DE102006058475A1 - Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einem in eine Trennwandposition bringbaren Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einer solchen Kraftfahrzeuginneneinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einem in eine Trennwandposition bringbaren Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einer solchen Kraftfahrzeuginneneinrichtung Download PDF

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Peter Bührer
Arno Lenzi
Alfred Surbeck
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GM Global Technology Operations LLC
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einem Kraftfahrzeugsitz (14), der ein um eine erste Schwenkachse (26) verschwenkbares Sitzteil (22) und eine an dem Sitzteil (22) um eine zweite Schwenkachse (28) verschwenkbar angeordnete Rückenlehne (24) aufweist. Erfindungsgemäß können das Sitzteil (22) und die Rückenlehne (24) um die erste und zweite Schwenkachse (26, 28) in eine gemeinsame vertikale Ebene (42) verschwenkt werden, die den Kraftfahrzeuginnenraum in einen vorderen Raum (46) und einen hinteren Raum (48) unterteilt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einem Kraftfahrzeugsitz, der ein um eine erste Schwenkachse verschwenkbares Sitzteil und eine an dem Sitzteil um eine zweite Schwenkachse verschwenkbar angeordnete Rückenlehne aufweist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Kraftfahrzeuginneneinrichtung.
  • Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Kraftfahrzeuginneneinrichtungen bekannt, die sich aus mehreren Kraftfahrzeugsitzen zusammensetzen. Die Kraftfahrzeugsitze sind dabei als Einzelsitze oder Sitzbänke ausgebildet und können derart verschwenkt und verschoben werden, dass die Kraftfahrzeugsitze von einer Fahrposition in eine Liegeposition gebracht sind.
  • So beschreibt die DE 84 15 388 U1 eine Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einer zweiten und dritten Sitzreihe. Die zweite Sitzreihe wie auch die dritte Sitzreihe wird jeweils von einer Sitzbank gebildet, die sich aus einem Sitzteil und einer verschwenkbar an dem Sitzteil angeordneten Rückenlehne zusammensetzt. So kann die Neigung des Sitzteils durch Verschwenken desselben um eine erste Schwenkachse und die Neigung der Rückenlehne durch Verschwenken derselben um eine zweite Schwenkachse eingestellt werden. Um die Sitzbänke von einer Fahrposition in eine Liegeposition zu bewegen, muss lediglich die Rückenlehne um die zweite Schwenkachse in eine gemeinsame horizontale Ebene mit dem Sitzteil verschwenkt werden. Auf diese Weise bildet die Sitzbank eine nach oben weisende Liegefläche aus.
  • Die aus dem Stand der Technik bekannten Kraftfahrzeuginneneinrichtungen haben sich bewährt und ermöglichen eine flexible Gestaltung des Kraftfahrzeuginnenraums, ohne dass Bestandteile der Kraftfahrzeuginneneinrichtung entfernt oder zusätzliche Bestandteile hinzugefügt werden müssten. Dennoch gewähren die bekannten Kraftfahrzeuginneneinrichtungen noch keine ausreichende Flexibilität bei der Gestaltung des Kraftfahrzeuginnenraums.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einem Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, die eine besonders flexible Gestaltung des Kraftfahrzeuginnenraums gewährleistet. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einer solchen vorteilhaften Kraftfahrzeuginneneinrichtung zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 15 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeuginneneinrichtung weist mindestens einen Kraftfahrzeugsitz auf, der ein Sitzteil, auf dem ein Fahrzeuginsasse Platz nehmen kann, und eine Rücken lehne umfasst, gegen die sich der Fahrzeuginsasse mit dem Rücken lehnen kann. Das Sitzteil ist um eine erste Schwenkachse verschwenkbar, wohingegen die Rückenlehne um eine zweite Schwenkachse verschwenkbar an dem Sitzteil angeordnet ist. Erfindungsgemäß können das Sitzteil und die Rückenlehne um die erste und zweite Schwenkachse in eine gemeinsame vertikale Ebene verschwenkt werden, die den Kraftfahrzeuginnenraum in einen vorderen Raum und einen hinteren Raum unterteilt.
