DE102007029163A1

DE102007029163A1 - Steuersystem für eine Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe

Info

Publication number: DE102007029163A1
Application number: DE102007029163A
Authority: DE
Inventors: Goro West Bloomfield Tamai; Mark A. Canton Zerbini; Alan J. Milford Houtman
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2007-06-25
Publication date: 2008-02-21
Anticipated expiration: 2027-06-26
Also published as: CN101181898A; US7646289B2; DE102007029163B4; CN101181898B; US20070296567A1

Abstract

Ein Regulationssystem für eine Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe (FE-Anzeigelampe) für ein Hybridelektrofahrzeug mit einer Brennkraftmaschine umfasst eine FE-Anzeigelampe, ein erstes Modul, das eine augenblickliche FE des Hybridelektrofahrzeugs berechnet, und ein zweites Modul, das eine Geschwindigkeit des Hybridelektrofahrzeugs ermittelt. Ein drittes Modul schaltet die FE-Anzeigelampe auf der Grundlage der augenblicklichen FE und der Fahrzeuggeschwindigkeit zwischen einem Ein-Zustand und einem Aus-Zustand hin und her.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 60/816,686 , eingereicht am 27. Juni 2006. Die Offenbarung der obigen Anmeldung ist durch Bezugnahme hierin eingeschlossen.
GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Hybridfahrzeuge und insbesondere ein Steuersystem für eine Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe für ein Hybridfahrzeug.
HINTERGRUND
Hybridfahrzeuge werden durch mehrere Antriebsanlagen angetrieben, einschließlich, aber nicht beschränkt auf eine Brennkraftmaschine und eine Elektromaschine. Die Elektromaschine fungiert als Motor/Generator. In einem Generatormodus wird die Elektromaschine durch die Brennkraftmaschine angetrieben, um elektrische Energie zu erzeugen, die verwendet wird, um elektrische Lasten mit Energie zu versorgen oder Batterien aufzuladen. In einem Motormodus ergänzt die Elektromaschine die Brennkraftmaschine, wodurch ein Antriebsdrehmoment bereitgestellt wird, um den Fahrzeugantriebsstrang anzutreiben.
Eine verbesserte Kraftstoffwirtschaftlichkeit (FE von fuel economy) und eine ökologische Einstellung sind motivierende Faktoren für den Kauf eines Hybridfahrzeugs. Herkömmlicherweise stellen Hybridhersteller angegebene FE-Normverbrauchsdaten bereit, einschließlich City- und Highway-FE-Normverbrauchsdaten. Obwohl die FE der Angabe ebenso wie die reale Kraftstoffwirtschaftlichkeit von Hybridfahrzeugen gewöhnlicherweise höher ist als diejenige von deren nicht hybriden Entsprechungen, sind Hybridfahrzeuge bezüglich einer geringeren FE als erwartet kritisiert worden.
ZUSAMMENFASSUNG
Dementsprechend stellt die vorliegende Offenbarung ein Regulationssystem für eine Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe (FE-Anzeigelampe) für ein Hybridelektrofahrzeug mit einer Brennkraftmaschine zur Verfügung. Das Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe umfasst eine FE-Anzeigelampe, ein erstes Modul, das eine augenblickliche FE des Hybridelektrofahrzeugs berechnet, und ein zweites Modul, das eine Geschwindigkeit des Hybridelektrofahrzeugs ermittelt. Ein drittes Modul schaltet die FE-Anzeigelampe auf der Grundlage der augenblicklichen FE und der Fahrzeuggeschwindigkeit zwischen einem Ein-Zustand und einem Aus-Zustand hin und her.
Bei einem anderen Merkmal wird die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand geschaltet, wenn die Geschwindigkeit außerhalb eines Geschwindigkeitsbereichs liegt, der zwischen einer Minimalgeschwindigkeitsschwelle und einer Maximalgeschwindigkeitsschwelle definiert ist.
Bei einem anderen Merkmal ermittelt das dritte Modul eine FE-Schwelle auf der Grundlage der Geschwindigkeit und schaltet die FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeitspanne über der FE-Schwelle bleibt.
Bei einem anderen Merkmal ermittelt das dritte Modul eine FE-Schwelle auf der Grundlage der Geschwindigkeit und schaltet die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeitspanne unter der FE-Schwelle bleibt.
