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GEBIET DER ERFINDUNG
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Diese Erfindung betrifft ein Einlasssystem eines Fahrzeugmotors.
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Mehr spezifisch betrifft diese Erfindung ein Einlasssystem eines Fahrzeugmotors in dem ein Motorraum in einem vorderen Teil des Fahrzeugs ausgebildet ist, wobei ein Paar Seitenelemente auf beiden Seiten des Motorraumes angeordnet sind, wobei sich die Seitenelemente in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, wobei der Motor und ein Getriebe in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zwischen den Seitenelementen nebeneinander angeordnet sind, wobei ein Paar Scheinwerfer in einem vorderen Teil des Motorraumes angeordnet sind, wobei ein Kühler für den Motor vor dem Getriebe und zwischen den Scheinwerfern angeordnet ist, wobei ein Kühlergebläse an einer Rückseite des Kühlers durch eine Gebläseumfassung angebracht ist, und wobei ein Luftreiniger für den Motor neben einem Scheinwerfer angeordnet ist.
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Insbesondere betrifft diese Erfindung ein Einlasssystem eines Fahrzeugmotors -in einem Fahrzeug, wo der Motor und ein Getriebe in einem Motorraum im vorderen Teil des Fahrzeugs sowie quer zur Fahrtrichtung nebeneinander angeordnet sind, bei dem Komponenten des Einlasssystem effektiv angeordnet sind und außerdem die Flexibilität bei der Formgebung der Scheinwerfer im Interesse eines besseren Designs erhöht ist.
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ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
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Es gibt Fahrzeuge, bei denen ein Motorraum im vorderen Teil des Fahrzeugs ausgebildet ist, und in diesem Motorraum sind ein Motor und ein Getriebe in der Breitenrichtung oder quer zur Fahrtrichtung nebeneinander angeordnet. Im Allgemeinen befinden sich ein Paar Scheinwerfer an vorderen Ecken im Motorraum des Fahrzeugs, und ein Kühler ist zwischen diesen Scheinwerfern angeordnet. Des Weiteren ist auf der Rückseite des Kühlers ein Kühlergebläse mittels einer Gebläseumfassung angebracht.
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Es gibt noch ein anderes Einlasssystem des Fahrzeugmotors, bei dem zur Verbesserung der Strömungsrate des Fahrtwinds, der einem Zwischenkühler zugeführt wird, eine Abschirmsektion vor dem Zwischenkühler angeordnet ist, und ein Raum für den Fahrtwind, der durch den Kühler geströmt ist, ist – in Längsrichtung des Fahrzeugs betrachtet – zwischen der Abschirmsektion und dem Getriebe angeordnet.
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Als Stand der Technik können Japanische Offenlegungsschrift Nr.
JP H04-136 473 A und Japanische Offenlegungsschrift Nr.
JP H06-191 293 A in Betracht genommen werden.
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Aus der Druckschrift
DE 699 125 764 T2 ist ein einteiliges Lüftergehäuse mit Lufteinlassanordnung bekannt. Dazu weist das Lüftergehäuse, mehrere seitlich und oberhalb des Gebläsegehäuses einstückig angegossene oder angespritzte Behälter oder Kammern auf, die zur Aufnahme von Kühlflüssigkeiten und Scheibenwaschmitteln dienen, wobei diese Kammern rund um eine Zylindersektion der Gebläseumfassung angegossen oder angespritzt sind. Das gesamte aus D1 bekannte einteilige Lüftergehäuse mit Lufteinlassanordnung ist in der Breite und Höhe gegenüber der Breite und Höhe des eigentlich erforderlichen Kühlers mit Kühlgebläse und Zylindersektion der Kühlgebläseumfassung eines Kraftfahrzeugs vergrößert.
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DURCH DIESE ERFINDUNG GELÖSTEN PROBLEME
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Allerdings sind die herkömmlichen Einlasssysteme des Fahrzeugmotors mit Problemen, die weiter unten beschrieben werden, behaftet, wenn ein Luftreiniger für den Motor und ein Einlasskanal auf einer stromaufwärtigen Seite des Luftreinigers im Motorraum montiert sind. Um die Leistung des Motors zu steigern und das Einlassgeräusch zu mindern, ist es erforderlich, das Volumen des Luftreinigers maximal zu vergrößern und den Einlasskanal auf der stromaufwärtigen Seite des Luftreinigers maximal zu verlängern. Andererseits gibt es zwar die Notwendigkeit, die Scheinwerfer im Interesse eines besseren Designs zu vergrößern, doch es ist schwer, den Luftreiniger und den Einlasskanal im Motorraum anzuordnen, ohne die Gestalt der Scheinwerfer zu beeinflussen.
