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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Ablageeinrichtung für ein
Kraftfahrzeug zur horizontalen Anordnung zwischen Rücksitzlehnen
und einer Heckklappe oder einer Heckscheibe.
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Bei
Kraftfahrzeugen befindet sich oftmals hinter der Rücksitzlehne
eine Ablageeinrichtung, nämlich eine so genannte Hutablage,
die von der rückseitigen Oberkante der Rücksitzlehne
bis zu einer Heckklappe oder einer Heckscheibe reicht. Die Ablageeinrichtung
bildet im Wesentlichen einen Teil der Innenverkleidung, der eine
konstruktionsbedingte Lücke zwischen der Rücksitzlehne
und dem hinteren Karosserieende schließen soll. Die Lücke
entsteht bei einem Kraftfahrzeug mit einem Stufen- oder Fließheck
dadurch, dass die Rückenlehne gegenüber der schräg
gestellten Heckscheibe nach vorne verlagert ist, um eine ausreichende
Kopffreiheit für die Fahrzeiginsassen, die auf der Rücksitzbank
Platz nehmen, zu gewährleisten. Bei einem so genannten Kombi
oder Van findet eine ähnliche horizontale Ablageeinrichtung
Verwendung, um den Laderaum zwischen der Rücksitzlehne
und der Heckklappe oberseitig zu verschließen und damit
Ladegut innerhalb des Laderaums zu sichern. Damit sich die Ablageeinrichtung,
beispielsweise bei einer Verlagerung von Rücksitzen oder
Rücksitzlehnen bzw. einer Beladung des Kraftfahrzeuges
mit einem relativ großen Ladegut, nicht störend
auswirkt, ist die Ablageeinrichtung bei vielen modernen Kraftfahrzeugen
mit wenigen Handgriffen entfernbar.
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Die
EP 0 085 851 A1 beschreibt
eine Ablageeinrichtung, die aus einem formsteifen Teil besteht, das über
scharnierartige Auflagen in der Karosserie eines Kraftfahrzeuges
gehalten ist und mit einer Heckklappe in Verbindung steht. Beim Öffnen
der Heckklappe wird die Ablageeinrichtung mitgenommen und nach oben
geschwenkt, um den Zugang zum Laderaum zu erleichtern. Zum gemeinsamen Verschwenken
der Ablageeinrichtung mit der Heckklappe befinden sich Scharniere
in der Nähe der Rücksitzlehne. Weitere Scharniere
sind in der Nähe der Heckklappe angeordnet, damit die im
Fond sitzenden Fahrzeuginsassen die Ablageeinrichtung anheben können,
um auf das im Laderaum befindliche Ladegut zugreifen zu können.
Da sich die Ablageeinrichtung über die gesamte Breite des
Kraftfahrzeuges erstreckt, stellt sie ein verhältnismäßig
sperriges Teil dar, das schwierig im Kraftfahrzeug zu verstauen ist,
wenn es nicht benötigt wird.
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Im
Weiteren zeigt die
DE
75 38 763 U1 eine Ablageeinrichtung, die als ein zwischen
der Hinterkante der Rücksitzlehne und der Heckklappe aufgespanntes
Netz ausgestaltet ist. Das Netz hat einen rechteckigen oder trapezförmigen
Zuschnitt und wird mit zwei Ecken an der Rücksitzlehne
und mit zwei anderen Ecken an der Heckklappe befestigt.
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Zum
Abdecken eines Laderaums eines als Kombi ausgebildeten Kraftfahrzeuges
ist aus der
DE 195
33 806 A1 ein Rollo bekannt, das ein Rollogehäuse
aufweist, in dem eine Wickelwelle drehbar gelagert ist. An der Wickelwelle
ist eine Kante einer Abdeckplane befestigt, die mit Hilfe eines
an der Wickelwelle angreifenden Federmotors auf die Wickelwelle aufgewickelt
wird. Das Rollogehäuse ist an der Innenseite einer Heckklappe
unterhalb einer Heckscheibe befestigt, während die freie
Kante der Abdeckplane an der Rückseite der Rücksitzlehne
verankert ist.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, eine Ablageeinrichtung der eingangs genannten
Art zu schaffen, die bei einem Nichtgebrauch mit einem kleinen Packmaß leicht
zu verstauen ist.
