EP2933412A1 - Drehtürantrieb - Google Patents

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EP2933412A1
EP2933412A1 EP15160729.8A EP15160729A EP2933412A1 EP 2933412 A1 EP2933412 A1 EP 2933412A1 EP 15160729 A EP15160729 A EP 15160729A EP 2933412 A1 EP2933412 A1 EP 2933412A1
Authority
EP
European Patent Office
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gear
revolving door
door drive
housing
toothed
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15160729.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roland Vögele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Geze GmbH filed Critical Geze GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a revolving door drive comprising a housing, a shutter mounted rotatably in the housing and coupleable to a door leaf or frame, a motor, in particular an electric motor, for driving the shutter element, and a sliding transmission element for transmitting a driving force from the motor to the motor Closing element, wherein the transmission element has a first toothed portion and a second toothed portion separated therefrom, and wherein a standing with the motor in driving connection to the first gear meshes with the first toothed portion and meshes with the closer element in drivingly operative second gear to the second toothed portion.
  • Such revolving door drives serve to close the wing of an open door by motor. This is particularly important in smoke and fire doors of importance, which in case of alarm -. B. after the response of a smoke detector - are fast and reliable to close.
  • the closer element which may be in particular a closer shaft
  • the use of worm gears is unfavorable because of their tendency to self-locking.
  • Belt transmissions or cam gear are also disadvantageous due to the manufacturing cost.
  • common transmission mechanisms require a relatively large amount of space.
  • the transmission element is designed as a flat toothed lock.
  • no arrangement of cylindrical racks is used for converting a rotational movement into a linear movement and for subsequently converting the linear movement into a further rotational movement, but a flat bolt.
  • Such a bar can be made not only simple and inexpensive, but also claimed comparatively little space - especially transverse to its areal extent.
  • the toothed lock as well as the first gear and the second gear is completely housed within the housing. This allows a particularly compact design.
  • the toothed lock is preferably designed as a one-piece component.
  • the toothed locking bar can be machined from a plate-like component or designed as a sintered component.
  • the one-piece design allows cost-effective production and easy installation.
  • the toothed lock may have a recess, wherein the first toothed portion or the second toothed portion is formed on a border of the recess. This increases the compactness of the construction, since may be in the recess other components of the revolving door drive.
  • a special embodiment provides, for example, that the second toothed portion is formed on the edge of the recess and the closer element is passed through the recess.
  • first gear portion and the second gear portion have in opposite directions. As a result, a reversal of direction in the transmission of the driving force to the closer element can be achieved.
  • the toothed lock on mutually away facing flat sliding bearing surfaces which bear against corresponding planar inner wall portions of the housing.
  • the toothed lock is thus guided at least in one direction directly through the housing wall.
  • the toothed locking bar may have flat rolling surfaces facing away from one another, on which corresponding roller bearing elements of the housing roll.
  • rolling surfaces are preferably at least and particularly preferably provided only in the directions acting in which it comes when combing the gear components for the transmission of shear forces. They allow a high degree of efficiency of the revolving door drive.
  • roller-mounted pins can be arranged in the housing be, on which the toothed bolt is supported over its rolling surfaces in the direction of the lateral force.
  • a special embodiment of the invention provides that the second gear is seated directly on the closer element designed as a closer shaft and in particular is formed on this. This allows a particularly compact design.
  • the second gear may be formed in the form of a non-circular toothing.
  • the toothed lock can be acted upon by a spring element in a closing direction.
  • the door In the event of a failure of the motor or the power supply, the door can be closed by spring force in case of fire.
  • the spring element designed as a compression spring can act directly on an end face of the toothing bolt. There is then no separate storage piston required, whereby the production costs can be further reduced.
  • the spring element is housed in a housing attached to the separate spring housing. This facilitates an on-demand replacement of the spring element.
  • the engine may be equipped with an integrated output gear, in particular a planetary gear, to adjust the output torque of the engine.
  • a further embodiment of the invention provides that a transmission shaft of the planetary gear is perpendicular to a rotational axis of the first gear and for transmitting power between the gear shaft and the first gear, a bevel gear is provided, which preferably in the housing is housed. It is then possible to arrange the motor housing, which usually has an elongated shape, with its longitudinal axis in the direction of displacement of the toothed bar instead of transversely thereto. As a result, the overall height of the revolving door drive can be kept low.
  • At least one spur gear can be housed in the housing, which is effective between the motor and the first gear.
