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Die
Erfindung betrifft eine Seitenairbaganordnung für ein Mobil
mit einem Airbag, mit einem Seitenabschnitt eines Fahrzeugsitzes,
wobei der Airbag in dem Seitenabschnitt angeordnet ist, mit einem Schusskanal,
der den Airbag bei einer Expansion des Airbags führt, wobei
der Schusskanal in dem Seitenabschnitt angeordnet ist, und mit einer
Zwischenschicht, wobei die Zwischenschicht bei der Expansion des
Airbags zwischen dem Airbag und dem Schusskanal angeordnet ist,
um die Reibung zwischen dem Airbag und dem Schusskanal zu vermindern,
sowie ein Verfahren zur Expansion eines Airbags der Seitenairbaganordnung.
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Seitenairbaganordnungen
dienen in einem Fahrzeug zum Schutz eines Insassen gegen die Einwirkung
von seitlichen Kräften, wie sie zum Beispiel durch einen
Seitenaufprall oder auch durch einen Überschlag des Fahrzeuges
hervorgerufen werden können. Derartige Seitenairbaganordnungen
sind in dem Fahrzeug üblicher Weise so integriert, dass
sich der Seitenairbag bei seiner Aktivierung zwischen dem Insassen
und einer Außenwand des Fahrzeuges auffaltet.
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Beispielsweise
offenbart die Druckschrift
DE 10 2005 057 443 A1 eine Seitenairbaganordnung,
bei dem ein Airbagmodul in der Seitenlehne eines Fahrzeugsitzes
integriert ist. Die Seitenlehne weist einen Aufnahmebereich für
das Airbagmodul bzw. Abschnitte davon auf und bildet einen Schusskanal
für den expandierenden Seitenairbag, durch den dieser bei
der Aktivierung austreten kann. Der Schusskanal wird durch zwei
Polsterhälften gebildet, welche vertikal geteilt sind und
sich bei der Expansion trichterförmig öffnen.
Zur Verringerung der Reibung zwischen dem Seitenairbag und den Innenseiten
der Polsterhälften ist ein Gewebe vorgesehen, welches ortsfest an
den Innenseiten der Polsterhälften angeordnet ist und welches
eine Zwischenschicht zwischen den Polsterhälften und dem
expandierenden Airbag bildet.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, eine Seitenairbaganordnung vorzuschlagen,
welche eine vereinfachte Fertigung ermöglicht.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Seitenairbaganordnung mit den Merkmalen
des Anspruches 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches
13 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der
nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
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Erfindungsgemäß wird
eine Seitenairbaganordnung vorgeschlagen, welche für ein
Mobil geeignet und/oder ausgebildet ist. Bei dem Mobil handelt es
sich bevorzugt um ein Fahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug.
Bei alternativen Ausführungsformen kann das Mobil jedoch
auch als ein Flugzeug, Schiff etc. ausgebildet sein.
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Die
Seitenairbaganordnung umfasst mindestens einen Airbag, welcher ausgebildet
und/oder anordbar ist, sich bei einer Expansion zwischen einen zu
schützenden Insassen und eine Gefahrenseite, insbesondere
eine Seitenwand, im speziellen eine Fahrzeugseitenwand zu positionieren.
Beispielsweise ist der Airbag als ein Thoraxairbag, gegebenenfalls
mit Kopfairbag und/oder Pelvisairbag und/oder weiteren Bereichen
realisiert.
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Die
Seitenairbaganordnung umfasst ferner einen Seitenabschnitt eines
Fahrzeugsitzes, vorzugsweise eines Fahrer- oder Beifahrersitzes,
wobei der Airbag in dem Seitenabschnitt zumindest abschnittsweise
angeordnet ist. Besonders bevorzugt ist der Seitenabschnitt als
eine Seitenlehne des Fahrzeugsitzes ausgebildet.
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In
dem Seitenabschnitt ist ein Schusskanal vorgesehen, welcher bevorzugt
geschlossen ist und bei der Aktivierung des Airbags geöffnet
wird und den Airbag bei oder während der Expansion führt.
Vorzugsweise ist bzw. sind die Ausrichtung des Schusskanals und/oder
die Expansionsrichtung des Airbags gleichgerichtet zu einer Vorwärtsrichtung
des Fahrzeugsitzes und/oder zu der Fahrzeuglängsachse bei eingebautem
Fahrzeugsitz ausgerichtet.