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Um die oben angesprochenen Probleme zu beheben, ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Fahrzeug, in dem die Einlasssystemkomponenten des Einlasssystems des Motors neben den Scheinwerfern im Motorraum angeordnet sind, die Einlasssystemkomponenten im Motorraum effektiv anzuordnen, ohne die Motorleistung und die Geräuschdämpfung zu beeinträchtigen, und außerdem die Flexibilität bei der Formgebung der Scheinwerfer im Interesse eines besseren Designs zu steigern.
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Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
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MITTEL ZUR LÖSUNG DER PROBLEME
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Einlasssystem eines Fahrzeugmotors wie oben erwähnt, welches die Verbesserung umfasst,
- – wobei die Gebläseumfassung mit einer Zylindersektion versehen ist, die den Außenumfang des Kühlergebläses umgibt,
- – wobei eine Achse der Zylindersektion abwärts in vertikaler Richtung relativ zu einer horizontalen Linie, die durch die Mitte eines Kerns des Kühlers verläuft, versetzt ist,
- – wobei in einem unteren Teil eines Luftreinigergehäuses, das den Luftreiniger bildet, eine konkave Sektion ausgebildet ist, um die Gebläseumfassung aufzunehmen, und
- – wobei das Luftreinigergehäuse über der Zylindersektion in Ausrichtung auf die Zylindersektion und einwärts des Seitenelements angeordnet ist.
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AUSWIRKUNGEN DER ERFINDUNG
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Gemäß dem Einlasssystem des Motors für das Fahrzeug der vorliegenden Erfindung kann der Luftreiniger effektiv einwärts des Seitenelements in der Breitenrichtung des Fahrzeugs positioniert werden und dabei das Volumen beibehalten, das eine Beeinträchtigung der Motorleistung und der Geräuschdämpfung verhindert. Dies gestattet eine rückwärtige Vergrößerung oder Verlängerung der Scheinwerfer ohne Behinderung des Luftreinigers, was die Flexibilität bei der Formgebung der Scheinwerfer im Interesse eines besseren Designs erhöht.
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BESTE ART DER AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
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Durch Anordnen des Luftreinigergehäuses über der Zylindersektion der Gebläseumfassung und einwärts des Seitenelements erfüllt die vorliegende Erfindung die Aufgabe, den Luftreiniger einwärts des Seitenelements in der Breitenrichtung des Fahrzeugs effektiv zu positionieren, während das Volumen beibehalten wird, das eine Beeinträchtigung der Motorleistung und der Geräuschdämpfung verhindert, und die Flexibilität bei der Formgebung der Scheinwerfer im Interesse eines besseren Designs zu erhöhen.
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eingehend anhand der Zeichnungen erläutert.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine Draufsicht auf den vorderen Teil des Fahrzeugs.
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2 ist eine linksseitige Ansicht des vorderen Teils des Fahrzeugs.
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3 ist eine rechtsseitige Ansicht es Einlasssystems.
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4 ist eine Rückansicht des Kühlers, vom Heck des Fahrzeugs her betrachtet.
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5 ist eine Vorderansicht des Motors mit Blick von der Vorderseite des Fahrzeugs.
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AUSFÜHRUNGSFORM ANHAND DER ZEICHNUNGEN
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Die 1–5 veranschaulichen die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die 1 und 2 zeigen ein Fahrzeug 1, eine Fahrzeugkarosserie 2 und vordere Fahrzeugräder 3. In einem vorderen Teil des Fahrzeugs 1 wird ein Motorraum 5 durch ein Armaturenbrett 4, das sich seitlich des Fahrzeugs erstreckt, definiert. Auf beiden Seiten des Motorraums 5 ist in der Breitenrichtung des Fahrzeugs, oder quer zur Fahrtrichtung, ein Paar Seitenelemente 6L und 6R, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, angeordnet und um eine bestimmte Distanz voneinander beabstandet. Im vorderen Teil des Motorraums 5 ist ein bogenförmiger vorderer Stoßfänger 7 angeordnet, der sich seitlich des Fahrzeugs erstreckt und dessen mittlerer Abschnitt in Richtung der Fahrzeugfront hervorsteht, wobei eine obere Öffnungssektion 8A und eine untere Öffnungssektion 8B in dem vorderen Stoßfänger 7 ausgebildet sind, um den Fahrtwind hineinzuleiten.
