DE102007046353B3 - Regenerationsverfahren für einen Speicherkatalysator - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Regenerationsverfahren für einen Speicherkatalysator in einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine, mit den folgenden Schritten: (a) Umschalten der Brennkraftmaschine von einem Normalbetrieb mit einem mageren Abgas in einen Regenerationsbetrieb mit einem fetten Abgas, (b) Messen einer Stickoxid-Konzentration im Abgas der Brennkraftmaschine nach dem Umschalten in den Regenerationsbetrieb, (c) Ermitteln einer charakteristischen Kenngröße eines Desorptionspeaks der gemessenen Stickoxid-Konzentration nach dem Umschalten in den Regenerationsbetrieb, sowie (d) Minimieren der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks durch eine Ansteuerung der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der gemessenen charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Regenerationsverfahren für einen Speicherkatalysator in einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine.
  • Moderne Abgasreinigungsanlagen für Brennkraftmaschinen weisen in der Regel einen NOx-Speicherkatalysator auf, der im Magerbetrieb der Brennkraftmaschine die entstehenden Stickoxide zwischenspeichert. Das Speichervermögen derartiger NOx-Speicherkatalysatoren ist jedoch begrenzt, so dass die Abgasreinigungsanlage regelmäßig in einen Regenerationsbetrieb umschalten muss, in dem die in dem NOx-Speicherkatalysator gespeicherten Stickoxide gelöst und zu Stickstoff reduziert werden. In diesem Regenerationsbetrieb wird die Brennkraftmaschine mit einem fetten Abgasgemisch betrieben, wodurch im Abgas Kohlenwasserstoffe als Reduktionsmittel bereitgestellt werden, welche die gespeicherten Stickoxide zu unschädlichem Stickstoff reduzieren.
  • Problematisch an diesen bekannten Abgasreinigungsanlagen ist jedoch die Tatsache, dass kurz nach dem Umschalten in den Regenerationsbetrieb im Abgas stromabwärts hinter dem NOx-Speicherkatalysator ein sogenannter Desorptionspeak auftritt. Dies bedeutet, dass die Stickoxidkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine stromabwärts hinter dem NOx-Speicherkatalysator beim Umschalten in den Regenerationsbetrieb kurzzeitig stark ansteigt, da die in dem NOx-Speicherkatalysator eingespeicherten Stickoxide dann zwar schon gelöst, aber noch nicht zu Stickstoff reduziert werden. Bei den herkömmlichen Abgasreinigungsanlagen erfolgt also beim Umschalten in den Regenerationsbetrieb aufgrund des Desorptionspeaks eine unerwünschte Emission von Stickoxiden.
  • Weiterhin ist aus EP 1 118 756 B1 eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei welcher der NOx- Desorptionspeak ermittelt und bei der Ansteuerung der Brennkraftmaschine berücksichtigt wird. Diese Patentschrift zielt jedoch lediglich auf die Optimierung der Regeneration ab, ohne den Desorptionspeak selbst zu beeinflussen. Der Desorptionspeak wird hierbei also nur ausgewertet, aber nicht verringert. Auch hierbei tritt also beim Umschalten in den Regenerationsbetrieb ein Desorptionspeak auf, was mit unerwünschten Stickoxidemissionen verbunden ist.
  • Aus DE 102 60 886 A1 ist ein Betriebsverfahren für eine Abgasreinigungsanlage mit einem NOx-Speicherkatalysator bekannt, bei dem zu große Desorptionspeaks beim Umschalten von dem Magerbetrieb in den Regenerationsbetrieb vermieden werden, indem vor der eigentlichen Regeneration zunächst eine kleinere Luftzahl eingestellt wird, so dass der in dem NOx-Speicherkatalysator gespeicherte Sauerstoff so schnell wie möglich abgebaut wird, um während der nachfolgenden NOx-Regeneration keine großen Desorptionspeaks zu bekommen.
  • Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, bei den vorstehend beschriebenen herkömmlichen Abgasreinigungsanlagen mit einem NOx-Speicherkatalysator die Stickoxidemissionen zu verringern.
  • Diese Aufgabe wird durch ein erfindungsgemäßes Regenerationsverfahren gemäß dem Hauptanspruch gelöst.
  • Die Erfindung umfasst die allgemeine technische Lehre, den Desorptionspeak beim Umschalten von dem Adsorptionsbetrieb (z. B. Magerbetrieb, Schichtladungsbetrieb) in den Regenerationsbetrieb zu minimieren, um die mit dem Desorptionspeak verbundenen störenden Stickoxidemissionen zu verringern.
  • Im Gegensatz zu der bereits eingangs erwähnten Patentschrift EP 1 118 756 B1 wird der Desorptionspeak also nicht als Maß für den Alterungszustand des NOx-Speicherkatalysators herangezogen, sondern gezielt minimiert.
  • Im Rahmen der erfindungsgemäßen Minimierung des Desorptionspeaks wird vorzugsweise eine charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks minimiert, wie beispielsweise der Maximalwert des Desorptionspeaks, das Integral der gemessenen Stickoxid-Konzentration während des Desorptionspeaks oder die Zeitdauer des Desorptionspeaks. Die Erfindung ist jedoch hinsichtlich der zu messenden und zu minimierenden Kenngröße des Desorptionspeaks realisierbar. Wichtig ist lediglich, dass die zu minimierende Kenngröße des Desorptionspeaks die Stickoxidmenge wiedergibt, die durch den Desorptionspeak emittiert wird.
  • Zur Minimierung der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks erfolgt im Rahmen der Erfindung eine Messung der Stickoxid-Konzentration im Abgas der Brennkraftmaschine stromabwärts hinter dem Speicherkatalysator.
  • Aus der gemessenen Stickoxid-Konzentration im Abgas der Brennkraftmaschine wird dann die interessierende charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks ermittelt.
  • Die charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks wird dann im Rahmen der Erfindung minimiert, indem die Ansteuerung der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der gemessenen charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks verändert wird. Die Erfindung sieht also eine Rückkopplung der gemessenen Stickoxid-Konzentration bei der Steuerung der Brennkraft maschine vor.
  • In einer Variante der Erfindung wird zur Minimierung der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks die Luftzahl (Lambda-Wert) im Abgas der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks eingestellt bzw. variiert. Hierbei wird die technische Erkenntnis ausgenutzt, dass ein neuer und damit ungeschädigter Speicherkatalysator eine andere Regeneration benötigt als ein alter, geschädigter Speicherkatalysator. So geht der Alte rungsprozess des Speicherkatalysators von der Oberfläche des Speicherkatalysators aus und dringt dann weiter in die Tiefe des Speicherkatalysators. Dies bedeutet, dass mit zunehmendem Alter des Speicherkatalysators ein längerer Regenerationsbetrieb erforderlich ist, wobei zum Ausgleich der größeren Dau er des Regenerationsbetriebs das Abgasgemisch weniger fett eingestellt wird. In dieser Variante der Erfindung wird deshalb aus der ermittelten charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks oder in sonstiger Weise das Speichervermögen des Speicherkatalysators ermittelt, wobei das Speichervermögen den Alterungszustand des Speicherkatalysators wiedergibt. Die Bestimmung des Speichervermögens aus der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks ist in der bereits ein gangs erwähnten Patentschrift EP 1 118 756 B1 beschrieben, so dass der Inhalt dieser Beschreibung hinsichtlich der Bestimmung des Speichervermögens bzw. des Alterungszustands des Speicherkatalysators der vorliegenden Beschreibung in vollem Umfang zuzurechnen ist. Während des Regenerationsbetriebs wird dann das aktuelle Speichervermögen des Speicherkatalysators berücksichtigt, welches beispielsweise mit dem Verfahren aus EP 1 118 756 B1 oder einem alternativen Verfahren ermittelt wurde, indem mit abnehmendem Speichervermögen die Dauer und die Luftzahl während des Regenerationsbetriebs erhöht wird. Dies bedeutet, dass die Regeneration mit abnehmendem Speichervermögen des Speicherkatalysators länger erfolgt, aber weniger intensiv.
