DE102008058442B4

DE102008058442B4 - Verbindungsverwaltung für eine Fahrzeugtelematikeinheit

Info

Publication number: DE102008058442B4
Application number: DE102008058442A
Authority: DE
Inventors: Aqueel Husain; David A. Adams
Original assignee: General Motors LLC
Current assignee: General Motors LLC
Priority date: 2007-11-26
Filing date: 2008-11-21
Publication date: 2012-07-12
Anticipated expiration: 2028-11-22
Also published as: CN101448330A; DE102008058442A1; US20090135845A1; US10027805B2

Abstract

Verfahren zum Verwalten von Verbindungen zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit (114) und einem Call Center (108), das die Schritte umfasst, dass
(a) eine Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) über ein drahtloses Netz hergestellt wird (212);
(b) ein erster Dienst für die Fahrzeugtelematikeinheit (114) von dem Call Center (108) bereitgestellt wird (214);
(c) an dem Call Center (108) eine Anforderung für einen zweiten Dienst für die Fahrzeugtelematikeinheit (114) von dem Call Center (108) erkannt wird (216);
(d) ermittelt wird, ob der zweite Dienst über die hergestellte Verbindung zwischen dem Call Center (108) und der Fahrzeugtelematikeinheit (114) abgewickelt werden kann (230); und
(e) eine Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) auf der Grundlage der Ermittlung bereitgestellt wird (236).

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verwalten von Verbindungen zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und einem Call Center.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Eine drahtlose Kommunikation zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und einem Call Center ermöglicht die Bereitstellung verschiedener Dienste für das Fahrzeug von dem Call Center. Diese umfassen drahtlose Unterstützungsdienste, wie beispielsweise eine ”Pannenhilfe”, um Fahrer mit einer Vielzahl von Diensten zu unterstützen, wie beispielsweise elektronisches Entriegeln der Türen, Bereitstellen von Navigationsanweisungen, Notrufantwort bei einem Unfall, Abschleppdienst und dergleichen. Typischerweise erfolgt die drahtlose Kommunikation, die für diese Dienste eingesetzt wird, über eine drahtlose Telekommunikation durch existierende Einrichtungen eines zellularen Netzes. Ein Überwachen der Fahrzeugbetriebszustände durch das Call Center über die Telematikeinrichtung ist ebenfalls möglich. Beispielsweise kann ein Airbag-Einsatzereignis automatisch dem Call Center berichtet werden, an dem es einen Rückruf zu dem Fahrzeug von einem menschlichen Berater auslöst, um zu ermitteln, ob Notfalldienste erforderlich sind. Gleichermaßen können dem Call Center andere Fahrzeugdaten, wie beispielsweise Diagnosefehlercodes (DTCs) und Informationen zur Verfolgung eines gestohlenen Fahrzeugs, berichtet werden. Ferner können Datendienste, wie beispielsweise Navigationsanweisungen, Software-Aktualisierungen für Fahrzeugmodule und elektronische Nachrichten für Fahrzeuginsassen, für das Fahrzeug bereitgestellt werden.
Eine derartige Kommunikation zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und einem Call Center wird beispielsweise in der US 2004/0203730 A1 beschrieben.
Manchmal führen die Bereitstellungen dieser verschiedenen Dienste dazu, dass mehrere Dienste gleichzeitig geplant oder in Angriff genommen werden. So ist es beispielsweise bei dem in der US 2004/0203730 A1 beschriebenen Verfahren vorgesehen, dass eine Sprachübertragung zwischen der Telematikeinheit und dem Call Center unterbrochen wird, wenn von dem Call Center aus Daten an die Telematikeinheit gesendet werden sollen. Auch könnte in Fällen, in denen eine existierende Verbindung mit dem Call Center getrennt wird, ein erneuter Verbindungsversuch gleichzeitig sowohl durch das Call Center als auch durch das Fahrzeug unternommen werden, was zu einem Konflikt von zwei Verbindungsversuchen mit einer Telematikeinheit führt, die zu einem Zeitpunkt nur eine Verbindung herstellen kann. Aufgrund des ständig anwachsenden Umfangs an Kommunikationsdiensten, die durch das Call Center abgewickelt werden, liegt der Erfindung daher die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Verwalten dieser vielen Kommunikationen zu schaffen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Diese Aufgabe wird mit einem Verfahren gelöst, das die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann ein Verwalten von Verbindungen zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und einem Call Center unter Verwendung mindestens der Schritte erfolgen, dass

(a) eine Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit und dem Call Center über ein drahtloses Netz hergestellt wird;
(b) ein erster Dienst für die Fahrzeugtelematikeinheit von dem Call Center bereitgestellt wird;
(c) an dem Call Center eine Anforderung für einen zweiten Dienst für die Fahrzeugtelematikeinheit von dem Call Center erkannt wird;
(d) ermittelt wird, ob der zweite Dienst über die hergestellte Verbindung zwischen dem Call Center und der Fahrzeugtelematikeinheit abgewickelt werden kann; und
(e) auf der Grundlage der Ermittlung eine Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit und dem Call Center bereitgestellt wird.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Hierin nachfolgend werden bevorzugte beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und wobei:
1 ein Blockdiagramm eines Systems ist, das das Verfahren zum Verwalten von Verbindungen zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und einem Call Center realisieren kann;
2 ein Flussdiagramm ist, das einige der Schritte einer Ausführungsform des Verbindungsverwaltungsverfahrens zeigt;
3 ein Flussdiagramm ist, das weitere Schritte des Verfahrens zeigt, das aus 2 fortfährt; und
4 ein Flussdiagramm ist, das weitere Schritte des Verfahrens zeigt, das aus 3 fortfährt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In 1 ist eine beispielhafte Betriebsumgebung gezeigt, die verwendet werden kann, um ein vorliegend offenbartes Verfahren zum Verwalten von Verbindungen zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und einem Call Center zu realisieren. Das Verfahren kann unter Verwendung jedes geeigneten Telematiksystems ausgeführt werden und wird vorzugsweise in Verbindung mit einem Fahrzeugtelematiksystem wie beispielsweise dem System 100 ausgeführt. Fachleute werden erkennen, dass die Gesamtarchitektur, der Gesamtaufbau, der Gesamtbetrieb und die einzelnen Komponenten des Systems 100 in der Technik allgemein bekannt sind. Somit liefert die folgende Systembeschreibung lediglich eine Kurzübersicht über solch ein beispielhaftes Telematiksystem, wobei jedoch andere Systeme und Komponenten, die hier nicht gezeigt sind, ebenfalls das vorliegend offenbarte Verfahren unterstützen könnten.
Das beispielhafte Telematiksystem 100 umfasst ein Fahrzeug 102 zum Befördern eines oder mehrerer Insassen oder Benutzer und ein drahtloses Kommunikationssystem 104 zum Bereitstellen einer drahtlosen Kommunikation zu und von dem Fahrzeug 102. Das System 100 kann auch ein zweites Kommunikationssystem 106 zum Verbinden des drahtlosen Kommunikationssystems 104 mit einem Call Center 108 des Systems 100 umfassen, das Dienste für das Fahrzeug 102 bereitstellt. Ferner kann das System 100 einen Webserver (nicht gezeigt) in Kommunikation mit dem Fahrzeug 102 und/oder dem Call Center 108 zum Bereitstellen von Internet-Diensten hierfür umfassen.
