-
Die
Erfindung betrifft ein verbessertes Einlassventilsystem einer Niederdruckspeicheranordnung
eines hydraulischen Bremssystems für Fahrzeuge. Insbesondere
betrifft die Erfindung ein verbessertes Einlassventilsystem an einer
Niederdruckspeicheranordnung, das eine autonome Bremskrafterzeugung
und/oder Bremskraftverstärkung erlaubt.
-
Bestimmte
Systeme in heutigen Fahrzeugen führen autonome Bremsvorgänge
aus, d. h. nicht von einem Fahrer initiierte Bremsvorgänge,
beispielsweise die unter den Kürzeln ESP, DSC und VSC bekannt
gewordenen Fahrdynamikregelungssysteme oder auch sogenannte aktive
Geschwindigkeitsregelsysteme (ACC). Die hierzu notwendige Bremskraft
muss fahrzeugintern erzeugt werden und das System muss unter Umständen,
beispielsweise für eine Notfallbremsung, unabhängig
vom Fahrer die volle Bremskraft erzeugen können.
-
Weiterhin
muss das Bremssystem auch die vom Fahrer initiierten Bremsvorgänge
unterstützen. Dazu gehört in erster Linie die
Generierung einer Bremskraftverstärkung, z. B. durch einen
mit dem Hauptbremszylinder verbundenen Unterdruckbremskraftverstärker.
Jedoch steht bei direkteinspritzenden Ottomotoren und Dieselmotoren
eine Unterdruckquelle oftmals in keinem ausreichenden Maß mehr
zur Verfügung. Der Einbau einer zusätzlichen,
vom Motor getriebenen Unterdruckpumpe oder einer elektrischen Unterdruckpumpe
mit zugehörigem Steuergerät ist teuer und bringt
Probleme bei der Anordnung dieser Komponenten im Motorraum eines
Fahrzeuges mit sich.
-
Von
zunehmender Bedeutung sind deshalb hydraulische Bremskraftverstärker
(HBB), denn sie bieten insbesondere den Vorteil der Unabhängigkeit
von einer Unterdruckquelle. Hydraulische Bremskraftverstärker können
autonom Bremsdruck aufbauen, der für sich allein oder in
Ergänzung eines durch den Hauptbremszylinder aufgebauten
Bremsdrucks Verwendung finden kann. Zur hydraulischen Bremsdruckerzeugung
kann eine leistungsfähige Hydraulikpumpe eingesetzt werden,
die auch zu autonomen Bremseingriffen im Rahmen der eingangs genannten
Systeme herangezogen wird. Solche Hydraulikpumpen beziehen Hydraulikflüssigkeit aus
einem Niederdruckspeicher (low Pressure accumulator, LPA).
-
Es
ist bekannt, ein für eine hydraulische Bremskraftverstärker-Funktion
erforderliches Fluidvolumen dadurch sicherzustellen, dass der Hydraulikpumpe
Hydraulikflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder durch ein Einlassventil
am Niederdruckspeicher zugeführt wird. Dabei muss das Einlassventil
gegen den im Hauptbremszylinder herrschenden Druck öffnen
können. Das Öffnen des Einlassventils muss auch
in einer Bremssituation gewährleistet sein, in der der
Druck im Hauptbremszylinder bis zu etwa 200 bar betragen kann. In herkömmlichen
Einlassventilen wird deshalb ein federbelasteter Kugelverschluss
mit kleinem Kugelsitz verwendet. Dies führt jedoch zu einer
Begrenzung des Pumpenzulaufstroms und damit zu niedrigeren Druckaufbauraten.
Eine solche begrenzte Druckaufbaurate steht dem gewünschten
schnellen Ansprechverhalten eines hydraulischen Bremskraftverstärkers
entgegen.
-
Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe
zu schaffen und eine Niederdruckspeicheranordnung für ein
Hydraulik-Bremssystem zu ermöglichen, die die genannten
Nachteile bestehender Konstruktionen überwindet.
-
Diese
Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung
für ein hydraulisches Fahrzeugbremssystem gelöst,
die die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist. Die Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung
umfasst demnach wenigstens eine Vorratskammer zur Aufnahme von Bremsfluid
und einen in der oder jeder Vorratskammer hin und her beweglichen
Hydraulikkolben, sowie ferner wenigstens eine Ventilkammer, die
eine Einlassseite und eine Auslassseite für Bremsfluid
aufweist und ausgangsseitig in sperrbarer Fluidverbindung mit der
Vorratskammer steht. Des Weiteren umfasst die Einlassventilanordnung
wenigstens einen von dem Hydraulikkolben betätigbaren Ventilstößel
und wenigstens zwei jeweils in eine Offen- und eine Schließstellung
bewegbare Verschlusselemente. Der wenigstens eine Ventilstößel
ragt in die wenigstens eine Ventilkammer. In jeder Ventilkammer
ist wenigstens ein erstes Verschlusselement angeordnet, welches
durch eine vom Hydraulikkolben induzierte Bewegung des Ventilstößels bewegbar
ist, wenn der Hydraulikkolben sich der oder jeder Ventilkammer über
ein vorbestimmtes Maß hinaus annähert.
-
Durch
die über den Ventilstößel auf das erste
Verschlusselement übertragene Bewegung des Hydraulikkolbens
ist eine zuverlässige und zugleich kostengünstige
Steuerung des Einlassventils erreicht. Auch ist mit dem vorbestimmten
Maß eine Steuerung des Einlassventils in Abhängigkeit
des mit Bremsfluid gefüllten Volumens in der Vorratskammer
oder den Vorratskammern möglich. Durch die wenigstens zwei
bewegbaren Verschlusselemente besitzt die Einlassventilanordnung
wenigstens zwei verschiedene Offenstellungen, deren Durchflussquerschnitte
oder deren Gesamtdurchflussquerschnitt zur Erzielung einer gewünschten
Durchflussrate eingesetzt werden können.
-
Die
Einlassventilanordnung besitzt vorzugsweise wenigstens zwei Ventilkammern.
Gegenüber einer Einzelkammer kann dadurch in vorteilhafter
Weise der Gesamtdurchflussquerschnitt erhöht werden, ohne
das Öffnungsverhalten der Einlassventilanordnung im Vergleich
zur Einzelkammer zu verschlechtern. Ferner können bei der
Einlassventilanordnung mit wenigstens zwei Ventilkammern im Vergleich
zu einer Einzelkammer mit gleichem Gesamtdurchflussquerschnitt die
einzelnen Durchflussquerschnitte der wenigstens zwei Ventilkammern
jeweils kleiner als der Durchflussquerschnitt der Einzelkammer gewählt
werden. Ein sich durch die kleineren Durchflussquerschnitte ergebender
Druckabfall kann, abhängig von der Wahl einer Strömungsgeometrie,
dadurch größer als bei der Einzelkammer sein.
