebildeter Speiche,

Fig. 8-12 Teilaufsichten auf die Antriebsfeder mit verschiedenen Ausführungsformen von Speichen, Fig. 13 eine Gesamtaufsicht auf eine Antriebsfeder,

Fig. 14 eine perspektivische Teilansicht einer Kupplung mit einem Verstellring zwischen der Hebelfeder und der Anpressplatte,

Fig. 15 eine Aufsicht auf Teile der Kupplung in einer gegenüber Fig. 14 veränderten Ausführungsform und

Fig. 16 eine perspektivische Ansicht von Teilen der Kupplung mit unterschiedlichen Zusatzfedern.

Fig. 1 zeigt, um das grundsätzliche Verständnis der Erfindung zu erleichtern, eine an sich bekannte Reibungskupplung 10 mit der Drehachse A-A.

Die Kupplung enthält einen Deckel bzw. ein Gehäuse 12, der bzw. das starr mit einer Gegendruckplatte 14 verbunden ist, die beispielsweise starr mit einer Schwungscheibe einer Brennkraftmaschine verbunden ist. Weiter ist eine mit dem Gehäuse 12 drehfest, jedoch axial verschiebbar verbundene Anpressplatte 16 vorgesehen, mittels der Reibbeläge 18 gegen die Gegendruckplatte 14 pressbar sind, welche Reibbeläge an einer Kupplungsscheibe 20 angebracht sind, die drehfest mit einer Welle 21, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, verbunden ist. Zum axialen Bewegen der Anpressplatte 16 ist eine Hebelfeder 22 vorgesehen, die aus einzelnen in Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten und miteinander verbundenen Hebelelementen besteht und insgesamt eine ringscheibenförmige Tellerfeder bildet, die sich im dargestellten Beispiel an ihren äußeren Umfangsrand 24 an dem Gehäuse 12 abstützt und an ihrem inneren Umfangsrand 26 mittels eines Betätigungsgliedes 28 axial beweglich ist. Das Betätigungsglied 28 enthält beispielsweise ein mit der Achse A-A konzentrisches Ringlager, so dass eine lineare Bewegung eines ortsfesten Aktors in eine lineare Bewegung des inneren Umfangsrandes 26 der sich drehenden Hebelfeder 22 umsetzbar ist. Die Hebelfeder 22 wirkt über Rampenflächen 29 mit Ansätzen 30 der Anpressplatte zusammen, wobei die Rampenflächen in Umfangsrichtung mit unterschiedlicher Dicke ausgebildet sind, so dass eine Relativdrehung zwischen der Anpressplatte 16 und der Hebelfeder 22 einem Ausgleich von Verschleiß beispielsweise Reibbeläge 18 oder sonstigen Verschleiß in Elementen der Kupplung ermöglicht. Gepunktet ist die Stellung der Hebelfeder 22 eingezeichnet, in der die Anpressplatte 16 gegen die Reibbeläge 18 gedrückt ist, d.h. die Kupplung geschlossen oder zuge- drückt ist. Die mit ausgezogenen Linien dargestellte Stellung der Hebelfeder 22 entspricht dem offenen bzw. nicht eingerückten Zustand der Kupplung.

In an sich bekannter Weise kann die Kupplung durch einfache Umkonstruktion als zugedrückte, zugezogene oder aufgedrückte bzw. aufgezogene Kupplung konstruiert sein.

Fig. 2 zeigt in Verbindung mit Fig. 3 das Grundprinzip der erfindungsgemäßen Verschleißnachstellvorrichtung. Dabei zeigt Fig. 2 einen Halbschnitt durch die Hebelfeder mit zugehörigen Bauteilen und Fig. 3 eine Aufsicht auf Elemente der Fig. 2 zur Erläuterung der Verschleißnachstellung.

Gemäß Fig. 2 ist die Hebelfeder 22 in ihrem radial inneren Bereich beispielsweise durch Nieten 31 mit Speichen 32 einer insgesamt mit 34 bezeichneten Antriebsfeder verbunden, die aus den Speichen und einem äußeren, die Speichen verbindenden, ringscheibenförmigen Umfangsring 36 zusammengesetzt ist. Die Antriebsfeder 34 stützt sich an der Hebelfeder 22 über die Distanzstücke 38 ab, die beispielsweise mit der Hebelfeder vernietet sind und zu dem Umfangsring 36 hin eine ballige Oberfläche aufweisen.

Wenn die Kupplung eingerückt wird, wird die Hebelfeder 22 an ihrem inneren Umfangsrand 26 gemäß Fig. 2 um die Strecke s nach links bewegt und schwenkt dabei um eine Gegenlagerung, die einen Kraftrand 40 bildet und beispielsweise durch das Gehäuse oder eine Auflage an der Anpressplatte 16 gebildet ist. Die Ringachse dieser Schwenklagerung liegt vorteilhafter Weise in dem Bereich, in dem die Distanzstücke 38 mit der Hebelfeder 22 verbunden sind.

Wie aus der Fig. 2 unmittelbar ersichtlich, bleibt beim Verschwenken der Hebelfeder 22 der Abstand zwischen den Nieten 30 und dem Kraftrand 40 im Wesentlichen konstant, so dass sich das durch die Hebelfeder 22, der Antriebsfeder 34 und das Distanzstück 38 gebildete Dreieck derart verformt, dass sich die Antriebsfeder 34 unter Abgleiten auf dem Distanzstück 38 mit ihrem Umfangsring 36 um die Strecke d radial einwärts bewegt.

