-
Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetür o. dgl. mit mindestens einem
verschiebbar geführten
Türblatt
mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 sowie eine Antriebseinheit
für eine derartige
Schiebetür
o. dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 34.
-
Der
Begriff "Schiebetür" ist vorliegend umfassend
zu verstehen. Hierunter fallen nicht nur Außentüren, wie beispielsweise Terrassentüren, sondern
auch Türen
innerhalb des Wohnraums. Ferner umfaß der Begriff "Schiebetür" alle Arten von Verdunkelungsvorrichtungen,
die verschiebbare Elemente aufweisen. Ein Beispiel hierfür ist ein
Fensterladen, der vor einer Fensterfläche verschiebbar ist.
-
Allen
Schiebetüren
ist gemeinsam, daß sie mindestens
ein verschiebbar geführtes
Türblatt
aufweisen. Im Rahmen stetig steigender Komfortanforderungen hat
es sich mittlerweile durchgesetzt, solche Schiebetüren motorisch
verschiebbar auszugestalten. Hierfür ist dann eine entsprechende
Antriebseinheit vorgesehen.
-
Die
bekannte Schiebetür
(
DE 20 2005 001 781
U1 ), von der die vorliegende Erfindung ausgeht, ist mit
einer solchen Antriebseinheit ausgestattet. Die Antriebseinheit
weist ein Antriebsgehäuse
und einen Antriebsmotor sowie ein Vorschubgetriebe zur Erzeugung
von Antriebsbewegungen für
das Türblatt auf.
Das Antriebsgehäuse
ist langgestreckt ausgestaltet und parallel zu der Schiebebewegung
des Türblatts
ausgerichtet. Der Antriebsmotor, das Zwischengetriebe und das Vorschubgetriebe
sind hier vollständig
innerhalb des Antriebsgehäuses
angeordnet. Das Antriebsgehäuse
ist einstückig
ausgestaltet.
-
Unvorteilhaft
ist bei der bekannten Schiebetür
die wenig kompakte Bauart. Die dortige Anordnung der Antriebskomponenten
führt dazu,
daß der erforderliche
Bauraum senkrecht zur Schiebebewegung des Türblatts vergleichsweise hoch
ist.
-
Der
Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Schiebetür derart
auszugestalten und weiterzubilden, daß die Kompaktheit der Schiebetür mit geringem
konstruktivem Aufwand erhöht
wird.
-
Das
obige Problem wird bei einer Schiebetür mit den Merkmalen des Oberbegriffs
von Anspruch 1 zunächst
durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
-
Wesentlich
ist die Erkenntnis, daß durch
eine geeignete Anordnung und Ausrichtung des Antriebsmotors mit
wenig Aufwand eine hohe Kompaktheit erreichbar ist. Dabei wird zunächst vorgesehen,
daß der
Antriebsmotor, das ggf. vorhandene Zwischengetriebe und das Vorschubgetriebe
im wesentlichen hintereinander angeordnet sind und daß die Antriebswelle
des Antriebsmotors im wesentlichen parallel zu der Längsachse
des Antriebsgehäuses
ausgerichtet ist. Mit "im
wesentlichen hintereinander" ist gemeint,
daß eine
gewisse Überlappung
dieser Komponenten für
deren antriebstechnische Kopplung natürlich notwendig ist.
-
Im
besten Fall liegen der Antriebsmotor, das ggf. vorhandene Zwischengetriebe
und das Vorschubgetriebe in einer Flucht, was dazu führt, daß die Bauraumanforderungen
senkrecht zur Schiebebewegung der Schiebetür besonders gering sind.
-
Nach
einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird
das obige Problem durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von
Anspruch 2 gelöst.
-
Dabei
ist erkannt worden, daß bei
geeigneter Ausgestaltung des Antriebsgehäuses eine besonders platzsparende
Realisierung der für
eine Schiebetür
funktionsnotwendigen Führungen
möglich
ist. Erfindungsgemäß ist es
vorgesehen, daß das
Antriebsgehäuse
im Querschnitt im wesentlichen rundlich, vorzugsweise kreisrund,
ausgestaltet ist. Dadurch läßt sich
sowohl die Innenseite als auch die Außenseite des Antriebsgehäuses als
Führungsfläche nutzen,
wodurch sich die Bauraumanforderungen weiter reduzieren lassen.
-
Nach
einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird
das obige Problem durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von
Anspruch 3 gelöst.
-
Nach
dieser weiteren Lehre wird die Nutzung der Außenseite des Antriebsgehäuses als
Führungsfläche der
Führung
des Türblatts
als solche beansprucht, wobei die zuletzt beschriebene Formgebung des
Antriebsgehäuses
besonders vorteilhaft ist. Auch hierdurch lassen sich die Bauraumanforderungen ganz
erheblich reduzieren.
-
Die
beschriebenen Lösungsansätze lassen sich
ohne weiteres vorteilhaft kombinieren. Dies gilt insbesondere für die Kombination
der im Querschnitt kreisrunden Ausgestaltung des Antriebsgehäuses mit
der Nutzung der Außenseite
des Antriebsgehäuses
im Rahmen der Führung
des Türblatts.
-
Durch
die bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch
7 läßt sich
eine Anordnung erreichen, die wenig schmutzempfindlich ist. Die
einzige Öffnung des
Antriebsgehäuses
ist hier der entlang der Längsachse
des Antriebsgehäuses
verlaufende Schlitz für die
Ausleitung der Antriebsbewegungen.