Mit einer solchen erhöhten Drosselwirkung durch die wenigstens
zwei Ventilkammern ist der Druckanstiegsgradient im Niederdruckspeicher
festlegbar und insbesondere begrenzbar. Dadurch kann der Eingangsdruck
an einer nachgeschalteten Hydraulikpumpe reduziert werden und deren
Standzeit erhöht werden, etwa durch geringeren Verschleiß an
rotierenden Pumpenwellenabdichtungen einer Zahnradpumpe. Zugleich
verbessert sich das Öffnungsverhalten der Einlassventilanordnung
gegenüber der Einzelkammer dahingehend, dass kleinere Ventilkammern
weniger Kraft für das Öffnen gegen einen eingangsseitig
anliegenden Druck erfordern.
-
Gemäß einer
Ausführungsform ist in den wenigstens zwei Ventilkammern
jeweils nur das erste bewegbare Verschlusselement angeordnet. Bei
Annäherung des Hydraulikkolbens an die betreffende Ventilkammer kann
die induzierte Bewegung des Ventilstößels das
zugehörige erste Verschlusselement in seine Offenstellung
bewegen. Bei einem zu geringen Füllvolumen der oder jeder
Vorratskammer mit Bremsfluid setzt die Bewegung des ersten Verschlusselements
ein, um das Unterschreiten eines minimalen Füllvolumens
des Niederdruckspeichers zu verhindern. Das Öffnen der
wenigstens zwei Ventilkammern kann im Wesentlichen synchron erfolgen,
etwa durch Ventilstößel gleicher Länge,
oder bei unterschiedlichen Füllvolumina, etwa durch Ventilstößel
unterschiedlicher Länge. Dadurch kann der Durchflussquerschnitt
der Einlassventilanordnung dem Füllvolumen angepasst werden.
Mit einer im Wesentlichen synchronen Öffnung wird schnell
ein großer Durchflussquerschnitt erreicht, der schnelle
Druckaufbauraten erlaubt. Des Weiteren ist die auf die wenigstens zwei
ersten bewegbaren Verschlusselemente wirkende, durch einen eingangsseitig
anliegenden Druck hervorgerufene hydrostatische Kraft geringer als
bei der Einzelkammer vergleichbaren Durchflussquerschnittes. Typischerweise
sind auch die im geöffneten Zustand auf die Verschlusselemente
einwirkenden hydrodynamischen Kräfte reduziert. Aus diesen
Gründen kann ein Öffnen der Einlassventilanordnung
gegen hohen Bremsfluid-Druck leichter erfolgen.
-
Alternativ
oder ergänzend zur vorstehend beschriebenen Ausführungsform
kann in wenigstens einer Ventilkammer ein zweites bewegbares Verschlusselement
mit einer Durchgangsausnehmung angeordnet sein. In der Durchgangsausnehmung
kann das erste Verschlusselement so aufgenommen sein, dass es durch eine
Relativbewegung gegenüber dem zweiten Verschlusselement
in seine Offen- und seine Schließstellung bewegbar ist.
In seiner Schließstellung kann das erste Verschlusselement
die Durchgangsausnehmung des zweiten Verschlusselements dicht verschließen.
Durch ein solches Zusammenwirken von erstem und zweitem Verschlusselement
in wenigstens einer Ventilkammer kann eine kompaktere Bauweise und
eine Reduktion der Anzahl an Ventilkammern erreicht werden. Mit
den wenigstens zwei Offenstellungen der wenigstens zwei bewegbaren
Verschlusselemente kann die Einlassventilanordnung unterschiedliche
Durchflussquerschnitte bieten, welche unabhängig voneinander
stufenweise oder kontinuierlich geöffnet werden können.
Dadurch können auf vorteilhafte Weise unterschiedliche
Durchflussraten und/oder Druckgefälle eingestellt werden.
-
Eine
Ventilkammer mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Verschlusselement
kann ferner eine erste und eine zweite Feder aufweisen. Das erste
Verschlusselement kann sich über die erste Feder an dem
zweiten Verschlusselement abstützen. Darüber hinaus
kann das erste Verschlusselement durch Ausnehmungen oder Vorsprünge
innerhalb oder an dem zweiten Verschlusselement in verschiedene Öffnungsstufen geführt
sein oder durch Anschläge an einem Ende in der Durchgangsausnehmung
in dem zweiten Verschlusselement zurückgehalten sein. Das
zweite Verschlusselement kann sich über die zweite Feder
an der Ventilkammer abstützen. Das Öffnungsverhalten
der Einlassventilanordnung ist durch die Größe
des ersten und zweiten Verschlusselements sowie die Federspannung
der ersten und zweiten Feder an einen vorherrschenden Bremsfluid-Druck
anpassbar. Das Öffnungsverhalten kann ferner in Abhängigkeit
veränderlicher Bremsfluid-Drücke und veränderlicher
Durchflussraten variieren, beispielsweise indem die hydrostatischen
und hydrodynamischen Kräfte, die stehendes bzw. umströmendes
Bremsfluid auf die Verschlusselemente ausübt, die Verschlusselemente
bewegen.
-
Eine
Federhärte der ersten Feder ist vorzugsweise größer
als eine Federhärte der zweiten Feder. Gemäß der
dem Fachmann bekannten Relation zwischen dem Druck des Bremsfluids,
einer druckwirksamen Fläche des Verschlusselements und
einer auf das Verschlusselement wirkenden Druckkraft können
die Federhärten der ersten und zweiten Feder so gewählt
werden, dass das zweite Verschlusselement schneller öffnet
als das erste Verschlusselement. Dadurch ist ein abgestuftes Öffnen
der Einlassventilanordnung möglich, beispielsweise in Abhängigkeit
des Drucks des Bremsfluids.