Fig. 3 verdeutlicht die Verhältnisse in Aufsicht und zeigt zusätzlich weitere funktionswesentliche Details der Anordnung. Der Umfangsring 36 ist mit einem radialen Spalt bzw. Schlitz 42 versehen. Ein dem Schlitz 42 benachbartes Ende 44 des Umfangsrings 36 ist in Umfangsrich- tung relativ zu dem Gehäuse 12 (Fig. 1) der Kupplung bzw. einem gehäusefestem Teil der Kupplung fixiert. Das andere, an den Schlitz 42 grenzende Ende 46 des Umfangsrings 36 ist mit einer Klinke 48 versehen, die aus einem vom Schlitz 42 wegzeigenden Federarm 50 besteht, der an seinem freien Ende wenigstens einen Zahn 52 aufweist, der von dem Federarm 50 radial auswärts in Eingriff in eine Verzahnung 54 gedrängt ist. Die Verzahnung 54 ist am Gehäuse 12 oder an einem eigenen Bauteil beispielsweise einem Verstellring, ausgebildet. Wie ersichtlich, ist der Zahneingriff derart, dass einer Bewegung der Klinke 48 relativ zu der Verzahnung 54 in Gegenuhrzeigerrichtung die Klinke die Verzahnung unter elastischer Verformung des Federarms 50 im Sinne eines Freilaufes überläuft, wohingegen in Gegenrichtung ein Drehmoment übertragender Eingriff zwischen dem Zahn 52 und der Verzahnung 54 besteht.

Wenn der geschlitzte Umfangsring 36 aus der ausgezogenen Stellung, die der nicht betätigten Stellung der Kupplung bzw. der in Fig. 2 ausgezogenen Stellung entspricht, durch Betätigen der Kupplung um den Radialweg d nach innen gezogen wird (gestrichelt dargestellte Stellung), deckt er aufgrund seiner konstanten Umfangslänge einen größeren Winkelbereich ab, d.h. die Breite des Schlitzes 42 nimmt um das Maß Δ ab. Da das Ende 44 des Umfangsrings 36 in tangentialer Richtung festgelegt ist, führt dies zu einer Tangentialbewegung bzw. Bewegung in Umfangsrichtung um die Strecke Δ des mit der Klinke 48 versehenen Endes 46 des Umfangsrings. Dies wird dadurch ermöglicht, dass der Umfangsring 36 über biegeweiche Speichen 32 (in Fig. 3 nicht dargestellt) mit der Hebelfeder 22 verbunden ist und die Berührstellen zwischen dem Umfangsring 36 und den Distanznieten 38 bzw. der Hebelfeder eine tangentiale Gleitbewegung zulassen. Durch diesen Mechanismus entsteht ein nahezu lineares Verhältnis zwischen Einrückweg bzw. Schwenkwinkel der Hebelfeder 22 und dem Tangenti- alweg Δ der Antriebsfeder bzw. von deren Umfangsring 36. Im Normalfall reicht der Tangenti- alweg an der Klinke 48 gerade nicht aus, um in den nächsten Zahn der Verzahnung 54 zu springen. Mit zunehmendem Kupplungsverschleiß erhöht sich jedoch die Tangentialbewegung und die Klinke erreicht die nächste Zahnlücke. Beim nachfolgenden Öffnen der Kupplung schiebt die Antriebsfeder bzw. der Umfangsring 36 die Klinke fest in die Verzahnung zurück, wobei die Klinke an einem Zurückgleiten gehindert ist und die Antriebsfeder somit über die Klinke eine Tangentialkraft auf den Rampenmechanismus 30, 32 (Fig. 1) ausübt, so dass durch eine Relativverdrehung zwischen der Hebelfeder und dem Gehäuse eine Nachstellung erzielt wird. Das Verhältnis von d zu Δ lässt sich durch die Konstruktion des Verbandes Hebelfeder-Antriebsfeder beeinflussen.

Das geschilderte Grundprinzip lässt sich in unterschiedlicher Weise zur Verschleißnachstellung nutzen: Die Antriebsfeder 34 bewirkt bei Belagverschleiß eine Verdrehung der Klinke 48 relativ zu der Verzahnung 54, die als Umfangsverzahnungssegment ausgebildet ist und über einen Um- fangswinkelbereich reicht, der zum Ausgleich des gesamten Verschleißes ausreicht. Welches Bauteil dabei feststeht und welches sich dreht, hängt von der Konstruktion ab. Wenn die Verzahnung feststeht, wird die Hebelfeder mit Rampen versehen und ist relativ zum Kupplungsgehäuse verdrehbar. Die Antriebsfeder kann sich dann zusammen mit der Hebelfeder verdrehen. Die Rampen der Hebelfeder verändern die Axialposition der Anpressplatte und gleichen den Verschleiß aus.

Wenn die Antriebsfeder dazu genutzt wird, um einen Verstellring d anzutreiben, wird der Hebelfeder-Antriebsfeder-Verbund im Kupplungsgehäuse gegen Verdrehen gesichert. Die Verzahnung ist dann Teil des mit Rampen versehenen Verstellrings, wobei die Rampen sowohl zwischen der Hebelfeder und dem Verstellring als auch zwischen dem Verstellring und einem mit Anpressplatte drehfest verbundenem Bauteil angeordnet sein können.