-
Bei
der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 11 ist es so, daß auf eine
separate Führung für das Türblatt vollständig verzichtet
werden kann. Diese Führung
wird nämlich
vollständig
von dem im Antriebsgehäuse
geführten
Schlitten übernommen. Hinsichtlich
der erreichbaren Kompaktheit ist diese Anordnung optimal.
-
Die
bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch
12 führt
zu einer besonders betriebssicheren und robusten Anordnung. Ferner
ist die Realisierung hier mit einem geringen Kostenaufwand verbunden.
-
Zur
Ansteuerung des Antriebsmotors ist grundsätzlich eine Steuerungseinrichtung
vorgesehen. In besonders bevorzugter Ausgestaltung gemäß Anspruch
21 wird die Steuerungseinrichtung vollständig vom Antriebsgehäuse aufgenommen.
Auch dies trägt
zu einem kompakten Aufbau der Schiebetür bei.
-
Die
vorschlagsgemäße Lösung ist
nicht auf die Anwendung mit einem einzigen Türblatt beschränkt. Es
kann auch ein weiteres Türblatt
oder aber mehrere weitere Türblätter vorgesehen
sein, das bzw. die dann in geeigneter Weise mit dem Vorschubgetriebe
gekoppelt sein muß bzw.
müssen.
Bevorzugte Ausgestaltungen hierfür
sind Gegenstand der Ansprüche
22 und 23.
-
Durch
die hohe Kompaktheit der vorschlagsgemäßen Anordnung läßt sich
die Flexibilität
bei der Anwendung der Schiebetür
fast beliebig steigern. Dazu gehört
beispielsweise, daß die
gesamte Antriebseinheit bei Bedarf montierbar und wieder demontierbar
ist, und zwar ohne daß hierfür aufwendige Montagearbeiten
notwendig sind. Dies ist Gegenstand der Ansprüche 25 bis 28.
-
Eine
weitere Steigerung der Anwendungsflexibilität ist Gegenstand der Ansprüche 30 bis
33. Hierdurch ist ein einfacher Austausch des Türblatts bzw. der Türblätter möglich. Auch
hier soll der Austausch mit minimalem Montageaufwand möglich sein.
-
Nach
einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird
die Antriebseinheit der oben beschriebenen Schiebetür o. dgl.
als solche beansprucht. Auf die obigen Ausführungen darf verwiesen werden.
-
Weitere
Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung
ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
anhand der Zeichnungen. Es zeigt
-
1 eine
erfindungsgemäße Schiebetür in einer
Vorderansicht,
-
2 die
Schiebetür
gemäß 1 ohne
Antriebsgehäuse
und ohne vordere Halteelemente des Türblatts,
-
3 die
Schiebetür
gemäß 2 in
der Ansicht III a) mit Antriebsgehäuse und b) ohne Antriebsgehäuse,
-
4 die
Schiebetür
gemäß 1 in
einer Schnittansicht entlang der Schnittlinie IV-IV,
-
5 die
Schiebetür
gemäß 4 in
einer Schnittansicht entlang der Schnittlinie V-V,
-
6 den
Antriebsmotor mit Zwischengetriebe der Schiebetür gemäß 3 in der
Ansicht VI,
-
7 eine
zweite Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Schiebetür in einer
Ansicht gemäß der in 1 dargestellten
Schnittlinie VIII-VIII,
-
8 eine
dritte Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Schiebetür in einer
Ansicht gemäß 4.
-
Die
in 1 dargestellte Schiebetür ist mit einem verschiebbar
geführten
Türblatt 1 ausgestattet.
Das Türblatt 1 ist
vorzugsweise vertikal ausgerichtet und in 1 nach rechts
bzw. nach links verschiebbar. Grundsätzlich können hier auch mehrere Türblätter 1 vorgesehen
sein.
-
Zum
motorischen Verschieben des Türblatts 1 ist
eine Antriebseinheit 2 vorgesehen, wobei die Antriebseinheit 2 ein
Antriebsgehäuse 3 und
einen Antriebsmotor 4 aufweist. Der Antriebsmotor 4 ist
im Detail in den 2, 3 und 6 dargestellt. Dem
Antriebsmotor 4 ist ein Zwischengetriebe 5 nachgeschaltet,
auf das je nach Auslegung des Antriebsmotors 4 ggf. auch
verzichtet werden kann. Schließlich
ist dem Zwischengetriebe 5 ein Vorschubgetriebe 6 zur
Erzeugung von Antriebsbewegungen für das Türblatt 1 nachgeschaltet.
-
Das
Antriebsgehäuse 3 ist
hier als langgestrecktes, im Querschnitt im wesentlichen geschlossenes
Profil ausgestaltet und im wesentlichen parallel zu der Schiebebewegung
des Türblatts 1 ausgerichtet.
-
Mit
dem Begriff "im
Querschnitt im wesentlichen geschlossen" ist hier gemeint, daß Durchbrechungen
oder Ausnehmungen im Antriebsgehäuse 3 vorgesehen
sein können,
beispielsweise um die Antriebsbewegungen für das Türblatt 1 aus dem Antriebsgehäuse 3 ausleiten
zu können.
Dies ist in 4 dargestellt.
-
Das
Antriebsgehäuse 3 ist
ein Profil, das in der Regel dünnwandig
ausgestaltet sein wird. Es handelt sich vorzugsweise um ein Eisen-
oder Aluminiumprofil. Grundsätzlich
kann es sich auch um ein Kunststoffprofil handeln.