-
Alternativ
oder ergänzend zu vorgenannter Wahl der Federhärten
kann die erste und/oder die zweite Feder vorgespannt sein. Dadurch
ist es vorteilhafterweise möglich, dass vor einer Überwindung
der Vorspannkraft der ersten Feder das zweite Verschlusselement
schon öffnet. Überschreitet die Ventilstößelkraft
die Vorspannkraft der ersten Feder, öffnet auch das erste
Verschlusselement. Durch die zuvor genannte Relation zwischen dem
Druck des Bremsfluids, der druckwirksamen Fläche des ersten
Verschlusselements und der Druckkraft kann die Vorspannung der ersten
Feder so bestimmt werden, dass ein Öffnen des ersten Verschlusselements
bei einem vorbestimmten Druck erfolgt.
-
Eine
Einlassventilanordnung mit unterschiedlichen Federhärten
und/oder wenigstens einer vorgespannten Feder kann so ausgestaltet
sein, dass unter einem eingangsseitig anstehenden vorbestimmten Hochdruck
nur das erste Verschlusselement durch die Bewegung des Ventilstößels
in seiner Offenstellung beweget wird (Hochdruck-Öffnungsverhalten),
bei einem eingangsseitig anstehenden vorbestimmten Niederdruck hingegen
zumindest das zweite Verschlusselement durch die Bewegung des Ventilstößels
in seine Offenstellung bewegt wird (Niederdruck-Öffnungsverhalten).
Bereiche des Hochdrucks und des Niederdrucks können durch
Abmaße der Verschlusselemente, Eigenschaften der Federn
und bei der Bewegung auftretende Reibung vorbestimmt werden.
-
Eine
druckwirksame Fläche des ersten Verschlusselements ist
vorzugsweise nach Maßgabe der dem Fachmann bekannten Relation
zwischen Druck, Druckkraft und druckwirksamer Fläche so
bemessen, dass auch im Falle des eingangsseitig anstehenden Hochdrucks
die damit verbundene Druckkraft auf das erste Verschlusselement
kleiner ist als eine entgegengesetzte, den Hydraulikkolben bei der
Annäherung an die Ventilkammer bewegende Ventilstößelkraft.
Insbesondere kann durch ein kleiner bemessenes erstes Verschlusselement
und/oder die Wahl der Strömungsgeometrie ein ausgangsseitiger
Druck reduziert oder eine vorbestimmte Durchflussrate auch bei eingangsseitigem
Hochdruck eingehalten werden. In diesem Fall kann mit weiterem Vorteil
die durch einen kleineren Durchflussquerschnitt erreichbare Drosseleigenschaft
mit einer geringeren Ventilstößelkraft zum Öffnen
verbunden werden.
-
Der
Hochdruck kann im Bereich über 150 bar, vorzugsweise über
200 bar liegen. Der Niederdruck kann im Bereich unter 40 bar, vorzugsweise
unter 30 bar liegen. Überschreitet der Eingangsdruck einen Übergangsbereich,
setzt das Hochdruck-Öffnungsverhalten ein, während
bei Unterschreiten des Übergangsbereichs das Niederdruck-Öffnungsverhalten
einsetzt. Der Übergang kann im Bereich von 50 bar bis 200
bar liegen, vorzugsweise im Bereich von 100 bar bis 150 bar. Hoch-
und Niederdruckbereich können auch durch einen engen Übergangsbereich
mit einer Breite von höchstens 10 bar und einer Übergangsschwelle
zwischen 50 bar und 150 bar getrennt sein.
-
Ein
Durchflussquerschnitt der Offenstellung des ersten Verschlusselements
kann kleiner sein als ein Durchflussquerschnitt der Offenstellung
des zweiten Verschlusselements. Dadurch kann die Einlassventilanordnung
wenigstens drei unterschiedliche Durchflussquerschnitte aufweisen,
woraus sich unterschiedliche Drosselwirkungen ergeben. Auf diese
Weise kann ein vorgegebener Druckabfall erreicht werden. Beispielsweise
kann durch Öffnen nur des ersten Verschlusselements ein
höherer Druckabfall erreicht werden, und durch Öffnen
des zweiten Verschlusselements oder des ersten und zweiten Verschlusselements
ein niedrigerer Druckabfall. Ferner kann eine vorgegebene Durchflussrate
eingestellt werden, beispielsweise indem bei höherem eingangsseitigem
Druck nur das erste Verschlusselement geöffnet wird, und
bei niedrigerem eingangsseitigem Druck das zweite Verschlusselement
oder beide Verschlusselemente geöffnet werden.
-
Gemäß einem
weiteren Aspekt kann ein Hydraulikbremssystem für ein Fahrzeug
mit wenigstens einer erfindungsgemäßen Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung
ausgestattet sein. Im Hydraulikbremssystem des Fahrzeugs kann die
wenigstens eine Einlassventilanordnung einer der Bremsdruckerzeugung
dienenden Hydraulikpumpe vorgeschaltet sein. Die Einlassventilanordnung
kann auf diese Weise den Zulauf der Hydraulikpumpe regeln und kann über
den Niederdruckspeicher die Hydraulikpumpe mit Bremsfluid versorgen. Der
mit einer Versorgungsunterbrechung einhergehende Verschleiß der
Hydraulikpumpe und die dabei entstehenden störenden Pumpengeräusche
können so vermieden werden. Auch kann die Einlassventilanordnung einen
definierten Druckbereich für die Hydraulikpumpe sicherstellen.
Dadurch können Wirkungsgrad und Standzeit der Hydraulikpumpe
verbessert werden.
-
Im
Hydraulikbremssystem kann als Hydraulikpumpe eine Zahnradpumpe eingesetzt
werden. Eingangsseitig kann die Einlassventilanordnung mit einem
Hauptbremszylinder des Hydraulikbremssystems verbunden sein. Der
Hauptbremszylinder kann als Tandem-Hauptbremszylinder ausgebildet
sein. Vom Tandem-Hauptbremszylinder können wenigstens zwei
Bremskreise ausgehen und die Zahnradpumpe kann für jeden
Bremskreis getrennte Pumpenkammern aufweisen. Durch getrennte Bremskreise
mit getrennten Pumpenkammern kann die Zuverlässigkeit und
Sicherheit des Bremssystems erhöht werden.