  • Die Erfindung hat den Vorteil, dass eine besonders freie und flexible Gestaltung des Kraftfahrzeuginnenraums möglich ist, ohne dass Bestandteile der Kraftfahrzeuginneneinrichtung entfernt oder neue Bestandteile zu der bestehenden Kraftfahrzeuginneneinrichtung hinzugefügt werden müssten. So dienen das Sitzteil und die Rückenlehne in der gemeinsamen vertikalen Ebene als eine Trennwand, die beispielsweise die in dem vorderen Raum sitzenden Fahrzeuginsassen vor dem Ladegut in dem hinteren Raum schützt, wenn dieses durch ein Bremsmanöver o. ä. nach vorne geschleudert wird. Eine zusätzliche Trennwand, wie sie beispielsweise in der EP 0 683 073 B1 beschrieben ist, ist nicht erforderlich, vielmehr kann der Kraftfahrzeugsitz der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung die Funktion einer Trennwand übernehmen, wenn der Kraftfahrzeugsitz nicht für einen Kraftfahrzeuginsassen benötigt wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung erstreckt sich die gemeinsame vertikale Ebene quer, vorzugsweise im rechten Winkel zu der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs mit dieser Kraftfahrzeuginneneinrichtung.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung kann der Kraftfahrzeugsitz in Richtung des vorderen Raumes verschoben werden. So können das Sitzteil und die Rückenlehne zunächst in die gemeinsame vertikale Ebene verschwenkt werden, um die Trennwand auszubilden und um anschließend die Trennwand, z. B. in Richtung der in dem vorderen Raum angeordneten Sitze, zu verschieben. Auf diese Weise wird der hintere Raum vergrößert.
  • Um eine besonders stabile Trennwand aus dem Kraftfahrzeugsitz erzeugen zu können, können das Sitzteil und die Rückenlehne in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung in der gemeinsamen vertikalen Ebene arretiert werden. Hierbei ist jeg licher Arretiermechanismus denkbar, der das Sitzteil und die Rückenlehne in der gemeinsamen vertikalen Ebene hält.
  • Um eine besonders einfache und schnelle Handhabung der Kraftfahrzeuginneneinrichtung zu gewährleisten, kann die in die gemeinsame vertikale Ebene verschwenkte Rückenlehne in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung an der Innenseite des Kraftfahrzeugdaches befestigt werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung sind mehrere Sitzreihen vorgesehen, wobei der auf die vorstehend beschriebene Weise verschwenkbare Kraftfahrzeugsitz in einer der hinteren Sitzreihen der Kraftfahrzeuginneneinrichtung angeordnet ist. So kann der Kraftfahrzeugsitz beispielsweise in der zweiten, dritten, vierten, usw. Sitzreihe der Kraftfahrzeuginneneinrichtung angeordnet sein, wobei unter der ersten Sitzreihe diejenige Sitzreihe zu verstehen ist, die in Fahrtrichtung am weitesten vorne angeordnet ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist der Kraftfahrzeugsitz in der zweiten Sitzreihe hinter einem Fahrer- und/oder Beifahrersitz angeordnet, die sich in der ersten Sitzreihe befinden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist der Kraftfahrzeugsitz als Einzelsitz oder als Sitzbank ausgebildet.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung ist der Kraftfahrzeugsitz als Einzelsitz ausgebildet, wobei ein weiterer Kraftfahrzeugsitz mit denselben Merkmalen in der gleichen Sitzreihe neben dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet ist. So können beide Kraftfahrzeugsitze jeweils einen Teil der Trennwand ausbilden, wobei je nach Bedarf auch nur ein Kraftfahrzeugsitz in die vertikale Ebene verschwenkt werden kann.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung sind die Rückenlehnen der beiden Kraftfahrzeugsitze unter Ausbildung einer Lücke seitlich voneinander beabstandet, wobei an mindestens einer der Rückenlehnen eine verschiebbare Abdeckung vorgesehen ist, die von einer ersten Position, in der die Lücke nicht verdeckt ist, in Richtung der anderen Rückenlehne in eine zweite Position verschiebbar ist, in der die Lücke von der Abdeckung verdeckt ist. Auf diese Weise kann aus beiden Kraftfahrzeugsitzen eine Trennwand geschaffen werden, die zumindest im Bereich der Rückenlehnen keine Lücke aufweist und somit einen guten Schutz vor nach vorne geschleudertem Ladegut gewährleistet.