-
Es
läßt sich
der Darstellung in 4 ferner entnehmen, daß der Antriebsmotor 4,
das Zwischengetriebe 5 und das Vorschubgetriebe 6 im
wesentlichen vollständig
innerhalb des Antriebsgehäuses 3 angeordnet
sind.
-
Gemäß 2 sind
der Antriebsmotor 4, das Zwischengetriebe 5 und
das Vorschubgetriebe 6 im wesentlichen hintereinander angeordnet.
Dabei ist die Antriebswelle 7 des Antriebsmotors 4 im
wesentlichen parallel zu der Längsachse 8 des
Antriebsgehäuses 3 ausgerichtet
(6). Die obige Ausrichtung des Antriebsmotors 4 ergibt
sich durch eine spezielle Ausgestaltung des Zwischengetriebes 5.
Dies wird im folgenden noch näher
erläutert.
-
Eigenständige Bedeutung
kommt vorliegend der speziellen Formgebung des Antriebsgehäuses 3 zu.
Es ist hier vorgesehen, daß das
Antriebsgehäuse 3 im
Querschnitt im wesentlichen rundlich, vorzugsweise kreisrund, ausgestaltet
ist. Dies ist in 4 dargestellt. Eine im Querschnitt
im wesentlichen rundliche Ausgestaltung in diesem Sinne umfaßt das gesamte
Spektrum von einer ellipsenartigen Ausgestaltung bis hin zu einer
kreisrunden Ausgestaltung. Mit "im
wesentlichen rundlich" ist
hier gemeint, daß das
Antriebsgehäuse 3 abschnittsweise
von dieser rundlichen Ausgestaltung abweichen kann, beispielsweise
durch eine über
die Länge
des Antriebsgehäuses 3 verlaufende
Führungsnut
o. dgl.
-
Bei
der obigen Ausgestaltung des Antriebsgehäuses 3 ist das Antriebsgehäuse 3 vorzugsweise ein
einfaches – und
kostengünstiges – Rohr.
Der Rohrdurchmesser kann beispielsweise in einem Bereich von ca.
35 bis 55 mm liegen. Vorzugsweise liegt der Rohrdurchmesser bei
ca. 40 mm.
-
Eigenständige Bedeutung
kommt auch der Ausgestaltung der Führung 9 des Türblatts 1 zu.
Die Führung 9 bestimmt
hier einerseits die Richtung der Schiebebewegung des Türblatts 1.
Andererseits nimmt die Führung 9 die
Gewichtskraft des Türblatts 1 auf.
Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich
um eine hängende
Ausführung.
Dies muß aber
nicht so sein. Die Führung 9 kann
beispielsweise auch unterhalb des Türblatts 1 angeordnet
sein.
-
Wesentlich
ist, daß die
Außenseite 3a des Antriebsgehäuses 3 für die Führung 9 des
Türblatts 1 eine
Führungsfläche 10 bereitstellt.
Das Antriebsgehäuse 3,
das ja ohnehin vorhanden ist, stellt also gleichzeitig einen Teil
der Führung 9 des
Türblatts 1 dar.
Dies ist in 4 dargestellt.
-
Es
läßt sich
einer Zusammenschau der 2 und 4 entnehmen,
daß am
Türblatt 1 Führungselemente 11 angeordnet
sind, die mit der Führungsfläche 10 an
der Außenseite 3a des
Antriebsgehäuses 3 in
Eingriff stehen.
-
Grundsätzlich kann
es vorgesehen sein, daß das
Antriebsgehäuse 3 an
seiner Außenseite 3a ein nicht
dargestelltes Führungsprofil
aufweist, mit dem am Türblatt 1 angeordnete
Führungselemente 11 in Eingriff
stehen. Im einfachsten Fall ist es aber so, daß schlichtweg die gebogene
Außenseite 3a des
Antriebsgehäuses 3 die
Führungsfläche 10 bereitstellt.
-
Die
am Türblatt 1 angeordneten
Führungselemente 11 sind
vorzugsweise als Führungsrollen ausgestaltet.
Es können
aber auch Gleitelemente vorgesehen sein. Die Führungselemente 11 sind
hier über
längliche
Halteelemente 12 mit dem Türblatt 1 gekoppelt.
Die Halteelemente 12 umgreifen zusammen mit den Führungselementen 11 das
Antriebsgehäuse 3.
Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist dieses Umgreifen
von beiden Seiten des Antriebsgehäuses 3 vorgesehen
(4).
-
Es
ist der Darstellung in 4 auch zu entnehmen, daß der Formgebung
der Führungsrollen 11 besondere
Bedeutung zukommt. Die Abrollflächen der
Führungsrollen 11 sind
nämlich
an die Formgebung der Außenseite 3a des
Antriebsgehäuses 3 angepaßt. Ferner
weisen die Führungsrollen 11 jeweils eine
mittige, ringförmige
Ausnehmung 13 auf, auf die im folgenden noch näher eingegangen
wird. Die Führungsrollen 11 können je
nach Ausgestaltung des Antriebsgehäuses 3 oberhalb des
Antriebsgehäuses 3 oder
aber seitlich des Antriebsgehäuses 3 verlaufen.
