DE102009020939A1 - Zungengetriebe zum Verriegeln oder Entriegeln eines Schiebeflügels - Google Patents
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Abstract
Zweck der Erfindung ist es, bei einem manuell oder motorisch bewegbaren Flügel für ein zuverlässiges Verriegeln des Flügels in seiner Schließstellung zu sorgen und dafür ein entsprechendes Zungengetriebe zur Verfügung zu stellen. Vorgeschlagen wird dazu ein Zungengetriebe zum Verriegeln und Entriegeln des Flügels (1) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2). Das Getriebe besteht aus wenigstens einem Zungengehäuse (4), welches mit einer um ein vorbestimmtes Maß vor und zurück schiebbaren Treibschiene (9) gekuppelt ist und eine in dem Gehäuse um eine Achse (5) zwischen einer in das Zungengehäuse (4) zurückgezogenen ersten Stellung und einer ausgeschwenkten Verriegelungsstellung schwenkbare Verriegelungszunge (6) aufweist. Die Schwenkzunge (6) ragt in der ausgeschwenkten Stellung durch in Deckung oder Fluchtung gelangte Durchbrechungen (19) in übereinander liegender Treibschiene und Abdeckschiene (9; 7) in ein am Flügel (1) montierbares Schließstück (11). Die Treibschiene (9) ist alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15) verschiebbar.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Zungengetriebe in der Verwendung zum Verriegeln und/oder Entriegeln eines Flügels von Fenstern, Türen oder solchen Flügeln an dem zugehörigen Blendrahmen. Auch ein Arbeitsverfahren ist beansprucht.
- Handbetätigte Zungengetriebe sind allgemein bekannt. Es ist auch bekannt, hakenförmige Verriegelungselemente manuell oder elektrisch aus der Deckschiene einer Falznut des Flügels heraus- und wieder hineinzubewegen.
- Aus der
EP 1 681 419 A1 (GU) ist eine Vertikal-Steuervorrichtung für einen Hebe-Schiebeflügel bekannt. Bei dieser werden zwei vertikal verschiebbare Steuerstangen von einem Motorantrieb gesteuert vertikal verschoben, um die notwendige Hubbewegung an den zwei Laufwägen, auf denen der Flügel ruht, zu erreichen und den Flügel nach dem Anheben horizontal zu verschieben bzw. diese beiden Vorgänge für die Schließbewegung (des Flügels) rückwärts auszuführen. - Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem manuell oder motorisch bewegbaren Flügel für ein zuverlässiges Verriegeln des Flügels in seiner Schließstellung zu sorgen und dafür ein entsprechendes Zungengetriebe zur Verfügung zu stellen.
- Diese Aufgabe wird durch das Zungengetriebe nach Anspruch 1 oder 11 oder ein Verfahren nach Anspruch 12 zuverlässig gelöst.
- Das beanspruchte Zungengetriebe weist wenigstens ein Zungengehäuse auf, das mit einer in ihrer Längsrichtung zwischen einer den Flügel frei gebenden und einer ihn verriegelnden Stellung verschiebbaren Treibschiene fest verbunden und daher mit dieser mitbewegbar ist.
- In dem Gehäuse ist eine um eine Achse schwenkbare Verriegelungszunge angeordnet, die sich von ihrer Schwenkachse aus parallel zur Schieberichtung der Treibschiene erstreckt und beim Verschwenken – in Folge eines Verschiebens der Treibschiene – in eine Schwenkstellung gelangt, in der – in der Schließstellung des Flügels (oder des Getriebes) – ihr freies Ende durch Durchbrüche in der Treibschiene und in zumindest einer weiteren Schiene in eine Verriegelungsöffnung eines am Flügelrahmen entsprechend positionierbaren Schließbleches (oder Schließstücks) schwenken kann. Die Durchbrüche in den Schienen bilden ”Schließöffnungen”.