  • In einer anderen Variante der Erfindung wird die charakteris tische Kenngröße des Desorptionspeaks minimiert, indem die Katalysatortemperatur in Abhängigkeit von der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks eingestellt wird. Beispielsweise kann die Katalysatortemperatur eingestellt werden, indem die Luftzahl im Abgas der Brennkraftmaschine verändert wird. So führt eine Anfettung des Abgasgemischs zu einem Anstieg der Abgastemperatur und damit auch zu einem entsprechenden Anstieg der Katalysatortemperatur. Damit kann der Arbeitspunkt innerhalb des Katalysator-Temperatur-Fensters verändert und hinsichtlich Emissionen und Kraftstoffverbrauch optimiert werden. Die Erhöhung der Katalysatortemperatur kann jedoch auch durch andere Verfahren erfolgen, welche die Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine beeinflussen, wie beispielsweise die Verstellung des Zündzeitpunkts in Richtung "Spätzündung" oder eine Kraftstoffnacheinspritzung.
  • Die beiden vorstehend beschriebenen Varianten (Einstellung der Luftzahl und Einstellung der Katalysatortemperatur) zur Minimierung der charakteristischen Kenngröße des Desorpti onspeaks können im Rahmen der Erfindung alternativ oder in Kombination miteinander eingesetzt werden.
  • Weiterhin erfolgt im Rahmen der Minimierung der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks vorzugsweise die Ermittlung eines Adaptionswerts für eine Ansteuerung der Brennkraftmaschine. Der Adaptionswert wird hierbei so ermittelt, dass eine Ansteuerung der Brennkraftmaschine mit dem Adaptionswert zu einer Minimierung der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks führt. Der im Rahmen der Erfindung verwendete Begriff eines Adaptionswerts ist nicht auf einen einzigen Parameter der Brennkraftmaschine beschränkt, sondern umfasst sämtliche Steuergrößen der Brennkraftmaschine.
  • Der während des Regenerationsbetriebs ermittelte Adaptionswert wird dann vorzugsweise in einer Datenbank gespeichert, damit dieser Adaptionswert während eines späteren Regenerationsbetriebs verwendet werden kann, um die Brennkraftmaschine anzusteuern und dabei den Desorptionspeak zu minimieren. Der Adaptionswert muss also nicht in jedem Regenerationsbetrieb der Brennkraftmaschine neu ermittelt werden. Vielmehr kann im Rahmen des Betriebs der Brennkraftmaschine eine Datenbank mit geeigneten Adaptionswerten befüllt werden, die dann während des Regenerationsbetriebs ausgelesen werden können.
  • Vorzugsweise wird bei der Speicherung und beim Auslesen des Adaptionswertes die Katalysatortemperatur des Speicherkatalysators berücksichtigt. Es ist deshalb vorzugsweise vorgesehen, dass die Katalysatortemperatur des Speicherkatalysators ermittelt wird, was beispielsweise durch eine einfache Messung mittels eines Temperatursensors geschehen kann. Der ermittelte Adaptionswert wird dann vorzugsweise zusammen mit der Katalysatortemperatur in der Datenbank gespeichert. Bei einem späteren Regenerationsbetrieb wird dann in Abhängigkeit von der gemessenen Katalysatortemperatur der zugehörige Adaptionswert ausgelesen und zur Ansteuerung der Brennkraftmaschine verwendet.
  • Die Erfindung eignet sich vorzugsweise für Benzinmotoren und Dieselmotoren, jedoch ist die Erfindung nicht auf diese Typen von Brennkraftmaschinen beschränkt.