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Erfindungsgemäß wird
die Aufgabe gelöst durch eine Parallelanordnung mehrerer
in ihrer Längserstreckung faltbarer und/oder aufrollbarer Versteifungselemente,
die einer in einer Richtung wirkenden Kraft mit einem niedrigen
Widerstandsmoment und einer in der Gegenrichtung wirkenden Kraft mit
einem hohen Widerstandsmoment entgegen wirken.
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Aufgrund
dieser Ausgestaltung weist die Ablageeinrichtung in einer Belastungsrichtung
eine relativ hohe Steifigkeit auf und kann bestimmungsgemäß als
eine Art Hutablage verwendet werden, indem sie auf entsprechende
karosserieseitige Aufnahmen aufgelegt wird. Selbstverständlich
ist die Ablageeinrichtung in ihrer Form und Größe
an eine zugehörige abzudeckende Aussparung angepasst. Wird
die Ablageeinrichtung nicht verwendet und soll in dem Kraftfahrzeug
verstaut werden, lassen sich die Versteifungselemente entlang ihrer
Längserstreckung zu einem Wickel zusammenrollen bzw. zusammenfalten. Sonach
weist die Ablageeinrichtung ein kleines Packmaß auf und
ist leicht zu verstauen.
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In
Ausgestaltung sind die Versteifungselemente an ihren Längsseiten
entweder unmittelbar miteinander oder durch ein Elastomer verbunden. Wenn
die Versteifungselemente unmittelbar miteinander verbunden sind,
weist die Ablageeinrichtung in der einen Belastungsrichtung eine
brettartige Struktur auf. Bei einer Kopplung der Längsseiten
der Versteifungselemente mit einem Elastomer, können die Versteifungselemente
wahlweise sowohl entlang ihrer Längserstreckung als auch
senkrecht dazu zu einem Wickel zusammengerollt werden. Selbstverständlich
können die Oberflächen der Versteifungselemente
mit einem elastischen Material kaschiert sein, um eine erwünschte
optische Wirkung zu erzielen.
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In
alternativer Ausgestaltung sind die Versteifungselemente in ein
flexibles Material der Ablageeinrichtung integriert. Beispielsweise
wird jeweils ein Versteifungselement randseitig und ein Versteifungselement
mittig vorgesehen, um eine verhältnismäßig
große Fläche zu überdecken. Werden die
Versteifungselemente entlang ihrer Längserstreckung aufgewickelt
und das flexible Material zwischen den aufgewickelten Versteifungselementen
zusammengedrückt, lässt sich beispielsweise unter
Zuhilfenahme eines Packsackes ein relativ kleines Packmaß erzielen
und die Ablageeinrichtung ist beim Nichtgebrauch einfach und Platz
sparend zu verstauen.
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Zum
sicheren und verdeckten Halt der Versteifungselemente in dem Material
sind vorzugsweise die Ver steifungselemente in Taschen des flexiblen Materials
eingesetzt.
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Um
eine hohe Verformbarkeit bzw. Flexibilität der Ablageeinrichtung
bei gleichzeitig hoher Stabilität zu erzielen, sind bevorzugt
die Versteifungselemente durch kettenartig verbundene Scharnierglieder
gebildet. Zur Schaffung einer relativ großen Stabilität
ist jedes Scharnierglied im Wesentlichen durch einen Grundkörper
sowie am Grundkörper angeformte Verbindungslaschen mit
Lagerbohrungen gebildet, die Lagerbolzen des Grundkörpers
eines folgenden Scharniergliedes in einer Richtung schwenkbar lagern.
Selbstverständlich sind mindestens zwei seitliche Verbindungslaschen
als auch eine zentrale, also mittig angeordnete, Verbindungslasche
vorgesehen und der Lagerbolzen kann entweder an dem Grundkörper
angeformt oder als separates Bauteil ausgebildet und in eine entsprechende
Bohrung des Grundkörpers eingesetzt sein.
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Zweckmäßigerweise
ist das niedrige Widerstandsmoment der Versteifungselemente durch
einen Freigang zweier benachbarter Scharnierglieder realisiert.
Im Weiteren ist das hohe Widerstandsmoment der Versteifungselemente
durch einen Kraftschluss zweier benachbarter Scharnierglieder realisiert.