Im Folgenden werden vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Reibungskupplung erläutert:

- Zusatzfedern

Die Verschleißnachstellung muss beim Verdrehen des Rampenmechanismus die infolge der Schrägung der Rampen auftretende Abtriebskraft und die Reibung an den Kontaktstellen ü- berwinden. Die in Umfangsrichtung wirkende Kraft der Antriebsfeder kann durch Zusatzfedern unterstützt werden, deren Kraft beim Einrücken der Kupplung dem Tangentialweg der Antriebsfeder entgegenwirkt. Die Zusatzfedern werden somit beim Einrücken der Kupplung gespannt. Beim Ausrücken steht dann gespeicherte Energie zum Antreiben des Rampenmechanismus zur Verfügung. Da sich die Antriebs- und die Zusatzfeder zur Verschleißnachstellung entspannen, ist es zweckmäßig, die Zusatzfedern vorzuspannen, um auch am Ende der Nachstellung ein ausreichendes Kraftniveau sicherzustellen. Wenn die Federsteifigkeit der Zusatzfedern deutlich kleiner ist als die Tangentialsteifigkeit der Antriebsfeder, wirkt sich das positiv auf die Genauigkeit der Verschleißnachstellung aus. Die Funktion der Zusatzfedern lässt sich durch unterschiedliche Federtypen und Anordnungen realisieren, von denen nachfolgend Beispiele beschrieben sind:

Fig. 4 und 5 zeigen Details einer Ausführungsform einer Hebelfeder 22 mit Antriebsfeder 34, wobei die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 bis 3 verwendet sind. Im dargestellten Beispiel ist die Verzahnung 54 am Gehäuse 12 selbst oder einem gehäusefesten Ringsegment ausgebildet. Die Hebelfeder 22 wird gemäß Fig. 5 zur Betätigung der Kupplung im Gegenuhrzeigersinn um ihre Anlage an dem Gehäuse 12 verschwenkt, so dass die Anpressplatte 16 (Fig. 1) über ein Verbindungsglied 56 in Anlage an die Reibbeläge ge- presst wird.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist zwischen den beiden über den Schlitz 42 getrennten Enden 44 und 46 des Umfangsrings 36 der Antriebsfeder 34 eine als Druckfeder ausgebildete Zusatzfeder 56 vorgespannt angeordnet, die beim Betätigen der Kupplung zusätzlich komprimiert wird und nachfolgend die Verdrehung des Umfangsrings 36 relativ zu der Verzahnung 54 unterstützt.

Wie aus Fig. 4 weiter ersichtlich, ist die Hebelfeder 22 aus einem vorteilhafter Weise auch den Kraftrand 40 bildenden äußeren Umfangsrand gebildet, von dem einzelne Segmente radial einwärts vorstehen, deren radial innere Ränder den inneren Umfangsrand 26 bilden.

Für die Anordnung der Ausbildung der Zusatzfeder (n) gibt es zahlreiche weitere Möglichkeiten:

Wenn sich die Hebel- und Antriebsfeder relativ zum Kupplungsgehäuse drehen, können die Zusatzfedern nur zwischen sich relativ zueinander bewegenden Teilen der Antriebsfeder bzw. der Antriebsfeder und Hebelfeder angeordnet werden. Dreht sich die Hebelfeder nicht relativ zur Kupplung, können die Zusatzfedern auch an anderen feststehenden Teilen, wie Gehäuse, Verbindungsglied zwischen Hebelfeder und Anpressplatte (Zuganker) oder der Anpressplatte selbst abgestützt werden. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass die spielbehaftete Zentrierung der Hebelfeder permanent in eine definierte Lage geschoben wird.

Die Zusatzfeder kann einteilig mit der Antriebsfeder ausgeführt sein, was durch mäanderför- mige Stege zwischen dem Spalt bzw. Schlitz 42 der Antriebsfeder 34 oder zwischen den Speichen 32 und dem Antriebsfederrand möglich ist. Die Stege werden dabei elastisch gebogen und dienen auf diese Weise als Energiespeicher. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, auf zusätzliche Elemente vollständig zu verzichten und eine Fachwerkstruktur der Antriebsfeder derart zu verstärken, dass durch die Verformung des Fachwerks die Federwirkung entsteht. Die Zusatzfedern können auch durch elastische Elemente gebildet werden, die aus separaten Blechen gefertigt sind. Ein Beispiel dafür wird nachfolgend anhand der Fig. 16 erläutert.

Neben der anhand der Fig. 4 geschilderten Ausbildung der Zusatzfeder 56 als Schraubendruckfeder kann die Zusatzfeder auch als Schenkelfeder ausgebildet sein, was anhand der Fig. 15 und 16 nachfolgend erläutert werden wird.

- Gestaltung der Antriebsfeder

Die wesentlichen Komponenten der Antriebsfeder 34 sind deren Speichen 32, der Umfangs- ring 36, die Klinke 48 und die Verbindung zwischen Umfangsring 36 und Hebelfeder 22.

- Speichen

Aufgabe der Speichen ist es, den Umfangsring 36 radial exakt zu führen, ihn aber bei der Tangentialbewegung nicht zu behindern. Daraus ergeben sich folgende Anforderungen an die Speichen: In Längsrichtung müssen die Speichen möglichst steif sein. In Bewegungsrichtung des Umfangsrings (Umfangsrichtung) sollen sie biegeweich oder beweglich gelagert sein. In axialer Richtung der Kupplung sollen die Speichen ausreichend steif sein, um ein Abheben der Antriebsfeder von ihrer Auflage auf der Hebelfeder zu verhindern, sofern die Antriebsfeder nicht auf andere Weise geführt sind. An dieser Stelle sei bemerkt, dass die Auflage der Antriebsfeder auf der Hebelfeder nicht zwangsläufig über getrennt von der Hebelfeder ausgebildete Distanzstücke erfolgen muss, sondern auch über einteilig mit der Hebelfeder ausgebildete Ausbauchungen erfolgen kann.