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Bei
einer möglichen konstruktiven Realisierung wird der Schusskanal
gebildet, indem der Seitenabschnitt vertikal geteilt ist oder wird
und sich bei der der Expansion des Airbags trichterförmig öffnet.
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Mit
dem Zweck, die Reibung zwischen dem expandierenden Airbag und dem
Schusskanal zu verringern, ist während oder bei der Expansion
eine Zwischenschicht zwischen dem Airbag und dem Schusskanal zumindest
teilflächig, vorzugsweise vollflächig angeordnet.
Weitere Vorteile der Zwischenschicht liegen darin, einen Ausstoß von
Partikeln, welche von den Wänden des Schusskanals abgerieben
werden, zu vermeiden.
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Im
Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Seitenairbaganordnung
derart ausgebildet ist, dass die Zwischenschicht erst bei, mit und/oder
kurz vor (z. B. < 1
s) der Expansion des Airbags, insbesondere dynamisch positioniert
wird. Die Erfindung sieht somit vor, dass die Zwischenschicht im
nicht-aktivierten Zustand des Airbags an einer anderen Position
abgelegt ist und erst nach der Aktivierung des Airbags dynamisch
in dem Schusskanal positioniert wird.
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Es
ist dabei eine Überlegung der Erfindung, dass gerade bei
Seitenairbaganordnungen die Expansionskinematik des Airbags eine
besonders wichtige Rolle spielt, da der Abstand zwischen der Gefahrenseite
und dem Insassen zum Beispiel im Vergleich zu einem Frontalairbag
sehr kurz ist. Aus diesem Grund ist es vorteilhaft, Maßnahmen
zu treffen, dass die Expansion des Airbags ungestört und
hochdynamisch erfolgt. Auf der anderen Seite ist es fertigungstechnisch
aufwändig, den Schusskanal bereits bei der Fertigung des
Fahrzeugsitzes bzw. des Seitenabschnitts mit einer reibungsvermindernden
Zwischenschicht zu verkleiden. Wird jedoch diese Zwischenschicht
erst bei der Expansion des Airbags positioniert, so kann der Schusskanal
fertigungstechnisch günstig einfach z. B. durch einen Schlitz
oder eine andere mechanische Teilung des Seitenabschnitts vorbereitet
werden.
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Insbesondere
erlaubt die erfindungsgemäße Ausgestaltung, dass
ein Schaumstoff, welcher den Seitenabschnitt bildet, kostengünstig
geschnitten oder getrennt werden kann und auch beispielsweise offene
Poren aufweisen darf, da ein Herausschleudern von Partikeln des
Schaumstoffes durch den Airbag wirkungsvoll durch die dynamisch
positionierte Zwischenschicht vermindert oder sogar effektiv unterbunden
wird.
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Für
einer möglichen Ausführungsform, bei der die Seitenairbaganordnung
ein Airbagmodul umfasst, welches als eine einbaufertige Einheit
in den Fahrzeugsitz bzw. in den Seitenabschnitt integriert wird,
besteht ein weiterer, optional nutzbarer Vorteil darin, dass die
Zwischenschicht einen Teil des Airbagmoduls bilden und somit vom
Hersteller des Airbagmoduls bereitgestellt werden kann.
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Bei
einer möglichen, weiteren Ausführungsform der
Erfindung ist die Zwischenschicht vollflächig mit dem Airbag
verbunden und beispielsweise als eine zusätzliche reibungsvermindernde
Beschichtung realisiert. Diese Beschichtung kann vollflächig oder
auch nur teilflächig, auf die Kontaktfläche mit dem
Schusskanal begrenzt ausgebildet sein. Als mögliche Beschichtungsmaterialien
ist beispielsweise Teflon (Polytetrafluorethylen, PTFE) oder Kevlar im
Rahmen der Erfindung möglich.
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Bei
einer Alternative oder einer Weiterbildung der Erfindung ist die
oder eine weitere Zwischenschicht als ein flächiges Gleitmaterial
ausgebildet, welches insbesondere als ein separates Bauteil oder
Zusatzbauteil zu dem Airbag hergestellt und/oder verkörpert
ist. Als flächiges Gleitmaterial kann beispielsweise eine
Folie, ein Gewebe oder ein anderes, vorzugsweise biegeschlaffes,
tuchähnliches Material eingesetzt werden. Das Gleitmaterial kann
beispielsweise lappenähnlich realisiert sein und nur die
Seitenwände des Schusskanals abdecken.