  • Such, optionally single-stage or multi-stage spur gear is used in particular for a further adjustment of the torque.
  • the second toothed portion may have a curved course. This allows a particularly favorable torque curve when opening the door leaf.
  • first gear and / or the second gear are designed as sintered components. Sintered components are particularly inexpensive to produce.
  • the motor can be flanged to the outside of the housing. This facilitates maintenance and repair work on the engine as well as an exchange on demand. It is particularly preferred if the motor housing seen transversely to the direction of the Veriereungsriegels does not protrude beyond the corresponding height of the revolving door drive housing.
  • the closure element is arranged centrally. This, in height and width of the drive, central arrangement allows the cultivation of the revolving door drive in various locations, such as door leaf or head assembly and also tape side or hinge opposite side.
  • the in Fig. 1 shown revolving door drive 11 may be formed as a top door closer and comprises a housing 13 in which a shutter member 15 is rotatably mounted about a rotation axis R. At least one end 17 of the closing element 15 projects out of the housing 13 and can be coupled to a door leaf of a pivoting door, so that upon pivoting of the door leaf, a rotation of the closing element 15 occurs and vice versa.
  • the housing 13 is box-shaped as shown.
  • an electric motor 19 is flanged.
  • the electric motor 19 is equipped with an integrated planetary gear 20.
  • a separate, here cylindrical spring housing 22 is further attached.
  • a transformer 23 and an electronic control device 25 for driving the electric motor 19 in response to a signal of a smoke detector, not shown.
  • Fig. 2 and 3 shows, sitting on a gear shaft 27 of the planetary gear 20, a bevel pinion 29 which meshes with a bevel gear 31 designed as a sintered component.
  • the bevel gear 31 is in direct drive connection with a first spur gear 33, which meshes with a larger diameter spur gear 35. This in turn is drivingly connected to a first gear 37.
  • the first spur gear 33, the spur gear 35 and the first gear 37 together form a spur gear 39.
  • first gear 37 meshes with a first toothed portion 41, which extends linearly and is formed on a flat Vernierungsriegel 45.
  • a second toothed portion 47 is formed, which in contrast to the first toothed portion 41 has a curved course and meshes with a directly provided on the closing element 15 gear in the form of a non-circular toothing.
  • a spring element 51 In the form of a hollow cylinder spring housing 22 ( Fig. 1 ) is housed a spring element 51, which is supported on the one hand on a housing cover 53 of the spring housing 22 and on the other on an end face 55 of the toothed locking bolt 45.
  • a projection 57 provided on the end face 55 engages in one end of the spring element 51 and thus ensures a reliable pressurization of the toothed bar 45 by the spring element 51.
  • the toothed lock 45 is displaceable along a displacement axis V in the housing 13. With respect to a transverse to the displacement axis V and parallel to the rotation axis R extending lateral direction S of the toothed lock 45 is slidably guided in the housing 13. Specifically, facing away from each other planar side surfaces 59 of the Veriereungsriegels 45 preferably directly to corresponding levels, in the Fig. 1 to 3 not visible inner wall portions of the housing 13 abut. With respect to a force direction K extending transversely to the displacement axis V as well as transversely to the lateral direction S, the toothed locking bar 45 is guided in the housing 13 by means of a roller bearing.
  • the rolling bearing absorbs the force transmission between the two toothed sections 41, 47 and the respective associated gear elements occurring transverse forces.
  • the roller bearing comprises two support rollers 61 which are mounted roller-mounted in the housing 13 and which roll on rolling surfaces 63 of the toothed locking bolt 45 running at right angles to the side surfaces 59.
  • the toothed locking bar 45 has a recess 65, through which passes both one of the support rollers 61 and the closing element 15.
  • the meshing with the second gear 49 second gear portion 47 is accordingly formed on a border of the recess 65.
  • the first gear portion 41 and the second gear portion 47 have in opposite directions, so that in the power transmission between the first gear 37 and the shutter member 15 takes place a reversal of direction.