Nachfolgend werden einige Speichenformen erläutert, die die vorstehend geschilderten Anforderungen erfüllen:

Fig. 6 zeigt eine Speiche 32, die als Drahtbügel ausgeführt ist. Der Drahtbügel wird in der Hebelfeder 22 und im Umfangsring 36 eingehakt und kann somit die Antriebsfeder radial führen. Die Dicke der Speiche kann als Distanzstück genutzt werden, um einen axialen Abstand zwischen dem Umfangsring 36 und dem Kraftrand 40 der Hebelfeder 22 sicherzustellen. Die Speichen 32 können auch als Blechteile ausgeführt sein.

Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Speiche 32 einteilig mit dem Umfangsring 36 ausgebildet ist. Um beim seitlichen Auslenken der Speiche eine gleichmäßige Spannungsverteilung zu gewährleisten, wird der Querschnitt der Speiche 32 gemäß Fig. 7 in Richtung Um- fangsring 36 immer breiter. Die Bohrung 60 im Umfangsrand 36 hat keine Auswirkungen auf die Anbindung der Speiche 32. Solche Bohrungen sind erforderlich, wenn die Distanzstücke 38 (Fig. 1) nicht an der Hebelfeder sondern an der Antriebsfeder befestigt sind.

Fig. 8 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Speiche 32 über einen Biegearm 58 einteilig mit dem Umfangsring 36 ausgebildet und verbunden ist, wobei die Verbiegbarkeit des Biegearms 58 weg vom Umfangsring 36 durch einen Anschlag 60 begrenzt ist. Infolge der elastischen Verformbarkeit des Biegearms 58 ist die Speiche 32 beweglich, deren anderes Ende drehbar mit der Hebelfeder 22 verbunden ist. Diese drehbare Verbindung lässt sich beispielsweise mit einer Stufenniete realisieren, die durch das Auge am Ende der Speiche verläuft und mit der Hebelfeder vernietet ist. Die Zugkraft wird von der Speiche über den Anschlag 60 direkt auf den Umfangsring 36 übertragen, so dass der Biegearm diese Kraft nicht übertragen muss. Die Ausbildung der Speichen gemäß Fig. 8 ist besonders für Antriebsfedern mit steifem Umfangsring 36 geeignet, da der Umfangsring durch die Anschlag-Biegearm-Kombination von der Schwenkbewegung der Hebelfeder abgekoppelt ist.

Der Vorteil elastisch angebundener Speichen 32 ist deren spielfreie Lagerung. Um jedoch keine zu hohen Biegespannungen zu verursachen, müssen die Speichen dann möglichst lang und dünn sein.

Fig. 9 zeigt eine Speiche 32, deren Länge dadurch vergrößert ist, dass sie ausgehend von der Vernietungsstelle 60 mit der Hebelfeder radial einwärts verläuft, dann um fast 180° umgebogen ist und anschließend zum Umfangsring 36 verläuft. Um zu verhindern, dass die Speiche im Bereich der Umlenkung seitlich ausweicht, wird das Speichenknie an der Hebelfeder beispielsweise über eine Kuppe 62 abgestützt.

Fig. 10 zeigt eine Ausführungsform einer Speiche 32, die an ihrem radial inneren Ende beidseitig umgebogen ist und in mit Nietlöchern 60 versehenen Ansätzen endet. Durch die beidseitige Vernietung ist eine ungewollte Drehung ausgeschlossen, die Haltbarkeit der Vernietung verbessert und die Hysterese der Antriebsfeder vermindert. Um die wirksame Speichenlänge zu vergrößern, ist der biegeweiche Teil weit nach innen gezogen. Dadurch bildet sich ein Joch, das die Nietstellen miteinander verbindet und an dessen Mitte die eigentliche Speiche angreift. Da sich die beidseitig elastisch verbundenen Speichen auch auf beiden Seiten verformen, sind die Speichen in der Mitte am dünnsten und werden zu beiden Seiten hin dicker. Eine weitere Möglichkeit, die Speichen lang auszubilden, liegt in der mäanderförmigen Ausbildung. Damit werden bei kurzer Baulänge biegeweiche Speichen ermöglicht.

Fig. 11 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Speiche in zwei Armen vom Umfangsring 36 ausgeht, die radial einwärts verlaufen, dann um 180° abgebogen sind, um in einem gemeinsamen Arm 64 mit einem Nietloch 60 zu enden.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 12 ist der gemeinsame Arm 64 verdickt und weist zwei radial beabstandete Nietlöcher 60 auf.