-
Es
wurde bereits erläutert,
daß das
Antriebsgehäuse 3 in
obigem Sinne nur insoweit nicht geschlossen ist, als Ausnehmungen
oder Durchbrechungen zur Ausleitung der Antriebsbewegungen für das Türblatt 1 notwendig
sind. Vorzugsweise ist es vorgesehen, daß das Antriebsgehäuse 3 für die Ausleitung
der Antriebsbewegungen einen im wesentlichen entlang der Längsachse 8 des
Antriebsgehäuses 3 verlaufenden
Schlitz 14 aufweist und ansonsten im Querschnitt geschlossen
ausgestaltet ist. Dies ist in 3a dargestellt.
-
Es
sind verschiedene Möglichkeiten
der Ausgestaltung des Vorschubgetriebes 6 denkbar. In bevorzugter
Ausgestaltung ist das Vorschubgetriebe 6 mit einem Schlitten 15 ausgestattet,
der in dem Antriebsgehäuse 3 verschiebbar
geführt
und zur Erzeugung der Antriebsbewegungen in noch zu erläuternder
Weise mittels des Antriebsmotors 4 motorisch verschiebbar
ist.
-
Die
Führung
des Schlittens 15 wird in bevorzugter Ausgestaltung von
der Innenseite 3b des Antriebsgehäuses 3 übernommen.
Die Innenseite 3b des Antriebsgehäuses 3 stellt nämlich eine
Führungsfläche 16 der
Führung
des Schlittens 15 bereit. Ferner weist der Schlitten 15 vorzugsweise
ebenfalls eine Führungsfläche 17 auf,
die zu der Führungsfläche 16 an
der Innenseite 3b des Antriebsgehäuses 3 korrespondiert.
Vorzugsweise sind die Führungsflächen 16, 17 so
ausgelegt, daß die
resultierende Materialpaarung einen geringen Reibwert aufweist.
Vorteilhaft kann hier auch eine entsprechende Beschichtung der Führungsflächen 16, 17 sein.
-
Wie
aus 4 ersichtlich, steht der Schlitten 15 zumindest
abschnittsweise formschlüssig
mit dem Antriebsgehäuse 3,
hier also mit der Innenseite 3b des Antriebsgehäuses 3,
in Eingriff.
-
Es
kann aber auch vorgesehen sein, daß der Schlitten 15 nicht
dargestellte Führungselemente
wie Führungsrollen
oder Kugeln aufweist. Dabei kann der Schlitten 15 grundsätzlich zur
Führung
des Türblatts 1,
also auch zur Aufnahme dessen Gewichtskraft, dienen. Dies wird weiter
unten noch erläutert.
Als besonders vorteilhaft hat sich hier der Einsatz von Führungsrollen
herausgestellt, die zumindest in ihrem Oberflächenbereich vorzugsweise elastisch
ausgestaltet sind.
-
In
besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Drehachsen
eines Teils dieser Führungsrollen
mit den Drehachsen eines anderen Teils dieser Führungsrollen einen Winkel einschließen, also
nicht parallel zueinander ausgerichtet sind. Der Winkel liegt vorzugsweise
in einem Bereich zwischen etwa 65° und
etwa 115°.
Als besonders vorteilhaft hat sich ein Winkel von etwa 90° herausgestellt.
Eine solche zueinander geneigte Anordnung der Führungsrollen ist bei einem
Antriebsgehäuse 3, das
im Querschnitt im wesentlichen rundlich, vorzugsweise kreisrund,
ausgestaltet ist, besonders vorteilhaft. Dies liegt daran, daß bei einer
solchen Ausgestaltung des Antriebsgehäuses 3 dessen innere Führungs fläche 16 für den Schlitten 15 ebenfalls rundlich
bzw. kreisrund ist. Mit der zueinander geneigten Anordnung der Führungsrollen
läßt sich
erreichen, daß die
Führungsrollen
jeweils im wesentlichen senkrecht auf der jeweiligen Führungsfläche 16 des
Antriebsgehäuses 3 stehen,
was die Führung des
Schlittens 15 insgesamt optimiert.
-
Für das motorische
Verschieben des Türblatts 1 ist
es nun erforderlich, die Antriebsbewegungen des Schlittens 15 auf
das Türblatt 1 zu übertragen.
Hierfür
ist es vorgesehen, daß das
Vorschubgetriebe 6, hier also der Schlitten 15 des
Vorschubgetriebes 6, über
eine Mitnehmeranordnung 18 mit dem Türblatt 1 gekoppelt
ist. Im einzelnen weist die Mitnehmeranordnung 18 einen
Greifer 19 auf, der eines der Führungselemente 11 umgreift,
so daß eine
motorische Verstellung der Mitnehmeranordnung 18 eine entsprechende
Verstellung des jeweiligen Führungselements 11 bewirkt.
-
Hier
und vorzugsweise sind die Führungselemente 11 wie
oben beschrieben als Führungsrollen ausgestaltet.
Der Greifer 19 umgreift eine der Führungsrollen 11 über einen
Teil ihres Umfangs in obiger Weise. Dies ist einer Zusammenschau
der 4 und 5 zu entnehmen. Für das sichere
Umgreifen der Führungsrolle 11 ist
die oben angesprochene, in 4 dargestellte
Ausnehmung 13 in der jeweiligen Führungsrolle 11 angeordnet.
-
Grundsätzlich kann
es aber auch vorgesehen sein, daß die Mitnehmeranordnung 18 bzw.
der Greifer 19 am Halteelement 12 oder am Türblatt 1 selbst
angreift.
-
Der
Schlitten 15 setzt sich hier und vorzugsweise aus zwei
Schlittenelementen 15a, 15b zusammen, die über eine
Stange 15c miteinander verbunden sind (2).