Das System 100 kann allgemein einen oder mehrere geeignete Dienste für die Fahrzeuginsassen wie beispielsweise Fahrzeugnavigation, Turn-by-Turn-Fahranweisungen, Infotainment, Notfalldienste, Fahrzeugdiagnosen, Fahrzeugsystemaktualisierungen und Freisprechtelefonie und eine Fahrzeuginteraktion unter Verwendung einer automatischen Spracherkennung ermöglichen. Zu diesem Zweck verarbeitet das System 100 Daten und Anweisungen und vereinfacht einen drahtlosen Sprach- und Datentransfer zwischen Hardware, die sich an dem Fahrzeug 102 befindet, und Hardware in der entfernten Befehlszentrale 108. Beispielsweise ermöglicht das System 100 Fahrzeuginsassen, eine Sprachkommunikation mit dem Call Center 108 zu initiieren. Das System 100 ermöglicht auch eine Datenkommunikation zwischen dem Fahrzeug 102 und einem Webserver oder Call Center 108 zu verschiedenen Zwecken wie beispielsweise Senden und/oder Empfangen von Daten wie beispielsweise Sprachnachrichten, Emails, Nachrichten, Internetinhalten und/oder dergleichen.
Fahrzeug
Das Fahrzeug 102 ist in der erläuterten Ausführungsform als Personenkraftwagen gezeigt, und es sei angemerkt, dass jegliche anderen Fahrzeuge, die Motorräder, Schiffe, Luftfahrzeuge, Wohnmobile oder andere Fahrzeuge, wie beispielsweise Transporter, Lastwagen oder dergleichen umfassen, verwendet werden können, ohne von dem Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Verschiedene elektronische Module können sich an dem Fahrzeug 102 befinden und ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) 110, einen fahrzeugeigenen Fahrzeugkommunikationsbus 112 und eine oder mehrere Fahrzeugtelematikeinheiten 114 umfassen, die durch den Bus 112 mit den VSMs 110 verbunden sind.
Die VSMs 110 ermöglichen jegliche geeigneten fahrzeugeigenen Funktionen, wie beispielsweise Fahrzeugdiagnosen, eine Überwachung, eine Steuerung, eine Berichterstattung und/oder andere Funktionen. Beispielsweise können die VSMs 110 zum Steuern eines Motorbetriebs, zum Überwachen und Einsetzen von Airbags oder anderen Sicherheitseinrichtungen und/oder zum Diagnostizieren von Fahrzeugsystemen über verschiedene Fahrzeugsensoren verwendet werden. Die VSMs 110 stellen breit jegliche Software-, elektronischen oder elektromechanischen Teilsysteme und zugehörige Sensoren oder andere Komponenten in dem Fahrzeug dar, mit denen die Telematikeinheit 114 in Interaktion steht. Bei einem spezifischen Beispiel weist die Telematikeinheit 114 ein elektronisches Türverriegelungs-VSM an, die Fahrzeugtüren aufzuschließen, wenn das Call Center 108 ein Signal zum Aufschließen der Fahrzeugtüren an das Fahrzeug 102 sendet.
Der Fahrzeugkommunikationsbus 112 ermöglicht Interaktionen zwischen verschiedenen Fahrzeugsystemen, wie beispielsweise den VSMs 110 und/oder der Telematikeinheit 114, und verwendet eine beliebige geeignete Netzkommunikationsausgestaltung, egal ob drahtgebunden oder drahtlos. Zwischen dem Bus 112 und den verschiedenen Fahrzeugsystemen können geeignete Schnittstellen angeordnet sein. Wie hierin verwendet bezeichnet der Begriff Schnittstelle breit jede geeignete Form von elektronischer Einrichtung oder elektronischem Adapter oder sogar ein Software-Modul oder einen Software-Adapter, um einem Gerät zu ermöglichen, mit einem anderen Gerät zu kommunizieren oder dieses zu steuern. Einige Beispiele für Busse umfassen ein Controller Area Network (CAN), Media Oriented System Transport (MOST), Local Interconnect Network (LIN), Ethernet (10 baseT, 100 baseT), Local Area Network (LAN), ein Wireless Area Network (WAN) und/oder beliebige geeignete International Standard Organization-(ISO-) oder Society of Automotive Engineers-(SAE-)Kommunikationsstandards.
Die Fahrzeugtelematikeinheit 114 ermöglicht eine Kommunikation und andere Dienste zwischen dem Fahrzeug 102 oder dessen Insassen und verschiedenen entfernten Orten, die das Call Center 108 umfassen. Die Telematikeinheit 114 ist mit den verschiedenen VSMs 110 über den Fahrzeugkommunikationsbus 112 gekoppelt. Die Telematikeinheit 114 kann in jeder geeigneten Ausgestaltung realisiert sein, kann jedoch einen Prozessor 116, eine Kommunikationseinrichtung 118 für eine drahtlose Kommunikation zu und von dem Fahrzeug 102 über eine oder mehrere Antennen 120, einen Speicher 122 zum Speichern von Computerprogrammen 124 und/oder eine oder mehrere Datenbanken 126 und eine Benutzerschnittstelle 128 umfassen. Die Telematikeinheit 114 umfasst auch eine beliebige geeignete Schnittstelle/beliebige geeignete Schnittstellen zum Kommunizieren mit den zuvor genannten Einrichtungen.
Obwohl in 1 separate einzelne Module gezeigt sind, werden Fachleute erkennen, dass viele der Komponenten der Telematikeinheit 114 miteinander integriert oder in anderen Fahrzeugsystemen integriert sein und/oder von diesen gemeinsam genutzt werden können. Beispielsweise kann der Speicher 122 in dem Prozessor 116 umfasst sein oder außerhalb der Telematikeinheit 114 angeordnet sein und von einem oder mehreren anderen Fahrzeugsystemen gemeinsam genutzt werden, wie beispielsweise einer zentralen Verarbeitungseinheit des Fahrzeugs. Obwohl die VSMs 110 als von der Telematikeinheit 114 separat gezeigt sind, ist es möglich, jede beliebige Kombination dieser VSMs 110 in der Telematikeinheit 114 zu integrieren. Ferner könnte die Telematikeinheit 114 zusätzliche Komponenten umfassen, die hier nicht gezeigt sind, oder es könnten einige der gezeigten Komponenten weggelassen werden.
Der Telematikprozessor 116 wird auf eine beliebige von verschiedenen Arten realisiert, die Fachleuten bekannt sind, wie beispielsweise in Form eines Controllers, Mikroprozessors, Mikrocontrollers, Host-Prozessors, Fahrzeugkommunikationsprozessors, anwendungsspezifischen Schaltkreises (ASIC) oder eines beliebigen anderen geeigneten Prozessortyps. Alternativ kann der Prozessor 116 in Verbindung mit einer zentralen Verarbeitungseinheit (nicht gezeigt) arbeiten, die die Funktion eines Universalrechners ausführt. Der Prozessor 116 kann mit anderen geeigneten Einrichtungen und/oder Modulen (nicht gezeigt), wie beispielsweise mit einer Echtzeit-Takteinrichtung, um genaue Datums- und Zeitinformationen bereitzustellen, und/oder mit einem Timer-Modul in Verbindung stehen, um Zeitintervalle zu verfolgen.
Der Prozessor 116 arbeitet das eine oder die mehreren Computerprogramme 124 ab, die in dem Speicher 122 gespeichert sind, um verschiedene Funktionen wie beispielsweise Systemüberwachung, Datenverarbeitung und Verbinden der Telematikeinheit 114 mit den VSMs 110, Fahrzeuginsassen und entfernten Orten auszuführen. Beispielsweise kann der Prozessor 116 ein oder mehrere Steuerprogramme abarbeiten und verarbeitet er Programme und/oder Daten, um ein Verfahren einer abtastratenunabhängigen Spracherkennung zu ermöglichen, und zwar entweder allein oder in Verbindung mit dem Call Center 108. Bei einem anderen Beispiel steuert, erzeugt und nimmt der Prozessor 116 Signale an, die zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 und zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Fahrzeugkommunikationsbus 112 übertragen werden, der mit den verschiedenen VSMs 110 verbunden ist. In einem Modus werden diese Signale verwendet, um eine Programmierung und Betriebsarten der VSMs 110 zu aktivieren.