  • a particularly compact design of the revolving door drive 11 results from the flat, plate-shaped or strip-shaped configuration of the toothed bar 45 and the complete housing of the toothed bar 45, the spur gear 39 and the arrangement of bevel pinion 29 and bevel gear 31 within the housing 13. It is preferred in that all the gears used and if appropriate also the toothed locking bar 45 are designed as sintered components.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Ein Drehtürantrieb (11) umfasst ein Gehäuse (13), ein verdrehbar in dem Gehäuse (13) gelagertes und mit einem Türflügel oder einem Blendrahmen koppelbares Schließerelement (15), einen Motor (19), insbesondere einen Elektromotor, zum Antreiben des Schließerelements (15), und ein verschiebbares Übertragungselement (45) zum Übertragen einer Antriebskraft von dem Motor (19) auf das Schließerelement (15), wobei das Übertragungselement (45) einen ersten Verzahnungsabschnitt (41) sowie einen davon getrennten zweiten Verzahnungsabschnitt (47) aufweist, und wobei ein mit dem Motor (19) in antriebswirksamer Verbindung stehendes erstes Zahnrad (37) mit dem ersten Verzahnungsabschnitt (41) kämmt und ein mit dem Schließerelement (15) in antriebswirksamer Verbindung stehendes zweites Zahnrad (49) mit dem zweiten Verzahnungsabschnitt (47) kämmt. Das Übertragungselement (45) ist als flacher Verzahnungsriegel (45) ausgeführt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehtürantrieb mit einem Gehäuse, einem verdrehbar in dem Gehäuse gelagerten und mit einem Türflügel oder einem Blendrahmen koppelbaren Schließerelement, einem Motor, insbesondere Elektromotor, zum Antreiben des Schließerelements, und einem verschiebbaren Übertragungselement zum Übertragen einer Antriebskraft von dem Motor auf das Schließerelement, wobei das Übertragungselement einen ersten Verzahnungsabschnitt sowie einen davon getrennten zweiten Verzahnungsabschnitt aufweist, und wobei ein mit dem Motor in antriebswirksamer Verbindung stehendes erstes Zahnrad mit dem ersten Verzahnungsabschnitt kämmt und ein mit dem Schließerelement in antriebswirksamer Verbindung stehendes zweites Zahnrad mit dem zweiten Verzahnungsabschnitt kämmt.
  • Derartige Drehtürantriebe dienen dazu, den Flügel einer geöffneten Tür motorisch zu schließen. Dies ist insbesondere bei Rauch- und Feuerschutztüren von Bedeutung, welche im Alarmfall - z. B. nach Ansprechen eines Rauchmelders - schnell und zuverlässig zu schließen sind. Für die Kraftübertragung zwischen dem Motor und dem Schließerelement, bei welchem es sich insbesondere um eine Schließerwelle handeln kann, ist der Einsatz von Schneckengetrieben wegen deren Neigung zur Selbsthemmung ungünstig. Riemengetriebe oder Nockenscheibengetriebe sind aufgrund des Herstellungsaufwands ebenfalls nachteilig. Außerdem benötigen gängige Übertragungsmechanismen relativ viel Bauraum.
  • Aus der DE 102006026008 A1 und der EP 1505239B1 sind derartige Drehtürantriebe bekannt.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, bei Drehtürantrieben der genannten Art eine effektivere Kraftübertragung zwischen dem Motor und dem Schließerelement zu ermöglichen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch einen Drehtürantrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Erfindungsgemäß ist das Übertragungselement als flacher Verzahnungsriegel ausgeführt. Mit anderen Worten wird also keine Anordnung von zylindrischen Zahnstangen zum Umsetzen einer Drehbewegung in eine Linearbewegung und zum anschließenden Umsetzen der Linearbewegung in eine weitere Drehbewegung verwendet, sondern ein flacher Riegel. Ein solcher Riegel kann nicht nur einfach und kostengünstig hergestellt werden, sondern beansprucht auch vergleichsweise wenig Bauraum - insbesondere quer zu seiner flächigen Erstreckung.
  • Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Verzahnungsriegel ebenso wie das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad vollständig innerhalb des Gehäuses untergebracht. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Konstruktion.
  • Der Verzahnungsriegel ist vorzugsweise als einstückiges Bauteil ausgeführt. Beispielsweise kann der Verzahnungsriegel aus einem plattenartigen Bauteil zerspanend gefertigt oder als Sinterbauteil ausgeführt sein. Die einteilige Ausführung ermöglicht eine kostengünstige Fertigung und eine einfache Montage.
  • Der Verzahnungsriegel kann eine Aussparung aufweisen, wobei der erste Verzahnungsabschnitt oder der zweite Verzahnungsabschnitt an einer Umrandung der Aussparung ausgebildet ist. Dies erhöht die Kompaktheit der Bauweise, da sich in der Aussparung weitere Komponenten des Drehtürantriebs befinden können.