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Zwischen dem linken und dem rechten Seitenelement 6L, 6R ist ein Antriebsstrang 11 angeordnet, der einen Motor 9 und ein Getriebe 10 integriert, die in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nebeneinander angeordnet sind. Der Motor 9 ist seitlich allgemein in der Mitte des Motorraums 5 angeordnet. Das Getriebe 10 ist mit einem unteren Teil einer linken Seite des Motors 9 verbunden und ist in Richtung der linken Seite des Fahrzeugs relativ zu einer Fahrzeugmittelachse 1C angeordnet.
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In dem Motor 9 erstreckt sich ein Einlasskrümmer 13 eines Einlasssystems 12 seitlich des Fahrzeugs, und eine Motorabdeckung 14 ist über dem Einlasskrümmer 13 angeordnet.
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An beiden vorderen Ecken in der Fahrzeugkarosserie 2 über beiden Enden des vorderen Stoßfängers 7 im vorderen Teil des Motorraums 5 ist ein Paar Scheinwerfer 15L und 15R angeordnet. Zwischen dem linken und dem rechten Scheinwerfer 15L und 15R und vor dem Getriebe 10 sind ein Kühler 17 eines Kühlsystems 16 für den Motor 9, ein Klimaanlagenkondensator 19 für eine Klimaanlage 18 und ein Zwischenkühler 21 für eine Aufladevorrichtung 20 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Der Kühler 17 enthält einen Kern 22 in einer Mitte sowie einen oberen und einen unteren Tank 23A, 23B, die mit dem Kern 22 verbunden sind.
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Der Zwischenkühler 21 hat eine geringere Höhe als der Kühler 17 und der Klimaanlagenkondensator 19 und ist vor dem Kühler 17 und dem Kondensator 19 in einem unteren Teil des vorderen Stoßfängers 7 angeordnet.
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An den Zwischenkühler 21 ist auf der rechten Seite eine Zwischenkühlereinlassleitung 24 angeschlossen, und eine Zwischenkühlerauslassleitung 25 ist auf der linken Seite des Fahrzeugs angeschlossen. Die Zwischenkühlereinlassleitung 24 ist an einen Verdichter 26 der Aufladevorrichtung 20 angeschlossen, die sich zu einem vorderen Raum S1 erstreckt, der zwischen dem Motor 9 und dem Kühler 17 definiert ist, und die mit einem vorderen unteren Teil des Motors 9 verbunden ist. Die Zwischenkühlerauslassleitung 25 erstreckt sich von einem unteren Teil des Zwischenkühlers 21 in Richtung des Fahrzeughecks und verläuft in einem Seitenraum S2 auf der linken Seite des Motors 9 aufwärts und mündet in eine linke Seite des Einlasskrümmers 13.
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Wie in den 4 und 5 gezeigt, ist das Kühlergebläse 28 durch eine Gebläseumfassung 27 auf einer Rückseite des Kühlers 17 befestigt. Genauer gesagt, enthält die Gebläseumfassung 27 eine linke Gebläseumfassung 27L in Richtung der linken Seite und eine rechte Gebläseumfassung 27R in Richtung der rechten Seite des Fahrzeugs, die seitlich nebeneinander angeordnet sind. Die linke Gebläseumfassung 27L ist mit einer linken Zylindersektion 29L versehen, die den Außenumfang des linken Kühlergebläses 28L umgibt, während die rechte Gebläseumfassung 27R mit einer rechten Zylindersektion 29R versehen ist, die den Außenumfang des rechten Kühlergebläses 28R umgibt. In der linken Gebläseumfassung 27L ist eine Mittelachse 01 der linken Zylindersektion 29L abwärts in einer vertikalen Richtung relativ zu einer Kernmittelachse C, die eine horizontale Linie ist, die durch die Mitte des Kerns 22 des Kühlers 17 verläuft, um eine Distanz L1 verschoben oder versetzt. In der rechten Gebläseumfassung 27R ist eine Mittelachse 02 der rechten Zylindersektion 29R aufwärts in der vertikalen Richtung relativ zu der Kernmittelachse C um eine Distanz L2 verschoben oder versetzt.