Der Telematikspeicher 122 kann jede elektronische Speichereinrichtung sein, die eine von einem Computer lesbare Speicherung von Daten und Programmen zur Verwendung durch den Prozessor 116 bereitstellt. Der Speicher 122 kann einen flüchtigen und/oder nichtflüchtigen Speicher umfassen, wie beispielsweise RAM, NVRAM, Festplatten, Flash-Speicher und/oder dergleichen, und kann als eine oder mehrere separate physikalische Einrichtungen realisiert sein. Die Programme 124 umfassen ein oder mehrere Computerprogramme, die durch den Prozessor 116 als Anweisungen abgearbeitet werden, um verschiedene Funktionen der Telematikeinheit 114 auszuführen, wie beispielsweise Nachrichtenübermittlung, Diagnose, Kommunikation, Spracherkennung und/oder dergleichen. Zum Beispiel können die in dem Speicher 122 residenten Programme 124, die durch den Prozessor 116 abgearbeitet werden, zum Ermöglichen eines Verfahrens einer abtastratenunabhängigen Spracherkennung verwendet werden. Die Datenbank 126 kann verwendet werden, um Nachrichtendaten, Diagnosefehlercodedaten oder andere Diagnosedaten, Aufzeichnungen eines Hochladens von Fahrzeugdaten (VDU-Aufzeichnungen), Ereignisaktivierungstabellen, Spracherkennungsdaten und/oder dergleichen zu speichern. Die Datenbank 126 kann als Datenbanktabellen realisiert sein, die es ermöglichen, ein Nachschlagen bei in der Datenbank 126 gespeicherten Daten durchzuführen, und dies kann unter Verwendung von bekannten Indizierungstechniken, Datenbankabfragen, direktem seriellem Durchsuchen solcher Tabellen und/oder beliebigen anderen geeigneten Speicher- und Nachschlagetechniken erfolgen.
Die Telematikkommunikationseinrichtung 118 und die zugehörige Antenne 120 senden und empfangen Sprache und Daten zu und von dem drahtlosen Kommunikationssystem 104, sodass die Telematikeinheit 114 mit dem Call Center 108 beispielsweise über das zweite Kommunikationssystem 106 kommunizieren kann. Die Kommunikationseinrichtung 118 stellt solch eine drahtlose Kommunikation über einen zellularen, Satelliten- und/oder einen anderen drahtlosen Pfad bereit und kann eine Sprach- und/oder Datenkommunikation ermöglichen, wobei sowohl Sprach- als auch Datensignale über einen Sprachkanal gesendet und empfangen werden können und/oder umgekehrt. Fachleute werden erkennen, dass die Kommunikationseinrichtung 118 Daten über einen Sprachkanal durch Anwenden eines geeigneten Typs von Codierung oder Modulation senden und empfangen kann, um digitale Daten für eine Kommunikation durch einen Vocoder oder Sprach-Codec, der in einem zellularen Chipsatz umfasst ist, umzuwandeln. Es kann jede geeignete Codierungs- oder Modulationstechnik verwendet werden, die eine akzeptable Datenrate und Bitfehlerrate bereitstellt. Die Kommunikationseinrichtung 118 kann wie nachstehend erläutert beliebige andere geeignete Module umfassen.
Die Kommunikationseinrichtung 118 kann ein Telefoniemodul umfassen, das Kommunikations-Software und -Hardware umfasst, wie beispielsweise ein drahtloses Modem und/oder ein Mobiltelefon. Das Mobiltelefon kann jede geeignete Drahtlostelefonieeinrichtung sein, wie beispielsweise ein Mobiltelefon, das ein analoges, digitales, Dualmodus-, Dualband-, Multimodus- und/oder Multibandtelefon sein kann. Das Mobiltelefon kann einen separaten Prozessor und Speicher und/oder einen Standardzellularchipsatz umfassen. Ferner kann das Mobiltelefon jede geeignete Zellulartechnologie verwenden, wie beispielsweise Advanced Mobile Phone System (AMPS), Code Division Multiple Access (CDMA), Time Division Multiple Access (TDMA), Global System for Mobile Communications (GSM) oder dergleichen, es könnte jedoch auch proprietäre oder andere drahtlose Technologien verwenden, um mit dem drahtlosen Kommunikationssystem 104 zu kommunizieren. Einige der Merkmale der Kommunikationseinrichtung 118 können unter Verwendung des Prozessors 116 realisiert sein, wie beispielsweise das Modem, das unter Verwendung des Prozessors 116 als Software ausgeführt sein kann.
Die Telematikbenutzerschnittstelle 128 umfasst eine oder mehrere Eingabe- und Ausgabeschnittstellen zum Empfangen einer Eingabe von und Senden einer Ausgabe an Telematikbenutzer. Wie hierin verwendet umfasst der Begriff Benutzer Telematikdienstteilnehmer, Fahrzeuginsassen, die Fahrer und Beifahrer umfassen, und dergleichen. Ferner bezeichnet der Begriff Benutzerschnittstelle, wie hierin verwendet, auch breit jede geeignete Form von elektronischer Einrichtung oder elektronischem Adapter oder sogar ein Software-Modul oder einen Software-Adapter, die, der oder das Fahrzeuginsassen ermöglicht, mit einem anderen Gerät zu kommunizieren oder dieses zu steuern. Die Benutzerschnittstelle 128 kann einzelne Komponenten umfassen, die in dem Fahrzeug verteilt sind, und/oder kann als einzelne Einheit, wie beispielsweise eine Mensch/Maschine-Schnittstelle (HMI), ein Multimedia-Center oder dergleichen, integriert sein. Multimedia-Center können heruntergeladenen Inhalt wie beispielsweise Musik, Webseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele oder dergleichen für eine momentane oder spätere Wiedergabe empfangen und speichern.
Die Eingabeschnittstellen können eine oder mehrere taktile Einrichtungen 130, ein oder mehrere Mikrofone 132 oder beliebige andere Typen von Eingabetechnologie umfassen. Erstens ermöglicht die taktile Eingabeeinrichtung 130 Fahrzeuginsassen, eine oder mehrere Funktionen der Telematikeinheit 114 zu aktivieren, und kann sie ein(e/en) oder mehrere Druckknopfschalter, Tastenfelder, Tastaturen oder andere geeignete Eingabeeinrichtungen umfassen, die sich in dem Fahrzeug 102 in Reichweite der Fahrzeuginsassen befinden. Beispielsweise kann die taktile Eingabeeinrichtung 130 verwendet werden, um Telekommunikationen mit entfernten Orten, wie beispielsweise dem Call Center 108 oder Mobiltelefonen, zu initiieren und/oder Fahrzeugaktualisierungen, Diagnosen oder dergleichen initiieren. Zweitens ermöglicht das Mikrofon 132 Fahrzeuginsassen, eine Spracheingabe an die Telematikeinheit 114 zu liefern, und ermöglicht es eine Sprachkommunikation mit verschiedenen entfernten Orten über die Kommunikationseinrichtung 118. Eine Spracheingabe von Fahrzeuginsassen kann unter Verwendung einer geeigneten Analog-Digital-Schnittstelle und/oder einem digitalen Signalprozessor wie beispielsweise einer Sound-Karte (nicht gezeigt) zwischen dem Mikrofon 132 und dem Prozessor 116 und Sprach- und Stimmerkennungsprogrammen und Daten, die in dem Speicher 122 gespeichert sind, interpretiert werden.