Beide Schlittenelemente 15a, 15b stehen in obigem
Sinne zumindest abschnittsweise formschlüssig mit dem Antriebsgehäuse 3,
hier mit der Innenseite 3b des Antriebsgehäuses 3,
in Eingriff. Die Beabstandung der beiden Schlittenelemente 15a, 15b durch
die zwischengeschaltete Stange 15c gewährleistet ein Verschieben des
Schlittens 15 innerhalb des Antriebsgehäuses 3, ohne daß die Schlittenelemente 15a, 15b verkanten.
-
Es
wurde bereits darauf hingewiesen, daß der im Antriebsgehäuse 3 geführte Schlitten 15 auch Bestandteil
der Führung 9 des
Türblatts 1 sein
kann. Dann könnte
auf die Führungselemente 11 vollständig verzichtet
werden. Das Türblatt 1 wäre dann
unmittelbar mit dem Schlitten 15 gekoppelt. Bei einer besonders
kompakten Ausgestaltung kann das Türblatt 1 entsprechend
ausschließlich über den
Schlitten 15 geführt
sein. Für
die Realisierung dieser kompakten Ausgestaltung wird der Schlitten 15,
vorzugsweise die Schlittenelemente 15a, 15b, vorteilhafterweise
mit den oben beschriebenen Führungsrollen ausgestattet,
die an der inneren Führungsfläche 16 des
Antriebsgehäuses 3 abrollen.
Bei der weiter bevorzugten, ebenfalls bereits angesprochenen Anordnung
mit zueinander geneigten Führungsrollen
ist es dann vorzugsweise so, daß die
Führungsrollen
an einem Schlittenelement 15a, 15b jeweils paarweise gegenüberliegend
angeordnet sind. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, daß sich die – geometrischen – Drehachsen
der Führungsrollen
eines Führungsrollenpaares
schneiden. Als besonders vorteilhaft hat sich eine Anordnung herausgestellt,
bei der ein Schlittenelement 15a, 15b mit insgesamt
vier Führungsrollen,
also zwei Führungsrollenpaaren, ausgestattet
ist.
-
Der
Verzicht auf außerhalb
des Antriebsgehäuses 3 angeordnete
Führungselemente 11 bringt natürlich auch
Vorteile in optischer Hinsicht mit sich. Hinzu kommt, daß bei hängendem
Türblatt 1 der Schlitz 14 im
Antriebsgehäuse 3 an
dessen Unterseite angeordnet ist. Dadurch läßt sich der Schlitz 14 ohne
weiteres durch eine geeignete Ausgestaltung des Türblatts 1 kaschieren.
-
Eine
ganz besonders vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich dadurch, daß der Schlitten 15 bis
auf einen geringen Spalt zumindest abschnittsweise formschlüssig mit
dem Antriebsgehäuse 3,
hier also mit der Innenseite 3b des Antriebsgehäuses 3,
in Eingriff steht, daß der
Spalt jedoch durch die Führungsrollen
im normalen Betriebszustand aufrechterhalten wird. Dies hat insbesondere
den Vorteil, daß bei
einem Einfedern der Führungsrollen
durch unsachgemäßen Betrieb,
beispielsweise durch übermäßige Kraftbeaufschlagung
des Türblatts 1,
der Schlitten 15 in Eingriff mit der Innenseite 3b des
Antriebsgehäuses 3 kommt.
Eine Überlastung
der Führungsrollen ist
weitgehend ausgeschlossen, da die Kraft nach dem Einfedern der Führungsrollen über den
Schlitten 15 direkt auf das Antriebsgehäuse 3 geleitet wird.
Bei dieser Ausgestaltung sind die Führungsrollen weitgehend in
den Schlitten 15, insbesondere in die Schlittenelemente 15a, 15b,
integriert.
-
In
besonders bevorzugter Ausgestaltung ist das Vorschubgetriebe 6 als
Zugmittelgetriebe mit einem flexiblen Zugmittel 20 ausgestaltet.
Dabei ist das Türblatt 1 antriebstechnisch – hier über den
Schlitten 15 – mit
dem Zugmittel 20 gekoppelt. Einfach und robust ist die
Ausgestaltung des Zugmittels 20 als Zahnriemen.
-
Beim
dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es so, daß das Vorschubgetriebe 6 einerseits
eine Umlenkrolle 21 und andererseits eine mit dem Antriebsmotor 4 bzw.
dem Zwischengetriebe 5 gekoppelte Antriebsrolle 22 aufweist.
Dabei ist das Zugmittel 20 über die beiden Rollen 21, 22 geführt. Das
Zugmittel 20 bildet gewissermaßen eine Endlosschleife. Das
Zugmittel 20 kann hierfür
als geschlossene Schlaufe ausgestaltet sein. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel
ist es allerdings so, daß in
das Zugmittel 20 der Schlitten 15 geschaltet ist,
so daß das
Zugmittel 20 nur im weiteren Sinne eine Endlosschleife
bildet.
-
Die
Drehachsen der beiden Rollen 21, 22 sind in der
Regel parallel zueinander ausgerichtet. Dabei sind die Drehachsen
der beiden Rollen 21, 22 vorzugsweise vertikal
oder horizontal ausgerichtet.
-
Die
Anordnung ist nun so getroffen, daß das Zugmittel 20 im
wesentlichen parallel zu der Richtung der Schiebebewegung des Türblatts 1,
also parallel zu der Längsachse 8 des
Antriebsgehäuses 3,
verläuft.