Bei einem anderen Merkmal löst das dritte Modul bei einem Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand einen Aus-Timer aus, wobei das Schalten der Anzeigelampe in den Ein-Zustand blockiert wird, bis der Aus-Timer eine Schwellenzeit erreicht.
Bei noch einem anderen Merkmal umfasst das Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe ferner ein viertes Modul, das selektiv einen Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus auslöst. Das dritte Modul schaltet die FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand, wenn sie für eine Schwellenzeitspanne in dem Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus ist.
Bei noch anderen Merkmalen umfasst das Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe ferner ein viertes Modul, das eine Gaspedalstellung überwacht. Das dritte Modul schaltet die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeit unter einer Schwellen-FE liegt. Die Schwellenzeit wird auf der Grundlage der Gaspedalstellung ermittelt. Genauer gesagt wird die Schwellenzeit verringert, wenn die Gaspedalstellung eine Schwellengaspedalstellung übersteigt.
Weitere Anwendungsgebiete der vorliegenden Offenbarung werden aus der nachfolgend gegebenen detaillierten Beschreibung ersichtlich. Es sollte zu verstehen sein, dass die detaillierte Beschreibung und spezielle Beispiele, obgleich sie die bevorzugte Ausführungsform der Offenbarung angeben, nur zu Zwecken der Veranschaulichung gedacht sind und nicht dazu, den Umfang der Offenbarung einzuschränken.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Offenbarung wird aus der detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen genauer verstanden, wobei:
1 eine schematische Darstellung eines beispielhaften Hybridfahrzeugs ist, das auf der Grundlage der Beleuchtungssteuerung für eine Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe (FE-Anzeigelampe) gemäß der vorliegenden Offenbarung betrieben wird;
2 eine grafische Darstellung ist, welche FE-Anzeigelampen-Beleuchtungsbereiche gemäß der Beleuchtungssteuerung für eine FE-Anzeigelampe der vorliegenden Offenbarung darstellt;
3 eine grafische Darstellung ist, die beispielhafte Steuerparameter darstellt, welche durch die Beleuchtungssteuerung für eine FE-Anzeigelampe der vorliegenden Offenbarung angewendet werden;
4 ein Flussdiagramm ist, welches beispielhafte Schritte veranschaulicht, die durch die FE-Anzeigelampensteuerung der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden; und
5 ein Funktionsblockschaltbild beispielhafter Module ist, welche die Beleuchtungssteuerung für eine FE-Anzeigelampe der vorliegenden Offenbarung ausführen.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform ist lediglich beispielhafter Natur und in keiner Weise dazu gedacht, die Offenbarung, ihre Anwendung oder ihren Nutzen zu beschränken. Zu Zwecken der Klarheit werden in den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen verwendet, um ähnliche Elemente zu bezeichnen. Wie hier verwendet, bezieht sich der Begriff Modul auf eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppen-) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Nun auf 1 Bezug nehmend umfasst ein beispielhaftes Hybridfahrzeug 10 eine Brennkraftmaschine 12 und eine Elektromaschine 14, die ein Getriebe 16 antreiben. Genauer gesagt ergänzt die Elektromaschine 14 die Brennkraftmaschine 12, um ein Antriebsdrehmoment zu erzeugen, um das Getriebe 16 anzutreiben. Auf diese Weise wird die Kraftstoffeffizienz erhöht und Emissionen werden verringert. Die Brennkraftmaschine 12 und die Elektromaschine 14 sind über ein Riemen-Alternator-Starter-System (BAS-System) 18 gekoppelt. Genauer gesagt wirkt die Elektromaschine 14 als ein Starter (d.h. Motor) und als ein Alternator (d.h. Generator), und sie ist durch ein Riemen- und Riemenscheibensystem mit der Brennkraftmaschine 12 gekoppelt. Die Brennkraftmaschine 12 und die Elektromaschine 14 umfassen Riemenscheiben 20 bzw. 22, die durch ei nen Riemen 24 drehgekoppelt sind. Die Riemenscheibe 20 ist mit einer Kurbelwelle 26 der Brennkraftmaschine 12 drehgekoppelt.