Die Ausgabeschnittstellen können einen oder mehrere Lautsprecher 134, eine visuelle Anzeigeeinrichtung wie beispielsweise eine Flüssigkristallanzeige, einen Plasmabildschirm, einen berührungsempfindlichen Bildschirm, eine Head-Up-Anzeige oder dergleichen (nicht gezeigt) oder beliebige andere Typen von visueller Ausgabetechnologie umfassen. Die Lautsprecher 134 ermöglichen der Telematikeinheit 114, hörbare Sprache, Signale, Audiodateien oder dergleichen an Fahrzeuginsassen zu übermitteln, und können Teil eines Fahrzeugaudiosystems oder unabhängige Komponenten sein, die speziell zur Verwendung mit der Telematikeinheit 114 bestimmt sind. Eine geeignete Schnittstelle, wie beispielsweise eine Sound-Karte (nicht gezeigt), kann zwischen den Lautsprechern 134 und dem Telematikprozessor 116 angeordnet sein.
Kommunikationssystem(e)
Die Kommunikationssysteme 104, 106 können separat realisiert sein oder können als ein integrales System kombiniert sein. Das Call Center 108 kann mit geeigneter Ausstattung auch direkt drahtlos ohne das zweite System 106 mit dem drahtlosen Kommunikationssystem 104 verbunden sein.
Das drahtlose Kommunikationssystem 104 kann ein oder mehrere analoge und/oder digitale zellulare Netze 136, ein drahtloses Computernetz wie beispielsweise ein Wide Area Network (WAN), ein Wireless Local Area Network (WLAN), ein Netz eines drahtlosen Breitbandzugriffs (BWA) und/oder jedes andere geeignete drahtlose Netz sein, das verwendet wird, um Sprach- und/oder Datensignale zwischen dem Fahrzeug 102 und verschiedenen entfernten Orten wie beispielsweise dem Call Center 108 zu übertragen. Das beispielhafte zellulare Netz 136 kann als CDMA, GSM oder anderes zellulares Kommunikationsnetz realisiert sein, das einen Austausch von Sprache und Daten zwischen dem Fahrzeug 102 und dem zweiten Kommunikationssystem 106 ermöglicht. Das Netz 136 kann jede geeignete Kombination von Mobilfunktürmen, Basisstationen und/oder Mobilfunkvermittlungsstellen (MSC) umfassen. Beispielsweise könnten eine Basisstation und ein Mobilfunkturm an der gleichen Stelle angeordnet sein, oder sie könnten entfernt voneinander angeordnet sein, könnte jede Basisstation einen einzelnen Mobilfunkturm oder mehrere Mobilfunktürme bedienen und könnten verschiedene Basisstationen mit einer einzelnen MSC gekoppelt sein, nur um einige der möglichen Anordnungen zu nennen. Es kann ein Sprach-Codec oder Vocoder in dem System 104, wie beispielsweise in einer oder mehreren der Basisstationen, umfasst sein, er könnte jedoch in Abhängigkeit von der bestimmten Architektur des drahtlosen Netzes auch in einer MSC oder einer anderen Netzkomponente umfasst sein.
Zusätzlich oder alternativ kann das System 104 eine drahtlose Kommunikation durch Satellitenübertragung unter Verwendung eines oder mehrer Satelliten 138 ausführen, um das Fahrzeug 102 über einen bodenbasierten Satellitentransceiver 140 mit dem Call Center 108 zu verbinden. Als beispielhafte Realisierung können der Satellitentransceiver 140 und der Satellit/die Satelliten 138 Funksignale an das Fahrzeug 102 übertragen. Beispielsweise kann eine Satellitenübertragung über ein Spektrum in dem ”S”-Band ausgestrahlt werden, das durch die U. S. Federal Communication Commission zum landweiten Übertragen von satellitenbasierten digitalen Audio- und Funkdiensten (DARS) zugeteilt wurde. Genauer gesagt kann die Satellitenübertragung unter Verwendung von XM^TM-Satellitenfunkdiensten ausgeführt werden.
Das zweite Kommunikationssystem 106 kann ein bodenbasiertes drahtgebundenes System sein, wie beispielsweise ein Fernsprechnetz (PTSN), ein Internetprotokoll-Netz (IP-Netz), ein optisches Netz, ein Fasernetz, ein Kabelnetz und/oder Versorgungshochspannungsleitungen. Das System 106 kann auch ein anderes drahtloses Kommunikationssystem wie das System 104, ein WAN, ein WLAN oder ein BWA-Netz oder jede Kombination der zuvor genannten Beispiele sein, von denen jedes für eine Sprach- und/oder Datenübertragung verwendet oder angepasst werden kann.
Call Center
Das Call Center 108 stellt durch Verarbeiten und Speichern von Daten und Kommunizieren mit dem Fahrzeug 102 Dienste für das Fahrzeug 102 bereit. Das Call Center 108 kann Back-End-Funktionen für die Fahrzeugtelematikeinheit 114 bereitstellen und kann eine oder mehrere feste oder mobile Datenzentralen an einem oder mehreren Orten bereitstellen. Das Call Center 108 kann Berater 142 umfassen, um verschiedene Fahrzeugzustände zu überwachen, auf Dienstanforderungen zu antworten und Fahrzeugdienste bereitzustellen, wie beispielsweise eine entfernte Fahrzeugunterstützung in Verbindung mit fahrzeuginternen Sicherheits- und Sicherungssystemen. Die Berater 142 können als menschliche Berater oder als Automaten oder Computerprogramme, die auf Benutzeranforderungen ansprechen, realisiert sein.
Das Call Center 108 umfasst eine oder mehrere Sprach- und/oder Datenschnittstellen 144 wie beispielsweise drahtgebundene oder drahtlose Modems, Schalter wie beispielsweise Telekommunikationsanlagenschalter (PBX-Schalter) und/oder Router. Die Schnittstelle(n) 144 sendet/senden und empfängt/empfangen Sprach- und/oder Datensignale, wie beispielsweise durch ein Hochladen von Fahrzeugdaten (VDUs), zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit 114 und dem Call Center 108 über eines oder beide der Kommunikationssysteme 104, 106. Für eine Data-over-Voice-Kommunikation wendet/wenden die Schnittstelle(n) 144 vorzugsweise einen Typ von Codierung oder Modulation an, um digitale Daten zur Kommunikation mit einem Vocoder oder Sprach-Codec umzuwandeln.
Das Call Center 108 kann ferner eine oder mehrere Kommunikationsdienstverwaltungseinrichtungen 146, einen oder mehrere Server 148 zum Verarbeiten von Daten, eine oder mehrere geeignete Datenbanken 150 zum Speichern von Benutzerdaten wie beispielsweise Teilnehmerprofilen und Authentifizierungsdaten und beliebigen anderen geeigneten Daten umfassen. Das Call Center 108 kann auch ein oder mehrere drahtgebundene und/oder drahtlose Netze 152 wie beispielsweise ein LAN oder WLAN zum Verbinden der Call Center-Komponenten zusammen mit dem/den beliebigen Computer(n), der/die durch den einen oder die mehreren Berater 142 verwendet wird/werden, umfassen. Beispielsweise arbeiten die Server 148 und die Datenbanken 150 ein oder mehrere Steuerprogramme und Daten ab und speichern diese, um ein Verfahren einer abtastratenunabhängigen Spracherkennung zu ermöglichen, und zwar entweder allein oder in Verbindung mit der Telematikeinheit 114 des Fahrzeugs 102. Mit anderen Worten kann das vorliegend offenbarte Verfahren durch die Telematikeinheit 114 des Fahrzeugs 102, durch die Rechengeräte und/oder das Personal in dem Call Center 108 oder durch jede Kombination hiervon ermöglicht werden.
Verfahren zum Verwalten von Verbindungen
Nun auf 2 Bezug nehmend wird ein Flussdiagramm bereitgestellt, das einige der Schritte einer Ausführungsform des über das System 100 realisierten Verbindungsverwaltungsverfahrens zeigt. Fachleute werden auch erkennen, dass das Verfahren unter Verwendung anderer Systeme innerhalb anderer Betriebsumgebungen ausgeführt werden kann.