Die Bewegung des Zugmittels 20 kann dadurch ohne weiteres
zur Verschiebung des Türblatts 1 genutzt
werden. Hierfür
ist das Zugmittel 20 mit beiden Enden 23 am Schlitten 15 festgelegt,
so daß der Schlitten 15 mittels
des Antriebsmotors 4 über
das Zugmittel 20 verschiebbar ist. Grundsätzlich kann
es auch vorgesehen sein, daß das
Zugmittel 20 nur mit einem Ende 23 am Schlitten 15 festgelegt
ist. Dann sind zusätzliche
Maßnahmen
für die
Rückstellung des
Türblatts 1 vorzusehen.
-
Das
Zugmittel 20 ist an der einen, in 4 rechten,
Seite 24 des Schlittens 15 am Schlitten 15 vorbeigeführt, wobei
der Schlitten 15 hierfür
eine entsprechende Ausnehmung 25 aufweist. Ferner ist es vorzugsweise
so, daß das
Zugmittel 20 an der gegenüberliegenden, in 4 linken,
Seite 26 des Schlittens 15 mit seinen Enden 23 am
Schlitten 15 festgelegt ist und daß der Schlitten 15 hierfür ebenfalls
entsprechende Ausnehmungen 25 aufweist (2).
-
Die
oben beschriebene Ausstattung des Schlittens 15 mit Ausnehmungen 25 ermöglicht eine besonders
platzsparende Anordnung. Tatsächlich läuft das
Zugmittel 20 gewissermaßen durch den Schlitten 15 hindurch,
ohne zusätzlichen
seitlichen Bauraum zu beanspruchen.
-
Für die Realisierung
des Vorschubgetriebes 6 sind auch andere Varianten denkbar.
Beispielsweise kann das Vorschubgetriebe 6 als Spindel-Spindelmuttergetriebe
ausgestaltet sein. Der Schlitten 15 wäre in diesem Fall als Spindelmutter
ausgestaltet. Ferner ist es denkbar, einen mit dem Türblatt 1 mitlaufenden
Elektromotor vorzusehen, der mit einer im oder am Antriebsgehäuse 3 angeordneten
Zahnstange in Eingriff steht.
-
Es
wurde weiter oben erläutert,
daß die
spezielle Ausrichtung des Antriebsmotors 4, hier also die Anordnung
der Antriebswelle 7 parallel zu der Längsachse 8 des Antriebsgehäuses 3,
besondere Vorteile hinsichtlich der erreichbaren Kompaktheit der
Anordnung aufweist. Um diese spezielle Anordnung des Antriebsmotors 4 zu
gewährleisten,
ist das Zwischengetriebe 5 in entsprechender Weise ausgestaltet.
Im einzelnen weist das Zwischengetriebe 5 eine Schneckenrad-Getriebestufe 27 mit
Antriebsschnecke 27a und Schneckenrad 27b auf.
Dadurch läßt sich
eine Umlenkung der Antriebswelle 7 um 90° erreichen. Dabei
ist die Antriebsschnecke 27a vorzugsweise an der Antriebswelle 7 des
Antriebsmotors 4 angeordnet.
-
Weiter
bevorzugt ist es, wie in 6 dargestellt, wenn der Schneckenrad-Getriebestufe 27 eine Stirnrad-Getriebestufe 28 nachgeschaltet
ist.
-
Besonders
vorteilhaft ist das dargestellte Ausführungsbeispiel im Hinblick
auf die Montage der Antriebseinheit 2. Hierfür ist eine
Montagestange 29 vorgesehen, welche die Umlenkrolle 21 und
die Antriebsrolle 22, den Antriebsmotor 4 und
das Zwischengetriebe 5 zu einer Baueinheit verbindet. Diese Baueinheit
kann dann als solche in das Antriebsgehäuse 3 montiert werden.
Ein aufwendiges Einfädeln des
Zahnriemens 20, für
das innerhalb des Antriebsgehäuses 3 kaum
Platz wäre,
kann vollständig
vermieden werden.
-
Die
Montagestange 29 durchdringt vorliegend den Schlitten 15.
Hierfür
ist der Schlitten 15, wie in 4 zu erkennen,
mit einer weiteren Ausnehmung ausgestattet.
-
Um
jederzeit auch die manuelle Verstellung des Türblatts 1 zu gewährleisten,
ist im Antriebsstrang zwischen dem Antriebsmotor 4 und
dem Vorschubgetriebe 6 eine Kupplung, vorzugsweise ein Rutschkupplung,
vorgesehen. Dabei kann es sich auch um eine einfache schaltbare
Kupplung handeln. Die Kupplung ist optimalerweise in das Zwischengetriebe 5 integriert.
-
Zur
Ansteuerung des Antriebsmotors 4 ist eine Steuerungseinrichtung 30 vorgesehen,
die in 3b) angedeutet ist. Auch die
Steuerungseinrichtung 30 wird hier vollständig vom
Antriebsgehäuse 3 aufgenommen.
-
Je
nach gewünschtem
Funktionsumfang kann die Steuerungseinrichtung 30 unterschiedlich komplex
aufgebaut sein. Im einfachsten Falle gewährleistet die Steuerungseinrichtung 30 das
motorische Verschieben des Türblatts 1 über einen
fest installierten Taster. Die Steuerungseinrichtung 30 kann aber
auch eine Ablaufsteuerung mit integrierter Zeituhr aufweisen, so
daß ein
automatisches motorisches Verschieben des Türblatts 1 möglich ist.