In einem Modus treibt die Brennkraftmaschine 12 die Elektromaschine 14 an, um Energie zu erzeugen, die verwendet wird, um eine Energiespeichereinrichtung (ESD) 28 aufzuladen. In einem anderen Modus treibt die Elektromaschine 14 die Brennkraftmaschine 12 unter Verwendung von Energie von der ESD 28 an. Die ESD 28 kann eine Batterie oder einen Superkondensator umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Alternativ kann das BAS-System 18 durch ein Schwungrad-Alternator-Starter-System (FAS-System) (nicht gezeigt) ersetzt sein, das eine Elektromaschine umfasst, die funktionsmäßig zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe angeordnet ist, oder ein Ketten- oder Zahnradsystem, das zwischen der Elektromaschine 14 und der Kurbelwelle 26 ausgeführt ist.
Das Getriebe 16 kann ein Handschaltgetriebe, ein Automatikgetriebe, ein stufenlos verstellbares Getriebe (CVT) und ein automatisiertes Handschaltgetriebe (AMT) umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Ein Antriebsdrehmoment wird durch eine Kopplungseinrichtung 30 von der Brennkraftmaschinenkurbelwelle 26 an das Getriebe 16 übertragen. Die Kopplungseinrichtung 30 kann in Abhängigkeit der Art des angewendeten Getriebes eine Reibungskupplung oder einen Drehmomentwandler umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Das Getriebe 16 multipliziert das Antriebsdrehmoment mit einem von mehreren Übersetzungsverhältnissen, um eine Antriebswelle 32 anzutreiben.
Ein Steuermodul 34 regelt den Betrieb des Fahrzeugs 10. Das Steuermodul 34 steuert die Kraftstoffeinspritzung und die Zündfunken, um die Zylinder der Brennkraftmaschine 12 selektiv zu aktivieren und zu deaktivieren. Genauer gesagt zündet, wenn sich das Fahrzeug 10 in Ruhe befindet, keiner der Zylinder der Brennkraftmaschine 12 (d.h. sie sind deaktiviert) und die Brennkraftmaschine 12 wird angehalten. Während des Fahrzeugstarts (d.h. Beschleunigung aus der Ruhe) treibt die Elektromaschine 14 die Kurbelwelle an, um die Brennkraftmaschine 12 bis zu einer Leerlauf-RPM hochzudrehen und eine Fahrzeugbeschleunigung auszulösen. Während Zeiträumen, in denen ein geringes Antriebsdrehmoment benötigt wird, um das Fahrzeug anzutreiben (d.h. eines Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus (HEOff-Modus)), wird das Antriebsdrehmoment durch die Elektromaschine 14 bereitgestellt. In dem HEOff-Modus wird der Kraftstoff und der Zündfunke zu den Zylindern der Brennkraftmaschine abgeschaltet. Ferner können Öffnungs- und Schließzyklen der Einlass- und Auslassventile verhindert werden, um eine Luftströmungsverarbeitung in den Zylindern zu blockieren.
Es ist ein Gaspedal 36 vorgesehen. Ein Pedalstellungssensor 36 ist für eine Stellung des Gaspedals 36 empfindlich und erzeugt ein darauf beruhendes Pedalstellungssignal. Es ist ein Bremspedal 40 vorgesehen. Ein Bremspedalstellungssensor 42 ist für eine Stellung des Bremspedals 40 empfindlich und erzeugt ein darauf beruhendes Pedalstellungssignal. Das Steuermodul 34 betreibt ein Bremssystem 43 auf der Grundlage des Bremspedalstellungssignals, um einen Druck in dem Bremssystem anzupassen, welcher wiederum eine Bremskraft von Bremsen (nicht gezeigt) reguliert. Ein Drehzahlsensor 44 spricht auf die Drehgeschwindigkeit (RPM_EM) der Elektromaschine 44 an. Der Drehzahlsensor 44 erzeugt ein Drehzahlsignal. Das Steuermodul 34 betreibt das Fahrzeug 10 auf der Grundlage der durch die Pedalstellungssensoren 38, 42 erzeugten Pedalstellungssignale und des durch den Drehzahlsensor 44 erzeugten Drehzahlsignals, wie unten detaillierter beschrieben ist. Die Brennkraftmaschinendrehzahl (RPM_ENG) kann auf der Grundlage des Drehzahlsignals ermittelt werden. Insbesondere kann RPM_EM mit dem bekannten Riemenscheibenverhältnis multipliziert werden, um RPM_ENG bereitzustellen.