  • Ferner umfasst die Erfindung auch eine Motorsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit einem Speicherkatalysator und einem Programmspeicher, in dem ein Steuerprogramm gespeichert ist, welches im Betrieb das erfindungsgemäße Regenerationsverfahren ausführt.
  • Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Abgasreinigungsanlage mit einem Speicherkatalysator sowie
  • 2 das erfindungsgemäße Regenerationsverfahren in Form eines Flussdiagramms.
  • 1 zeigt in schematischer Form eine Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine 1 in einem Kraftfahrzeug.
  • In einem Ansaugtrakt 2 der Brennkraftmaschine 1 ist hierbei ein Luftmassenmesser 3 angeordnet, der den von der Brennkraftmaschine 1 angesaugten Luftmassenstrom dm/dt misst und an eine Motorsteuerung 4 (ECU: Electronic Control Unit) weiterleitet, wobei die Motorsteuerung 4 den gemessenen Luftmas senstrom dm/dt und weitere Messgrößen bei der Ansteuerung von Einspritzventilen 5 der Brennkraftmaschine berücksichtigt, was an sich von herkömmlichen Einspritzanlagen bekannt ist.
  • In einem Abgastrakt 6 der Brennkraftmaschine sind hintereinander ein Vorkatalysator 7 und ein NOx-Speicherkatalysator 8 angeordnet, wobei der NOx-Speicherkatalysator 8 in dem Abgas enthaltene Stickoxide zwischenspeichert, was an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist.
  • Weiterhin verfügt die Abgasreinigungsanlage über zwei Lambda-Sonden 9, 10, die in dem Abgastrakt 6 der Brennkraftmaschine angeordnet sind. Die Lambda-Sonde 9 ist hierbei in dem Abgas trakt 6 zwischen der Brennkraftmaschine 1 und dem Vorkatalysator 7 angeordnet und liefert eine Luftzahl λ1 an die Motorsteuerung 4. Die Lambda-Sonde 10 ist dagegen stromabwärts hinter dem NOx-Speicherkatalysator 8 angeordnet und liefert eine Luftzahl λ2 an die Motorsteuerung 4.
  • Ferner weist die Abgasreinigungsanlage einen Temperatursensor 11 auf, der in dem Abgastrakt 6 zwischen dem Vorkatalysator 7 und dem NOx-Speicherkatalysator 8 angeordnet ist und eine Abgastemperatur T misst und an die Motorsteuerung 4 weiterleitet.
  • Schließlich verfügt die Abgasreinigungsanlage in diesem Ausführungsbeispiel noch über einen Stickoxidsensor 12, der in dem Abgastrakt 6 stromabwärts hinter dem NOx-Speicherkata lysator 8 angeordnet ist und eine Stickoxidkonzentration NOx im Abgas der Brennkraftmaschine 1 stromabwärts hinter dem NOx-Speicherkatalysator 8 misst und an die Motorsteuerung 4 weiterleitet.
  • Die Motorsteuerung 4 berücksichtigt dann den Luftmassenstrom dm/dt, die Luftzahlen λ1, λ2, die Abgastemperatur T und die gemessene Stickoxidkonzentration NOx bei der Ansteuerung der Brennkraftmaschine 1 und insbesondere in einem Regenerationsbetrieb, in dem eine Regeneration des NOx-Speicherkatalysa tors 8 erfolgt.
  • Im Folgenden wird nun anhand des Flussdiagramms in 2 das Regenerationsverfahren für den NOx-Speicherkatalysator 8 beschrieben.
  • In einem ersten Schritt S1 erfolgt zunächst ein Betrieb der Brennkraftmaschine 1 im Adsorptionsbetrieb. Dies bedeutet, dass ein Magerbetrieb oder ein Schichtladungsbetrieb der Brennkraftmaschine 1 erfolgt, wobei die im Abgas der Brennkraftmaschine enthaltenen Stickoxide in dem NOx-Speicherkatalysator 8 zwischengespeichert werden.