-
Mit
Vorteil sind die getrennten Pumpenkammern seitlich nebeneinander
angeordnet. Beispielsweise können die Pumpenkammern in
einer Ebene angeordnet sein. Die in den Pumpenkammern aufgenommenen Zahnräder
können Zahnradachsen aufweisen, die im Wesentlichen parallel
zu einer gemeinsamen Antriebswelle sind. Durch eine der genannten
Anordnungen der Pumpenkammern kann ein Übertritt von Bremsfluid, beispielsweise
an den rotierenden Pumpenwellenabdichtungen, von einer Pumpenkammer
in eine andere vermieden werden. Dadurch kann die Sicherheit des
Hydraulikbremssystems weiter verbessert werden. Zugleich kann durch
die gemeinsame Antriebswelle ein einziger Antrieb, vorzugsweise
ein Elektromotor, zum Antrieb aller Zahnradachsen eingesetzt werden.
-
Ausführungsbeispiele
einer Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung für ein
hydraulisches Fahrzeugbremssystem werden im Folgenden anhand von
schematischen Zeichnungen naher erläutert.
-
Unter
einem in dieser Druckschrift als Feder bezeichneten oder dargestellten
Element der Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung ist jedes
dem Fachmann bekannte elastische Element, beispielsweise eine Stahlfeder
oder eine Gasdruckfeder, zu verstehen. Es zeigt:
-
1 einen
Hydraulikschaltplan eines ersten Ausführungsbeispiels eines
hydraulischen Fahrzeugbremssystems mit einer erfindungsgemäßen
Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung,
-
2 einen
schematischen Querschnitt einer Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung
zur quantitativen Bestimmung von Systemparametern,
-
3 einen
Hydraulikschaltplan eines zweiten Ausführungsbeispiels
eines hydraulischen Fahrzeugbremssystems mit einer erfindungsgemäßen
Niederdruckspeicher-Einlassventilanordnung, und
-
4 in
einer schematischen Querschnittsdarstellung drei Konfigurationen
der Einlassventilanordnung aus 3.
-
1 zeigt
ein allgemein mit 10 bezeichnetes Hydraulikbremssystem
eines Fahrzeugs. Das System umfasst zwei getrennte Bremskreise,
die in der linken bzw. rechten Bildhälfte dargestellt sind.
-
Eine
Hydraulikpumpe 20 des Bremssystems hat einen Antrieb 22 in
Gestalt eines Elektromotors mit einer Antriebswelle 24.
Der Elektromotor ist in einem Gehäuse 26 untergebracht,
das mit einem Pumpenkammerblock 28 verbunden ist. Die Antriebswelle 24 ragt
in den Pumpenkammerblock 28 und bewegt dort ein Antriebsritzel 30.
Das Antriebsritzel 30 kämmt mit wenigstens zwei
Zahnrädern 32, welche im Wesentlichen parallele,
durch Pumpenkammern 34 verlaufende Achsen 36 antreiben.
Auf den Achsen 36 sind Pumpzahnräder 38 der
Zahnradpumpe 20 angebracht. In den Pumpenkammern 34 greifen
in einer dem Fachmann bekannten Weise wenigstens zwei Zahnräder 38 je
Pumpenkammer als Außenzahnradpumpe oder Innenzahnradpumpe ineinander.
In der in 1 gezeigten Ansicht sind in
der linken und rechten Pumpenkammer 34 jeweils zwei Zahnräder 38 nebeneinander
als Außenzahnradpumpe angeordnet. Im Betrieb fördert
die Hydraulikpumpe 20 Bremsfluid von einem Einlass 40 zu
einem Auslass 42.
-
Ein
außerhalb des Pumpenkammerblocks 28 angebrachtes
Rückschlagventil 44 verhindert einen Rückfluss
von Hydraulikfluid in den Auslass 42. Stromabwärts
der Hydraulikpumpe 20 befindet sich eine Ventileinheit 46.
Die Ventileinheit 46 hat einen Einlassfilter 48 und
einen Auslassfilter 50. Die Ventileinheit 46 umfasst
ferner ein Magnetventil 52 und ein dazu parallel geschaltetes
Rückschlagventil 54. Das Magnetventil 52 ist
ein 2/2-Wegeventil mit einer geöffneten und einer geschlossenen
Stellung. Im stromlosen Zustand ist das Magnetventil 52 geöffnet.
-
In
Pumpförderrichtung weiter stromabwärts steht die
Ventileinheit 46 mit (jeweils) einer Kammer eines Tandem-Hauptbremszylinders 56 in
Fluidverbindung. Der Hauptbremszylinder 56 wird aus einem
drucklosen Reservoir 58 mit Bremsfluid gespeist. Ferner
kann durch das geöffnete Magnetventil 52 die Hydraulikpumpe 20 Bremsfluid
zum Hauptbremszylinder rückfördern. Einer Druckstange
(nicht gezeigt) des Haupt bremszylinders 56 ist ein Unterdruckbremskraftverstärker 59 mechanisch
vorgeschaltet. In einer dem Fachmann bekannten Weise wird eine vom
Bremspedal 60 über eine Kolbenstange 62 aufgebrachte
Bremskraft vom Bremskraftverstärker 59 verstärkt.
-
Das
Hydraulikbremssystem 10 besitzt somit zur Druckerzeugung
zwei Druckquellen, nämlich für eine autonome Druckerzeugung
die Hydraulikpumpe 20 und für eine fahrergesteuerte
Druckerzeugung den Hauptbremszylinder 56.
-
Unabhängig
von der Stellung des Magnetventils 52 stellt das parallel
geschaltete Rückschlagventil 54 sicher, dass ein
vom Hauptbremszylinder 56 ausgehender, das Rückschlagventil 54 öffnender
Bremsdruck sich stets über Ventileinheiten 64 bis
zu den Radbremsen 66 bis 72 fortsetzen kann. Das
Rückschlagventil 44 schließt dabei unter
Wirkung des Bremsdrucks und verhindert einen Abfluss von Bremsfluid
in die Hydraulikpumpe 20.
-
Das
in 1 gezeigte Hydraulikbremssystem 10 realisiert
eine X-Aufteilung der Bremskreisläufe. D. h. der in der
linken Bildhälfte gezeigte Bremskreis verzögert
das vordere rechte und das hintere linke Rad eines Fahrzeuges, während
der rechte Bremskreis das vordere linke und das hintere rechte Rad
verzögert. Andere Bremskreisaufteilungen, beispielsweise
nach DIN 74000 sind dem Fachmann bekannt und können
ebenso realisiert werden.
-
Bei
einem normalem Bremsvorgang sind Auslass-Magnetventile 74 und 76 stromlos
und befinden sich (wie in 1 gezeigt)
in der geschlossenen Stellung. Im stromführenden Zustand
kann, beispielsweise für eine ABS-Funktion, durch die geöffneten
Auslass-Magnetventile 76 bzw. 74 ein Bremsdruck
an den Radbremsen 66 und 68 reduziert werden.