Das Verfahren wird bereitgestellt, um die Handhabung von Verbindungen zwischen Fahrzeugtelematikeinheiten 114 und Call Centern 108 zu verbessern. Da die Anzahl von durch Call Center 108 für Fahrzeugtelematikeinheiten 114 bereitgestellten Diensten weiter zunimmt, wird es immer wichtiger, zu verwalten, wie die Call Center 108 sowohl die momentanen Verbindungen als auch die geplanten Verbindungen mit den Telematikeinheiten 114 handhaben. Derzeit werden viele Typen von Diensten für die Telematikeinheiten 114 an dem Call Center 108 geplant. Ein geplanter Dienst ist ein Dienst, dessen Durchführung zu einem bestimmten Zeitpunkt oder bei einem bestimmten Trigger geplant wird. Ein Koordinieren der geplanten Dienste kann die Anzahl von notwendigen Verbindungen zwischen dem Fahrzeug 102 und dem Call Center 108 zum Durchführen aller geplanten Dienste reduzieren. Die reduzierte Anzahl von Verbindungen kann Ressourcen an dem Call Center 108 freisetzen, um Dienste für andere Fahrzeuge zu handhaben oder andere Aufgaben zu handhaben. Ferner werden oftmals nicht geplante Verbindungen zwischen dem Fahrzeug 102 und dem Call Center 108 hergestellt, wie beispielsweise Dienstanforderungen, die durch Kunden gestellt werden. Ein Verwalten dieser Verbindungen kann dem Call Center 108 ermöglichen, die nicht geplante Verbindung für andere geplante Dienste zu verwenden. Ferner kann eine Verbindung verfrüht, das heißt, vor dem Abschluss eines Diensts, enden. Eine Strategie zum Handhaben verfrüht beendeter Verbindungen kann Ineffizienzen reduzieren, wenn mehrere Ressourcen versuchen, die Verbindung wieder herzustellen.
2 zeigt ein beispielhaftes Verfahren zum Verwalten von Verbindungen zwischen einer Telematikeinheit 114 und einem Call Center, wie es nachstehend ausführlich erläutert wird.
In Schritt 210 kann eine Anforderung für eine Verbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 ausgelöst bzw. getriggert werden. Trigger oder Trigger-Ereignisse können durch ein Ereignis an dem Fahrzeug, wie beispielsweise, dass ein Datenpuffer an einem VSM 110 voll wird, oder eine durch einen Benutzer initiierte Anforderung, wie beispielsweise für Navigationsanweisungen, erzeugt werden. Die Trigger können stattdessen durch das Call Center festgelegt werden, wie beispielsweise während eines existierenden Anrufs, sodass das Fahrzeug einen nachfolgenden Anruf zu dem Call Center beim Auftreten einer oder mehrerer spezifizierter Bedingungen initiiert. Trigger können auch zeitbasiert sein und können in regelmäßigen Intervallen auftreten, wie beispielsweise einmal pro Woche, einmal pro Monat oder dergleichen, oder können so geplant sein, dass sie nur ein einziges Mal auftreten. Zeitbasierte Trigger können geplant sein, um die Wahrscheinlichkeit zu maximieren, dass eine Verbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 hergestellt werden kann. Beispielsweise kann ein Ereignis für eine Tageszeit, zu der das Fahrzeug wahrscheinlich nicht gefahren wird, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass die Telematikeinheit 114 durch einen Benutzer verwendet wird, oder zu einem Zeitpunkt geplant sein, zu dem der Umfang an drahtlosem Netzverkehr wahrscheinlich minimal ist.
In Schritt 212 wird in Ansprechen auf den Trigger eine Verbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 hergestellt. Die Verbindung kann jede Anzahl von Typen einer drahtlosen Verbindung umfassen, wie beispielsweise eine zellulare Sprachverbindung, eine Verbindung digitalisierter Datenpakete über ein drahtloses Fernnetz 104 wie beispielsweise ein zellulares Netz, ein Wi-Fi-Netz oder dergleichen. Es sind auch andere Typen von Verbindungen möglich, die Kurznachrichtendienstverbindungen (SMS) über das zellulare Netz zum Senden einer Textinformation zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 umfassen.
In Schritt 214 wird ein erster Dienst für die Telematikeinheit 114 bereitgestellt. Der Dienst kann durch das Call Center 108 bereitgestellt werden. Die Dienste können in Ansprechen auf Benutzeranforderungen, Call Center-Anforderungen oder Fahrzeuganforderungen bereitgestellt werden. Beispielsweise kann ein durch einen Benutzer angeforderter Dienst umfassen: eine Diagnoseüberprüfung des Fahrzeugs, Navigationsanweisungen, eine Notrufantwort bei einem Unfall, ein Aufsperren der Fahrzeugtür, eine Identifikation des Fahrzeugs, ein Abrufen der Mailbox, ein Hinzufügen von Gesprächsminuten, eine Telefonauskunft und dergleichen. Durch das Call Center 108 angeforderte Dienste können geplante Dienste, wie beispielsweise ein Aktualisieren der Software an einem VSM 110, ein Erhalten eines Fahrzeugdiagnoseberichts, ein Erhalten von hochgeladenen Fahrzeugdaten und dergleichen umfassen. Durch das Fahrzeug angeforderte Dienste können ein Hochladen von Fahrzeugdaten von einem VSM 110 auf das Call Center 108 in Ansprechen auf ein geplantes Hochladen von Daten oder in Ansprechen auf einen vollen Puffer an dem VSM umfassen.
Der Benutzer kann mit einem Berater 142 an dem Call Center 108 kommunizieren, um eine Benutzeranforderung zu stellen. Der Berater 142 kann ein menschlicher Berater an dem Call Center 108 oder ein virtueller Berater wie beispielsweise ein Automat oder ein Computerprogramm sein. Eine Kommunikation zwischen dem Benutzer und dem Berater 142 kann über einen Sprachkanal des zellularen Kommunikationsnetzes 104 oder über Audioinhalt übertragen werden, der über eine Verbindung digitaler Paketdaten übertragen wird. Dienste für Fahrzeuganforderungen und Anforderungen des Call Centers 108 können über jede Anzahl von Datenverbindungen durchgeführt werden, die umfassen: Daten, die über einen Sprachkanal einer zellularen Netzverbindung gesendet werden, Daten, die über eine SMS-Textnachricht gesendet werden, oder Paketdaten, die über eine Verbindung digitaler Paketdaten gesendet werden. Eine Kommunikation zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 kann bidirektional sein, um ein Übermitteln der Dienstanforderung, Bestätigen der Dienstanforderung und Bereitstellen des Diensts zu ermöglichen. Beispielsweise kann ein Benutzer Navigationsanweisungen von dem Call Center 108 anfordern. Das Call Center 108 kann durch Hochladen von Navigationsanweisungen auf die Telematikeinheit 114 über die hergestellte Verbindung antworten. Bei einem anderen Beispiel kann das Fahrzeug ein Datenhochladen von Daten von einem VSM 110 anfordern, eine Antwort von dem Call Center empfangen und die Daten auf das Call Center 108 hochladen.
In Schritt 216 wird eine Anforderung für einen zweiten Dienst erkannt. Die Anforderung kann an dem Call Center 108 erkannt werden. Die Anforderung kann durch den Benutzer, das Fahrzeug 102 oder das Call Center 108 initiiert werden. Bei einer Alternative kann die Anforderung für den zweiten Dienst ein geplanter Dienst sein. Der geplante Dienst kann erkannt werden, wenn der Dienst geplant ist, um zum momentanen Zeitpunkt oder in der nahen Zukunft durchgeführt zu werden. Beispielsweise kann ein Dienst geplant sein, um eine Software-Aktualisierung für ein VSM 110 an dem Fahrzeug 102 in mehreren Stunden von jetzt an zu transferieren. Da jedoch eine momentane Verbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 hergestellt ist, kann es vorteilhaft sein, den geplanten Dienst jetzt durchzuführen, anstatt zu versuchen, mehrere Stunden später eine neue Verbindung zwischen ihnen herzustellen. Daher kann das Call Center, wenn Verbindungen zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 hergestellt werden, ermitteln, ob es geplante Dienste gibt, die in der nahen Zukunft für das Fahrzeug 102 durchgeführt werden sollen.
