DE102007037541A1 - Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines zumindest ein Getriebe und ein Antriebsaggregat umfassenden Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei dann, wenn derselbe im Schubbetrieb betrieben wird, das Antriebsaggregat von einer Steuerungseinrichtung in den Betriebsmodus einer Schubabschaltung überführbar ist. Erfindungsgemäß wird die Temperatur eines Katalysators des Antriebsstangs messtechnisch erfasst, wobei abhängig von der Temperatur des Katalysators das Antriebsaggregat von der Steuerungseinrichtung vom Betriebsmodus der Schubabschaltung in den Betriebsmodus der Schubbefeuerung überführt wird und wobei weiterhin ein Nebenverbraucher des Kraftfahrzeugs, der ein Bremsmoment im Antriebsstrang bereitstellt, aktiv geschaltet wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Ein Getriebe wandelt Drehmomente und Drehzahlen und setzt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um, so dass dieses an Rädern des Kraftfahrzeugs nutzbar gemacht werden kann. Dann, wenn ein Leistungsfluss von den Rädern zum Antriebsaggregat hin vorliegt, wird der Antriebsstrang im Schubbetrieb betrieben. Ist hingegen der Leistungsfluss vom Antriebsaggregat zu den Rädern gerichtet, so wird der Antriebsstrang im Zugbetrieb betrieben. Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs, der zumindest ein Antriebsaggregat und ein Getriebe umfasst.
  • Aus der Praxis ist es bereits bekannt, einen Antriebsstrang derart zu betreiben, dass das Antriebsaggregat des Antriebsstrangs in den Betriebsmodus der Schubabschaltung überführbar ist, um so Kraftstoff einzusparen. Dann, wenn ein Kraftfahrzeug, dessen Antriebsaggregat sich im Betriebsmodus der Schubabschaltung befindet, z. B. auf einer ebenen Fahrbahn rollt, kann ein Katalysator des Antriebsstrangs in unzulässiger Weise abkühlen, so dass dann die Gefahr besteht, dass der Katalysator bei einem nachfolgenden Betrieb des Antriebsstrangs mit laufendem Antriebsaggregat Emissionswertvorgaben nicht einhalten kann oder gar beschädigt wird.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs zu schaffen.
  • Dieses Problem wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird während der Schubabschaltung die Temperatur eines Katalysators des Antriebsstrangs messtechnisch erfasst oder analytisch über ein Temperaturmodell bestimmt, wobei abhängig von der Temperatur der Katalysators das Antriebsaggregat von der Steuerungseinrichtung vom Betriebmodus der Schubabschaltung in den Betriebmodus der Schubbefeuerung überführt wird, und wobei weiterhin ein Nebenverbraucher des Kraftfahrzeugs, der ein Bremsmoment im Antriebsstrang bereitstellt, aktiv geschaltet wird.
  • Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird während einer Schubabschaltung des Antriebsaggregats die Temperatur des Katalysators des Antriebsstrangs messtechnisch erfasst oder analytisch über ein Temperaturmodell bestimmt. Abhängig von der Temperatur des Katalysators wird das Antriebsaggregat von der Schubabschaltung in die Schubbefeuerung überführt. Weiterhin wird ein Nebenverbraucher des Kraftfahrzeugs aktiviert, der ein Bremsmoment im Antriebsstrang bereitstellt, um so das durch die Schubbefeuerung vom Antriebsaggregat bereitgestellte Moment zu kompensieren.
  • Hierdurch kann gewährleistet werden, dass der Katalysator nicht in unzulässiger Weise während der Schubabschaltung auskühlt, ohne dass sich durch Verlassen der Schubabschaltung der Fahrkomfort verschlechtert.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
  • 1 ein Diagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs.
  • Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines zumindest ein Getriebe und ein Antriebsaggregat umfassenden Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs. Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 1 in größerem Detail beschrieben, wobei in 1 der zeitliche Verlauf von insgesamt drei Kenngrößen dargestellt ist, nämlich der zeitliche Verlauf der Antriebsaggregatdrehzahl nMOT, der zeitliche Verlauf des Antriebsaggregatmoments MMOT sowie der zeitliche Verlauf eines von einem Nebenverbraucher des Kraftfahrzeugs im Antriebsstrang bereitgestellten Bremsmoments MPV.