Dabei fließt Bremsfluid aus dem Radbremszylinder (nicht
gezeigt) durch die Auslass-Magnetventile 74 und 76 und
durch einen Einlass 78 in ein zwei Zylinder 80 umfassendes
Niederdruckspeichersystem 82. In jedem Zylinder 80 ist
ein Kolben 84 hin und her beweglich angeordnet und durch
eine Feder 86 zum Aufbau eines Niederdrucks belastet.
-
Die
beiden Zylinder 80 sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel
seriell geschaltet, d. h. Bremsfluid kann von dem Einlass 78 durch
einen ersten Zylinder 80 und einen zweiten Zylinder 80 zu
einem Auslass 96 gelangen. In einer alternativen Ausführungsform
(nicht gezeigt) sind die beiden Zylinder des Niederdruckspeichersystems 82 parallel
geschaltet, so dass durch die Auslass-Magnetventile 74 oder 76 zurückge führtes Bremsfluid
unmittelbar in beide Zylinder 80 des Niederdruckspeichersystems 82 zurückfließen
kann.
-
Jeder
Zylinder 80 des Niederdruckspeichersystems 82 steht
in sperrbarer Fluidverbindung mit je einer Ventilkammer 88,
in der sich jeweils ein erstes Verschlusselement 90 befindet.
-
Das
Verschlusselement 90 ist hier kugelförmig und
kann einen zum Zylinder 80 führenden Auslass der Ventilkammer 88 druckdicht
verschließen. Der Auslass der Ventilkammer 88 ist
hierfür als Kugelsitz (nicht gezeigt) ausgebildet. In die
Ventilkammer 88 ragt ein Ventilstößel 92,
der mit dem Kolben 84 fest verbunden ist. Bei Erreichen
eines minimalen Füllvolumens an Bremsfluid im Zylinder 80,
bestimmt durch die Länge des Ventilstößels 92,
nähert sich der Kolben 84 getrieben durch die
Feder 86 der Ventilkammer 88 soweit an, dass der Ventilstößel 92 das
Verschlusselement 90 aus seinem Kugelsitz hebt. Dadurch
bilden Ventilkammer 88 und Verschlusselement 90 eine
Einlassventilanordnung 94 für je einen der Zylinder 80 des
Niederdruckspeichersystems 82, das durch den Kolben 84 im
zugeordneten Zylinder 80 mechanisch gesteuert wird.
-
Über
die geöffnete Einlassventilanordnung 94 kann Bremsfluid
aus dem Hauptbremszylinder 56 bzw. dem Reservoir 58 in
das Niederdruckspeichersystem 82 strömen. Am Auslass 96 des
Niederdruckspeichersystems 82 steht damit der Hydraulikpumpe 20 immer
ausreichend Bremsfluid zum Ansaugen über ihren Einlass 40 zur
Verfügung.
-
Die
konventionelle Bremsfunktion und die ABS-Funktion wurden vorstehend
bereits diskutiert. Weitere Funktionen erfordern autonome Bremseingriffe
durch das hydraulische Bremssystem 10, d. h. selbständige Bremseingriffe
(ohne Bremsdruck am Hauptbremszylinder) und ergänzenden
Bremsdruckaufbau (zusätzlich zum Bremsdruck am Hauptbremszylinder).
Dazu kann durch die Hydraulikpumpe 20 als zweite Druckquelle des
Bremssystems 10 Bremsdruck autonom aufgebaut werden. Selbständige
Bremseingriffe können durch ihre Anwendung weiter unterschieden
werden, beispielsweise eine gezielte Bremsung einzelner Räder
zur Fahrzeugstabilisierung (ESP, DSC, VSC), eine automatische Bremsung
gesteuert durch Abstandssensoren (ACC) und eine Bremsmomentregelung
einer Antischlupfregelung (ASR). Durch ergänzenden Bremsdruck wird
eine hydraulische Bremskraftverstärkung einer Fahrerbremsung
erreicht und es können Funktionen wie z. B. ein hydraulischer
Bremsassistent realisiert werden. Diese Bremseingriffe können
autonom sein, d. h. unabhängig von einem am Hauptbremszylinder 56 vom
Fahrer erzeugten Bremsdruck. Deshalb muss ein Druckaufbau durch
die Hydraulikpumpe 20 sowohl im drucklosen Zustand des
Hauptbremszylinders als auch bei hohem Bremsdruck am Hauptbremszylinder 56 gewährleistet
sein.
-
Die
Einlassventilanordnung 94 regelt den Pumpenzulauf so ein,
dass jederzeit ausreichend Bremsfluid aus dem Zylinder 80 angesaugt
werden kann und verhindert zugleich, dass ein hoher Bremsdruck vom
Hauptbremszylinder an den rotierenden Pumpenwellenabdichtungen der
Hydraulikpumpe 20 ansteht. Diese würden sonst
zu schnell zerstört werden. Weiterhin würde ein
hoher Hauptbremszylinderdruck den Pumpenwirkungsgrad durch die hohen
rotorisch erzeugten Reibkräfte sehr verschlechtern. Deshalb
weist jede einzelne der beiden Einlassventilanordnungen 94 einen
kleinen Durchflussquerschnitt auf, der zu einem Druckabfall gegenüber
dem Hauptbremszylinderdruck von bis zu 200 bar auf das Druckniveau
im Niederdruckspeichersystem 82 führt.
-
Zugleich
ist das Verschlusselement 90 so bemessen, dass dieses selbst
bei Anliegen des maximalen Hauptbremszylinderdrucks gegen den Hauptbremszylinderdruck
durch die Kraft des sich am Verschlusselement 90 abstützenden
Ventilstößels 92 öffnen lässt.
Während bestehende Hydraulikbremssysteme aufgrund dieser
Dimensionierung auch einen insgesamt kleinen Durchflussquerschnitt
aufweisen, besitzt das Niederdruckspeichersystem 82 durch
die beiden parallel geschalteten Einlassventilanordnungen 94 einen
Durchflussquerschnitt, der so groß ist, dass er nicht limitierend
auf die Druckaufbaurate der Hydraulikpumpe 20 wirkt. Dadurch
können höhere Druckaufbauraten als bisher erreicht
werden, wie sie für die genannten autonomen Bremseingriffe
von Vorteil sind.