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung können die Rückenlehnen der beiden Kraftfahrzeugsitze ferner um die zweite Schwenkachse in eine horizontale Ebene verschwenkt werden, so dass deren Rückseite eine nach oben weisende Ablage- oder Liegefläche ausbilden. Auch hier kann die zuvor erwähnte Abdeckung in die zweite Position verschoben werden, um die Lücke zwischen den beiden Rückenlehnen zu überbrücken und somit eine zusammenhängende Ablage- oder Liegefläche zu schaffen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung können das Sitzteil und die Rückenlehne um die erste und zweite Schwenkachse derart verschwenkt werden, dass der Kraftfahrzeugsitz ferner von einer Fahrposition, in der die Sitzrichtung in Fahrtrichtung weist, in eine Wohnposition gebracht werden, in der die Sitzrichtung entgegen der Fahrtrichtung weist.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung weist das Sitzteil eine Ober- und Unterseite und die Rückenlehne eine Vorder- und Rückseite auf, wobei die Oberseite nach oben und die Vorderseite in Fahrtrichtung weist, wenn der Kraftfahrzeugsitz in die Fahrposition verschwenkt ist, und die Unterseite nach oben und die Rückseite entgegen der Fahrtrichtung weist, wenn der Kraftfahrzeugsitz in die Fahrposition verschwenkt ist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung kann die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes ferner um die zweite Schwenkachse in eine gemeinsame horizontale Ebene mit dem Sitzteil verschwenkt werden, so dass deren Vorderseite zusammen mit der Oberseite des Sitzteils eine nach oben weisende Liegefläche ausbildet.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug, bei dem es sich vorzugsweise um einen Van handelt, weist die erfindungsgemäße Kraftfahrzeuginneneinrichtung der zuvor beschriebenen Art auf.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit dem Kraftfahrzeugsitz in der Fahrposition,
  • 2 die Kraftfahrzeuginneneinrichtung von 1, wobei das Sitzteil und die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes in eine gemeinsame vertikale Ebene verschwenkt sind,
  • 3 die Kraftfahrzeuginneneinrichtung von 2, wobei der Kraftfahrzeugsitz in Richtung des vorderen Raumes verschoben ist,
  • 4 eine Rückansicht der Kraftfahrzeuginneneinrichtung in Richtung des Pfeils A von 3 mit der Abdeckung in der zweiten Position,
  • 5 die Kraftfahrzeuginneneinrichtung von 1 bis 4 mit dem Kraftfahrzeugsitz in der Wohnposition und
  • 6 die Kraftfahrzeuginneneinrichtung von 1 bis 5, wobei der Kraftfahrzeugsitz in eine Liegeposition verschwenkt ist.
  • 1 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuginneneinrichtung 2 in einem Kraftfahrzeug 4. Die Kraftfahrzeuginneneinrichtung 2 weist eine erste Sitzreihe 6, die in Fahrtrichtung 8 vorne angeordnet ist, und eine dahinter angeordnete zweite Sitzreihe 10 auf.
  • In der ersten Sitzreihe 6 ist ein Fahrersitz 12 und ein Beifahrersitz angeordnet, wobei der Beifahrersitz in den Figuren von dem Fahrersitz 12 verdeckt und somit nicht zu sehen ist. In der zweiten Sitzreihe ist ein erster Kraftfahrzeugsitz 14 und ein zweiter Kraftfahrzeugsitz 16 angeordnet. Die als Einzelsitze ausgebildeten Kraftfahrzeugsitze 14, 16 sind seitlich zueinander angeordnet und voneinander beabstandet, so dass der zweite Kraftfahrzeugsitz in 1 von dem ersten Kraftfahrzeugsitz 14 verdeckt ist und ebenfalls nicht zu sehen ist. Der zweite Kraftfahrzeugsitz 16, der zumindest in 4 angedeutet ist, weist jedoch dieselben Merkmale wie der erste Kraftfahrzeugsitz 14 auf, so dass nachstehend lediglich der erste Kraftfahrzeugsitz 14 auch stellvertretend für den zweiten Kraftfahrzeugsitz 16 beschrieben wird. Es sei angemerkt, dass der Kraftfahrzeugsitz in der zweiten Sitzreihe auch von einer durchgehenden Sitzbank gebildet sein könnte.