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Bei
einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Gleitmaterial
zumindest abschnittsweise als eine Schlauch bzw. schlauchähnlich
mit einem runden, ovalen, eckigen oder anderen Querschnitt senkrecht
zur Expansionsrichtung ausgebildet. Der Schlauch ist so dimensioniert,
dass er dem expandierenden Airbag und/oder dem expandierten Airbag
in dem Querschnitt senkrecht zur Expansionsrichtung vollumlaufend
umgibt.
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Die
Länge des Gleitmaterials in Expansionsrichtung des Airbags
kann so gewählt sein, dass diese auf die Länge
des Schusskanals begrenzt ist und im expandierten Zustand des Airbags
nicht oder nur gering, zum Beispiel weniger als 15 cm, vorzugsweise
weniger 10 cm und insbesondere weniger als 5 cm über den
Ausgang des Schusskanals übersteht.
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Bei
einer alternativen Ausführungsform kann die Länge
des Gleitmaterials in Expansionsrichtung so gewählt sein,
dass dieses über den Schusskanal übersteht und
insbesondere eine Zwischenschicht zwischen dem expandierenden und/oder
expandierten Airbag und einer Seitenwand des Fahrzeugs bildet. Mit
dieser Ausführungsform ist sichergestellt, dass der Airbag
auch entlang der Seitenwand reibungsarm expandieren kann. Es ist
dabei besonders bevorzugt, wenn das Gleitmaterial in der Länge
in Expansionsrichtung asymmetrisch begrenzt ist, wobei die der Seitenwand
zugewandte Seite länger als die dem Insassen zugewandte
Seite ist. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Länge
auf der Seitenwandseite so bemessen ist, dass sie eine Zwischenschicht
zwischen dem Airbag und der Seitenwand bildet und auf der Insassenseite
nicht oder nur wenig – wie oben beschrieben – über
den Schusskanal übersteht, um den Kontaktbereich zwischen
Insassen und Airbag nicht oder nur wenig zu verdecken.
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Bei
einer möglichen Weiterbildung der Erfindung ist der Airbag
im nicht-expandierten Zustand durch eine Schutzschicht, zum Beispiel
eine Schutzfolie, geschützt. Eine derartige Schutzschicht
kann beispielsweise zur Abdeckung einer Expansionsöffnung
in einem oder dem Airbagmodul, durch die der Airbag bei der Aktivierung
expandiert, vorgesehen sein.
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Bei
einer möglichen Ausführungsform ist das Gleitmaterial
auf der Seite der Schutzschicht angeordnet, auf der auch der Airbag
positioniert ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil,
dass nicht nur der Airbag, sondern auch das Gleitmaterial dauerhaft
gegen Verschmutzung, Beschädigung oder sonstige äußere
Einflüsse geschützt ist. Bei einer Aktivierung wird
zunächst die Schutzschicht geöffnet und dann das
Gleitmaterial dynamisch in dem Schusskanal positioniert.
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Bei
einer anderen, möglichen Ausführungsform ist das
Gleitmaterial als die Schutzschicht ausgebildet, so dass das Gleitmaterial
eine Doppelfunktion einnimmt: Zum einen wird durch das Gleitmaterial
der Airbag im nicht-aktivierten Zustand geschützt, zum
anderen dient das Gleitmaterial zur Reibungsminderung zwischen Airbag
und Schusskanal bei der Expansion des Airbags. Insbesondere wird
bei dieser Ausführung auf eine zusätzliche Schutzschicht
verzichtet, so dass wieder Fertigungskosten eingespart werden können.
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Bei
einer weiteren, möglichen Ausführungsform ist
das Gleitmaterial auf der zum Airbag gegenüberliegenden
Seite der Schutzschicht angeordnet. Das Gleitmaterial kann optional
mit der Schutzschicht stoffschlüssig verbunden sein, bei
alternativen Ausführungsformen kann das Gleitmaterial auch auf
die Baueinheit Schutzschicht und Airbag und/oder das zuvor erwähnte
Airbagmodul oder Abschnitte davon aufgeschrumpft oder aufgeklebt
sein. Besonders bevorzugt ist das Gleitmaterial im nicht-aktivierten
Zustand des Airbags gefaltet angeordnet, um eine schnelle Positionierung
zu ermöglichen.
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Um
eine Positionierung des Gleitmaterials in dem Schusskanal zu erreichen,
kann bei einer möglichen Ausführungsform vorgesehen
sein, dass der Schlauch endseitig geschlossen ist oder zumindest Mitnahmemittel,
wie zum Beispiel ein Band, aufweist, um eine Mitnahme des Schlauches
oder – allgemeiner – des Gleitmaterials bei der
Expansion des Airbags durch den Airbag zu ermöglichen.