-
Das
Niederdruckspeichersystem 82 weist damit die Vorteile kleindimensionierter
herkömmlicher Einlassventile auf, nämlich Öffnen
gegen hohen Druck und Einhalten eines ausgangsseitigen Druckniveaus,
und verbindet diese zugleich mit einem ausreichend hohen Durchflussquerschnitt
für hohe Druckaufbauraten.
-
Die
vorstehend diskutierte Dimensionierung des Einlassventils 94 soll
im Folgenden anhand 2 quantitativ bestimmt werden.
Dazu zeigt 2 einen schematischen Querschnitt
durch einen der Zylinder 80 des Niederdruckspeichersystems 82.
Im Zylinder 80 ist der Kolben 84 dichtend geführt
und in der in 2 gezeigten Ansicht von unten
mit der Feder 86 druckbeaufschlagt. Mit dem Kolben 84 ist
der Ventilstößel 92 verbunden und ragt
in der in 2 gezeigten Stellung leicht
in die Ventilkam mer 88. Dadurch wird das Verschlusselement 90 aus
seinem Kugelsitz 98 gehoben. Die Dimensionierung der Einlassventilanordnung 94 ergibt sich
aus der Bedingung, dass der Ventilstößel 92 das
Verschlusselement 90 auch entgegen einer eingangsseitig
an der Ventilkammer 88 vom Hauptbremszylinder her anstehenden
Maximaldruck öffnen können soll. Dazu werden im
Folgenden die auf das Verschlusselement 90 wirkenden Kräfte
bilanziert.
-
Der
Druck des Hauptbremszylinders p
MC bewirkt
eine in der Zeichnung von
2 nach unten
gerichtete Kraft F
MC (in der durch Pfeil
100 gezeigten
Richtung). Von Seiten des Zylinders
80 trägt zur
Ventilstößelkraft der auf den Kolben
84 wirkende
Ansaugdruck p
suction , d.
h. der durch die Hydraulikpumpe
20 erzeugte Unterdruck,
mit einer zur Ventilkammer
88 gerichteten Kraft F
suction (Pfeil
102) bei. Ferner
wirkt von Seiten des Zylinders
80 die Federkraft F
LPA der Feder
86. Auch diese ist
zur Ventilkammer
88 gerichtet (Pfeil
104). Schließlich fällt
während des Ansaugvorgangs durch die Dichtungen
106 die
Reibungskraft F
friction entgegen der Kolbenbewegung
an (Pfeil
108). Das Kräftegleichgewicht lautet
somit:
FMC = FLPA – Ffriction +
Fsuction,wobei sich die Vorzeichen
aus den Richtungen der Pfeile
100,
102,
104 und
108 ergeben.
Da die sich ergebende Kraft gleich dem Produkt von Druck und druckwirksamer
Fläche ist, ergibt sich durch Einsetzen der herrschenden
Drücke die Gleichung:
-
Darin
gehen der Durchmesser D
MC des Kugelsitzes
98 (genauer:
der Durchmesser der Kontaktlinie von Kugelsitz
98 und Verschlusselement
90)
und der Durchmesser d
LPA des Kolbens
84 ein.
Aufgelöst nach dem Durchmesser D
MC des
Kugelsitzes
98 ergibt dies:
-
Der
erforderliche Druck p
dump , um über
die Ventileinheiten
64 (bei geöffneten Auslass-Magnetventilen
74 und/oder
76)
Bremsfluid aus den Radbremszylindern (nicht gezeigt) abzulassen,
muss die Kraft
104 der Feder
86 und die (der Abwärtsbewegung
des Kolbens
84 entgegengerichtete) Reibungskraft überwinden.
Somit gilt für den minimalen Auslassdruck p
dump:
-
Durch
Einsetzen realistischer Werte für Reibungskraft und Federkraft
sowie die herrschenden Drücke kann die Dimensionierung
der Einlassventilanordnung
94, insbesondere der Durchmesser
des Kugelsitzes
98, bestimmt werden. Dies ist in folgender
Tabelle für zwei Ausführungsformen beispielhaft
gezeigt. Tabelle
| Federkraft
FLPA | 70
N | 40
N |
| Reibungskraft
Ffriction | 10
N | 10
N |
| Ansaugdruck
psuction | 0,5
bar | 0,9
bar |
| Hauptbremszylinderdruck
pmc | 200
bar | 150
bar |
| Kolbendurchmesser
dLPA | 25
mm | 25
mm |
| Durchmesser
des Ventilstößels dtappet | 1
mm | 1
mm |
| Durchmesser
des Kugelsitzes DMC | 2,3
mm | 2,5
mm |
| Durchflussquerschnitt | 3,4
mm2 | 4,1
mm2 |
| Auslassdruck
pdump | 1,6
bar | 1
bar |
-
Wie
vorstehender Tabelle zu entnehmen ist, kann ein Kugelsitz 98 mit
einem Durchmesser von 2,3 mm bei einem Ansaugdruck von 0,5 bar noch
bis 200 bar Hauptbremszylinderdruck öffnen. Bereits bei
einem Durchmesser des Kugelsitzes von 2,5 mm und einem sogar größeren
Ansaugdruck von 0,9 bar könnte die Einlassventilanordnung 94 nur
noch bis zu einem Druck am Hauptbremszylinder von 150 bar öffnen.
Dies zeigt, dass eine einfache Vergrößerung der
Dimensionen der Einlassventilanordnung 94, insbesondere
des Verschlusselements 90 und des Kugelsitzes 98,
nicht in Betracht kommt, wenn sich ein vorhandener Durchflussquerschnitt
als die Druckaufbaurate der Hydraulikpumpe 20 limitierend
herausstellt. Dieses Problem ist durch das Niederdruckspeichersystem 82 gelöst,
welches ein Öffnungsverhalten wie ein einzelnes, in 2 gezeigtes
Einlassventil besitzt, zugleich jedoch einen doppelt so großen
Durchflussquerschnitt von insgesamt 6,8 mm2 bzw.
8,2 mm2 aufweist.