  • In einem Schritt S2 wird dann überprüft, ob eine Regeneration des NOx-Speicherkatalysators 8 erforderlich ist, da das Speichervermögen des NOx-Speicherkatalysators erschöpft ist.
  • Falls keine Regeneration des NOx-Speicherkatalysators 8 erforderlich ist, wird mit dem Schritt S1 fortgefahren, d. h. die Brennkraftmaschine 1 arbeitet weiterhin im Adsorptionsbetrieb.
  • Falls dagegen eine Regeneration des NOx-Speicherkatalysators erforderlich ist, wird in einem Schritt S3 von dem Adsorptionsbetrieb in den Regenerationsbetrieb umgeschaltet. Dies bedeutet, dass die Brennkraftmaschine 1 mit einem fetten Abgasgemisch betrieben wird, um dem NOx-Speicherkatalysator 8 genügend Kohlenwasserstoffe als Reduktionsmittel bereitzustellen, damit die in dem NOx-Speicherkatalysator 8 gespeicherten Stickoxide gelöst und zu Stickstoff reduziert werden können.
  • Weiterhin wird dann in einem Schritt S4 von dem Temperatursensor 11 die Temperatur T im Abgas der Brennkraftmaschine 1 gemessen, wobei die Motorsteuerung 4 aus der Temperatur T auf die Katalysatortemperatur des NOx-Speicherkatalysators 8 schließt.
  • In einem Schritt S5 wird dann aus einer zuvor angelegten Datenbank in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur T ein Adaptionswert ausgelesen, der zur Ansteuerung der Brennkraftmaschine 1 dient und eine Minimierung des Desorptionspeaks der Stickoxidkonzentration NOx stromabwärts hinter dem NOx-Speicherkatalysator 8 ermöglicht.
  • Die Brennkraftmaschine 1 wird dann in einem Schritt S6 mit dem aus der Datenbank ausgelesenen Adaptionswert angesteuert, um den Desorptionspeak zu minimieren.
  • In einem Schritt S7 erfolgt dann eine Messung der Stickoxid-Konzentration NOx stromabwärts hinter dem NOx-Speicherkatalysator 8 mittels des Stickoxidsensors 12.
  • In einem Schritt S8 ermittelt die Motorsteuerung 4 dann aus der gemessenen Stickoxid-Konzentration NOx eine charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks, wie beispielsweise das Maximum oder das Integral des Desorptionspeaks.
  • In einem Schritt S9 berechnet die Motorsteuerung 4 dann einen optimierten Adaptionswert in Abhängigkeit von der zuvor in dem Schritt S8 ermittelten charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks, um die charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks zu minimieren. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass die charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks auch den Alterungszustand des NOx-Speicherkatalysators 8 wiedergibt. In Abhängigkeit von dem Alterungszustand des NOx-Speicherkatalysators 8 sollte jedoch eine angepasste Regeneration erfolgen, um den Desorptionspeak zu minimieren.
  • So sollte bei einer starken Alterung des NOx-Speicherkatalysators 8 eine langsame, weniger intensive Regeneration erfolgen.
  • Bei einer nur geringfügigen Alterung des NOx-Speicherkatalysators 8 sollte dagegen eine schnelle und intensive Regeneration des NOx-Speicherkatalysators erfolgen.
  • In Abhängigkeit von dem Alterungszustand und damit auch in Abhängigkeit von der zuvor ermittelten charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks wird dann ein entsprechender Adaptionswert bestimmt, der das zeitliche Profil der Luftzahl während des Regenerationsbetriebs bestimmt.
  • In einem Schritt S10 wird dann der optimierte Adaptionswert zusammen mit der zuvor gemessenen Temperatur T in der Daten bank abgespeichert und steht dann für den nächsten Regenerationsbetrieb zur Verfügung.