- Umfangsring der Antriebsfeder

Eine Hauptaufgabe des Umfangsrings 36 der Antriebsfeder 34 liegt darin, den Abstand zwischen den Speichen 32 konstant zu halten, denn dadurch entsteht aus der Radiaibewegung des Umfangsrandes die gewünschte Tangentialbewegung. Der Umfangsring sollte daher in Umfangsrichtung möglichst steif sein. Sein Rand kann die Speichen sowohl über eine runde Form verbinden (vgl. Fig. 4), als auch gerade verlaufen (vgl. Fig. 13, die eine Aufsicht auf eine Antriebsfeder 34 zeigt). Der Umfangsring kann zwischen Speichen auch radial einwärts gewölbt sein und/oder aus mehreren Teilen bestehen, die im Bereich der Speichenanbindung beweglich verbunden sind. Eine weitere Option besteht darin, den Umfangsring als Energiespeicher für das Verdrehen des Rampenmechanismus zu nutzen. Dazu wird der Umfangsring als Feder genutzt, der durch seine Radialbewegung gespannt wird und beim Ausrücken der Kupplung die Verschleißnachstellung bewirkt. Das Kraftniveau kann durch das Vorspannen des Umfangsrings erhöht werden. Dazu wird der Umfangsring mit einem größeren Durchmesser hergestellt und beim Vernieten der Speichen 32 mit der Hebelfeder 22 zusammengezogen.

- Klinke

Die Klinke 48 der Antriebsfeder 34 dient in Verbindung mit der Verzahnung 54 sowohl zur Verschleißsensierung als auch zur Kraftübertragung. Für die Funktion der Klinke ist ein Zahn am Ende des Federarms ausreichend. Aus Sicherheits- und Verschleißgründen sind jedoch mehrere Zähne vorteilhaft. Die Zähne werden von dem Federarm 50 von innen an die Verzahnung gedrängt. Die radialen Bewegungen der Antriebsfeder werden von dem Federarm elastisch ausgeglichen, so dass die Klinke nicht von der Verzahnung abhebt. Es ist vorteilhaft, die Klinke von radial innen an die Verzahnung anzufedern und den Federarm beim Nachstel- len auf Druck zu belasten. Bei entsprechender Gestaltung der Bauteile ist auch eine jeweils umgekehrte Anordnung möglich.

Wenn es aus konstruktiven Gründen sinnvoll ist, die Antriebsfeder 34 und die Verzahnung 54 bzw. einen damit ausgebildeten Verstellring auf verschiedenen Seiten der Hebelfeder 22 anzuordnen, kann die Klinke zwischen den einzelnen Segmenten der Hebelfeder hindurchragen. Dies ist besonders einfach bei Hebelfedern mit eingeprägten Rampen möglich, wie in Fig. 14 dargestellt. Durch die Neigung der Rampen ergibt sich eine tangentiale Öffnung zwischen den Segmenten der Hebelfeder.

Um das Rampensystem gegen dynamische Umfangsbeschleunigungen abzusichern, können mehrere Klinken eingesetzt werden, die in eine gemeinsame Verzahnung oder eine jeweils spezielle Verzahnung eingreifen und auf diese Weise ein ungewolltes Zurückdrehen des Rampenmechanismus verhindern. Wenn zwei Klinken um eine halbe Zahnteilung versetzt werden, halbiert sich der Drehwinkel zwischen den eingerasteten Stufen, da immer eine Klinke sperrt, die andere jedoch den Weg bis zum nächsten Zahn schon halb zurückgelegt hat. Die in Fig. 13 dargestellte Antriebsfeder 34 weist mehrere Klinken auf.

- Verbindung von Umfangsring der Antriebsfeder und der Hebelfeder Für die Funktion der Verschleißnachstellung ist ein konstanter Abstand zwischen dem Kraftrand 40 der Hebelfeder und dem Umfangsring 36 erforderlich (vgl. Fig. 2). Wenn die Verschleißnachstellung so aufgebaut ist, dass in den Speichen der Antriebsfeder nur Zugkräfte wirken, tendieren der Umfangsring 36 der Antriebsfeder 34 und der äußere Umfangsrand 24 der Hebelfeder 22 zur gegenseitigen Annäherung. Diese Annäherung kann durch Distanzelemente entgegengewirkt werden, die beispielsweise als Nieten ausgeführt sind, die mit einer der beiden Bauteile vernietet sind und an dem anderen Bauteil lose anliegen. Solche Distanzelemente ermöglichen, dass der äußere Umfangsrand 24 der Hebelfeder 22 und der Umfangsring 36 auf gleichen Durchmessern liegen. Weiter ermöglicht eine solche Anordnung einen nahezu linearen Zusammenhang zwischen Einrückweg der Kupplung und Tangentialwerg der Antriebsfeder.

Wenn zur Abstandshaltung Sicken oder Auswölbungen verwendet werden, kann auf zusätzliche Elemente verzichtet werden. Ein Beispiel dafür ist in Fig. 16 dargestellt. Da der äußere Umfangsrand 24 und der Umfangsring 36 auf unterschiedlichen Durchmessern liegen, kann die Kontur der Hebelsegmente der Hebelfeder 22 derart gestaltet werden, dass der Umfangs- ring 36 direkt auf ihnen aufliegt. Dadurch sind auf einfache Weise große Kontaktflächen realisierbar und hat ein Kontaktverschleiß kaum Einfluss auf den axialen Abstand. Wenn der Querschnitt des Umfangsrings im Bereich der Kontaktstellen verändert wird, weicht der Um- fangsrand aufgrund der unterschiedlichen Steifigkeiten von der idealen Kreisform ab. Durch diesen Polygoneffekt kann die Pressungsverteilung der Kontaktflächen beeinflusst werden.

Wenn der Umfangsring 36 im Betrieb die Tendenz hat, sich von der Hebelfeder 22 zu entfernen, muss der Umfangsring 36 von der anderen Seite her abgestützt werden. Dies ist e- benfalls durch Zusatzelemente oder Teile der beiden Federn möglich.

Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich, hat die Anbindung des Randes bzw. Endes des Umfangsrings, das keine Klinke trägt, an die Hebelfeder großen Einfluss aus der Funktion der Nachstellung. Wenn dieses Ende fest mit der Hebelfeder verbunden ist, führt das andere, mit der Klinke versehene Ende (in Beispiel der Fig. 4 das Ende 46) eine Tangentialbewegung aus, sobald die Hebelfeder 22 bewegt wird. Die Verschleißnachstellung verhält sich dann so, wie eingangs unter Sensieren über den Schaltweg beschrieben. Wenn keine feste tangentiale Verbindung zwischen dem Umfangsring 36 und der Hebelfeder 22 besteht, kann die Verschleißnachstellung an einer bezüglich der Kupplung ortsfesten Position schalten, so dass eine Verschleißnachstellung entsprechend der eingangs genannten Sensierung über den Schaltpunkt erfolgt. Dazu sind zwei Anschläge erforderlich. Ein einstellbarer Anschlag ersetzt die feste tangentiale Verbindung des Umfangsrings 36 mit der Hebelfeder, indem er dort den Tangentialweg begrenzt. Damit bei offener Kupplung an diesem Anschlag eine Lücke entsteht, muss an der anderen Seite des Umfangsrings (in der Nähe der Klinke) ein zweiter Anschlag die Tangentialkräfte der Zusatzfedern bzw. der vorgespannten Antriebsfeder aufnehmen. Wird eine derart konstruierte Kupplung eingerückt, entsteht an der Antriebsfeder ebenfalls sofort eine Tangentialbewegung. Da sich an dem einen Ende des Umfangsrings jedoch eine Lücke befindet, kann die Antriebsfeder das andere, gegen den Anschlag vorgespannte Ende nicht verschieben. Die Klinke bewegt sich nicht. Stattdessen führt die Tangentialbewegung zu einer Verringerung der Lücke. Beim weiteren Einrücken trifft der Antriebsfederrand auf den einstellbaren Anschlag und beginnt dann die Klinke gegen die Vorspannung zu verschieben. Bei welchem Einrückweg der Kupplung die Tangentialbewegung der Klinke ausreicht, um in den nächsten Zahn der Verzahnung zu springen und damit eine Verschleißnachstellung auszulösen, hängt von der Stellung des einstellbaren Anschlags ab. In den Fig. 15 und 16 ist dargestellt, wie der Anschlag als Exzenter ausgeführt werden kann. Eine Alternative zu dem verstellbaren Anschlag stellt eine zweite Klinke dar. Wenn diese erst soweit zurückrutschen muss, bis ihre Zähne im Zahngrund einer Referenzverzahnung liegen, ergibt sich zu Beginn des Einrückweges der Kupplung eine Phase, in der sich die Hauptklinke nicht bewegt. Dadurch kann durch die Referenzverzahnung eine ortsfeste Schaltposition für die Verschleißnachstellung definiert werden. Die Referenzverzahnung bietet darüber hinaus die Möglichkeit, den Schaltpunkt bei zunehmendem Belagverschleiß zu verändern, indem die Zahnweite variiert wird. Dadurch können im Betriebsverlauf auftretende Veränderungen der Kupplung, wie Setzen von Federn, Einbetten der Beläge oder Kontaktverschleiß, vorgehalten werden.

Im Folgenden werden die in den Fig. 14 bis 16 dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert:

Bei der Ausführungsform der Fig. 14 sind die Speichen 32 ähnlich wie in Fig. 9 ausgebildet. Die Klinke 48 der Antriebsfeder 34 ist an einem Bereich 65 der Hebelfeder 22 axial geführt, so dass sie axial nicht von der Verzahnung 54 freikommen kann, die an einem Verstellring 66 ausgebildet ist. Der Verstellring ist zwischen der Anpressplatte 16 und Rampen 29 der Hebelfeder 22 angeordnet, die mittels gehäusefestem Zentrierbolzen 68 drehfest gehalten ist. Der äußere Umfangsrand 24 der Hebelfeder stützt sich am nicht dargestellten Gehäuse bzw. Deckel der Kupplung ab.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 15 sind die Speichen 32 sowohl gemäß Fig. 9 als auch gemäß Fig. 10 vorgesehen. Die Verstellung erfolgt wiederum über einen verdrehbaren Verstellring 66, der über ein Umfangssegment mit einer inneren Verzahnung 54 versehen ist. Der Umfangsring 36 der Antriebsfeder 34 ist mittels des Bolzens 70 radial unbeweglich, jedoch in Umfangsrichtung bzw. tangential beweglich mit der Hebelfeder 22 verbunden. Zur Begrenzung der tangentialen Beweglichkeit ist ein in axialer Richtung beispielsweise mittels eines Exzenters verstellbarer Anschlag 72 vorgesehen.

Die Zusatzfeder ist als eine Schenkelfeder 56' ausgeführt, deren einer Schenkel fest mit dem Kupplungsgehäuse verbunden ist und deren anderer Schenkel bei 74 drehbar gelagert ist und bei 76 in axialer Richtung fest mit der Antriebsfeder 34 verbunden ist. Der Federkörper übt ein Drehmoment auf den Schenkel aus, das das Bestreben hat, den Schenkel um eine Achse zu verdrehen, die sich durch das Zentrum des Federkörpers und die Lagerstelle ergibt. Aufgrund des Abstandes der Verbindungsstelle von Schenkel- und Antriebsfeder zur Drehachse übt das Drehmoment eine tangentiale Kraft auf die Antriebsfeder aus.