  • Eine spezielle Ausgestaltung sieht zum Beispiel vor, dass der zweite Verzahnungsabschnitt an der Umrandung der Aussparung ausgebildet ist und das Schließerelement durch die Aussparung hindurchgeführt ist. Somit kann der Verzahnungsriegel gewissermaßen überlappend mit dem Schließerelement angeordnet sein, wodurch sich eine beträchtliche Platzeinsparung ergibt.
  • Es ist bevorzugt, dass der erste Verzahnungsabschnitt und der zweite Verzahnungsabschnitt in entgegengesetzte Richtungen weisen. Hierdurch kann eine Drehrichtungsumkehr bei der Übertragung der Antriebskraft auf das Schließerelement erzielt werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der Verzahnungsriegel voneinander weg weisende ebene Gleitlagerflächen auf, welche an entsprechenden ebenen Innenwandabschnitten des Gehäuses anliegen. Der Verzahnungsriegel ist also zumindest in einer Richtung unmittelbar durch die Gehäusewand geführt. Somit kann auf aufwändige zusätzliche Lagerkomponenten verzichtet werden. Ein besonderer Vorteil ist darin zu sehen, dass bei einer direkten Gleitlagerung des flachen Verzahnungsriegels im Gehäuse dessen Bauhöhe besonders gering gehalten werden kann.
  • Alternativ oder zusätzlich kann der Verzahnungsriegel voneinander weg weisende ebene Abrollflächen aufweisen, an welchen entsprechende Wälzlagerelemente des Gehäuses abrollen. Solche Abrollflächen sind vorzugsweise zumindest und besonders bevorzugt ausschließlich in denjenigen Richtungen wirkend vorgesehen, in welchen es beim Kämmen der Verzahnungskomponenten zur Übertragung von Querkräften kommt. Sie ermöglichen einen hohen Wirkungsgrad des Drehtürantriebs. In dem Gehäuse können beispielsweise wälzgelagerte Stifte angeordnet sein, an welchen der Verzahnungsriegel über seine Abrollflächen in Querkraftrichtung abgestützt ist.
  • Eine spezielle Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das zweite Zahnrad direkt auf dem als Schließerwelle ausgebildeten Schließerelement sitzt und insbesondere an dieses angeformt ist. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Konstruktion. Besonders vorteilhaft kann das zweite Zahnrad in Form einer Unrundverzahnung ausgebildet sein.
  • Der Verzahnungsriegel kann durch ein Federelement in eine Schließrichtung beaufschlagt sein. Im Falle eines Ausfalls des Motors oder der Stromversorgung kann die Tür im Brandfall mittels Federkraft geschlossen werden.
  • Weiterhin kann das als Druckfeder ausgebildete Federelement eine Stirnfläche des Verzahnungsriegels direkt beaufschlagen. Es ist dann kein separater Speicherkolben erforderlich, wodurch die Herstellungskosten weiter gesenkt werden können.
  • Vorzugsweise ist das Federelement in einem an dem Gehäuse befestigten separaten Federgehäuse untergebracht. Dies erleichtert einen bedarfsweisen Austausch des Federelements.
  • Der Motor kann mit einem integrierten Ausgangsgetriebe, insbesondere einem Planetengetriebe, ausgestattet sein, um das Ausgangsdrehmoment des Motors anzupassen.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass eine Getriebewelle des Planetengetriebes rechtwinklig zu einer Rotationsachse des ersten Zahnrads verläuft und zur Kraftübertragung zwischen der Getriebewelle und dem ersten Zahnrad ein Kegelradgetriebe vorgesehen ist, welches vorzugsweise in dem Gehäuse untergebracht ist. Es ist dann möglich, das Motorgehäuse, welches meist eine längliche Form aufweist, mit seiner Längsachse in der Verschieberichtung des Verzahnungsriegels anzuordnen anstatt quer dazu. Dadurch kann die Gesamtbauhöhe des Drehtürantriebs gering gehalten werden.
  • Ferner kann wenigstens ein Stirnradgetriebe in dem Gehäuse untergebracht sein, welches zwischen dem Motor und dem ersten Zahnrad wirksam ist. Ein solches, wahlweise einstufiges oder mehrstufiges Stirnradgetriebe dient insbesondere einer weiteren Anpassung des Drehmoments.