Eine Instrumententafel ist ebenfalls vorgesehen, und sie umfasst eine Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Kontroll- oder -Anzeigelampe 50, die selektiv zum Leuchten gebracht wird, wenn das Fahrzeug in einem gewünschten FE-Bereich arbeitet. Genauer gesagt erkennt die FE-Anzeigelampensteuerung der vorliegenden Offenbarung, dass eine FE-Rückmeldung von der Instrumententafel des Fahrzeugs beim Verbessern des Fahrstils des Kunden hilfreich sein kann, um eine bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu erreichen. Dementsprechend ermittelt die FE-Anzeigelampensteuerung, ob das Fahrzeug bei guter oder gewünschter FE arbeitet und beleuchtet die Anzeigelampe 50 dementsprechend. Eine Anti-Busy-Steuerung ist ebenfalls angewendet, um ein Blinken der FE-Anzeigelampe 50 zu blockieren.
Die Beleuchtungssteuerung für eine FE-Anzeigelampe bestimmt die gute oder gewünschte FE unter Verwendung eines oder mehrerer vorbestimmter Kriterien näher. Zum Beispiel beruht die gute FE auf den idealen Fähigkeiten des Fahrzeugs als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit. Wie in 2 gezeigt ist, ist die ideale FE des Fahrzeugs (z.B. kein Wind, keine Steigung und keine Beschleunigung) als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit (V_VEH) bereitgestellt. Immer wenn die augenblickliche FE an der jeweiligen V_VEH größer als ein Schwellenwert ist, wird die FE-Anzeigelampe 50 beleuchtet. Genauer gesagt wird die FE-Anzeigelampe 50 immer dann beleuchtet, wenn die FE in dem schraffierten Bereich liegt. Obwohl eine Anzeigelampe 50 beschrieben ist, wird ebenfalls vorweggenommen, dass ein digitales Auslesen der augenblicklichen FE ebenfalls vorgesehen sein kann, sodass dem Fahrer zu jedem Zeitpunkt der tatsächliche FE-Wert bewusst ist.
Bei einer Alternative wird, wenn das Fahrzeug in der Lage ist, den Wert der HWY-Angabe (Highway-Angabe, d.h. außerorts) bei der idealen Bedingung zu erreichen, der Wert der HWY-Angabe als Schwelle verwendet. Wenn nur der Wert der CITY-Angabe (innerorts) unter der idealen Bedingung erreicht werden kann, wird der Wert der CITY-Angabe als Schwelle verwendet. Bei einer anderen Alternative wird der Wert der CITY-Angabe bei niedrigen Geschwindigkeiten als Schwelle verwendet und der Wert der HWY-Angabe wird bei höheren Geschwindigkeiten als Schwelle verwendet. Zum Beispiel ist unter einer City-Geschwindigkeit (zum Beispiel 45 mph, d.h. 72,42 km/h) der Wert der CITY-Angabe die Schwelle, und bei Geschwindigkeiten über einer Highway-Geschwindigkeit (zum Beispiel 60 mph, d.h. 96,56 km/h) ist der Wert der HWY-Angabe die Schwelle. Bei Geschwindigkeiten zwischen der City- und der Highway-Geschwindigkeit wird der Schwellenwert linear über den Wert der CITY- und den Wert der HWY-Angabe interpoliert.
Zusätzlich zu festen FE-Schwellen wird die Anzeigelampe 50 auch während eines Hybrid-Kraftstoff-Aus-Betriebs, einem regenerativen Bremsen, HEOff, einem elektrischen Kriechen und dergleichen beleuchtet, um den Fahrzeugbediener zu trainieren, eine bessere FE zu erzielen. Genauer gesagt geht zum Beispiel, wenn der Kraftstoff abgeschaltet wird, die berechnete FE bei einer oberen Grenze (zum Beispiel 199,9 mpg, d.h. 84,98 km/l) in die Sättigung. Für einen Kraftstoff-Ein-Betrieb wird die Anzeigelampe 50 für Fahrzeuggeschwindigkeiten unter einer unteren Schwelle (V_MIN) (z.B. 20 mph, d.h. 32,19 km/h) nicht beleuchtet, da der augenblickliche FE-Wert sich sehr schnell mit der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Fahrereingabe ändert. Die Anzeigelampe 50 wird jedoch bei Fahrzeuggeschwindigkeiten an oder unter der unteren Schwelle beleuchtet, wenn der Kraftstoff aus ist. Am anderen Ende des Geschwindigkeitsspektrums wird die Anzeigelampe 50 während eines Kraftstoff-Ein-Betriebs bei Geschwindigkeiten an oder über einer oberen Schwelle (V_MAX) (z.B. 75 mph, d.h. 120,70 km/h) nicht beleuchtet. Auf diese Weise wird der Fahrzeugbediener nicht dazu ermutigt, über den Geschwindigkeitsbegrenzungen zu fahren.