Fig. 16 zeigt eine der Fig. 15 ähnliche Anordnung, wobei zwei verschiedene Zusatzfedern dargestellt sind, die einzeln oder zusammen verwendet werden können. Die mit der Hebelfeder 22 vernieteten Speichen 32 der Antriebsfeder sind wiederum wie in Fig. 9 und 10 dargestellt, ausgebildet. Die Antriebsfeder 34 ist ähnlich wie in Fig. 15 mit der Hebelfeder 22 über einen Bolzen 70 radial unbeweglich, jedoch tangential beweglich verbunden. Die Beweglichkeit ist durch einen vorteilhafter Weise mittels eines Exzenters einstellbaren Anschlags 72 begrenzt. Die Schenkelfeder 56' ist ähnlich ausgebildet wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 15. Zusätzlich ist eine weitere Zusatzfeder 56" vorgesehen, die als e- bene Blechfeder ausgebildet ist. Insgesamt bildet die Zusatzfeder 56" einen nicht geschlossenen Ring, der an seinen Enden mit der Hebelfeder verbunden, beispielsweise vernietet, ist, und in einem Zwischenbereich über einen Bolzen mit der Antriebsfeder 34 derart verbunden ist, dass Kräfte nur in tangentialer Richtung übertragen werden. Alternativ kann die Zusatzfeder 56" auch am Gehäuse bzw. Deckel der Kupplung, an dem Zuganker oder der Anpressplatte befestigt werden. Die Kraftwirkung entsteht durch das Verformen des bügelartigen, nicht geschlossenen Federrings. Um zu verhindern, dass die Zusatzfeder 56" auf den Speichen 32 der Antriebsfeder 34 aufliegt, ist die Hebelfeder 22 neben den Speichen nach oben gewölbt und stützt somit die Zusatzfeder ab. Die im Betrieb auf die Zusatzfeder wirkenden Fliehkräfte wirken sich kaum auf die Antriebsfeder aus. Erreicht wird dies durch die symmetrische Form der Zusatzfeder und die symmetrische Anordnung der Verbindungsstelle zwischen Zusatz- und Antriebsfeder, die zusätzlich nur Kräfte in tangentialer Richtung überträgt. Eine der Feder 66" entsprechende Feder kann auch als Drahtbiegeteil hergestellt werden.

Weiter sind in Fig. 16 die Rampenflächen 29 des Verstellrings sichtbar, wobei der Verstellring an den dunkel dargestellten Stellen durch den zu der Anpressplatte führenden Zuganker abgestützt wird.

Die vorstehend beispielhaft beschriebene Erfindung kann in vielfältiger Weise abgeändert werden, solange die Grundidee erhalten bleibt, eine Antriebsfeder mit einer Hebelfeder derart zu verbinden, dass bei einer axialen Verschiebung des inneren Umfangs der Hebelfeder sich unter Verringerung des Außendurchmessers eines geschlitzten Umfangsrings der Antriebsfeder eine am Umfangsring angebrachte Klinke sich in einer Verzahnung verschieben kann und die Verzahnung bei einer Rückverformung der Antriebsfeder relativ zur Antriebsfeder bzw. Hebelfeder verdreht. Dabei kann die Durchmesserverringerung minimal sein, weil für die Funktion die Bewegung der Klinke in Umfangsrichtung entscheidend ist. Die Erfindung kann für weitgehend alle Arten von Reibungskupplungen eingesetzt werden und eignet sich auch zur Anwendung in Doppelkupplungen, wie sie beispielsweise für Parallelschaltgetriebe verwendet werden. Die beschriebenen Merkmale können einzeln und in unterschiedlichen Kombinationen verwendet werden. Bezuαszeichenliste