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Neben dem linken Scheinwerfer 15L der Scheinwerfer ist der Luftreiniger 30 des Einlasssystems 12 für den Motor 9 in einem Raum zwischen dem Motor 9 und dem vorderen Stoßfänger 7 angeordnet, d. h. in einem Eckraum S3, wo ein vorderer Raum S1 und ein Seitenraum S2 einander überlappen.
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Wie in 3 gezeigt, wird der Luftreiniger 30 durch ein Luftreinigergehäuse 31 gebildet, das ein oberes und ein unteres Gehäuse 32A bzw. 32B enthält, die vertikal länglich sind. In einem oberen Teil des unteren Gehäuses 32B ist ein Filterelement 33 enthalten. Das obere Gehäuse 32A ist mit einer Luftauslassleitung 34 in Richtung der linken Seite des Fahrzeugs versehen. Des Weiteren hat das untere Gehäuse 32B am Boden eine Abzugsleitung 35.
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Wie in 3 gezeigt, ist in dem unteren Gehäuse 32B, das ein unterer Teil des Luftreinigergehäuses 31 ist, der den Luftreiniger 30 bildet, eine konkave Sektion 36 ausgebildet, die die linke Gebläseumfassung 27L enthält. Die konkave Sektion 36 ist entlang eines äußeren Teils der linken Gebläseumfassung 27L ausgebildet.
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Wie in 3 gezeigt, ist das untere Gehäuse 32B des Luftreinigergehäuses 31 in vertikaler Richtung auf die linke Zylindersektion 29L aufgesetzt und ist, wie in 1 gezeigt, außerdem einwärts des linken Seitenelements 6L der Seitenelemente in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
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Dadurch kann der Luftreiniger 30 effektiv einwärts des linken Seitenelements 6L der Seitenelemente in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet werden, während das Volumen beibehalten wird, das eine Beeinträchtigung der Motorleistung und der Geräuschdämpfung verhindert. Dies gestattet eine rückwärtige Vergrößerung des linken Scheinwerfers 15L der Scheinwerfer ohne Behinderung des Luftreinigers 30, was die Flexibilität bei der Formgebung des linken Scheinwerfers 15L im Interesse eines besseren Designs erhöht.
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Wie in 1 gezeigt, ist die Luftauslassleitung 34 des Luftreinigers 30 mit einem Luftstromsensor 37 versehen. Der Luftstromsensor 37 ist mit einer Turboeinlassleitung 39 verbunden, die sich durch einen Einlassschlauch 38 in dem vorderen Raum S1 zwischen der Vorderseite des Motors 9 und dem Kühler 17 zu dem Verdichter 26 erstreckt. Des Weiteren ist der Verdichter 26 an eine Zwischenkühlereinlassleitung 24 angeschlossen.
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Hinter dem Luftreiniger 30 und über dem Getriebe 10 befindet sich eine Batterie 40 zur linken Seite des Fahrzeugs relativ zum Motor 9. Zwischen und hinter der Batterie und dem Motor 9 ist ein Bremskraftverstärker 42 für eine Bremsanlage 41 angeordnet. Der Bremskraftverstärker 42 befindet sich neben dem Armaturenbrett 4.
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Wie in den 3 und 4 gezeigt, ist in der konkaven Sektion 36 des Luftreinigergehäuses 31 eine Sektion 43 mit gekrümmter Oberfläche ausgebildet, die kontinuierlich mit der linken Zylindersektion 29L der linken Gebläseumfassung 27L verläuft und die sich in Richtung des Fahrzeughecks erstreckt. Die Sektion 43 mit gekrümmter Oberfläche ist allgemein auf eine gekrümmte Oberfläche der konkaven Sektion 36 ausgerichtet und hat eine Bogenform entlang eines Teils der oberen linken gekrümmten Oberfläche der linken Zylindersektion 29L.