- Die Durchbrechungen in den über einander liegenden Schienen und dem Schließstück
11 befinden sich in Fluchtung oder in einer Deckungslage (unter einander). Dadurch kann die Verriegelungszunge – insbesondere auch dank der Gestaltung der Zunge und der Kanten der Durchbrüche – leicht und sicher in die Verriegelungs-Eingriffsstellung schwenken. - Beim Entriegeln wird infolge der Gehäusebewegung die Verriegelungszunge automatisch aus den Schließöffnungen unter Schwenken um ihre Achse zurückgezogen. Der Vorgang ist einfach und die Verriegelung verhindert zugleich eine ungewollte Öffnungsbewegung ebenso wie eine Bewegung senkrecht zur Verschiebebewegung.
- Zwei Laschen sind in einer Kupplungseinheit vorgesehen, wobei die eine Lasche der Zwischenschiene und die andere Lasche der Treibschiene zugeordnet ist. Ein Kupplungselement kann vorhanden oder nicht vorhanden sein. Es koppelt die Bewegung der Laschen (Anspruch 3) oder entkoppelt sie (Anspruch 3a).
- Für eine Übertragung von Antriebskraft zwischen den Schienen zur Bewegungskopplung der Schienen ist das Kupplungselement eingesetzt. Wenn das Kupplungselement fehlt, kann ein Handgetriebe die Verschiebung nur der einen Schiene vornehmen.
- Die zwei Laschen sind bevorzugt in einer nicht verschieblichen Kupplungseinheit vorgesehen.
- Die Schiebebewegung der Treibschiene erfolgt durch eine elektromotorische Antriebseinheit. Bei deren Ausfall kann die Bewegung auch durch handbetätigtes Getriebe erfolgen. Beide gehören zu dem beanspruchten Zungengetriebe.
- Die Erfindung ist verwendbar für Schiebeflügel, Schwenkflügel oder Kippflügel, oder deren beliebige Kombinationen an erlaubten Bewegungen des Flügels, bspw. als Kipp-Schwenkflügel.
- Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von schematischen Zeichnungen an bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei auf weitere Besonderheiten und Vorteile hingewiesen wird.
- Mehrere Ausführungsbeispiele zeigen...
-
1 eine Draufsicht vom Rauminneren auf einen Blendrahmen mit Schiebeflügel; -
2 einen Schnitt parallel zur Ebene des Flügels durch ein Zungengetriebe als erstes Beispiel; -
3 eine Draufsicht auf das Zungengetriebe nach2 ; -
4 einen Querschnitt entlang der Schnittebene A-A aus2 ; -
5 einen Querschnitt durch die B-B Schnittebene der3 ; -
6 im größeren Maßstab einen Ausschnitt aus2 . - Das Zungengetriebe
3 als erstes Beispiel ist in seiner bevorzugten Anwendung bezüglich seiner Baubreite so bemessen, dass es praktisch (nahezu) als Ganzes in eine Standard-Beschlagnut mit einer Deckschienenbreite von 16 mm verdeckt einbaubar ist, und zwar bevorzugt in den oberen Querholm des (still stehenden oder unbeweglichen) Blendrahmens2 , in dem der Schiebeflügel1 gemäß dem in1 eingezeichneten Pfeil in die Offenstellung verschiebbar ist, mittels Hand oder mittels eines motorischen Antriebs. - In den weiteren Figuren ist das Zungengetriebe
3 ohne Blend- und Flügel-Rahmen dargestellt, um den Aufbau und das Zusammenwirken der einzelnen Teile deutlicher zu machen. - Nur in den Querschnitten nach
4 und5 ist eine zusätzliche Deckschiene10 für die Falznut des Blendrahmens2 und ein Schließblech11 als Schließstück auf der Oberseite des oberen Flügelholms eingezeichnet, um deren relative Lage anzudeuten. - Die zusätzliche Deckschiene
10 dient als Tragelement für die Bauteile des Zungengetriebes3 . Auf dieser Deckschiene liegt die übliche Abdeckschiene7 der Falznut, auf der eine Treibschiene9 für das Zungengetriebe, geführt an mehreren auf der Abdeckschiene7 befestigten Abstützteilen14 , hin und her schiebbar ist. - Mit der Treibschiene