Reibungskupplung 68 Zentrierbolzen

Gehäuse 70 Bolzen

Gegendruckplatte 72 Anschlag

Anpressplatte 74 Lagerung

Reibbeläge 76 Verbindung

Kupplungsscheibe 78 Bolzen

Welle

Hebelfeder äußerer Umfangsrand innerer Umfangsrand

Betätigungsglied

Rampe

Ansatz

Nieten

Speichen

Antriebsfeder

Umfangsring

Distanzstück

Kraftrand

Schlitz

Ende

Klinke

Federarm

Zahn

Verzahnung

Zusatzfeder

Biegearm

Nietloch

Kuppe

Arm

Führungsbereich

Verstellring

Claims

Patentansprüche

1. Reibungskupplung mit einem Gehäuse (12), einer mit dem Gehäuse drehfest, jedoch axial begrenzt beweglich verbundenen Anpressplatte (16), einer zwischen dem Gehäuse und der Anpressplatte vorgesehenen, insgesamt ringscheibenförmigen Hebelfeder (22), deren innerer Umfangsrand zum Bewegen der Anpressplatte axial beweglich ist und die sich am Gehäuse oder der Anpressplatte über Rampenflächen (29) abstützt, deren axiale Dicke sich in Umfangsrichtung ändert, und einer Verschleißnachstelleinrichtung, die bei Verschleiß von Reibbelägen (18) der Kupplung mittels eines mit Freilauf ausgebildeten Zahneingriffs eine Verschiebung der Abstützung auf den Rampenflächen in Umfangsrichtung bewirkt, welche Verschleißnachstelleinrichtung enthält: eine mit einem äußeren, radial geschlitzten Umfangsring (36) und von diesem radial einwärts gerichteten Speichen (32) ausgebildete Antriebsfeder (34), deren Speichen an ihren radial inneren Enden mit der Hebelfeder (22) radial fest verbunden sind und die sich an einem radial äußeren Bereich der Hebelfeder abstützt, an einer Seite des Schlitzes (42) mit der Hebelfeder bezüglich der Umfangsrichtung verbunden ist und an der anderen Seite des Schlitzes mit einer Klinke (48) für einen Eingriff in eine Verzahnung (54) versehen ist, die an einem Bauteil ausgebildet ist, dessen Verdrehung relativ zu der Klinke eine Verschiebung der Abstützung auf den Rampenflächen in Umfangsrichtung bewirkt, wobei die Antriebsfeder mit der Hebelfeder derart zusammenwirkt, dass sich bei einer axialen Verschiebung des inneren Umfangsrandes der Hebelfeder das mit der Klinke versehene Ende (46) des Umfangsringes der Antriebsfeder unter Abnahme des Durchmessers des Umfangsrings in Richtung auf das andere Ende (44) des Umfangsrings bewegt, so dass die Verzahnung von der Klinke in Freilaufrichtung überfahrbar ist und bei der Rückverschiebung des inneren Umfangsrandes der Hebelfeder in einen axial verschobenen Zahneingriff mit der Verzahnung bringbar ist, wodurch bei Rückkehr der Hebelfeder in ihre Ausgangslage die Hebelfeder durch die ihre Ausgangsform wieder annehmende Antriebsfeder relativ zu der Verzahnung verdreht wird.

2. Reibungskupplung nach Anspruch 1 , wobei wenigstens eine die Relativverdrehung zwischen der Hebelfeder (22) und der Verzahnung (54) bei der Rückkehr der Antriebsfeder in deren Ausgangsform unterstützende Zusatzfeder (56) vorgesehen ist, die beim Verformen der Hebelfeder gespannt wird und sich beim Entformen der Hebelfeder entspannt.

3. Reibungskupplung nach Anspruch 2, wobei die Zusatzfeder (56) vorgespannt ist.

4. Reibungskupplung nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Zusatzfeder in die Antriebsfeder integriert ist.

5. Reibungskupplung nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Zusatzfeder durch ein elastisches Element (56, 56', 56") gebildet ist, das zumindest an einer Stelle mit der Antriebsfeder verbunden ist.

6. Reibungskupplung nach Anspruch 2 oder 3, wobei wenigstens eine Zusatzfeder (56) zwischen den Rändern des Schlitzes (42) des Umfangsrandes (36) der Antriebsfeder (34) angeordnet ist.

7. Reibungskupplung nach Anspruch 2 oder 3, wobei wenigstens eine Zusatzfeder zwischen Speichen der Antriebsfeder angeordnet ist.

8. Reibungskupplung nach Anspruch 2 oder 3, wobei wenigstens eine Zusatzfeder als eine Schenkelfeder (56') ausgebildet ist, deren Drehmoment eine tangentiale Kraft auf die Antriebsfeder (34) ausübt.

9. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die insgesamt radial gerichteten Speichen (32) der Antriebsfeder (34) in Längsrichtung steif sind und eine Bewegung des äußeren Umfangsrandes der Antriebsfeder in deren Umfangsrichtung ermöglichen.

10. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Speichen (32) in axialer Richtung der Kupplung eine Steifigkeit aufweisen, die ein Abheben der Antriebsfeder (34) von der Hebelfeder (22) verhindert.

11. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Speichen (32) durch einen Draht gebildet sind, der radial innen in die Hebelfeder eingehängt ist und radial außen mit dem Umfangsring (36) der Antriebsfeder (34) verbunden ist.

12. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Speichen (32) über in Umfangsrichtung verlaufende Biegearme (58) mit dem Umfangsring (36) der Antriebsfeder (34) verbunden sind.

13. Reibungskupplung nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Speichen (32) über mäanderförmige Zwischenbereiche mit dem Umfangsring (36) der Antriebsfeder verbunden sind.

14. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Speichen (32) über abgebogene Endbereiche mit der Hebelfeder (22) verbunden sind.

15. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei der Umfangsring (36) der Antriebsfeder (34) derart ausgebildet ist, dass er einen Energiespeicher für die Nachstellung der Kupplung bildet.

16. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei die Klinke (48) durch einen Federarm (50) gebildet ist, an dessen Ende wenigstens ein Zahn (52) ausgebildet ist, der elastisch in Anlage an die Verzahnung (54) gedrängt ist.

17. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei mehrere Klinken vorgesehen sind, die in eine oder mehrere entsprechende Verzahnungen eingreifen, deren Zahneingriffe gegenseitig versetzt sind.

18. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 17; wobei die Antriebsfeder (34) und die Verzahnung (54) an unterschiedlichen Seiten der Hebelfeder angeordnet sind,

19. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, wobei der dem Schlitz (42) benachbarte, nicht mit einer Klinke versehene Endbereich des Umfangsrings (36) starr mit der Hebelfeder (22) verbunden ist.

20. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, wobei der Umfangsring (36) der Antriebsfeder (34) zwischen zwei auf verschiedenen Seiten des Schlitzes (42) angeordneten Anschlägen begrenzt in Umfangsrichtung relativ zur Hebelfeder beweglich ist.

21. Reibungskupplung nach Anspruch 20, wobei einer der Anschläge durch eine weitere Klinke gebildet ist , die in eine Verzahnung eingreift.