  • Der erste Kraftfahrzeugsitz 14 ist über ein Stützteil 18 an dem Fahrzeugboden 20 abgestützt. Der erste Kraftfahrzeugsitz 14 weist ein Sitzteil 22 und eine Rückenlehne 24 auf. Das Sitzteil 22 ist um eine erste Schwenkachse 26 verschwenkbar an dem Stützteil 18, angeordnet. Die Rückenlehne 24 ist wiederum um eine zweite Schwenkachse 28 verschwenkbar an dem Sitzteil 22 befestigt. Die erste und zweite Schwenkachse 26, 28 sind parallel zueinander ausgerichtet und erstrecken sich quer, in diesem Fall rechtwinklig zu der Fahrtrichtung 8.
  • Das Sitzteil weist eine Oberseite 30 und eine Unterseite 32 auf, während die Rückenlehne 24 eine Vorderseite 34 und eine Rückseite 36 aufweist. In der in 1 dargestellten Fahrposition des ersten Kraftfahrzeugsitzes entspricht eine erste Sitzrichtung 38 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 14 der Fahrtrichtung. In der Fahrposition weist die Oberseite 30 des Sitzteils nach oben, während die Vorderseite 34 der Rückenlehne 24 in Fahrtrichtung 8 weist.
  • Wie in 2 gezeigt, kann nun das Sitzteil 22 in Richtung des Pfeils 40 um die erste Schwenkachse 26 verschwenkt werden, bis das Sitzteil 22 in eine vertikale Ebene 42 verschwenkt ist, die sich im rechten Winkel zu der Fahrtrichtung 8 erstreckt. Darüber hinaus kann die Rückenlehne 24 in Richtung des Pfeils 44 verschwenkt werden, bis auch die Rückenlehne 24 in die vertikale Ebene 42 verschwenkt ist. In dieser Position des ersten Kraftfahrzeugsitzes 14 sind somit das Sitzteil 22 und die Rückenlehne 26 in einer gemeinsamen vertikalen Ebene 42 ausgerichtet, wobei die gemeinsame vertikale Ebene 42 den Kraftfahrzeuginnenraum in einen vorderen Raum 46, in dem der Fahrersitz 12 und der Beifahrersitz angeordnet ist, und einen hinteren Raum 48 unterteilt, der beispielsweise für Ladegut zur Verfügung stehen kann. Auf diese Weise können das Sitzteil 22 und die Rückenlehne 24 eine Trennwand ausbilden, die die Fahrzeuginsassen auf dem Fahrersitz 12 und dem Beifahrersitz in dem vorderen Raum 46 vor nach vorne geschleudertem Ladegut innerhalb des hinteren Raumes 48 effektiv schützt.
  • Um einen möglichst großen hinteren Raum 48 für das Ladegut bereitstellen zu können, kann der erste Kraftfahrzeugsitz 14 in Richtung des vorderen Raumes 46 verschoben werden, wie dies in 3 anhand des Pfeils 50 angedeutet ist. Zu diesem Zweck ist das Stützteil 18 in Fahrtrichtung 8 verschiebbar an dem Fahrzeugboden 20 angeordnet. Damit die von dem ersten Kraftfahrzeugsitz 14 gebildete Trennwand stabil in ihrer Position gehalten werden kann, können das Sitzteil 22 und die Rückenlehne 24 in der gemeinsamen vertikalen Ebene 42 arretiert werden. Dies kann auf jedwede erdenkliche Weise geschehen, jedoch besonders vorteilhaft dadurch, dass die in die gemeinsame vertikale Ebene 42 verschwenkte Rückenlehne 24 an der Innenseite 52 des Kraftfahrzeugdaches 54 befestigbar ist. Zu diesem Zweck sind an der Innenseite 52 des Kraftfahrzeugdaches 54 Befestigungsmittel 56 vorgesehen, die eine Befestigung der Rückenlehne 24 an dem Kraftfahrzeugdach 54 unabhängig davon gewährleisten, welche Position der erste Kraftfahrzeugsitz 14 in Fahrtrichtung 8 einnimmt.