Dies ist bei Verdunkelungsvorrichtungen, beispielsweise bei der
Ausgestaltung des Türblatts 1 als
Fensterladen, vorteilhaft. Schließlich kann die Steuerungseinrichtung 30 auch
ein Funkmodul aufweisen, so daß das
motorische Verschieben des Türblatts 1 über eine
Funkfernsteuerung möglich
ist. Hier ist auch eine Datenübertragung
mit Infrarot oder Ultraschall denkbar.
-
Es
kann ferner vorteilhaft sein, die Steuerungseinrichtung 30 mit
einer Solarzellenanordnung auszustatten, um jedenfalls den Energiebedarf
für die
Steuerungseinrichtung 30, ggf. auch des Antriebsmotors 4 zu
decken.
-
Die
Steuerungseinrichtung 30 kann weiter mit Sensoren wie Lichtsensoren,
Temperatursensoren oder Näherungssensoren
gekoppelt sein, die ein entsprechendes motorisches Verschieben des
Türblatts 1 auslösen. Besonders
kompakt ist es hier wiederum, wenn die Sensoren in das Antriebsgehäuse 3 integriert
sind. Dies gilt auch für
die oben beschriebene Solarzellenanordnung. Das Antriebsgehäuse 3 kann
dann entsprechende Öffnungen
oder transparente Abschnitte aufweisen.
-
Für die steuerungstechnische
Erkennung der Endstellungen des Türblatts 1 sind verschiedene Varianten
denkbar. Beispielsweise könnte
das Zugmittel 20 an vorbestimmten Stellen mit Magneten ausgestattet
sein, die über
einen entsprechenden Sensor, insbesondere einen Hall-Sensor, abgefragt werden.
Denkbar ist auch eine optische oder mechanische Abfrage.
-
Es
darf noch darauf hingewiesen werden, daß die Umlenkrolle 21 vorzugsweise
mit einer Spanneinrichtung 31 gekoppelt ist, mit der die
Lage der Umlenkrolle 21 relativ zur Antriebsrolle 22 veränderbar
ist. Dadurch läßt sich
auf einfache Weise die optimale Spannung des Zugmittels 20 einstellen.
Die für das
Spannen des Zugmittels 20 erforderliche Spannkraft wird
hier über
das Antriebsgehäuse 3 geleitet. Dabei
stützt
sich die Spanneinrichtung 31 an dem in 5 dargestellten
Ende des Antriebsgehäuses 3 ab.
Am anderen Ende des Antriebsgehäuses 3 ist
ein mit dem Zwischengetriebe 5 oder dem Antriebsmotor 4 gekoppelter
Stift 32 vorgesehen, der über eine entsprechende Bohrung
im Antriebsgehäuse 3 wiederum
eine Abstützung
gewährleistet
und gleichzeitig als Verdrehsicherung wirkt (3a),
b)).
-
Die
vorschlagsgemäße Lösung ist
nicht auf eine Anordnung mit nur einem einzigen Türblatt 1 beschränkt. Es
kann vorgesehen sein, daß ein
weiteres, nicht dargestelltes Türblatt
vorgesehen ist und, vorzugsweise, daß ein weiterer, nicht dargestellter Schlitten
vorgesehen ist, der über
eine weitere, nicht dargestellte Mitnehmeranordnung mit dem weiteren Türblatt antriebstechnisch
gekoppelt ist. Der weitere Schlitten ist wiederum antriebstechnisch
mit dem Zugmittel 20 gekoppelt. Grundsätzlich können auch mehrere weitere Türblätter vorgesehen
sein.
-
Die
Anordnung mit zwei Türblättern 1 ist
nun vorzugsweise so getroffen, daß bei einer Betätigung des
Antriebsmotors 4 die beiden Türblätter 1 gegenläufig verschoben
werden. Dies läßt sich
dadurch realisieren, daß das
eine Türblatt
in der jeweiligen Laufrichtung des Zugmittels 20 gesehen
an einer Stelle vor der Umlenkrolle 21 mit dem Zugmittel 20 gekoppelt
ist und daß das
weitere Türblatt
in der jeweiligen Laufrichtung des Zugmittels 20 gesehen
an einer Stelle hinter der Umlenkrolle 21 mit dem Zugmittel 20 gekoppelt
ist. Bei der in 3b) dargestellten
Anordnung würde
dies bedeuten, daß das
eine Türblatt
mit dem in 3b) unteren Zugmittelabschnitt
gekoppelt ist und daß das
weitere Türblatt
mit dem in 3b) oberen Zugmittelabschnitt
gekoppelt ist. Da sich diese beiden Zugmittelabschnitte gegenläufig bewegen,
resultiert auch eine entsprechend gegenläufige Schiebebewegung der Türblätter. Die Kopplung
der Türblatter
mit dem Zugmittel 20 ist vorzugsweise über die beiden Schlitten vorgesehen.
-
Die
beiden Türblätter können grundsätzlich in
der gleichen Ebene verschiebbar ausgestaltet sein. Dabei kann es
vorgesehen werden, daß zumindest
eines der Türblätter einen
Falz aufweist, der das jeweils andere Türblatt im geschlossenen Zustand geringfügig überdeckt.
-
Es
kann aber auch vorgesehen sein, daß die beiden Türblätter in
unterschiedlichen Ebenen verschiebbar sind und dadurch aneinander
vorbei verschoben werden können.
Dies kann bei bestimmten Anwendungsfällen vorteilhaft sein.