Claims (11)

  1. Regenerationsverfahren für einen Speicherkatalysator (8) in einer Abgasreinigungsanlage einer Brennkraftmaschine (1), mit den folgenden Schritten (S3, S7, S8): a) Umschalten der Brennkraftmaschine (1) von einem Normalbetrieb mit einem mageren Abgas in einen Regenerationsbetrieb mit einem fetten Abgas, b) Messen einer Stickoxid-Konzentration (NOx) im Abgas der Brennkraftmaschine (1) nach dem Umschalten in den Regenerationsbetrieb, c) Ermitteln einer charakteristischen Kenngröße eines Desorptionspeaks der gemessenen Stickoxid-Konzentration nach dem Umschalten in den Regenerationsbetrieb, wobei die Kenngröße des Desorptionspeaks aus der gemessenen Stickoxid-Konzentration (NOx) im Abgas der Brennkraftmaschine berechnet wird und die Stickoxidmenge wiedergibt, die durch den Desorptionspeak emittiert wird, gekennzeichnet durch folgenden Schritt (S6): d) Minimieren der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks durch eine Ansteuerung der Brennkraftmaschine (1) in Abhängigkeit von der gemessenen charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks im Rahmen einer Rückkopplung der gemessenen Stickoxid-Konzentration (NOx).
  2. Regenerationsverfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Schritte (S9, S10): a) Ermittlung eines Adaptionswerts für eine Ansteuerung der Brennkraftmaschine (1) in Abhängigkeit von der gemessenen charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks, wobei die Ansteuerung der Brennkraftmaschine (1) mit dem Adaptionswert die charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks minimiert, b) Speichern des ermittelten Adaptionswerts in einer Datenbank für einen späteren Regenerationsbetrieb.
  3. Regenerationsverfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgende Schritte (S4, S10): a) Ermitteln einer Katalysatortemperatur (T) des Speicherkatalysators (8), b) Speichern der ermittelten Katalysatortemperatur (T) zusammen mit dem ermittelten Adaptionswert in der Datenbank für einen späteren Regenerationsbetrieb.
  4. Regenerationsverfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch folgende Schritte (S5, S6): a) Auslesen des in einem vorangegangenen Regenerationsbetrieb gespeicherten Adaptionswerts in Abhängigkeit von der Katalysatortemperatur (T), b) Ansteuerung der Brennkraftmaschine (1) mit dem ausgelesenen Adaptionswert während des Regenerationsbetriebs.
  5. Regenerationsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während des Regenerationsbetriebs die Luftzahl (λ1, λ2) im Abgas der Brennkraftmaschine (1) in Abhängigkeit von der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks eingestellt wird, um die charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks zu minimieren.
  6. Regenerationsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, a) dass aus der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks ein Speichervermögen des Speicherkatalysators (8) ermittelt wird, b) dass mit abnehmendem Speichervermögen des Speicherkatalysators (8) die Dauer des Regenerationsbetriebs erhöht wird, und c) dass mit abnehmendem Speichervermögen des Speicherkatalysators (8) die Luftzahl (λ1, λ2) während des Regenerationsbetriebs erhöht wird und das Abgas somit weniger fett ist.
  7. Regenerationsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Katalysatortemperatur (T) in Abhängigkeit von der charakteristischen Kenngröße des Desorptionspeaks eingestellt wird, um die charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks zu minimieren.
  8. Regenerationsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die charakteristische Kenngröße des Desorptionspeaks eine der folgenden Kenngrößen ist: a) Maximalwert des Desorptionspeaks, b) Integral der gemessenen Stickoxid-Konzentration während des Desorptionspeaks, c) Zeitdauer des Desorptionspeaks.
  9. Regenerationsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) ein Benzinmotor oder ein Dieselmotor ist.
  10. Regenerationsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherkatalysator (8) ein Stickoxid-Speicherkatalysator ist.
  11. Motorsteuerung (4) für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Speicherkatalysator (8) und einem Programmspeicher, in dem ein Steuerprogramm gespeichert ist, welches im Betrieb das Regenerationsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausführt.
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