  • Sind die beiden Kraftfahrzeugsitze 14, 16 in die Trennwandposition verschwenkt, so ist zwischen diesem eine Lücke 58 ausgebildet, wie dies in 4 zu erkennen ist, die die Trennwand von 3 in einer Rückansicht zeigt. Die Lücke 58 zwischen den Kraftfahrzeugsitzen 14, 16 ist darauf zurückzuführen, dass der zweite Kraftfahrzeugsitz 16 seitlich beabstandet von dem ersten Kraftfahrzeugsitz 14 in der zweiten Sitzreihe 10 angeordnet ist. Um diese Lücke 58 im Sinne einer größeren Sicherheit für die Fahrzeuginsassen verschließen zu können, ist an der Rückenlehne 24 des zweiten Kraftfahrzeugsitzes 16 eine verschiebbare, plattenförmige Abdeckung 60 vorgesehen, die von einer ersten Position, in der die Abdeckung 60 deckungsgleich mit der Rückenlehne 24 an derselben befestigt ist, in Richtung der Rückenlehne 24 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 14 in eine zweite Position verschoben werden, in der die Lücke 58 zumindest teilweise von der Abdeckung 60 verdeckt ist, wie dies in 4 zu sehen ist.
  • Die Abdeckung 60 hat einen weiteren Vorteil. So könnten die Rückenlehnen 24 der beiden Kraftfahrzeugsitze 14, 16 um die zweite Schwenkachse 28 in eine horizontale Ebene verschwenkt werden, so dass deren Rückseiten 36 eine nach oben weisende Ablagefläche oder Liegefläche ausbilden. Wie bereits bei der in 4 gezeigten Trennwandposition kann auch in diesem Fall die Abdeckung 60 der Überbrückung einer Lücke zwischen den beiden Rückseiten 36 dienen. Auf diese Weise kann eine größere und zusammenhängende Ablage- bzw. Liegefläche gebildet werden. Auf eine Darstellung der zuvor beschriebenen Position der Kraftfahrzeugsitze 14, 16 wird hier verzichtet.
  • Das Sitzteil 14 und die Rückenlehne 24 des ersten Kraftfahrzeugsitzes können ferner derart um die erste und zweite Schwenkachse 26, 28 verschwenkt werden, dass der Kraftfahrzeugsitz 14 von der in 1 gezeigten Fahrposition in eine, in 5 gezeigte Wohnposition gelangt. Zu diesem Zweck wird das Sitzteil 22 bzw. die Rückenlehne 24 weiter um die erste bzw. zweite Schwenkachse 26, 28 über die in 2 gezeigte Zwischenposition in Richtung der Pfeile 40 bzw. 44 verschwenkt. Der erste Kraftfahrzeugsitz 14 weist in der in 5 gezeigten Wohnposition eine zweite Sitzrichtung 62 auf, die der Fahrtrichtung 8 bzw. der ersten Sitzrichtung 38 entgegengesetzt ist. In der Wohnposition weist die Unterseite 32 des Sitzteils 22 nach oben, wohingegen die Rückseite 36 der Rückenlehne 24 in die zweite Sitzrichtung 62 weist.
  • In 6 ist eine weitere mögliche Nutzung des ersten Kraftfahrzeugsitzes 14 gezeigt. So kann die Rückenlehne 24 in Richtung des Pfeils 64 um die zweite Schwenkachse 28 nach hinten verschwenkt werden, bis die Rückenlehne 28 in eine gemeinsame horizontale Ebene 66 mit dem Sitzteil 22 gelangt. Auf diese Weise bildet die Oberseite 30 des Sitzteils 22 zusammen mit der Vorderseite 34 der Rückenlehne 24 eine nach oben weisende Liegefläche 68 aus.
    • 2
    Kraftfahrzeuginneneinrichtung
    4
    Kraftfahrzeug
    6
    erste Sitzreihe
    8
    Fahrtrichtung
    10
    zweite Sitzreihe
    12
    Fahrersitz
    14
    erster Kraftfahrzeugsitz
    16
    zweiter Kraftfahrzeugsitz
    18
    Stützteil
    20
    Fahrzeugboden
    22
    Sitzteil
    24
    Rückenlehne
    26
    erste Schwenkachse
    28
    zweite Schwenkachse
    30
    Oberseite des Sitzteils
    32
    Unterseite des Sitzteils
    34
    Vorderseite der Rückenlehne
    36
    Rückseite der Rückenlehne
    38
    erste Sitzrichtung
    40
    Pfeil
    42
    gemeinsame vertikale Ebene
    44
    Pfeil
    46
    vorderer Raum
    48
    hinterer Raum
    50
    Pfeil
    52
    Innenseite des Kraftfahrzeugdaches
    54
    Kraftfahrzeugdach
    56
    Befestigungsmittel
    58
    Lücke
    60
    Abdeckung
    62
    zweite Sitzrichtung
    64
    Pfeil
    66
    gemeinsame horizontale Ebene
    68
    Liegefläche
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 8415388 U1 [0003]
    • - EP 0683073 B1 [0008]

Claims (15)

  1. Kraftfahrzeuginneneinrichtung mit einem Kraftfahrzeugsitz (14), der ein um eine erste Schwenkachse (26) verschwenkbares Sitzteil (22) und eine an dem Sitzteil (22) um eine zweite Schwenkachse (28) verschwenkbar angeordnete Rückenlehne (24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (22) und die Rückenlehne (24) um die erste und zweite Schwenkachse (26, 28) in eine gemeinsame vertikale Ebene (42) verschwenkbar sind, die den Kraftfahrzeuginnenraum in einen vorderen Raum (46) und einen hinteren Raum (48) unterteilt.