Die FE-Anzeigelampensteuerung wendet eine Anti-Busy-Steuerung an, um ein Blinken der Anzeigelampe zu verhindern. Die Anti-Busy-Kalibrierungen umfassen eine minimale/maximale V_VEH und eine Hysterese der minimalen/maximalen V_VEH, eine minimale Aus-Zeit (t_OFFTHR), eine minimale Ein-Zeit (t_ONTHR), minimale Wartezeiten (t_WAIT1, t_WAIT2), obere und untere FE-Schwellen als Funktion von V_VEH sowie einen FE-Wert, der während Getriebeschaltvorgängen eingefroren wird, sie sind aber nicht darauf beschränkt.
Sobald die Anzeigelampe 50 ausgeschaltet wird, bleibt sie für tOFFTHR aus. In ähnlicher Weise bleibt die Anzeigelampe 50, sobald sie eingeschaltet ist, für t_ONTHR ein. Auf diese Weise wird ein Blinken der Anzeigelampe 50 verhindert. Beim Eintreten in den HEOff-Modus und unter der Annahme, dass die Anzeigelampe 50 nicht ein ist, wird die Anzeigelampe 50 nach t_WAIT eingeschaltet. Wiederum wird ein Blinken der Anzeigelampe 50 in dem Fall verhindert, dass der HEOff-Modus verlassen wird, kurz nachdem er ausgelöst wurde.
Unter Bedingungen, bei denen der Fahrer in das Gaspedal tritt und die Gaspedalstellung als hoch erachtet wird, wird t_OFFTHR durch eine gaspedalbezogene Zeit (t_AP) ersetzt, die geringer ist als t_OFFTHR. Auf diese Weise wird die Anzeigelampe 50 schneller ausgeschaltet, wenn der Fahrer in das Gaspedal tritt. Es wird auch vorweggenommen, dass der augenblickliche FE-Wert während Getriebeschaltvorgängen eingefroren wird, um zu ver hindern, dass die vorübergehende Schaltbedingung die Anzeigelampen-Ein/Aus-Entscheidung beeinflusst.
Nun auf 3 Bezug nehmend ist ein beispielhafter Fahrzyklus dargestellt, wobei eine FE von 29 miles-per-gallon (mpg) (12,33 km/l) als obere FE-Schwelle vorgesehen ist und eine FE von 27 mpg (11,48 km/l) als untere FE-Schwelle vorgesehen ist. Während einer Anfangsdauer A wird die Anzeigelampe 50 beleuchtet, wie es dadurch angegeben ist, dass ein Anzeigelampenflag (FLAG_IL) gleich 1 gesetzt wird. Eine erste Warte-Timer-Verfolgung (t_WAIT1-Verfolgung) hat ein Maximum (t_MAX1) erreicht, da die Anzeigelampe 50 für t_MAX1 beleuchtet war, was angibt, dass die Anzeigelampe 50 unmittelbar ausgeschaltet werden könnte, falls die FE für eine ausreichende Zeit unter die untere FE-Schwelle fällt, wie unten detaillierter diskutiert ist.
Während einer anschließenden Dauer B oszilliert die FE zwischen der oberen und der unteren FE-Schwelle. Jedes Mal, wenn die FE unter die untere FE-Schwelle fällt, wird ein zweiter Warte-Timer (t_WAIT2) ausgelöst. Wenn die FE wieder über die untere FE-Schwelle geht, wird t_WAIT2 auf Null zurückgesetzt. Während der Dauer C bleibt die FE für eine ausreichende Zeit (das heißt t_WAIT2 ist gleich t_MAX2) unter der unteren FE-Schwelle und die Anzeigelampe 50 wird ausgeschaltet, wie es dadurch angegeben ist, dass das FLAG_IL auf Null geht. Am gleichen Punkt wird t_WAIT2 auf Null zurückgesetzt und beginnt wieder in Richtung t_MAX1 zu laufen.