  • Im Ausführungsbeispiel der 1 wird bis zum Zeitpunkt t1 der Antriebsstrang im Zugbetrieb mit konstanter Antriebsaggregatdrehzahl nMOT sowie konstantem Antriebsaggregatmoment MMOT betrieben. Im Zeitpunkt t1 gibt ein Fahrer des Kraftfahrzeugs ein Gaspedal frei, wobei dann sowohl die Antriebsaggregatdrehzahl nMOT sowie das Antriebsaggregatmoment NMOT abfällt und zum Zeitpunkt t2 das Antriebsaggregat in den Betriebsmodus der sogenannten Schubabschaltung überführt wird. Im Betriebsmodus der Schubabschaltung stellt das Antriebsaggregat im Antriebsstrang ein Bremsmoment in der Größenordnung zwischen –40 und –100 Nm bereit.
  • Während der Schubabschaltung wird die Temperatur eines Katalysators des Antriebsstrangs messtechnisch erfasst oder analytisch über ein Temperaturmodell bestimmt. Abhängig von der Temperatur des Abgaskatalysators, nämlich insbesondere dann, wenn die Temperatur des Abgaskatalysators einen Grenzwert unterschreitet, wird das Antriebsaggregat vom Betriebsmodus der Schubabschaltung in den Betriebsmodus einer Schubbefeuerung überführt, wobei das Antriebsaggregat in der Schubbefeuerung im Antriebsstrang ein Moment zwischen –15 und +10 Nm bereitstellt. Die Temperaturabhängige Überführung des Antriebsaggregats vom Betriebmodus der Schubabschaltung in den Betriebsmodus der Schubbefeuerung bewirkt demnach im Antriebsstrang eine Momentveränderung.
  • Um nun zu verhindern, dass die Momentveränderung im Antriebsstrang bedingt durch die Überführung des Antriebsaggregats von der Schubabschaltung in die Schubbefeuerung die Fahrqualität beeinträchtigt, wird dann, wenn das Antriebsaggregat bedingt durch die Temperaturüberwachung des Katalysators in den Betriebsmodus der Schubbefeuerung überführt wird, ein Nebenverbraucher bzw. Primärverbraucher des Kraftfahrzeugs aktiv geschaltet, der dann im Antriebsaggregat ein Bremsmoment MPV bereitstellt.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt die temperaturabhängige Überführung des Antriebsaggregats von der Schubabschaltung in die Schubbefeuerung zum Zeitpunkt t3, wobei sich bedingt hierdurch das vom Antriebsaggregat im Antriebsstrang bereitgestellte Moment um den Betrag ΔM erhöht. Gleichzeitig wird zum Zeitpunkt t3 ein Nebenverbraucher aktiv geschaltet, der ab dem Zeitpunkt t3 ein Bremsmoment bereitstellt, um so die durch die temperaturabhängige Überführung des Antriebsaggregats von der Schubabschaltung in die Schubbefeuerung bewirkte Momentveränderung ΔM zu kompensieren.
  • Als Nebenverbraucher wird vorzugsweise eine Lichtmaschine aktiv geschaltet. Bremsenergie kann so in eine Batterie des Kraftfahrzeugs zurückgeführt werden. Ebenso ist es möglich, als Nebenverbraucher einen Klimakompressor aktiv zu schalten.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Betreiben eines zumindest ein Getriebe und ein Antriebsaggregat umfassenden Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei dann, wenn derselbe im Schubbetrieb betrieben wird, das Antriebsaggregat von einer Steuerungseinrichtung in den Betriebmodus einer Schubabschaltung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass während der Schubabschaltung die Temperatur eines Katalysators des Antriebsstrangs messtechnisch erfasst oder analytisch über ein Temperaturmodell bestimmt wird, dass abhängig von der Temperatur der Katalysators das Antriebsaggregat von der Steuerungseinrichtung vom Betriebmodus der Schubabschaltung in den Betriebmodus der Schubbefeuerung überführt wird, und dass weiterhin ein Nebenverbraucher des Kraftfahrzeugs, der ein Bremsmoment im Antriebsstrang bereitstellt, aktiv geschaltet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenverbraucher gleichzeitig mit der temperaturabhängigen Überführung des Antriebsaggregat vom Betriebmodus der Schubabschaltung in den Betriebmodus der Schubbefeuerung aktiv geschaltet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass vom Nebenverbraucher ein Bremsmoment in einer Größe bereitgestellt wird, um ein durch die Schubbefeuerung vom Antriebsaggregat bereitgestelltes Moment zu kompensieren.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Nebenverbraucher eine Lichtmaschine aktiv geschaltet wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Nebenverbraucher ein Klimakompressor aktiv geschaltet wird.
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