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Um
nach der Positionierung des Gleitmaterials eine weitere, ungehinderte
Expansion des Airbags zu ermöglichen, können Schwächungsbereiche oder
Sollreißstellen in dem Schlauch oder in den Mitnahmemitteln
vorgesehen sein, die mit, während oder nach der Positionierung
des Gleitmaterials durch den Airbag aufgetrennt werden. Die Reißgrenze
dieser ist vorzugsweise so bemessen, dass die Expansion des Airbags
nicht oder nur wenig behindert wird.
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Bei
einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das Gleitmaterial
zumindest abschnittsweise mit dem Airbag vorzugsweise lösbar
und/oder trennbar verbunden, so dass das Gleitmaterial über diese
Verbindung von dem Airbag bei der Expansion mitgenommen wird. Wahlweise
ist die Positionierung der Verbindung so gewählt, dass
auch im expandierten Zustand des Airbags das Gleitmaterial und der Airbag
miteinander verbunden bleiben oder die Verbindungsstellen während
der Expansion des Airbags gelöst werden. Die Verbindungsstellen
sind bei der letzten Ausführungsmöglichkeit vorzugsweise
so dimensioniert, dass das Lösen der Verbindung die Expansionskinematik
des Airbags nicht oder nur wenig behindert.
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Ein
weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Expansion
eines Airbags einer Seitenairbaganordnung, vorzugsweise wie sie
zuvor beschrieben wurde, bzw. nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die Zwischenschicht bei, mit und/oder während der
Expansion des Airbags von einer Ruheposition zu einer Position in
dem Schusskanals überführt wird, so dass die Zwischenschicht
zwischen dem Airbag und dem Schusskanal angeordnet ist.
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Weitere
Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
der Erfindung sowie den beigefügten Figuren. Dabei zeigen:
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1 eine
schematische Querschnittdarstellung durch einen Fahrzeugsitz mit
expandiertem Airbag als ein erstes Ausführungsbeispiel
der Erfindung;
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2 in ähnlicher
Darstellung wie die 1 ein zweites Ausführungsbeispiel
der Erfindung;
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3 in ähnlicher
Darstellung wie die 2 den Fahrzeugsitz bei nicht-expandiertem
Airbag;
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4 in ähnlicher
Darstellung wie die 1 weitere optionale Ergänzungen
für den Fahrzeugsitz gemäß den vorhergehenden
Figuren.
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Einander
entsprechende oder gleiche Teile sind jeweils miteinander entsprechenden
oder gleichen Bezugsziffern versehen.
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Die 1 zeigt
in einem schematischen Querschnitt in horizontaler Erstreckung und/oder
parallel zum Boden als ein erstes Ausführungsbeispiel der
Erfindung eine Seitenairbaganordnung 1, die in einem Fahrzeugsitz 2 integriert
ist. Von dem Fahrzeugsitz 2 ist eine Rückenlehne 3 zu
erkennen, welche in eine Seitenlehne 4 übergeht,
in deren Wurzel oder Schnittbereich mit der Rückenlehne 3 ein
Airbagmodul 5 integriert ist. Zeichnerisch nur angedeutet
ist ein Insasse 6, welcher sich an die Rückenlehne 3 bzw.
an die Seitenlehne 4 anlehnt oder von diesen gestützt
wird.
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In
der Seitenlehne 4 ist in Vorwärtsrichtung des
Insassen 6 bzw. des Fahrzeuges gemäß Pfeil
V ein Schusskanal 7 angeordnet, wobei sich ein Airbag 8 im
expandierten Zustand vom Airbagmodul 5 durch den Schusskanal 7 in
Vorwärtsrichtung V erstreckt, so dass dieser zwischen dem
Insassen 6 und einer Seitenwand 9 des Fahrzeuges
angeordnet ist und den Insassen 6 vor Krafteinwirkungen
aus der Richtung der Seitenwand 9 schützt. Der
Schusskanal 7 ist in dem gezeigten, geöffneten
Zustand trichterförmig oder V-förmig ausgestaltet
und wird durch eine Teilung der Seitenlehne 4 in vertikaler
Richtung gebildet, so dass sich ein innerer Seitenlehnenabschnitt 10a und
ein äußerer Seitenlehnenabschnitt 10b ausbildet.