  • Der zweite Verzahnungsabschnitt kann einen kurvenförmigen Verlauf aufweisen. Dies ermöglicht einen besonders günstigen Drehmomentverlauf beim Öffnen des Türflügels.
  • Es ist bevorzugt, dass das erste Zahnrad und/oder das zweite Zahnrad als Sinterbauteile ausgeführt sind. Sinterbauteile sind besonders kostengünstig herstellbar.
  • Der Motor kann von außen an das Gehäuse angeflanscht sein. Dies erleichtert Wartungs- und Reparaturarbeiten am Motor sowie einen bedarfsweisen Austausch. Besonders bevorzugt ist es, wenn das Motorgehäuse quer zu der Verschieberichtung des Verzahnungsriegels gesehen nicht über die entsprechende Bauhöhe des Drehtürantrieb-Gehäuses hinausragt.
  • Vorteilhafterweise ist das Schließerelement mittig angeordnet. Diese, in Höhe und Breite des Antriebs, mittige Anordnung ermöglicht den Anbau des Drehtürantriebs an verschiedenen Montageorten, wie Türblatt- oder Kopfmontage und auch Bandseite oder Bandgegenseite.
  • Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
    • Fig. 1
    ist eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Drehtürantriebs.
    Fig. 2
    ist eine Explosionsdarstellung, welche verschiedene Bauteile des Drehtürantriebs gemäß Fig. 1 zeigt.
    Fig. 3
    zeigt verschiedene Bauteile des in Fig. 1 dargestellten Drehtürantriebs in ihrem Zusammenwirken.
  • Der in Fig. 1 gezeigte Drehtürantrieb 11 kann als Obentürschließer ausgebildet sein und umfasst ein Gehäuse 13, in welchem ein Schließerelement 15 um eine Rotationsachse R verdrehbar gelagert ist. Wenigstens ein Ende 17 des Schließerelements 15 ragt aus dem Gehäuse 13 heraus und ist mit einem Türflügel einer Schwenktür koppelbar, so dass bei einem Verschwenken des Türflügels ein Verdrehen des Schließerelements 15 auftritt und umgekehrt. Das Gehäuse 13 ist wie dargestellt kastenförmig. An einer im Bild hinteren Stirnseite 18 des Gehäuses 13 ist ein Elektromotor 19 angeflanscht. Der Elektromotor 19 ist mit einem integrierten Planetengetriebe 20 ausgestattet. An einer dem Elektromotor 19 entgegengesetzten, im Bild vorderen Stirnseite 21 des Gehäuses 13 ist weiterhin ein separates, hier zylindrisches Federgehäuse 22 angebracht. Im Bereich vor der vorderen Stirnseite 21 des Gehäuses 13 befinden sich außerdem ein Transformator 23 sowie eine elektronische Steuereinrichtung 25 zum Ansteuern des Elektromotors 19 in Ansprechen auf ein Signal eines nicht dargestellten Rauchmelders.
  • Wie aus Fig. 2 und 3 hervorgeht, sitzt auf einer Getriebewelle 27 des Planetengetriebes 20 ein Kegelritzel 29, welches mit einem als Sinterbauteil ausgeführten Kegelrad 31 kämmt. Das Kegelrad 31 steht in direkter antriebswirksamer Verbindung mit einem ersten Stirnritzel 33, welches mit einem durchmessergrößeren Stirnrad 35 kämmt. Dieses ist wiederum antriebswirksam mit einem ersten Zahnrad 37 verbunden. Das erste Stirnritzel 33, das Stirnrad 35 und das erste Zahnrad 37 bilden zusammen ein Stirnradgetriebe 39.
  • Fig. 3 ist zu entnehmen, dass das erste Zahnrad 37 mit einem ersten Verzahnungsabschnitt 41 kämmt, welcher linear verläuft und an einem flachen Verzahnungsriegel 45 ausgebildet ist. An diesem Verzahnungsriegel 45 ist auch ein zweiter Verzahnungsabschnitt 47 ausgebildet, welcher im Gegensatz zu dem ersten Verzahnungsabschnitt 41 einen kurvenförmigen Verlauf aufweist und mit einem direkt an dem Schließerelement 15 vorgesehenen Zahnrad in Form einer Unrundverzahnung kämmt.