9 fest (unverschieblich) verbunden ist ein rahmenförmiges Zungengehäuse4 , von denen in den2 und3 zwei als4 und4a gezeigt sind, obwohl auch eines allein ausreichen kann. - In dem Zungengehäuse
4 ist um eine Schwenkachse5 eine Verriegelungszunge6 schwenkbar gelagert. In der den Flügel frei gebenden Stellung (siehe2 ) ist die Zunge6 in ihr Gehäuse4 eingeschwenkt und liegt abgestützt auf der Innenseite (nach oben weisende Seite) der Deckschiene7 . Die Zunge6 ist fingerartig ausgebildet, wobei ihr freies Ende schwach nach unten abgebogen und zugespitzt ist, wie dies deutlich aus6 zu entnehmen ist. - Außerdem sind die bei einem Ausschwenken der Verriegelungszunge
6 in erster Linie maßgeblichen Kanten der (mehreren) Durchbrechungen19 in den Schienen7 und10 in einer das Ausschwenken begünstigenden Form abgeschrägt. - Die Dicke der Zunge
6 und die Breite der Durchbrechungen19 in den Schienen und dem Schließblech11 (oder auch Schließstück) sind so auf einander abgestimmt, dass in der Verriegelungsstellung auch Bewegungen des Flügels senkrecht zu seiner Ebene begrenzt sind. - In
2 ist eine feste Verbindung4' des Zungengehäuses4 mit der Treibschiene9 erkennbar. - Der normale Antrieb für die Treibstange ist das elektromotorische Getriebe
12 . Der Motor treibt eine Gewindespindel20 an, auf der eine Spindelmutter21 bewegbar ist, die mit einer auf der Treibschiene9 gelagerten Zwischenschiene22 unverschieblich (fest) verbunden ist. Diese Schiene22 ist mit der Treibschiene9 über eine Kupplungsvorrichtung K kuppelbar und wieder trennbar (entkuppelbar). - Die Vorrichtung K hat zwei senkrecht zu den Schienen, und parallel zueinander im geringen Abstand angeordnete Laschen
23 und24 , wie aus3 und5 ersichtlich ist. Die Lasche23 ist fest mit Zwischenschiene22 und die Lasche24 fest mit der Treibschiene9 verbunden. Gekuppelt werden beide mittels eines – von außen quer durch beide Laschen schraubbaren – Kupplungselements25 .5 zeigt den gekuppelten Zustand der Laschen, der den Antrieb des Zungengehäuses4 erlaubt. - An das antreibende Getriebe
12 ist eine elektrische Steuerungseinrichtung33 angeschlossen. Diese umfasst zwei den Verschiebeweg der Zwischenschiene22 überwachende Endschalter35a und35b und eine Schaltnocke36 . Die Endschalter begrenzen den Verschiebeweg der Zwischenschiene22 und geben ihre von der Schaltnocke verursachten Signale an die Steuerungs-Einrichtung33 . Diese ist über die Anschlussklemmen)34 an eine Stromversorgung angeschlossen und erhält auch die Schaltsignale für die Drehrichtung des Motors. - Sollte der Strom ausfallen oder eine Störung im Getriebe
12 auftreten, ist ein Antrieb des Zungengehäuses4 auch weiterhin möglich. Dies über ein von Hand betätigtes Getriebe15 , dessen Aufbau aus6 am deutlichsten erkennbar ist. - Dieses Getriebe
15 weist eine in einem Gehäuse gelagerte Getriebenuss16 auf, die eine zentrale Vierkantöffnung16a zum Einführen eines Betätigungselementes aufweist. Die Getriebenuss steht dauerhaft in Eingriff18a mit einer Mitnehmerplatte18 , die ihrerseits in ständigen Eingriff18b mit der Treibschiene9 steht. - Nach Entkuppeln der Kupplungsvorrichtung K wird eine Bewegung der Treibschiene
9 durch Drehen der Getriebenuss16 des Getriebes15 erreicht. - Damit ist das Zungengetriebe
3 jederzeit voll einsatzbereit. Es ist – bezogen auf die Sicht von außen – völlig verdeckt und sichert in der verriegelten Stellung den Flügel gegen Verschieben in Öffnungsrichtung, gegen Ausheben und gegen Bewegungen senkrecht zur Fläche des Schiebeflügels. Seine Bedienung ist einfach. - Die zumindest eine Zunge liegt in der verriegelten Stellung (frei schwenkbar) im Zungengehäuse, kann aber nicht nach unten schwenken, da sie oberhalb der Deckschiene