-
Ein
weiterer Vorteil des in 1 gezeigten Hydraulikbremssystems 10 gegenüber
konventionellen Hydraulikbremssystemen mit einer Zahnradpumpe ergibt
sich aus der Anordnung der beiden Pumpenkammern 34 der
Zahnradpumpe 20. Während in konventionellen Zahnradpumpen
die Pumpenkammern der aus Sicherheitsgründen getrennten
Bremskreisen übereinander angeordnet werden, um diese durch
eine gemeinsame Zahnradachse antreiben zu können, sind
im gezeigten Ausführungsbeispiel der Zahnradpumpe 20 die
Pumpenkammern 34 nebeneinander angeordnet. Während
bei der konventionellen Kammeranordnung die beiden Kammern nur durch
rotierende Dichtungen auf der Zahnradwelle hydraulisch voneinander
getrennt sind, liegen beim in 1 gezeigten
Ausführungsbeispiel der Zahnradpumpe 20 räumlich
getrennte Pumpenkammern 34 vor. Dadurch kommt es bei zunehmendem
Verschleiß einer rotierenden Wellendichtung nicht zum Übertritt
von Bremsfluid zwischen den beiden Pumpenkammern 34. Dies
gewährleistet die mit der Aufteilung in mehrere Bremskreise
verfolgte Zuverlässigkeit und Sicherheit des Hydraulikbremssystems 10 selbst
bei Verschleiß.
-
3 zeigt
den Hydraulikschaltplan eines zweiten Ausführungsbeispiels
eines Hydraulikbremssystems 10'. Das Hydraulikbremssystem 10' ist ähnlich
wie das zuvor anhand 1 beschriebene Hydraulikbremssystem 10 aufgebaut.
Von einem Tandem-Hauptbremszylinder 56 mit Reservoir 58 und
Unterdruckbremsverstärker 59 in mechanischer Verbindung
mit dem Bremspedal 60 gehen zwei Bremskreise aus, die in der
linken und rechten Bildhälfte von 3 dargestellt
sind. Für den aktiven Druckaufbau werden wiederum durch
einen Elektromotor 22 über eine gemeinsame Antriebswelle 24 zwei
Zahnradpumpen in getrennten Pumpenkammern 34 angetrieben.
Die Ventileinheiten 46 und 64 entsprechen im Wesentlichen
denen des Hydraulikbremssystems 10 aus 1.
-
Gegenüber
dem Hydraulikbremssystem 10 kommt im Hydraulikbrernssystem 10' als
Niederdruckspeichersystem 82' ein einzelner Zylinder 80 mit
einer zweistufigen Einlassventilanordnung 94' zum Einsatz. 4 zeigt
schematisch drei Querschnitte durch die Einlassventilanordnung 94' in
drei Konfigurationen A, B und C. Diese werden im Folgenden näher
erläutert.
-
Ein
Block 110 in 4 umfasst den Zylinder 80 und
zwei Bremsfluideinlässe, einen Einlass 112 vom Radbremszylinder
und einen Einlass 114 vom Hauptbremszylinder 56.
Ein Auslass 116 steht in Fluidverbindung mit der Hydraulikpumpe 20,
wie im Hydraulikschaltplan der 3 gezeigt.
Im Zylinder 80 des Niederdruckspeicher-Blocks 110 ist
der Kolben 84 beweglich geführt und schließt
durch Dichtungen 106 mit der Wand des Zylinders 80 druckdicht
ab. Die Niederdruckspeicher-Feder 86 bringt auf den Kolben 84 eine
zur Ventilkammer 88 gerichtete Federkraft auf. Ein Ventilstößel 92 ist
mit dem Kolben 84 verbunden und ragt in die Ventilkammer 88.
In der Ventilkammer sind zwei bewegbare Verschlusselemente angeordnet.
Ein erstes Verschlusselement 90 ist kugelförmig
und in einem zweiten Verschlusselement 118 bewegbar angeordnet.
Das erste Verschlusselement 90 stützt sich durch
eine erste Feder 120 am zweiten Verschlusselement 118 ab.
Das zweite Verschlusselement 118 wiederum stützt
sich durch eine zweite Feder 122 an der Ventilkammer 88 ab.
-
Wie
in der Konfiguration C in 4 gezeigt,
wird durch die Federbelastung der ersten Feder 120 das erste
Verschlusselement 90 in einen Kugelsitz des zweiten Verschlusselements 118 gedrückt.
Dadurch wird eine Durchgangsausnehmung 124 im zweiten Verschlusselement 118 druckdicht
verschlossen.
-
Unter
Wirkung der Federbelastung der zweiten Feder 122 wird das
zweite Verschlusselement 118 in eine ausgangsseitige Verjüngung 126 der
Ventilkammer 88 gedrückt und verschließt
die Ventilkammer gegenüber dem Zylinder 80 druckdicht.
Somit stellt die Konfiguration C einen geschlossenen Zustand der
Einlassventilanordnung 94' dar.
-
Die
zweistufige Einlassventilanordnung 94' öffnet,
wenn der Kolben 84 sich über ein vorbestimmtes Maß hinaus
der Ventilkammer 88 annähert. Durch die Annäherung
dringt der Ventilstößel 92 durch eine
ausgangsseitige Verjüngung 128 einer Durchgangsausnehmung 124 in
das zweite Verschlusselement 118 ein und überträgt
die Kolbenkraft auf das erste Verschlusselement 90.
-
Beim Öffnen
der Einlassventilanordnung 94' sind grundsätzlich
zwei Situationen zu unterscheiden. Konfiguration A zeigt das Öffnen
der Einlassventilanordnung 94', wenn am Einlass 114 kein
Druck oder nur ein niedriger Druck vom Hauptbremszylinder ansteht.
In dieser Niederdruck-Situation wird die Kraft des Ventilstößels 92 auf
das erste Verschlusselement 90 übertragen, welches
sich durch die erste Feder 120 gegen das zweite Verschlusselement 118 abstützt.
Aufgrund der fehlenden oder geringen Druckbeaufschlagung des zweiten
Verschlusselements 118 kann sich das zweite Verschlusselement 118 entgegen
der Federkraft der zweiten Feder 122 ein bestimmtes Maß aus
der ausgangsseitigen Verjüngung 126 der Ventilkammer 88 herausbewegen.
Der sich dabei zwischen dem zweiten Verschlusselement 118 und
der Ventilkammer 88 bildende Spalt stellt einen Durchflussquerschnitt
der Offen-Konfiguration A dar.
-
Die
Konfiguration B zeigt das Öffnen der Einlassventilanordnung 94 gegen
einen hohen, am Einlass 114 anstehenden Druck vom Hauptbremszylinder 56.