Am Anfang der Dauer D ist die FE für eine ausreichende Zeitspanne über der oberen FE-Schwelle geblieben und die Anzeigelampe 50 wird wieder beleuchtet. t_WAIT2 wird gleichzeitig auf Null zurückgesetzt. Am Anfang der Dauer E ist die FE für eine ausreichende Zeitspanne (das heißt t_WAIT2 ist gleich t_MAX2) unter der unteren FE-Schwelle geblieben und die Anzeigelampe wird ausgeschaltet.
Nun auf 4 Bezug nehmend werden beispielhafte Schritte im Detail beschrieben, welche durch die Anzeigelampenbeleuchtungssteuerung ausgeführt werden. Bei Schritt 400 ermittelt die Steuerung, ob der HEOff-Modus aktiv ist. Wenn der HEOff-Modus aktiv ist, fährt die Steuerung bei Schritt 402 fort. Wenn der HEOff-Modus nicht aktiv ist, fährt die Steuerung bei Schritt 404 fort. Die Steuerung ermittelt bei Schritt 404, ob V_VEH innerhalb eines Geschwindigkeitsbereichs liegt, der zwischen V_MAX und V_MIN definiert ist. Wenn V_VEH nicht innerhalb des Geschwindigkeitsbereichs liegt, fährt die Steuerung bei Schritt 402 fort. Wenn V_VEH innerhalb des Geschwindigkeitsbereichs liegt, fährt die Steuerung bei Schritt 406 fort.
Bei Schritt 402 ermittelt die Steuerung, ob die Anzeigelampe 50 beleuchtet ist. Wenn die Anzeigelampe 50 nicht beleuchtet ist, endet die Steuerung. Wenn die Anzeigelampe 50 beleuchtet ist, löst die Steuerung bei Schritt 408 einen Timer (t) aus. Bei Schritt 410 ermittelt die Steuerung, ob t gleich t_OFFTHR ist. Wenn t nicht gleich t_OFFTHR ist, inkrementiert die Steuerung bei Schritt 412t und springt zu Schritt 410 zurück. Wenn t gleich t_OFFTHR ist, schaltet die Steuerung bei Schritt 414 die Anzeigelampe 50 aus und die Steuerung endet. Durch Verzögern des Ausschaltens der Anzeigelampe 50 um t_OFFTHR wird sichergestellt, dass die Anzeigelampe 50 für mindestens t_OFFTHR ein bleibt, um ein Blinken der Anzeigelampe 50 zu verhindern.
Bei Schritt 406 ermittelt die Steuerung, ob die FE ausreichend gut ist, um die Beleuchtung der Anzeigelampe 50 zu rechtfertigen. Eine gute FE wird wie oben beschrieben ermittelt. Genauer gesagt wird eine gute Schwelle auf der Grundlage der idealen FE für eine gegebene V_VEH, der HWY-Angabe oder der CITY-Angabe bereitgestellt. Wenn die FE nicht als gut erachtet wird, fährt die Steuerung bei Schritt 402 fort. Wenn die FE als gut erachtet wird, fährt die Steuerung bei Schritt 416 fort.
Bei Schritt 416 ermittelt die Steuerung, ob die Anzeigelampe 50 beleuchtet ist. Wenn die Anzeigelampe 50 beleuchtet ist, endet die Steuerung. Wenn die Anzeigelampe 50 nicht beleuchtet ist, löst die Steuerung bei Schritt 418t aus. Bei Schritt 420 ermittelt die Steuerung, ob t gleich t_ONTHR ist. Wenn t nicht gleich t_ONTHR ist, inkrementiert die Steuerung bei Schritt 422t und springt zu Schritt 420 zurück. Wenn t gleich t_ONTHR ist, schaltet die Steuerung bei Schritt 424 die Anzeigelampe 50 ein und die Steuerung endet. Durch Verzögern des Ausschaltens der Anzeigelampe 50 um t_ONTHR wird sichergestellt, dass die Anzeigelampe 50 zumindest für t_ONTHR ein bleibt, um ein Blinken der Anzeigelampe 50 zu verhindern.