In Ausgestaltung weist der Grundkörper eine Grundfläche
auf, von der im Wesentlichen rechtwinklig Stirnflächen
abgehen, die über ein konvexe Wölbung miteinander
verbunden sind, wobei von der einen Stirnfläche die Verbindungslaschen
rechtwinklig abgehen, die Lagerbohrungen der Verbindungslaschen
um den Radius der Wölbung von der zugeordneten Stirnfläche
beabstandet und die in die Lagerbohrungen eingreifenden Lagerbolzen
im Radius der Wölbung angeordnet sind. Aufgrund dieser
einfachen geometrischen Ausgestaltung ist zum einen eine Verschwenkbarkeit
und zum anderen eine Selbstaussteifung der miteinander verbundenen Grundkörper
gewährleistet.
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Nach
der Einarbeitung von entsprechenden Aussparungen in die Grundkörper
kann die Versteifung der Versteifungselemente durch Formschluss erfolgen.
Dadurch kann die Ablageeinrichtung im Falle einer Nichtbenutzung
teilweise oder ganz zusammen gerollt oder umgeklappt werden.
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Vorzugsweise
sind in die Versteifungselemente Federelemente integriert, die ein
selbständiges Ausrollen der Ablageeinrichtung in ihre Gebrauchslage
bewirken. Die Federelemente sind bevorzugt als Drehschenkelfedern
oder Federstahlstreifen ausgeführt.
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Damit
die Versteifungselemente kostengünstig und gewichtsmäßig
leicht herstellbar sind, bestehen vorzugsweise die Scharnierglieder
aus Kunststoff.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch
zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen
Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind.
Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
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Die
Erfindung wird im Folgenden anhand zweier Ausführungsbeispiele
unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigt:
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1 eine
vereinfachte Darstellung einer ersten Ausführung der erfindungsgemäßen
Ablageeinrichtung;
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2 eine
Darstellung der Ablageeinrichtung nach 1 im zusammengerollten
Zustand,
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3 eine
weitere Darstellung der Ablageeinrichtung nach 1 im
zusammengerollten Zustand,
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4 eine
vereinfachte Darstellung einer zweiten Ausführung der Ablageeinrichtung,
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5 eine
schematische Darstellung der Ablageeinrichtung gemäß 4 im
zusammen gerollten Zustand,
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6 eine
Darstellung eines Versteifungselementes der Ablageeinrichtung nach 1 und
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7 eine
vergrößerte Teildarstellung des Versteifungselementes
nach 6.
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Die
Ablageeinrichtung 1 dient zur horizontalen Anordnung zwischen
Rücksitzlehnen von Kraftfahrzeugsitzen und einer Heckklappe
oder einer Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges und besteht im Wesentlichen
aus mehreren parallel zueinander ausgerichteten, senkrecht an den
Rücksitzlehnen verlaufenden Versteifungselementen 2,
die in ihrer Längserstreckung faltbar bzw. aufrollbar sind.
Um eine stabile Ablageeinrichtung 1 im entrollten Zustand
zu bilden, wirken die an ihren benachbarten Längsseiten miteinander
verbundenen Versteifungselemente 2 einer in einer Richtung
wirkenden Kraft mit einem niedrigen Widerstandsmoment und einer
in der Gegenrichtung wirkenden Kraft mit einem hohen Widerstandsmoment
entgegen.
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Nach 1 sind
die Längsseiten der Versteifungselemente 2 unmittelbar
miteinander verbunden. Im Fall des Nichtgebrauchs der Ablageeinrichtung 1 wird
diese karosserieseitigen Halterungen entnommen und gemäß 2 entsprechend
dem Pfeil 3 aufgerollt, wobei die Wickelrichtung senkrecht
zur Längsachse der Versteifungselemente 2 verläuft.
Der im Durchmesser relativ kleine Wickel lässt sich platz sparend
im Kofferraum oder Fußraum des Kraftfahrzeuges verstauen.
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Bei
der Ablageeinrichtung 1 nach 3 ist der
Abstand zwischen den elastisch miteinander verbundenen Längsseiten
der Versteifungselemente 2 derart bemessen, dass das Aufrollen
der Ablageeinrichtung 1 senkrecht zur Längsachse
der Versteifungselemente 2 verläuft. Die Art und
Weise der Verbindung und der damit verbunden Wickeltechnik ist beispielsweise
in Abhängigkeit von den Abmessungen der ausgerollten Ablageeinrichtung 1 zur
Erzielung eines minimalen Packmaßes wählbar.