Bei einer Alternative kann die Anforderung für einen zweiten Dienst eine Anforderung sein, die ursprünglich in Schritt 212 hergestellte Verbindung wieder herzustellen. Drahtlose Verbindungen können aus vielen Gründen gelegentlich abbrechen. Beispielsweise kann das Fahrzeug aus einem Dienstbereich innerhalb eines drahtlosen Netzes 104 herausfahren, können große Objekte, wie beispielsweise Gebäude, drahtlose Signale stören, können temporäre Ausfalle in dem drahtlosen Netz 104 auftreten oder kann der Benutzer einen Anruf zu dem Call Center 108 versehentlich verfrüht beenden.
In Schritt 218 wird ermittelt, ob die hergestellte Verbindung beendet wurde. Es kann ferner ermittelt werden, ob die Verbindung vor dem Abschluss des ersten Diensts beendet wurde. Wenn die Verbindung nicht beendet wurde, kann das Verfahren mit Schritt 230 in 4 fortfahren, der nachstehend weiter erläutert wird. Wenn ermittelt wird, dass die Verbindung beendet wurde, fährt das Verfahren mit Schritt 220 in 3 fort.
In Schritt 220 wird versucht, die beendete Verbindung wieder herzustellen. Der Versuch kann durch die Telematikeinheit 114, das Call Center 108 oder beide vorgenommen werden. Beispielsweise kann der Benutzer an der Telematikeinheit 114 versuchen, das Call Center 108 wieder anzuwählen, um den ersten Dienst abzuschließen. Alternativ kann das Call Center 108 versuchen, wieder eine Verbindung mit der Telematikeinheit 114 herzustellen, um den ersten Dienst abzuschließen. Das Call Center 108 kann die Telematikeinheit 114 automatisch wieder anwählen, oder ein menschlicher Berater kann manuell versuchen, die Telematikeinheit 114 wieder anzuwählen. Es ist möglich, dass sowohl die Telematikeinheit 114 als auch das Call Center 108 versuchen, die beendete Verbindung gleichzeitig wieder herzustellen. Wenn dies passiert, ist es unwahrscheinlich, dass die Versuche des Call Centers 108, die Telematikeinheit 114 anzurufen, erfolgreich sind, wenn versucht wird, eine zellulare Sprachverbindung herzustellen und die Telematikeinheit 114 nur einen zellularen Chipsatz enthält. Bei diesem Beispiel können die Versuche des Call Centers, das Fahrzeug anzurufen, möglicherweise Ressourcen an dem Call Center 108 verwenden, die ansonsten zum Durchführen anderer Aufgaben, wie beispielsweise eines Kommunizierens mit anderen Fahrzeugen, zur Verfügung ständen. Beispielsweise kann das Call Center 108, während der Benutzer in der Telematikeinheit 114 versucht, das Call Center 108 zurückzurufen, möglicherweise nicht dazu in der Lage sein, seine Verbindung zu der Telematikeinheit 114 durch Anwählen der Telematikeinheit 114 wieder herzustellen, sondern kann stattdessen ein Besetzt-Signal empfangen, da die Telematikeinheit 114 verwendet wird und versucht, das Call Center 108 anzurufen. Eine Strategie, um dies zu handhaben, ist, der Telematikeinheit 114, und nicht dem Call Center 108, die Aufgabe zuzuordnen, automatisch zu versuchen, die Verbindung zwischen ihnen wieder herzustellen, oder umgekehrt.
In Schritt 222 wird die Verbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 wieder hergestellt. Die Verbindung kann entweder durch die durch die Telematikeinheit 114 initiierte Verbindung oder durch die durch das Call Center 108 initiierte Verbindung wieder hergestellt werden. Bei Diensten, die den Einsatz eines menschlichen Beraters 142 umfassen, ist es, wenn die Telematikeinheit 114 die Verbindung wieder hergestellt hat, möglich, dass der wiederhergestellte Anruf an dem Call Center nicht zu dem gleichen Berater 142 (dem ursprünglichen Berater) geleitet wurde, der den ersten Dienst durchführte. Daher wird in Schritt 224 ermittelt, ob die Telematikeinheit 114 an dem Call Center 108 mit dem ursprünglichen Berater 142 verbunden ist, der den ersten Dienst durchführte. Wenn die Telematikeinheit 114 mit dem ursprünglichen Berater 142 verbunden ist, fährt das Verfahren mit Schritt 228 fort. In Schritt 228 wird der erste Dienst durch das Call Center 108 durchgeführt und abgeschlossen. Beim Abschluss des ersten Diensts ist das Verfahren abgeschlossen. Alternativ fährt das Verfahren, wenn in Schritt 224 ermittelt wurde, dass die Telematikeinheit 114 nicht mit dem ursprünglichen Berater 142 verbunden ist, mit Schritt 226 fort.
In Schritt 226 wird der ursprüngliche Berater 142 benachrichtigt, dass die Telematikeinheit 114 mit einem neuen Berater 142 verbunden ist. Dies kann das Transferieren der Verbindung mit der Telematikeinheit 114 zu dem ursprünglichen Berater 142 umfassen, um den ersten Dienst abzuschließen. Alternativ kann die Benachrichtigung umfassen, dass der ursprüngliche Berater 142 angewiesen wird, jegliche Versuche zu beenden, die Verbindung mit der Telematikeinheit 114 wieder herzustellen. Das Abbrechen der Versuche des Beraters 142, die Verbindung mit dem Fahrzeug wieder herzustellen, kann den Berater 142 und Ressourcen, wie beispielsweise eine Telefonleitung, an dem Call Center 108 freisetzen. Beispielsweise kann der ursprüngliche Berater 142 stattdessen, dass der Berater 142 damit fortfährt, zu versuchen, wieder eine Verbindung mit dem Fahrzeug 102 herzustellen (das bereits an anderer Stelle mit dem Call Center 108 verbunden ist), eine Verbindung mit einem neuen Fahrzeug herstellen und Dienste für das neue Fahrzeug bereitstellen. Ferner kann das Benachrichtigen des ursprünglichen Beraters 142 auch umfassen, dass dem neuen Berater ermöglicht wird, den ersten Dienst für die Telematikeinheit 114 bereitzustellen. Dies kann das Löschen einer ursprünglichen Dienstanforderung, die dem ursprünglichen Berater 142 zugeordnet wurde, umfassen, oder kann umfassen, dass die ursprüngliche Dienstanforderung von dem ursprünglichen Berater dem neuen Berater 142 an dem Call Center 108 zugeordnet wird.
Es ist möglich, dass, wenn die Verbindung nicht durch den ursprünglichen Berater 142 wiederhergestellt wird, sondern durch einen Rückruf von dem Fahrzeug oder durch ein anderes Mittel, der ursprüngliche Berater 142 vor der Wiederherstellung der ursprünglichen Verbindung bereits zugeordnet wurde, um ein anderes Fahrzeug zu unterstützen. Daher kann der Berater 142 vor der erneuten Verbindung möglicherweise unverfügbar werden und mit einer anderen Operation beschäftigt sein. Somit kann das Call Center ausgestaltet sein, um, anstatt den Anruf mit irgendeinem verfügbaren Berater zu verbinden, den wiederhergestellten Anruf mit dem ursprünglichen Berater zu verbinden, falls dieser zur Verfügung steht, oder dem Anrufer die Möglichkeit bereitzustellen, anstatt zu einem neuen Berater zu dem ursprünglichen Berater vermittelt zu werden.