  2. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die gemeinsame vertikale Ebene (42) quer, vorzugsweise im rechten Winkel zu der Fahrtrichtung (8) erstreckt.
  3. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (14) in Richtung des vorderen Raumes (46) verschiebbar ist.
  4. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (22) und die Rückenlehne (24) in der gemeinsamen vertikalen Ebene (42) arretierbar sind.
  5. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in die gemeinsame vertikale Ebene (42) verschwenkte Rückenlehne (24) an der Innenseite (52) des Kraftfahrzeugdaches (54) befestigbar ist.
  6. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Sitzreihen (6, 10) vorgesehen sind, wobei der Kraftfahrzeugsitz (14) in einer hinteren Sitzreihe (10) der Kraftfahrzeuginneneinrichtung (2) angeordnet ist.
  7. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (14) in der zweiten Sitzreihe (10) hinter einem Fahrer- und/oder Beifahrersitz (12) angeordnet ist.
  8. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (14) als Einzelsitz oder Sitzbank ausgebildet ist.
  9. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (14) als Einzelsitz ausgebildet ist, wobei ein weiterer Kraftfahrzeugsitz (16) mit denselben Merkmalen in der gleichen Sitzreihe (10) neben dem Kraftfahrzeugsitz (14) angeordnet ist.
  10. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehnen (24) der Kraftfahrzeugsitze (14, 16) unter Ausbildung einer Lücke (58) seitlich voneinander beabstandet sind, wobei an mindestens einer der Rückenlehnen (24) eine verschiebbare Abdeckung (60) vorgesehen ist, die von einer ersten Position, in der die Lücke (58) nicht verdeckt ist, in Richtung der anderen Rückenlehne (26) in eine zweite Position verschiebbar ist, in der die Lücke (58) von der Abdeckung (60) verdeckt ist.
  11. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehnen (24) der Kraftfahrzeugsitze (14, 16) ferner um die zweite Schwenkachse (28) in eine horizontale Ebene (66) verschwenkbar sind, so dass deren Rückseiten (36) eine nach oben weisende Ablagefläche ausbilden.
  12. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (22) und die Rückenlehne (24) um die erste und zweite Schwenkachse (26, 28) derart verschwenkbar sind, dass der Kraftfahrzeugsitz (14) ferner von einer Fahrposition, in der die Sitzrichtung (38) in Fahrtrichtung (8) weist, in eine Wohnposition bringbar ist, in der die Sitzrichtung (62) entgegen der Fahrtrichtung (8) weist.
  13. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (22) eine Ober- und Unterseite (30, 32) und die Rückenlehne (24) eine Vorder- und Rückseite (34, 36) aufweist, wobei die Oberseite (30) nach oben und die Vorderseite (34) in Fahrtrichtung (8) weist, wenn der Kraftfahrzeugsitz (14, 16) in die Fahrposition verschwenkt ist, und die Unterseite (32) nach oben und die Rückseite (36) entgegen der Fahrtrichtung (8) weist, wenn der Kraftfahrzeugsitz (14, 16) in die Fahrposition verschwenkt ist.
  14. Kraftfahrzeuginneneinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (24) des Kraftfahrzeugsitzes (14, 16) ferner um die zweite Schwenkachse (28) in eine gemeinsame horizontale Ebene (66) mit dem Sitzteil (22) verschwenkbar ist, so dass deren Vorderseite (34) zusammen mit der Oberseite (30) des Sitzteils (22) eine nach oben weisende Liegefläche (68) ausbildet.
  15. Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Van, mit einer Kraftfahrzeuginneneinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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