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Im
nicht-aktivierten Zustand befindet sich der Airbag 8 in
dem Airbagmodul 5 und der innere Seitenlehnenabschnitt 10a und
der äußere Seitenlehnenabschnitt 10b berühren
im Bereich des dann noch geschlossenen Schusskanals 7 einander.
Der Schusskanal 7 wird somit durch eine vertikal, parallel oder
in etwa parallel zur Seitenwand 9 verlaufenden Schnitt-
oder Trennfläche bzw. -fuge gebildet.
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Wie
sich ebenfalls aus der 1 ergibt, ist die Distanz zwischen
der Innenseite der Seitenwand 9 und Insasse 6 sehr
gering, z. B. kleiner als 50 cm oder kleiner als 30 cm, so dass
an die Expansionskinematik des Airbags 8 besonders hohe
Anforderungen gestellt werden. Um die Expansionskinematik zu verbessern,
ist der Airbag 8 zumindest im Bereich des Schusskanals 7 mit
einer Zwischenschicht 11 versehen, welche als eine Beschichtung
auf dem Airbag 8 aufgebracht ist und welche die Reibung
zwischen dem Airbag 8 und den Innenflächen des Schusskanals 7 verringert.
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Bei
anderen Ausführungsformen kann sich die reibungsvermindernde
Zwischenschicht auf dem Airbag 8 vollflächig oder
auch über andere Berührbereiche erstrecken. So
kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Airbag 8 im
Bereich der Kontaktfläche mit der Seitenwand 9 zusätzlich
ebenfalls eine derartige Zwischenschicht 11 erhält.
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Die 2 zeigt
eine zweite Ausführungsform der Erfindung in ähnlicher
Darstellung, wobei im Folgenden nur auf die Unterschiede zu der 1 eingegangen
wird. Im Gegensatz zu der 1 ist die
Zwischenschicht 11 als ein Gleitschlauch 12 ausgebildet, welcher
im expandierten Zustand des Airbags 8 den Airbag 8 zumindest
im Bereich des Schusskanals 7 entweder umlaufend oder zumindest
im Bereich der Kontaktflächen zwischen Airbag 8 und
Schusskanal 7 schützend umhüllt. Bei
abgewandelten Ausführungsformen der Erfindung kann der
Gleitschlauch 12 im Bereich der Seitenwand 9 im
Vergleich zu der dem Insassen 6 zugewandten Seite länger
ausgebildet sein, um eine reibungsverminderte Zwischenschicht 11 zwischen
Airbag 8 und Seitenwand 9 bzw. dessen Verkleidung
zu schaffen, sich jedoch nicht zwischen Airbag 8 und Insassen 6 zu
legen. Der Gleitschlauch 12 wird bei der Aktivierung des
Airbagmoduls 5 dynamisch ausgestoßen und erst
zu diesem Zeitpunkt an den Seiten des Schusskanals 7 positioniert.
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Die 3 zeigt
die Seitenairbaganordnung in der 2 in einem
nicht-expandierten Zustand des Airbags 8. Hier ist zu erkennen,
dass der Gleitschlauch 12 zusammengefaltet oder zusammengerollt
vor einer Schutzschicht 13, welche den zusammengefalteten
Airbag 8 gegen Verschmutzung und dergleichen schützt,
angeordnet ist. Der geschlossene Schusskanal 7 ist in diesem
Zustand nur als ein einfacher Schlitz realisiert, insbesondere können
die Innenseiten des Schusskanals 7 als offenporige Grenzschicht
zu einem die Seitenlehne 4 bildenden Schaumstoff ausgebildet
sein.
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Die 4 zeigt
schließlich eine optionale Erweiterung der Erfindung, wobei
die Zwischenschicht 11 wie in den 1 oder 2 ausgebildet
sein kann. Ergänzend wird hier eine ortsfeste Gleitschicht 14 an
der Seitenwand 9 angebracht, so dass sich der Airbag 8 auf
der Gleitschicht 14 bei der Expansion abstützen
und somit schnell entfalten kann.
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- 1
- Seitenairbaganordnung
- 2
- Fahrzeugsitz
- 3
- Rückenlehne
- 4
- Seitenlehne
- 5
- Airbagmodul
- 6
- Insasse
- 7
- Schusskanal
- 8
- Airbag
- 9
- Seitenwand
- 10a,
b
- innerer
und äußerer Seitenlehnenabschnitt
- 11
- Zwischenschicht
- 12
- Gleitschlauch
- 13
- Schutzschicht
- 14
- Gleitschicht
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102005057443
A1 [0003]