Nach der Benachrichtigung wird der erste Dienst für die Telematikeinheit 114 in Schritt 228 abgeschlossen, und es wird dann mit Schritt 230 von 4 fortgefahren, um die zweite Dienstanforderung zu verarbeiten. Somit wird es ungeachtet dessen, ob der Prozess entweder von Schritt 218 oder von Schritt 228 aus mit Schritt 230 fortfährt, eine momentane hergestellte Verbindung geben.
In Schritt 230 wird ermittelt, ob der zweite Dienst mit dem momentanen Verbindungstyp kompatibel ist. Verschiedene Dienste können verschiedene Verbindungstypen erfordern. Daher sind nicht alle Dienste mit allen Verbindungstypen kompatibel. Ein Dienst ist mit einer momentanen Verbindung kompatibel, wenn dieser Dienst unter Verwendung der momentanen zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 hergestellten Verbindung erfolgreich abgeschlossen werden kann. Ferner kann der Dienst mit dem momentanen Verbindungstyp kompatibel sein, wenn der Dienst innerhalb einer sinnvollen Zeitdauer abgeschlossen werden kann. Beispielsweise können Daten zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 über eine zellulare Sprachverbindung transferiert werden. Wie es in der Technik bekannt ist, können Daten auf die zellulare Sprachverbindung moduliert, über den Vocoder codiert und zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 übertragen werden. Einige Dienste erfordern jedoch, dass eine große Menge an Daten übertragen wird. Die Übertragung einer großen Menge an Daten kann zu langsam sein, um innerhalb einer gewünschten Zeitdauer abgeschlossen zu werden. Beispielsweise können Software-Aktualisierungen für ein VSM 110 erfordern, dass eine große Menge an Daten von dem Call Center 108 zu der Telematikeinheit 114 transferiert wird. In diesem Fall ist eine Datenverbindung über den Sprachkanal des zellularen Netzes möglicherweise für den Software-Aktualisierungsdienst nicht geeignet. Somit kann ermittelt werden, dass die Software-Aktualisierung mit einer zellularen Sprachverbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 nicht kompatibel ist.
Verschiedene Dienste können verschiedene Verbindungstypen erfordern. Typischerweise können durch Benutzer angeforderte Dienste eine zellulare Sprachverbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 erfordern, um dem Benutzer zu ermöglichen, in Echtzeit mit einem menschlichen Berater 142 zu sprechen. Im Gegensatz dazu können durch das Fahrzeug oder durch das Call Center 108 angeforderte geplante Dienste eine Hochgeschwindigkeitsdatenverbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108, wie beispielsweise eine Breitbandpaketdatenverbindung, erfordern. Daher ist die zellulare Sprachverbindung möglicherweise mit vielen durch das Fahrzeug 102 oder durch das Call Center 108 angeforderten Diensten nicht kompatibel.
Ferner sind die Dienste basierend auf Verbindungsfähigkeiten an sowohl der Telematikeinheit 114 als auch dem Call Center 108 möglicherweise mit bestimmten Verbindungstypen nicht kompatibel. Beispielsweise können einige Telematikeinheiten 114 und/oder einige Call Center 108 möglicherweise keine Sprachkommunikation über eine Verbindung digitaler Paketdaten zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 unterstützen. Daher ist, wenn die momentane Verbindung eine zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 hergestellte Verbindung digitaler Paketdaten ist, diese Verbindung möglicherweise nicht mit einer Benutzeranforderung für einen zweiten Dienst kompatibel, da die Benutzeranforderung eine Sprachverbindung anfordern kann, sodass der Benutzer mit einem Berater 142 an dem Call Center 108 sprechen kann. Wenn beispielsweise eine Paketdatenverbindung für den ersten Dienst hergestellt ist und ein zweiter Dienst als eine Benutzeranforderung für Navigationsanweisungen erkannt wird, wäre der zweite Dienst mit der momentanen Verbindung nicht kompatibel, wenn die Telematikeinheit 114 und das Call Center 108 nicht eine Sprachkommunikation über eine Paketdatenverbindung unterstützen.
Im Gegensatz dazu sind die Dienste, wenn der erste Dienst eine Benutzeranforderung war und der zweite Dienst ebenfalls eine Benutzeranforderung ist, miteinander kompatibel und es ist keine neue Verbindung notwendig. Ähnlich können mehrere durch das Call Center und das Fahrzeug angeforderte Dienste kompatible Verbindungen zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 verwenden. Beispielsweise kann ein durch ein Fahrzeug angeforderter erster Dienst zum Hochladen von Fahrzeugdaten auf das Call Center 108 eine Verbindung digitaler Paketdaten herstellen. Ein durch das Call Center angeforderter zweiter Dienst für eine Software-Aktualisierung eines VSM 110 kann auch mit einer Paketdatenverbindung kompatibel sein und daher mit dem momentanen Verbindungstyp kompatibel sein.
Wenn der zweite Dienst mit der momentanen Verbindung kompatibel ist, fährt das Verfahren mit Schritt 238 fort und wird der zweite Dienst unter Verwendung der momentanen Verbindung durchgeführt. Wenn in Schritt 230 ermittelt wird, dass der zweite Dienst nicht mit dem momentanen Verbindungstyp kompatibel ist, fährt das Verfahren mit Schritt 232 fort.
In Schritt 232 wird ermittelt, ob die momentane Verbindung auf einen Verbindungstyp umgeschaltet werden kann, der mit dem zweiten Dienst kompatibel ist. Wenn beispielsweise der ursprüngliche Verbindungstyp eine zellulare Sprachverbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 war, kann es möglich sein, den Verbindungstyp umzuschalten, um Daten über den zellularen Sprachkanal zu leiten. Daher würde, wenn der zweite Dienst mit der zellularen Datenverbindung kompatibel ist und die zellulare Verbindung umgeschaltet werden kann, um Daten über den zellularen Sprachkanal zu transferieren, das Umschalten der Ermittlung in Schritt 232 genügen.
Bei einem anderen Beispiel kann die hergestellte Verbindung für den ersten Dienst ein Paketdatenverbindungstyp sein und kann der zweite Dienst eine Sprachkommunikation zwischen dem Benutzer und der Operation erfordern. Daher kann die Verbindung, wenn das Call Center 108 und die Telematikeinheit 114 ein Transferieren von Audiodaten über die Paketdatenverbindung unterstützen, umgeschaltet werden, um mit dem zweiten Dienst kompatibel zu sein. Wenn die Ermittlung ergibt, dass die momentane Verbindung auf einen Verbindungstyp umgeschaltet werden kann, der mit dem zweiten Dienst kompatibel ist, fährt das Verfahren mit Schritt 234 fort.
In Schritt 234 wird die momentane Verbindung mit der Telematikeinheit 114 aufrecht erhalten, und der Verbindungstyp wird auf den ermittelten Verbindungstyp, der mit dem zweiten Dienst kompatibel ist, umgeschaltet. Das Verfahren fährt mit Schritt 238 fort, in dem der zweite Dienst dann durchgeführt wird, wodurch das Verfahren abgeschlossen wird.
Wieder auf Schritt 232 Bezug nehmend fährt das Verfahren mit Schritt 236 fort, wenn ermittelt wird, dass die momentane Verbindung nicht auf einen Verbindungstyp umgeschaltet werden kann, der mit dem zweiten Dienst kompatibel ist.