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Darum wird, wie durch die Hohlpfeile in den 2 und 3 angedeutet, während der Fahrt des Fahrzeugs 1 der Fahrtwind in die obere und die untere Sektion 8A bzw. 8B im vorderen Teil des Fahrzeugs eingeleitet und strömt durch den Kühler 17. Der Fahrtwind wird dann gleichmäßig nach hinten von der linken Zylindersektion 29L der linken Gebläseumfassung 27L im Eckraum S3 durch die konkave Sektion 36 des Luftreinigergehäuses 31 und die Sektion 43 mit gekrümmter Oberfläche hindurch abgegeben. Des Weiteren wird der Fahrtwind problemlos nach hinten von dem Seitenraum S2 über dem Getriebe 10 im Motorraum 5 abgegeben, ohne neben dem Luftreiniger zu verweilen. Infolge dessen wird verhindert, dass sich die Luft, die durch den Luftreiniger 30 strömt, erwärmt, wodurch sich die Leistung des Motors 9 verbessert.
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Wie in 3 gezeigt, ist in dem unteren Gehäuse 32B des Luftreinigergehäuses 31 ein stromaufwärtsseitiger Durchgang 44 ausgebildet, der zwischen dem linken Seitenelement 6L der Seitenelemente und der linken Zylindersektion 29L abwärts verläuft. Des Weiteren hat der stromaufwärtsseitige Durchgang 44 ein unteres Ende, an das ein vertikal verlaufender Einlasskanal 45 angeschlossen ist. Der Einlasskanal 45 hat einen seitlich flachen Querschnitt, wie in den 3 und 5 gezeigt. Der Einlasskanal 45 enthält darum eine flache Sektion 46. Außerdem erstreckt sich der Einlasskanal 45 vertikal in dem Eckraum S3, welcher der Raum zwischen dem Kühler 17 und dem linken Scheinwerfer 15L der Scheinwerfer ist. Der Einlasskanal 45 enthält eine Montagesektion 47 neben dem oberen Teil des Motorraums 5 und ein Ansaugloch 48 zum Ansaugen von Luft auf der Rückseite.
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Dadurch kann der Einlasskanal 45 effizient in dem schmalen Raum zwischen dem Kühler 17 und dem linken Scheinwerfer 15L angeordnet werden, während der stromaufwärtsseitige Durchgang 44 und der Einlasskanal 45 die Länge des Durchgangs beibehalten, die für eine Geräuschminderung erforderlich ist. Dies gestattet eine rückwärtige Vergrößerung des linken Scheinwerfers 15L ohne Behinderung des Einlasskanals 45, was die Flexibilität bei der Formgebung des linken Scheinwerfers 15L im Interesse eines besseren Designs erhöht.
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Des Weiteren wird, wie in den 1-3 durch Pfeile angedeutet, bei laufendem Motor 9 die Einlassluft, die von dem Ansaugloch 48, das nach hinten im oberen Teil des Motorraums 5 offen ist, heranströmt, abwärts durch den Einlasskanal 45 geleitet. Dann wird die Einlassluft durch den vorderen unteren Teil des unteren Gehäuses 32B des Luftreinigers 30 in das Innere des unteren Gehäuses 32B geleitet und wird aufwärts durch den stromaufwärtsseitigen Durchgang 44 geleitet. Dann wird der Staub durch das Filterelement 33 herausgefiltert, und die gereinigte Luft erreicht das obere Gehäuse 32A.
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Die gereinigte Luft wird durch den Einlassschlauch 38 und die Turboeinlassleitung 39 zum Verdichter 26 im vorderen Teil des Motorraumes 5 geleitet und wird durch den Verdichter 26 verdichtet. Dann erreicht die Luft über die Zwischenkühlereinlassleitung 24 den Zwischenkühler 21, um durch den Zwischenkühler 21 gekühlt zu werden.
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Dann wird die Luft aus der Zwischenkühlerauslassleitung 25 in den Einlasskrümmer 13 über dem Motor 9 geleitet, um dem Motor 9 zugeführt zu werden.