7 liegt und von dieser abgestützt wird. Sie ist gegen ein Ausschwenken gesperrt. - Sobald der Flügel seine Schließstellung erreicht hat und damit die Durchbrechungen
19 in den über einander liegenden Schienen und dem Schließstück11 sich in Deckung oder Fluchtung (unter einander) befinden, kann die Verriegelungszunge – auch dank der Gestaltung der Zunge und der Kanten der Durchbrüche – leicht und sicher in die Verriegelungs-Eingriffsstellung schwenken. - Das Zungengetriebe kann auch weitgehend vormontiert leicht in die Standardnut im oberen Holm des Blendrahmens
2 – aber auch des Flügelrahmens – eingesetzt werden. Es müssen an dem Holm nur wenige Änderungen – wie ein seitlicher Spalt für das Kupplungsglied, Erweiterung für den Elektro-Motor – vorgenommen werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - EP 1681419 A1 [0003]
Claims (14)
- Zungengetriebe zum Verriegeln und Entriegeln eines Flügels (
1 ) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2 ), das Getriebe bestehend aus (a) wenigstens einem Zungengehäuse (4 ), welches mit einer um ein vorbestimmtes Maß vor und zurück schiebbaren Treibschiene (9 ) gekuppelt ist und eine in dem Gehäuse um eine Achse (5 ) zwischen einer in das Zungengehäuse (4 ) zurückgezogenen ersten Stellung und einer ausgeschwenkten Verriegelungsstellung schwenkbare Verriegelungszunge (6 ) aufweist; (b) wobei die Schwenkzunge (6 ) in der ausgeschwenkten Stellung durch in Deckung oder Fluchtung gelangte Durchbrechungen (19 ) in übereinander liegender Treibschiene und Abdeckschiene (9 ;7 ,10 ) in ein am Flügel (1 ) montierbares Schließstück (11 ) ragt; (c) wobei die Treibschiene (9 ) alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12 ) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15 ) verschiebbar ist. - Zungengetriebe nach Anspruch 1, bei dem die unverschiebbar montierte elektromotorische Antriebseinheit (
12 ) eine in beiden Drehrichtungen antreibbare Spindel (20 ) mit Spindelmutter (21 ) aufweist, welche mit einer über der Treibschiene (9 ) liegenden Zwischenschiene (22 ) verbunden ist, die über ein Kupplungselement (25 ) einer Kupplungseinheit (K) mit der das Zungengehäuse (4 ) tragenden Treibschiene (9 ) kuppelbar oder entkuppelbar ist. - Zungengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, bei der zwei Laschen (
23 ,24 ) in einer nicht verschieblichen Kupplungseinheit (K) vorgesehen sind, wobei die eine Lasche (23 ) der Zwischenschiene (22 ) und die andere Lasche (24 ) der Treibschiene (9 ) zugeordnet ist, und ein Kupplungselement (25 ) die zwei Laschen (23 ,24 ) für eine Übertragung von Antriebskraft zwischen den Schienen (9 ,22 ) bewegungskoppelt. - Zungengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem ein Verschiebeweg der Zwischenschiene (
22 ) durch zwei Endschalter (35a ,35b ) begrenzbar ist, welche Endschalter von einer Schaltnocke (36 ) betätigbar sind und elektrische Schaltsignale an eine elektrische Steuerungseinrichtung (33 ) der elektromotorischen Antriebseinheit (12 ) abgeben. - Zungengetriebe nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem das Getriebe (
3 ) in eine Standard-Beschlagnut (8 ) des oberen waagerechten Holms des Blendrahmens (2 ) einbaubar ist. - Zungengetriebe nach Anspruch 1, bei dem die Funktionsteile des Zungengetriebes eine maximale Baubreite aufweisen, die so bemessen ist, dass das ganze Zungengetriebe hinter die Deckschiene (
7 ) einer Standard-Beschlagnut (8 ) – vorzugsweise des Blendrahmens (2 ) – einbaubar ist. - Zungengetriebe nach Anspruch 1, wobei die Treibschiene parallel zur Verschiebeebene des Flügels (
1 ) bewegbar ist. - Zungengetriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Stellung eine den Schiebeflügel freigebende Stellung ist.
- Zungengetriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Stellung zur Verriegelung des Flügels am zugehörigen Blendrahmen dient.
- Zungengetriebe nach Anspruch 4, wobei die Steuerung (
33 ,12 ) über eine Anschlussklemme (34 ) mit elektrischer Spannung und mit den Schaltsignalen für eine Drehrichtung eines Motors der Antriebseinheit (12 ) versorgbar ist. - Zungengetriebe zum Verriegeln und/oder Entriegeln eines Flügels (
1 ) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2 ), – mit wenigstens einem Zungengehäuse (4 ), welches mit einer – parallel zu einer vertikalen Ebene (1 ) um ein vorbestimmtes Maß hin und zurück schiebbaren – Treibschiene (9 ) gekuppelt ist und eine schwenkbare Verriegelungszunge (6 ) aufweist; – welche Zunge (6 ) um eine Achse (5 ) zwischen einer in das Zungengehäuse (4 ) zurückgezogenen oder frei gebenden Stellung oder/und einer zur Verriegelung ausgeschwenkten Stellung schwenkbar ist; – wobei die Treibschiene (9 ) alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12 ) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15 ) verschiebbar ist. - Verfahren zum zuverlässiges Verriegeln eines Flügels in seiner Schließstellung, mit einem Zungengetriebe zum Verriegeln oder Entriegeln des Flügels (
1 ) gegenüber einem zugehörigen Blendrahmen (2 ), und mit wenigstens einem Zungengehäuse (4 ), welches mit einer – parallel zu einer vertikalen Ebene (1 ) hin und zurück schiebbaren – Treibschiene (9 ) gekuppelt ist und eine schwenkbare Verriegelungszunge (6 ) aufweist; – welche Zunge (6 ) um eine Achse (5 ) zwischen einer in das Zungengehäuse (4 ) zurückgezogenen, frei gebenden Stellung und einer zur Verriegelung geeigneten oder ausgeschwenkten Stellung schwenkt; – wobei die Treibschiene (9 ) alternativ durch eine elektromotorische Antriebseinheit (12 ) oder durch ein handbetätigtes Getriebe (15 ) verschoben wird. - Zungengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, bei der zwei Laschen (
23 ,24 ) in einer nicht verschieblichen Kupplungseinheit (K) vorgesehen sind, wobei die eine Lasche (23 ) der Zwischenschiene (22 ) und die andere Lasche (24 ) der Treibschiene (9 ) zugeordnet ist, und die zwei Laschen (23 ,24 ) nicht bewegungs-gekoppelt sind, womit sie jeweils eigenständig verschiebbar bleiben. - Zungengetriebe nach Anspruch 2, bei der die Kupplungseinheit (K) zwei senkrecht zu der parallel verlaufenden Treib- und Zwischenschiene (
9 ,22 ) ausgerichtete Laschen (23 ,24 ) aufweist, von denen die eine Lasche (23 ) mit der Zwischenschiene (22 ) und die andere Lasche (24 ) mit der Treibschiene (9 ) verbunden ist, und die im geringen gegenseitigen Abstand parallel zueinander angeordnet und bei Betrieb durch die elektromotorische Antriebseinheit (12 ) durch das – von der Seite her einschraubbare – Kupplungselement (25 ) zur Übertragung einer Antriebskraft von der Zwischenschiene (22 ) auf die Treibschiene (9 ) miteinander kuppelbar sind, dagegen bei einem Betrieb über das handbetätigte Getriebe (15 ) die Kupplung durch Herausschrauben des Kupplungselements (25 ) gelöst ist.
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