Wie zuvor in der Konfiguration A überträgt der
Ventilstößel 92 die Kraft des Kolbens 84 auf
das erste Verschlusselement 90. Obgleich diese Kraft durch
die erste Feder 120 auf das zweite Verschlusselement 118 übertragen
wird, ist die Summe aus Druckbeaufschlagung durch den Hauptbremszylinderdruck
und Federkraft der zweiten Feder 122 auf das zweite Verschlusselement 118 größer
als die durch den Ventilstößel 92 übertragene
Kraft des Kolbens 84. Dadurch verbleibt das zweite Verschlusselement 118 in
der ausgangsseitigen Verjüngung 126 der Ventilkammer 88 und
verschließt diese weiterhin druckdicht. Die erste Feder 120 kontrahiert
unter der Kraft des Kolbens 84 und der Ventilstößel 92 hebt das
Verschlusselement 90 aus der ausgangsseitigen Verjüngung 128 der
Durchgangsausnehmung 124. Der zwischen dem ersten Verschlusselement 90 und
dem zweiten Verschlusselement 118 dabei entstehende Spalt stellt
einen Durchflussquerschnitt der Offen-Konfiguration B dar.
-
Entsprechend
den größeren Abmaßen des zweiten Verschlusselements 118 im
Vergleich zum ersten Verschlusselement 90 ist der Durchflussquerschnitt
der Offen-Konfiguration A größer als der Durchflussquerschnitt
der Offen-Konfiguration B. Dadurch strömt Bremsfluid in
einer Niederdruck-Situation durch den größeren
Durchflussquerschnitt der Konfiguration A mit geringerem Widerstand,
während in einer Hochdruck-Situation Bremsfluid durch den
kleineren Durchflussquerschnitt der Konfiguration B gepresst wird.
In vorteilhafter Weise führt so die zweistufige Einlassventilanordnung 94' zu
ausgeglichenen Durchflussraten des Bremsfluids sowohl bei Niederdruck
(Konfiguration A) als auch bei Hochdruck (Konfiguration B).
-
Das Öffnungsverhalten
der zweistufigen Einlassventilanordnung 94' ist im Wesentlichen
durch die druckwirksamen Flächen des ersten und zweiten
Verschlusselements 90, 118 sowie die Federkräfte
der ersten und zweiten Federn 120, 122 bestimmt.
Das Öffnen einzelner Verschlusselemente wurde zuvor bereits
im Zusammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel der
Einlassventilanordnung 94 (1 und 2)
diskutiert. Die zweistufige Einlassventilanordnung 94' weist
zwei unterschiedliche Öffnungsverhalten für Niederdruck- und
Hochdruck-Situationen auf, gemäß den beschriebenen
Konfigurationen A bzw. B. Der Übergang zwischen dem Öffnungsverhalten
der Konfiguration A und dem Öffnungsverhalten der Konfiguration
B ist durch das Verhältnis der druckwirksamen Flächen
des ersten und zweiten Verschlusselements 90, 118 sowie
durch das Verhältnis der Federhärten der ersten
und zweiten Feder 120, 122 bestimmt. Des Weiteren
können einzelne Federn oder beide Federn 120, 122 vorgespannt
werden.
-
In
dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel weist
die erste Feder 120 eine erste Vorspannung F1 auf,
die größer ist als eine zweite Vorspannung F2 der zweiten Feder 122. Durch die
Vorspannungen ist die zweistufige Einlassventilanordnung 94 ohne
eine Beeinflussung durch den Ventilstößel 92 in
der Schließ-Konfiguration C. Überschreitet die
durch den Ventilstößel 92 übertragene
Kraft des Kolbens 84 die Vorspannung F2 des
zweiten Verschlusselements 118, so wird die Offen-Konfiguration
A erreicht. Übersteigt die durch den Ventilstößel 92 übertragene
Kraft des Kolbens 84 auch die größere
Vorspannung F1 des ersten Verschlusselements 90,
wird die Offen-Konfiguration B erreicht.
-
In
einer vereinfachten Ausführungsform ist nur die erste Feder 120 vorgespannt.
Des Weiteren können in anderen Ausführungsformen
unterschiedliche Federhärten der Federn 120, 122 mit
unterschiedlichen Vorspannungen kombiniert werden. Die zuvor für
einzelne Verschlusselemente angegebenen Relationen gelten für
das erste und zweite Verschlusselement 90, 118 entsprechend.
-
Somit
kann durch die zweistufige Einlassventilanordnung 94' ein
definiertes Öffnungsverhalten (Konfiguration A, B und C)
entsprechend den unterschiedlichen Hauptbremszylinder-Drücken
am Einlass 114 präzise vorbestimmt werden. Die
Hochdruck-Situation der Offen-Konfiguration B liegt typischerweise
bei Drücken von über 150 bar am Einlass 114 vor.
Die Niederdruck-Situation der Offen-Konfiguration A liegt typischerweise bei
Drücken von unter 60 bar am Einlass 114 vor.
-
Alternativ
zu einem durch Druckschwellen bestimmten Öffnungsverhalten
kann durch entsprechende Wahl der Parameter der Einlassventilanordnung 94' der
Druckbereich von 60 bar bis 150 bar als Übergangsbereich
zwischen den Offen-Konfigurationen A und B realisiert werden. Ferner
können in einer alternativen Ausführungsform der
Einlassventilanordnung 94' die Vorspannungen F1 und
F2 der ersten und zweiten Feder 120, 122 soweit
reduziert werden, dass in der Offen-Konfiguration A das erste und
zweite Verschlusselement 90, 118 öffnen,
womit in der Niederdruck-Situation ein noch größerer
Durchflussquerschnitt erreicht wird.
-
Ein
Einsatz der Einlassventilanordnungen 94 und 94' ist
nicht auf die hydraulische Bremskraftverstärkung beschränkt.
Vielmehr eignet sich eine solche Einlassventilan- Ordnung für
sämtliche dem Fachmann bekannten Funktionen, die einen
autonomen Bremseingriff oder autonomen Bremsdruckaufbau erfordern.
-
Durch
die Einlassventilanordnungen 94 und 94' kann mit
geringem Kostenaufwand eine stets ausreichende Versorgung der Hydraulikpumpe 20 eines
Hydraulikbremssystems (wie beispielsweise der Systeme 10 und 10')
mit Bremsfluid sichergestellt werden, so dass hohe Druckaufbauraten
in allen Fahr- und Bremssituationen durch die Hydraulikpumpe 20 erreicht
werden. So können in allen Preissegmenten des Automobilbaus
die Fahreigenschaften und die Fahrsicherheit verbessert werden.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