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Infolge dessen enthält die linke Gebläseumfassung 27L die linke Zylindersektion 29L, die den Außenumfang des linken Kühlergebläses 28L umgibt. Die Achse 01 der linken Zylindersektion 29L ist abwärts in der vertikalen Richtung relativ zu der Kernmittelachse C, welche die horizontale Linie ist, die durch die Mitte des Kerns 22 des Kühlers 17 verläuft, versetzt. In dem unteren Gehäuse 32B, das der untere Teil des Luftreinigergehäuses 31 ist, das den Luftreiniger 30 bildet, ist die konkave Sektion 36 ausgebildet, welche die linke Gebläseumfassung 27L enthält. Das Luftreinigergehäuse 31 ist über der linken Zylindersektion 29L in der vertikalen Richtung in Ausrichtung auf die linke Zylindersektion 29L angeordnet und ist einwärts des linken Seitenelements 6L der Seitenelemente angeordnet. Dadurch kann der Luftreiniger 30 effektiv einwärts des linken Seitenelements 6L der Seitenelemente in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet werden, während das Volumen beibehalten wird, das eine Beeinträchtigung der Motorleistung und der Geräuschdämpfung verhindert. Dies gestattet eine rückwärtige Vergrößerung des linken Scheinwerfers 15L der Scheinwerfer ohne Behinderung des Luftreinigers 30, was die Flexibilität bei der Formgebung des linken Scheinwerfers 15L im Interesse eines besseren Designs erhöht.
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Des Weiteren ist in der konkaven Sektion 36 des Luftreinigergehäuses 31 die Sektion 43 mit gekrümmter Oberfläche ausgebildet, die kontinuierlich mit der linken Zylindersektion 29L verläuft und die sich in Richtung des Fahrzeughecks erstreckt. Dadurch ermöglicht es die Sektion 43 mit gekrümmter Oberfläche, dass der Fahrtwind, der von der linken Gebläseumfassung 27L nach hinten abgegeben wird, in den Raum über dem Getriebe 10 strömen kann. Der Fahrtwind wird aus dem Motorraum 5 abgegeben, ohne neben dem Luftreiniger 30 zu verweilen. Infolge dessen wird verhindert, dass sich die Luft, die durch den Luftreiniger 30 strömt, durch den Fahrtwind vom Kühler 17 erwärmt, wodurch sich die Leistung des Motors 9 verbessert.
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Des Weiteren ist in dem unteren Teil des Luftreinigergehäuses 31 der stromaufwärtsseitige Durchgang 44 ausgebildet, der zwischen dem linken Seitenelement 6L der Seitenelemente und der linken Zylindersektion 29L abwärts verläuft. Des Weiteren ist das untere Ende des stromaufwärtsseitigen Durchgangs 44 an den vertikal verlaufenden Einlasskanal 45 angeschlossen. Der Einlasskanal 45 hat einen seitlich flachen Querschnitt und ist in dem Eckraum S3 angeordnet, welcher der Raum zwischen dem Kühler 17 und dem linken Scheinwerfer 15L ist.
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Dadurch kann der Einlasskanal 45 effizient in dem schmalen Raum zwischen dem Kühler 17 und dem linken Scheinwerfer 15L angeordnet werden, während der stromaufwärtsseitige Durchgang 44 und der Einlasskanal 45 die Länge des Durchgangs beibehalten, die für eine Geräuschminderung erforderlich ist. Dies gestattet eine rückwärtige Vergrößerung des linken Scheinwerfers 15L ohne Behinderung des Einlasskanals 45, was die Flexibilität bei der Formgebung des linken Scheinwerfers 15L im Interesse eines besseren Designs erhöht.
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INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
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Die Konstruktion, bei der das Luftreinigergehäuse über der Zylindersektion der Gebläseumfassung und einwärts des Seitenelements relativ zu dem Seitenelement angeordnet ist, kann nicht nur auf die linke Seite, sondern auch auf die rechte Seite des Fahrzeugs angewendet werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeug
- 5
- Motorraum
- 6L
- linker Seitenrahmen
- 6R
- rechter Seitenrahmen
- 9
- Motor
- 10
- Getriebe
- 15L
- linker Scheinwerfer
- 15R
- rechter Scheinwerfer
- 17
- Kühler
- 19
- Klimaanlagenkondensator
- 21
- Zwischenkühler
- 22
- Kern
- 27L
- linke Gebläseumfassung
- 27R
- rechte Gebläseumfassung
- 28L
- linkes Kühlergebläse
- 28R
- rechtes Kühlergebläse
- 29L
- linke Zylindersektion
- 29R
- rechte Zylindersektion
- 30
- Luftreiniger
- 31
- Luftreinigergehäuse
- 32A
- oberes Gehäuse
- 32B
- unteres Gehäuse
- 36
- konkave Sektion
- 43
- Sektion mit gekrümmter Oberfläche
- 44
- stromaufwärtsseitiger Durchgang
- 45
- Einlasskanal
- 46
- flache Sektion
- 48
- Ansaugloch