In Schritt 236 wird eine Verbindung, die mit dem zweiten Dienst kompatibel ist, zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 hergestellt. Bei einer Realisierung kann das Call Center 108 die ursprüngliche Verbindung mit der Telematikeinheit 114 beenden und eine neue Verbindung zwischen dem Call Center 108 und der Telematikeinheit 114 unter Verwendung eines kompatiblen Verbindungstyps initiieren. Bei einer anderen Realisierung kann das Call Center 108 eine Anforderung an die Telematikeinheit 114 senden, um die Telematikeinheit 114 aufzufordern, unter Verwendung eines kompatiblen Verbindungstyps eine Verbindung zurück zu dem Call Center 108 zu initiieren. Diese Anforderung kann während der hergestellten Verbindung übertragen werden, die verwendet wird, um den ersten Dienst vor der Beendung dieses Anrufs auszuführen. Dieser Ansatz zum Aufbauen der zweiten Verbindung ist in Situationen nützlich, in denen es erwünscht oder notwendig ist, dass die Telematikeinheit 114 die Verbindung mit dem Call Center 108 initiiert, und nicht, dass das Call Center 108 die Verbindung mit der Telematikeinheit 114 initiiert. Ein Grund ist, dass dem Call Center 108 wahrscheinlich mehrere Verbindungen zum Empfangen von Verbindungen von einem oder mehreren Fahrzeugen zur Verfügung stehen. Die Telematikeinheit 114 kann andererseits nur eine Verbindung umfassen, wie beispielsweise einen einzelnen zellularen Chipsatz, um eine Verbindung mit dem Call Center 108 herzustellen. Somit kann die Telematikeinheit 114 besser identifizieren, wann sie zur Verfügung steht, um eine Verbindung mit dem Call Center 108 herzustellen, als das Call Center 108 eine verfügbare Verbindung mit der Telematikeinheit 114 identifizieren kann. Ferner kann das Fahrzeug, da es fährt, an Orte gelangen, an denen ein drahtloses Signal nicht zur Verfügung steht, intermittierend ist oder sogar schwach ist. Somit kann die Telematikeinheit 114 die Intelligenz besitzen, um auf der Grundlage der Signalstärke an der Telematikeinheit 114 zu ermitteln, wann es wahrscheinlich erfolgreich ist, eine Verbindung mit dem Call Center 108, beispielsweise über das zellulare Netz, abzuschließen. In diesen beiden Szenarien kann die Telematikeinheit 114 die Intelligenz besitzen, zu warten, bis ihre Ressourcen zur Verfügung stehen, um eine Verbindung mit den Call Center 108 abzuschließen. Im Gegensatz dazu wärme das Call Center 108 nicht dazu in der Lage, zu ermitteln, warum seine Versuche, eine Verbindung mit der Telematikeinheit 114 herzustellen, nicht erfolgreich sind, und wäre das Call Center 108 auch nicht dazu in der Lage, vorherzusagen, wann die Versuche erfolgreich werden würden. In der Zwischenzeit würde das Call Center 108 Ressourcen benutzen, während es nicht erfolgreich versucht, wieder eine Verbindung mit dem Fahrzeug 102 herzustellen.
Sobald die Verbindung zwischen der Telematikeinheit 114 und dem Call Center 108 in Schritt 236 hergestellt wurde, fährt das Verfahren mit Schritt 238 fort. In Schritt 238 wird der zweite Dienst durchgeführt. Beim Abschluss des zweiten Diensts ist das Verfahren abgeschlossen.

Claims

Verfahren zum Verwalten von Verbindungen zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit (114) und einem Call Center (108), das die Schritte umfasst, dass (a) eine Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) über ein drahtloses Netz hergestellt wird (212); (b) ein erster Dienst für die Fahrzeugtelematikeinheit (114) von dem Call Center (108) bereitgestellt wird (214); (c) an dem Call Center (108) eine Anforderung für einen zweiten Dienst für die Fahrzeugtelematikeinheit (114) von dem Call Center (108) erkannt wird (216); (d) ermittelt wird, ob der zweite Dienst über die hergestellte Verbindung zwischen dem Call Center (108) und der Fahrzeugtelematikeinheit (114) abgewickelt werden kann (230); und (e) eine Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) auf der Grundlage der Ermittlung bereitgestellt wird (236).
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner den Schritt umfasst, dass mindestens ein Dienst für die Telematikeinheit von dem Call Center (108) geplant wird; und wobei Schritt (c) ferner umfasst, dass an dem Call Center (108) erkannt wird, dass der mindestens eine geplante Dienst fällig ist, um für die Telematikeinheit von dem Call Center (108) durchgeführt zu werden.
Verfahren nach Anspruch 2, das ferner den Schritt umfasst, dass der zweite Dienst durchgeführt wird, indem der mindestens eine erkannte Dienst, dessen Durchführung fällig ist, über die bereitgestellte Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) durchgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der erste Dienst ein Datenanruf ist und die Anforderung für den zweiten Dienst ein Benutzeranruf von der Fahrzeugtelematikeinheit (114) an das Call Center (108) ist, der den Abschluss des ersten Diensts unterbricht; und das Verfahren ferner den Schritt umfasst, dass eine Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) für den ersten Dienst nach dem Abschluss des zweiten Diensts bereitgestellt wird und der erste Dienst abgeschlossen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bereitstellen einer Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108), die mit dem zweiten Dienst kompatibel ist, umfasst, dass die hergestellte Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) aufrecht erhalten wird, wenn ermittelt wird, dass der zweite Dienst über die hergestellte Verbindung abgewickelt werden kann.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bereitstellen einer Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108), die mit dem zweiten Dienst kompatibel ist, umfasst, dass eine zweite Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) hergestellt wird, wenn ermittelt wird, dass der zweite Dienst nicht über die hergestellte Verbindung abgewickelt werden kann, wobei der zweite Dienst über die zweite Verbindung abgewickelt werden kann.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Herstellen einer zweiten Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) umfasst, dass nach dem Abschluss des ersten Diensts eine Anforderung an die Fahrzeugtelematikeinheit (114) gesendet wird, um das Call Center (108) über einen Verbindungstyp, der mit der zweiten Dienstanforderung kompatibel ist, anzurufen.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei die zweite Verbindung von einem Verbindungstyp ist, der sich von der ersten Verbindung unterscheidet.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Ermittlung in Schritt (d) ferner umfasst, dass ermittelt wird, ob der zweite Dienst unter Verwendung der hergestellten Verbindung innerhalb eines vorbestimmten Zeitlimits abgeschlossen werden kann.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei Schritt (e) ferner umfasst, dass die hergestellte Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) nach dem Abschluss des ersten Diensts aufrecht erhalten wird und danach der zweite Dienst unter Verwendung der hergestellten Verbindung ausgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei Schritt (e) ferner umfasst, dass die hergestellte Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) nach dem Abschluss des ersten Diensts beendet wird und eine zweite Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) unter Verwendung eines anderen Verbindungstyps für den zweiten Dienst als der Verbindungstyp für den ersten Dienst hergestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei Schritt (e) ferner umfasst, dass nach dem Abschluss des ersten Diensts eine Anforderung an die Fahrzeugtelematikeinheit (114) gesendet wird, um das Call Center (108) anzurufen, um eine Verbindung für den zweiten Dienst herzustellen.
Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Verbindung für den zweiten Dienst von einem anderen Verbindungstyp ist wie die Verbindung für den ersten Dienst.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend den Schritt des Führens einer Datenbank von für das Fahrzeug geplanten Diensten.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Anforderung für einen zweiten Dienst umfasst, dass erkannt wird, ob die hergestellte Verbindung vor dem Abschluss des ersten Diensts getrennt wurde; und eine Anforderung zum Herstellen einer zweiten Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) nach dem Abschluss des ersten Diensts erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei Schritt (e) ferner umfasst, dass eine zweite Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) hergestellt wird; die erzeugte Anforderung zum Herstellen einer Verbindung zwischen der Fahrzeugtelematikeinheit (114) und dem Call Center (108) beendet wird; und der erste Dienst unter Verwendung der zweiten Verbindung abgeschlossen wird.