  • In dem als Hohlzylinder ausgeführten Federgehäuse 22 (Fig. 1) ist ein Federelement 51 untergebracht, welches sich zum Einen an einem Gehäusedeckel 53 des Federgehäuses 22 und zum Anderen an einer Stirnfläche 55 des Verzahnungsriegels 45 abstützt. Ein an der Stirnfläche 55 vorgesehener Vorsprung 57 greift in ein Ende des Federelements 51 ein und sorgt so für eine zuverlässige Druckbeaufschlagung des Verzahnungsriegels 45 durch das Federelement 51.
  • Der Verzahnungsriegel 45 ist entlang einer Verschiebeachse V in dem Gehäuse 13 verschiebbar. Bezüglich einer quer zu der Verschiebeachse V und parallel zu der Rotationsachse R verlaufenden Seitenrichtung S ist der Verzahnungsriegel 45 gleitend im Gehäuse 13 geführt. Speziell können voneinander weg weisende ebene Seitenflächen 59 des Verzahnungsriegels 45 vorzugsweise direkt an entsprechenden ebenen, in den Fig. 1 bis 3 nicht sichtbaren Innenwandabschnitten des Gehäuses 13 anliegen. Bezüglich einer sowohl quer zu der Verschiebeachse V als auch quer zu der Seitenrichtung S verlaufenden Kraftrichtung K ist der Verzahnungsriegel 45 mittels einer Wälzlagerung im Gehäuse 13 geführt. Die Wälzlagerung nimmt die bei der Kraftübertragung zwischen den beiden Verzahnungsabschnitten 41, 47 und den jeweils zugehörigen Zahnradelementen auftretenden Querkräfte auf. Die Wälzlagerung umfasst zwei wälzgelagert im Gehäuse 13 befestigte Stützrollen 61, die an rechtwinklig zu den Seitenflächen 59 verlaufenden Abrollflächen 63 des Verzahnungsriegels 45 abrollen.
  • Wie dargestellt weist der Verzahnungsriegel 45 eine Aussparung 65 auf, durch welche sowohl eine der Stützrollen 61 als auch das Schließerelement 15 hindurchreicht. Der mit dem zweiten Zahnrad 49 kämmende zweite Verzahnungsabschnitt 47 ist demgemäß an einer Umrandung der Aussparung 65 ausgebildet.
  • Der erste Verzahnungsabschnitt 41 und der zweite Verzahnungsabschnitt 47 weisen in entgegengesetzte Richtungen, sodass bei der Kraftübertragung zwischen dem ersten Zahnrad 37 und des Schließerelements 15 eine Drehrichtungsumkehr stattfindet.
  • Eine besonders kompakte Bauform des Drehtürantriebs 11 ergibt sich durch die flache, platten- oder leistenförmige Ausgestaltung des Verzahnungsriegels 45 sowie durch die komplette Unterbringung des Verzahnungsriegels 45, des Stirnradgetriebes 39 sowie der Anordnung aus Kegelritzel 29 und Kegelrad 31 innerhalb des Gehäuses 13. Es ist bevorzugt, dass alle eingesetzten Zahnräder und gegebenenfalls auch der Verzahnungsriegel 45 als Sinterbauteile ausgeführt sind.
  • Mittels des Federelements 51 ist der Verzahnungsriegel 45 in die in Fig. 3 dargestellte Schließstellung vorgespannt. Der Türflügel kann dann manuell, gegebenenfalls unterstützt durch den Elektromotor 19, gegen die Federvorspannung geöffnet werden. Im Brandfall kann der Elektromotor 19 in Betrieb gesetzt werden, um den Türflügel sicher und mit hoher Schließkraft zu schließen. Falls im Brandfall bei geöffnetem Türflügel der Strom ausfällt, erfolgt das Schließen des Türflügels mittels der durch das Federelement 51 gespeicherten Energie.