Nun auf 5 Bezug nehmend werden beispielhafte Module im Detail beschrieben, welche die Beleuchtungssteuerung für eine Anzeigelampe ausführen. Die beispielhaften Module umfassen ein V_VEH-Ermittlungsmodul 500, ein FE-Ermittlungsmodul 502, ein Anzeigelampen-Steuermodul 504, ein HEOff-Modul 506 und ein Gaspedalmodul 508. Das V_VEH-Ermittlungsmodul 500 ermittelt V_VEH auf der Grundlage eines Fahrzeugbetriebsparameters oder von Fahrzeugbetriebsparametern. Zum Beispiel kann V_VEH auf der Grundlage eines Getriebeabtriebswellendrehzahlsignals (TOSS-Signals) und/oder ABS-Signalen ermittelt werden, welche durch ABS-Sensoren zur Verfügung gestellt werden, die jedem Rad des Hybridfahrzeugs zugeordnet sind.
Das FE-Ermittlungsmodul 502 ermittelt die augenblickliche FE auf der Grundlage von mehreren Fahrzeugbetriebsbedingungen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf eine Brennkraftmaschinen-RPM, einen Krümmerabsolutdruck (MAP), einem Drosselklappenstellungssignal (TPS) und V_VEH. Das Anzeigelampen-Steuermodul 504 reguliert den Ein- und Aus-Zustand der Anzeigelampe 50 auf der Grundlage der Signale von den verschiedenen anderen Modulen gemäß der Beleuchtungssteuerung für eine Anzeigelampe, die oben im Detail beschrieben wurde.
Das HEOff-Modul 506 reguliert, ob das Hybridelektrofahrzeug in dem HEOff-Modus zu betreiben ist und erzeugt entsprechende Steuersignale ebenso wie ein Signal, welches durch das Anzeigelampensteuermodul 504 empfangen wird. Das Gaspedalmodul 508 überwacht ein Gaspedalstellungssignal (APS) und erzeugt ein Signal, welches durch das Anzeigelampen-Steuermodul 504 empfangen wird, wenn das APS einen Schwellenwert übersteigt.
Fachleute können nun aus der vorangegangenen Beschreibung einsehen, dass die breiten Lehren der vorliegenden Offenbarung in verschiedenen Formen ausgeführt sein können. Deshalb sollte, während diese Offenbarung in Verbindung mit bestimmten Beispielen davon beschrieben wurde, der wahre Umfang der Offenbarung nicht darauf beschränkt werden, da andere Modifikationen dem Fachmann bei einem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche ersichtlich werden.

Claims

Regulationssystem für eine Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe (FE-Anzeigelampe) für ein Hybridelektrofahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, umfassend: eine FE-Anzeigelampe; ein erstes Modul, das eine augenblickliche FE des Hybridelektrofahrzeugs berechnet; ein zweites Modul, das eine Geschwindigkeit des Hybridelektrofahrzeugs ermittelt; und ein drittes Modul, das die FE-Anzeigelampe zwischen einem Ein-Zustand und einem Aus-Zustand auf der Grundlage der augenblicklichen FE und der Fahrzeuggeschwindigkeit hin- und herschaltet.
Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe nach Anspruch 1, wobei die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand geschaltet wird, wenn die Geschwindigkeit außerhalb eines Geschwindigkeitsbereichs liegt, der zwischen einer Minimalgeschwindigkeitsschwelle und einer Maximalgeschwindigkeitsschwelle definiert ist.
Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampen nach Anspruch 1, wobei das dritte Modul auf der Grundlage der Geschwindigkeit eine FE-Schwelle ermittelt und die FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand schaltet, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeitspanne über der FE-Schwelle bleibt.
Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe nach Anspruch 1, wobei das dritte Modul auf der Grundlage der Geschwindigkeit eine FE-Schwelle ermittelt und die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand schaltet, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeitspanne unter der FE-Schwelle bleibt.
Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe nach Anspruch 1, wobei das dritte Modul bei einem Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand einen Aus-Timer auslöst, wobei das Schalten der Anzeigelampe in den Ein-Zustand blockiert wird, bis der Aus-Timer eine Schwellenzeit erreicht.
Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe nach Anspruch 1, das ferner ein viertes Modul umfasst, welches selektiv einen Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus auslöst, wobei das dritte Modul die FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand schaltet, wenn es für eine Schwellenzeitspanne in dem Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus ist.
Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe nach Anspruch 1, das ferner ein viertes Modul umfasst, welches eine Gaspedalstellung überwacht, wobei das dritte Modul die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand schaltet, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeit unter einer Schwellen-FE liegt, und wobei die Schwellenzeit auf der Grundlage der Gaspedalstellung ermittelt wird.