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Die
Ablageeinrichtung 1 gemäß den 4 und 5 besteht
im Wesentlichen aus einem flexiblen Material 4, das an
zwei gegenüberliegenden Seitenkanten 5 sowie in
etwa in der Mitte jeweils ein Versteifungselement 2 aufweist,
das beispielsweise in eine entsprechende Tasche im Material eingeschoben
ist. Das Aufrollen der Ablageeinrichtung 1 bei Nichtgebrauch
erfolgt in Längsrichtung der Versteifungselemente 2,
wobei das Packmaß durch stirnseitiges Zusammendrücken
des Wickels, was durch die Verwendung des flexiblen Materials 4 möglich
ist, reduziert werden kann.
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Die
Versteifungselemente 2 bestehen jeweils aus einer kettenartigen
Anordnung einzelner Scharnierglieder 6, die jeweils im
Wesentlichen durch einen Grundkörper 7 sowie am
Grundkörper 7 angeformte Verbindungslaschen 8 mit
Lagerbohrungen 9 gebildet sind, die Lagerbolzen 10 des
Grundkörpers 7 eines folgenden Scharniergliedes 6 in
einer Richtung schwenkbar lagern. Die Auslegung der Scharnierglieder 6 ist
derart, dass die Versteifungselemente 2 gegenüber
einer in einer Richtung wirkenden Kraft ein geringes Widerstandsmoment,
d. h. eine hohe Verformbarkeit, aufweisen, während sie
gegenüber einer in einer entgegengesetzten Richtung wirkenden
Kraft ein hohes Widerstandsmoment, d. h. eine hohe Formstabilität,
aufweisen.
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Hierzu
weist der Grundkörper 7 eine ebene Grundfläche 11 auf,
von der rechtwinklig Stirnflächen 12 abgehen,
die über ein konvexe Wölbung 13 miteinander
verbunden sind, wobei von der einen Stirnfläche 12 die
Verbindungslaschen 8 rechtwinklig abgehen. Die Lagerbohrungen 9 sind
um den Radius der Wölbung 13 von der zugeordneten
Stirnfläche 12 beabstandet angeordnet und die
Lagerbolzen 10 befinden sich im Radius der Wölbung 13.
Sonach ist in einer Richtung gemäß einem Pfeil 14 ein
Freigang zwischen benachbarten Scharniergliedern 6 bzw.
deren Grundkörpern 7 vorhanden und das Versteifungselement 2 ist
schwenkbar über die Wölbungen 13, die über
die zugeordneten Stirnflächen 12 abgleiten, so
dass die Wickel gemäß den 2 und 5 bei
einer Nichtbenutzung der Ablageeinrichtung 1 gerollt werden
können. In der dazu entgegengesetzten Richtung ist das
Versteifungselement 2 nicht schwenkbar, da sich die Seitenflächen 12 benachbarter
Scharnierglieder 6 gegenseitig aufgrund einer kraftschlüssigen
gegenseitigen Anlage in ihrer Bewegung hemmen, wodurch ein hohes
Widerstandsmoment herrscht. In dieser Belastungsrichtung, also in Richtung
eines Bodens eines durch die Ablageeinrichtung 1 abgedeckten
Laderaums des Kraftfahrzeuges, ist die Ablageeinrichtung 1 bestim mungsgemäß als
so genannte Hutablage zu verwenden und trägt auf ihr abgestellte
Lasten. Die Ablageeinrichtung 1 wird zu ihrer Verwendung
demnach mit den Grundflächen 11 der Scharnierglieder 6 der
Versteifungselemente 2 nach oben in Richtung eines Himmels
des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet.
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- 1
- Ablageeinrichtung
- 2
- Versteifungselement
- 3
- Pfeil
- 4
- flexibles
Material
- 5
- Seitenkante
- 6
- Scharnierglied
- 7
- Grundkörper
- 8
- Verbindungslasche
- 9
- Lagerbohrung
- 10
- Lagerbolzen
- 11
- Grundfläche
- 12
- Stirnfläche
- 13
- Wölbung
- 14
- Pfeil
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - EP 0085851
A1 [0003]
- - DE 7538763 U1 [0004]
- - DE 19533806 A1 [0005]