    • Bezugszeichenliste:
    • 11
    Drehtürantrieb
    13
    Gehäuse
    15
    Schließerelement
    17
    Ende des Schließerelements
    18
    hintere Stirnseite
    19
    Elektromotor
    20
    Planetengetriebe
    21
    vordere Stirnseite
    22
    Federgehäuse
    23
    Transformator
    25
    elektronische Steuereinrichtung
    27
    Getriebewelle
    29
    Kegel ritzel
    31
    Kegelrad
    33
    erstes Stirnritzel
    35
    Stirnrad
    37
    erstes Zahnrad
    39
    Stirnradgetriebe
    41
    erster Verzahnungsabschnitt
    45
    Verzahnungsriegel
    47
    zweiter Verzahnungsabschnitt
    49
    zweites Zahnrad
    51
    Federelement
    53
    Gehäusedeckel
    55
    Stirnfläche
    57
    Vorsprung
    59
    Seitenfläche
    61
    Stützrolle
    63
    Abrollfläche
    65
    Aussparung
    V
    Verschiebeachse
    S
    Seitenrichtung
    K
    Kraftrichtung
    R
    Rotationsachse

Claims (19)

  1. Drehtürantrieb (11) mit
    einem Gehäuse (13),
    einem verdrehbar in dem Gehäuse (13) gelagerten und mit einem Türflügel oder einem Blendrahmen koppelbaren Schließerelement (15), einem Motor (19), insbesondere Elektromotor, zum Antreiben des Schließerelements (15), und
    einem verschiebbaren Übertragungselement zum Übertragen einer Antriebskraft von dem Motor (19) auf das Schließerelement (15), wobei das Übertragungselement einen ersten Verzahnungsabschnitt (41) sowie einen davon getrennten zweiten Verzahnungsabschnitt (47) aufweist, und wobei ein mit dem Motor (19) in antriebswirksamer Verbindung stehendes erstes Zahnrad (37) mit dem ersten Verzahnungsabschnitt (41) kämmt und ein mit dem Schließerelement (15) in antriebswirksamer Verbindung stehendes zweites Zahnrad (49) mit dem zweiten Verzahnungsabschnitt (47) kämmt, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement als flacher Verzahnungsriegel (45) ausgeführt ist.
  2. Drehtürantrieb (11) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45) ebenso wie das erste Zahnrad (37) und das zweite Zahnrad (49) vollständig innerhalb des Gehäuses (13) untergebracht ist.
  3. Drehtürantrieb (11) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45) als einstückiges Bauteil ausgeführt ist.
  4. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45) eine Aussparung (65) aufweist, wobei der erste Verzahnungsabschnitt oder der zweite Verzahnungsabschnitt (47) an einer Umrandung der Aussparung (65) ausgebildet ist.
  5. Drehtürantrieb (11) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verzahnungsabschnitt (47) an der Umrandung der Aussparung (65) ausgebildet ist und das Schließerelement (15) durch die Aussparung (65) hindurchgeführt ist.
  6. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verzahnungsabschnitt (41) und der zweite Verzahnungsabschnitt (47) in entgegengesetzte Richtungen weisen.
  7. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45) voneinander weg weisende ebene Gleitlagerflächen (59) aufweist, welche an entsprechenden ebenen Innenwandabschnitten des Gehäuses (13) anliegen.
  8. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45) voneinander weg weisende ebene Abrollflächen (63) aufweist, an welchen entsprechende Wälzlagerelemente (61) des Gehäuses (13) abrollen.
  9. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zahnrad (49) direkt auf dem als Schließerwelle ausgebildeten Schließerelement (15) sitzt und insbesondere an dieses angeformt ist.
  10. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungsriegel (45) durch ein Federelement (51) in eine Schließstellung beaufschlagt ist.
  11. Drehtürantrieb (11) nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass das als Druckfeder ausgebildete Federelement (51) eine Stirnfläche (55) des Verzahnungsriegels (45) direkt beaufschlagt.
  12. Drehtürantrieb (11) nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (51) in einem an dem Gehäuse (13) befestigten separaten Federgehäuse (22) untergebracht ist.
  13. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (19) mit einem integrierten Ausgangsgetriebe (20), insbesondere einem Planetengetriebe, ausgestattet ist.
  14. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine Getriebewelle (27) des Planetengetriebes (20) rechtwinklig zu einer Rotationsachse des ersten Zahnrads (37) verläuft und zur Kraftübertragung zwischen der Getriebewelle (27) und dem ersten Zahnrad (37) ein Kegelradgetriebe (29, 31) vorgesehen ist, welches vorzugsweise in dem Gehäuse (13) untergebracht ist.
  15. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Stirnradgetriebe (39) in dem Gehäuse (13) untergebracht ist, welches zwischen dem Motor (19) und dem ersten Zahnrad (37) wirksam ist.
  16. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verzahnungsabschnitt (47) einen kurvenförmigen Verlauf aufweist.
  17. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (37) und/oder das zweite Zahnrad (49) als Sinterbauteile ausgeführt sind.
  18. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (19) von außen an das Gehäuse (13) angeflanscht ist.
  19. Drehtürantrieb (11) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Schließerelement (15) mittig angeordnet ist.
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