-
Grundsätzlich können die
beiden Türblätter mit
einer Schloßanordnung
ausgestaltet sein, über die
die beiden Türblätter gegeneinander
verriegelbar sind. Die Schloßanordnung
läßt sich
vorzugsweise elektrisch öffnen.
-
Zur
Klarstellung darf nochmals darauf hingewiesen werden, daß der Begriff "Schiebetür" vorliegend umfassend
zu verstehen ist. Zusätzlich
zu den in der Beschreibungseinleitung genannten Beispielen seien
hier weitere denkbare verschiebbare Elemente der Schiebetür genannt,
nämlich
Fliegengitter, Rollos oder Werbetafeln o. dgl.. Die Antriebseinheit 2 kann
sowohl horizontal als auch vertikal angeordnet sein.
-
Es
wurde im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert, daß die Flexibilität bei der
Anwendung der vorschlagsgemäßen Schiebetür weitgehend
beliebig gesteigert werden kann. Dies läßt sich zunächst durch eine geeignete Befestigungsanordnung 33 der
Antriebseinheit 2 erreichen, mittels der die Antriebseinheit 2 an
einer Wand, einem Fenster- oder Tür-Sturz, einem Fenster o. dgl.
befestigbar ist.
-
In
bevorzugter Ausgestaltung weist die Befestigungsanordnung 33 einen
Schnellverschluß auf, so
daß die
Montage und Demontage der Antriebseinheit 2 mit geringem
Aufwand ohne Werkzeug erfolgen kann. Ein Beispiel hierfür besteht,
darin, den Schnellverschluß als
Schnappverschluß mit
elastisch ineinan dergreifenden Verschlußelementen auszugestalten.
Dabei kann es vorgesehen sein, daß nur eines der beiden Verschlußelemente
elastisch ausgestaltet ist.
-
Eine
besonders kostengünstige
Variante ergibt sich nach einer weiteren Ausführungsform dadurch, den Schnellverschluß als Klett-Verschluß mit zwei
komplementären
Klett-Abschnitten auszugestalten.
-
Die
Ausgestaltung des Schnellverschlusses als Magnetverschluß 34 mit
einem Magneten 35 und einem zu dem Magneten 35 korrespondierenden
fenomagnetischen Gegenstück 36 ist
ebenfalls geeignet, die Montage bzw. Demontage zu vereinfachen. Dies
ist in 7 dargestellt (die im Antriebsgehäuse 3 angeordneten
Komponenten sind in 7 nicht gezeigt). Grundsätzlich kann
es auch vorgesehen sein, daß der
Schnellverschluß als
Magnetverschluß mit zwei
zueinander korrespondierenden Magneten ausgestaltet ist.
-
Es
sind auch andere Varianten von Befestigungsanordnungen 33 für die Antriebseinheit 2 denkbar.
Beispielsweise kann es vorgesehen sein, daß die Antriebsanordnung 2 an
einen Fensterflügel
angehängt
wird, so daß er
bei geschlossenem Fensterflügel
zwischen dem Fensterflügel
und dem zugeordneten Fensterrahmen klemmend befestigt ist.
-
Eine
weitere Flexibilität
bei der Anwendung der vorschlagsgemäßen Schiebetür läßt sich
dadurch erreichen, daß eine
geeignete Befestigungsanordnung 37 zur Kopplung der Führungselemente 11 bzw.
des Halteelements 12 mit dem Türblatt 1 vorgesehen
ist.
-
In
bevorzugter Ausgestaltung ist hier wieder ein Schnellverschluß vorgesehen,
so daß die
Montage und Demontage des Türblatts 1 mit
geringem Aufwand ohne Werkzeug erfolgen kann.
-
Weiter
ist es vorteilhaft, den Schnellverschluß als Schnappverschluß 38 mit
elastisch ineinandergreifenden Verschlußelementen 39, 40 auszugestalten.
Einen solchen Schnappverschluß zeigt
die in 8 dargestellte Schiebetür, die im übrigen der in 1 dargestellten
Schiebetür
entspricht. Hier sind im Türblatt 1 Druckstücke 39 eingebaut,
die in korrespondierende Bohrungen in einem Blech 40, hier dem
Halteelement 12 eingreifen. Bei einer solchen Ausgestaltung
läßt sich
das Türblatt 1 durch
einfaches Einschnappen montieren. Die Demontage ist entsprechend
einfach.
-
Auch
eine Ausgestaltung des Schnellverschlusses als Klett-Verschluß mit zwei
komplementären
Klett-Abschnitten ist denkbar, um das Türblatt 1 leicht montieren
und demontieren zu können.
-
Der
Schnellverschluß kann
auch hier als Magnetverschluß mit
einem Magneten und einem zu dem Magneten korrespondierenden ferromagnetischen
Gegenstück
ausgestaltet sein. Wie oben beschrieben ist es ferner grundsätzlich denkbar,
daß der
Schnellverschluß als
Magnetverschluß mit
zwei zueinander korrespondierenden Magneten ausgestaltet ist.
-
Schließlich darf
noch darauf hingewiesen werden, daß die beschriebene Antriebseinheit 2 als solche
beansprucht wird. Auf die obigen Ausführungen darf verwiesen werden.
Zur weiteren Klarstellung darf in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen werden,
daß die
Antriebseinheit 2 für
alle denkbaren Anwendungsgebiete eingesetzt werden kann. Eine irgendwie
geartete Beschränkung
der Anwendungsgebiete ist nicht vorgesehen.