Regulationssystem für eine FE-Anzeigelampe nach Anspruch 7, wobei die Schwellenzeit verringert wird, wenn die Gaspedalstellung eine Schwellengaspedalstellung übersteigt.
Verfahren zum Regulieren der Beleuchtung einer Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe (FE-Anzeigelampe) zwischen einem Ein-Zustand und einem Aus-Zustand in einem Hybridelektrofahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, umfassend: Berechnen einer augenblicklichen FE des Hybridelektrofahrzeugs; Ermitteln einer Geschwindigkeit des Hybridelektrofahrzeugs; und Hin- und Herschalten der FE-Anzeigelampe zwischen dem Ein-Zustand und dem Aus-Zustand auf der Grundlage der augenblicklichen FE und der Fahrzeuggeschwindigkeit.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand geschaltet wird, wenn die Geschwindigkeit außerhalb eines Geschwindigkeitsbereichs liegt, der zwischen einer Minimalgeschwindigkeitsschwelle und einer Maximalgeschwindigkeitsschwelle definiert ist.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend: Ermitteln einer FE-Schwelle auf der Grundlage der Geschwindigkeit; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeitspanne über der FE-Schwelle bleibt.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend: Ermitteln einer FE-Schwelle auf der Grundlage der Geschwindigkeit; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine Schwellenzeitspanne unter der FE-Schwelle bleibt.
Verfahren nach Anspruch 9, das ferner ein Auslösen eines Aus-Timers bei einem Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand umfasst, wobei das Schalten der Anzeigelampe in den Ein-Zustand blockiert wird, bis der Aus-Timer eine Schwellenzeit erreicht.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend: Auslösen eines Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand, wenn sie sich für eine Schwellenzeitspanne in dem Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus befindet.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend: Überwachen einer Gaspedalstellung; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand, wenn sich die augenblickliche FE für eine Schwellenzeit unter einer Schwellen-FE befindet, wobei die Schwellenzeit auf der Grundlage der Gaspedalstellung ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei die Schwellenzeit verringert wird, wenn die Gaspedalstellung eine Schwellengaspedalstellung übersteigt.
Verfahren zum Regulieren der Beleuchtung einer Kraftstoffwirtschaftlichkeits-Anzeigelampe (FE-Anzeigelampe) zwischen einem Ein-Zustand und einem Aus-Zustand in einem Hybridelektrofahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, umfassend: Berechnen einer augenblicklichen FE des Hybridelektrofahrzeugs; Ermitteln einer Geschwindigkeit des Hybridelektrofahrzeugs; Hin- und Herschalten der FE-Anzeigelampe zwischen dem Ein-Zustand und dem Aus-Zustand auf der Grundlage der augenblicklichen FE und der Fahrzeuggeschwindigkeit, wobei die FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand geschaltet wird, wenn die Geschwindigkeit außerhalb eines Geschwindigkeitsbereichs liegt, der zwischen einer Minimalgeschwindigkeitsschwelle und einer Maximalgeschwindigkeitsschwelle definiert ist; Auslösen eines Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand, wenn sie sich für eine Schwellenzeitspanne in dem Hybrid-Brennkraftmaschine-Aus-Modus befindet.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend: Ermitteln einer FE-Schwelle auf der Grundlage der Geschwindigkeit; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Ein-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine zweite Schwellenzeitspanne über der FE-Schwelle bleibt.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend: Ermitteln einer FE-Schwelle auf der Grundlage der Geschwindigkeit; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine zweite Schwellenzeitspanne unter der FE-Schwelle bleibt.
Verfahren nach Anspruch 17, das ferner ein Auslösen eines Aus-Timers bei einem Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand umfasst, wobei das Schalten der Anzeigelampe in den Ein-Zustand blockiert wird, bis der Aus-Timer eine Schwellenzeit erreicht.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend: Überwachen einer Gaspedalstellung; und Schalten der FE-Anzeigelampe in den Aus-Zustand, wenn die augenblickliche FE für eine zweite Schwellenzeit unter einer Schwellen-FE liegt, wobei die zweite Schwellenzeit auf der Grundlage der Gaspedalstellung ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei die zweite Schwellenzeit verringert wird, wenn die Gaspedalstellung eine Schwellengaspedalstellung übersteigt.