DE102006056442A1 - Türschloss für Türen von Luftfahrzeugen, insbesondere von Hubschraubern - Google Patents
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Abstract
Türschloss mit einem Türfangsystem für als Flügeltüren ausgebildete Hubschrauber-Türen, die bei ihrer Schließbewegung zusätzlich senkrecht zur Ebene der Türöffnung in die Schließstellung zu bewegen (Einstraken) sind, bestehend aus einem dem Schließorgan (31) zugeordneten und mit diesem in Wirkverbindung stehenden Fangorgan (30), das die Tür beim manuellen Schließvorgang unmittelbar vor deren Sperrlage "gefangen" hält, bis über das Schließorgan (31) die Tür in die endgültige Schließlage überführt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Türschloss für Türen von Luftfahrzeugen, insbesondere von Hubschraubern gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Solche Türen sind für den Zustieg des Piloten bekanntlich als Flügeltüren ausgebildet. Anders als bei Landfahrzeugen müssen bei Luftfahrzeugen die dort innerhalb der in der Rumpfstruktur vorgesehenen Öffnungen vorhandenen Türen absolut sicher verschlossen – eingestrakt – sein, wobei für die notwendige Abdichtung zwischen Tür und Türöffnung in der Regel sogenannte Gasdruckfedern vorgesehen sind.
- Das Verschließen solcher Türen erfordert daher drei aufeinanderfolgende manuelle Handhabungen, nämlich Zuziehen der Tür, Halten der Tür in diesen Zustand und anschließend deren Verriegeln. Hierzu sind mit der Türstruktur mehrere Türschlösser verbunden, deren mit an der Rumpfstruktur befestigten Rasten zusammenwirkende Zuhaltungen über ein geeignetes einen Handgriff aufweisendes Gestänge gemeinsam betätigbar sind. Es ist also beim Schließen solcher Türen für die zwei letzten Handhabungen ein erheblicher Kraftaufwand nötig, da die jeweilige Tür beim Verriegeln ausreichend fest zuzuhalten ist. Ist die Tür nicht stark genug zugezogen, kann es passieren, dass infolge der Kraft der Gasfedern die eine oder andere Zuhaltung "in's Leere" greift und daher die betroffene Tür nicht ordnungsgemäß verschlossen ist. Darüber hinaus werden für das Schließen der Tür in der Regel beide Hände der betroffenen Person benötigt.
- Die bisher bekannten Türschlösser von Verriegelungsvorrichtungen für solche Türen sind offensichtlich bedienerunfreundlich. Zwar hat man für das Türöffnen, so lange man vor dem Hubschrauber steht, genügend Platz und Bewegungsfreiheit für das Öffnen und Schließen der Tür und kann ein Ziehen, Drücken und Drehen des Handgriffs ohne größere Schwierigkeiten ausführen. Dies ändert sich jedoch sofort nach dem Einsteigen und Platznehmen im Hubschrauber; bedingt durch die eingeschränkte Ergonomie und der Tatsache, dass Pilotensitze abhängig von Körpergröße nach vorne und nach oben verstellbar ausgebildet sind, ist dann das Bedienen solcher Türen um ein Vielfaches erschwert.
- Die Türen eines Hubschraubers stellen den ersten Kontakt zum Fluggerät her und bestimmen somit den ersten Eindruck an den jeweiligen Benutzer. Es besteht daher Forderung, dass Türen von ihrer Bedienbarkeit und Funktion selbsterklärend ausgebildet sind und nicht schon das erste manuelle und/oder technische Hindernis beim Einstieg in den Hubschrauber bilden. Die Funktionen der Türverriegelung sollten ebenfalls ohne zusätzliche Beschilderungen und Hinweise für jedermann verständlich und logisch bedienbar sein.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine neue Türverriegelungsvorrichtung zu schaffen, die unter Beibehalten der Schließsicherheit besser als bisher bedienbar ist.
- Ausgehend von einer Türverriegelung der eingangsgenannten Art ist diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die neue Türverriegelung ist überraschend vorteilhaft.
- Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Fangfalle, die mit der Drehfalle in getrieblicher Wirkverbindung steht, wird nämlich vor dem Wirksamwerden der Drehfalle die betroffene, als Flügeltür ausgebildete Tür in der Schließlage, in der die Drehfalle erst im Bereich der Raste ist, "gefangen", sodass allein durch weiteres Bewegen der Drehfalle in deren Schließlage über den genannten Handgriff die Tür in ihre endgültige Schließlage überführbar ist, ohne das hierzu ein Halten/Anziehen/Andrücken der Tür in die in der Rumpfstruktur vorhandene Öffnung von Hand notwendig ist. Bei der Überführung der Drehfalle in ihre endgültige Schließstellung wird über die getriebliche Verbindung, die erfindungsgemäß als senkrecht zur Schwenkachse von Drehfalle und Fangfalle angeordneter federbelasteter Schwenkkeil ausgebildet ist, die Fangfalle für einen neuen Schließvorgang wieder freigegeben. Keilfläche und Fangstufe des Schwenkkeils sind an seiner den Endbereichen von Fang und Verriegelungshaken zugewandten Wirkfläche angeordnet wobei der von einer Torsionsfeder in Bezug auf seinen Lagerbolzen im Gegenzeigersinne beaufschlagte Schwenkkeil, sobald die Fangstufe in Wirkverbindung mit einem Fortsatz des Fanghakens ist, diesen in seiner in Anlage zum Anschlagstift gelangten Lage sperrt.
- Die erfindungsgemäße Ausbildung der Türverriegelung erleichtert das sichere Schließen solcher Türen erheblich und steigert daher den Bedienungskomfort für die Crew eines Hubschraubers wesentlich.
- Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer in der Zeichnung mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine isometrische Ansicht einer für eine Flügeltür eines Hubschraubers bestimmte Verriegelungsvorrichtung gemäß der Erfindung, -
2 eine Draufsicht auf die Verriegelungsvorrichtung nach1 -
3 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach1 in Richtung des Pfeiles A mit den zugehörigen Verriegelungsorganen, -
4 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach1 in Richtung des Pfeiles B mit der die Verriegelungsorgane tragende Trägerplatte und -
5 eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach1 in Richtung des Pfeiles C. - Von einer Verriegelungsvorrichtung für die nicht dargestellte Flügeltür eines ebenfalls nicht dargestellten Luftfahrzeuges, insbesondere eines Hubschraubers, ist in den
1 bis5 lediglich eine der mit der Flügeltür fest verbundenen Verriegelungsvorrichtungen10 gezeigt, die über ein ebenfalls nicht dargestelltes einen Handhebel aufweisendes Gestänge betätigbar sind und jeweils mit einem an der Rumpfstruktur des Luftfahrzeuges befestigten als Raste11 dienenden Beschlag zusammenwirken. - Jede der Verriegelungsvorrichtungen
10 weist eine winkelförmige Trägerplatte12 auf, deren um etwa 90° abgewinkeltes Teil einen Flansch13 bildet, der schräg – siehe4 – zur etwa waagerechten Wirkungsebene der Verriegelungsvorrichtung angeordnet ist. Über den Flansch13 wird mittels hier nicht dargestellter Schrauben die jeweilige Verriegelungsvorrichtung an der Flügeltür des Hubschraubers befestigt. - Der Flansch
13 trägt einen Lagerbolzen15 für einen schwenkbar gelagerten Schwenkkeil16 , der von einer Trosionsfeder17 im Gegenuhrzeigersinne beaufschlagt ist vgl.1 . Ein plattenförmiger Fortsatz18 der Trägerplatte13 trägt einen Lagerbolzen19 für die Aufnahme der noch zu beschreibenden Riegelorgane und weist an seinem freien Ende eine dem Bolzen20 der Raste11 zugewandte schlitzförmige Öffnung22 auf. Die Hinterkante23 der schlitzförmigen Öffnung22 dient als Anschlag und damit als Begrenzung der Bewegung der Flügeltür in ihre Schließstellung. Der Schwenkkeil16 greift durch einen in seinen Bereich vorgesehenen Durchbruch24 im Fortsatz18 der Trägerplatte13 hindurch in den Schwenkbereich der noch zu beschreibenden Riegelorgane. - Der Schwenkkeil
16 besitzt zwecks Führung in dem Durchbruch24 der Trägerplatte13 einen seitlichen Fortsatz26 , der mit der Stirnseite des freien Endes des Schwenkkeils eine gemeinsame Keilfläche28 bildet; vgl.5 . Ferner ist seitlich versetzt zur Keilfläche28 eine Fangstufe29 –2 – vorgesehen, die, wie noch zu beschreiben ist, der zeitweiligen Verriegelung eines der Riegelorgane dient. - Die genannten Riegelorgane umfassen einen als zweiarmigen Hebel ausgebildeten Fanghaken
30 und diesen benachbart einen ebenfalls als zweiarmigen Hebel ausgebildeten, als sog. Drehfalle wirkenden Verriegelungshaken31 , – der als Drehfalle wirkt –, die auf dem Lagerbolzen19 der Trägerplatte12 schwenkbar gelagert sind. Eine Trosionsfeder34 beaufschlagt den Fanghaken30 im Uhrzeigersinne in Bezug auf den Lagerbolzen19 – vgl.1 . Die Bewegung des Fanghakens30 im Gegenzeigersinne ist durch einen Anschlagstift32 begrenzt, der im plattenförmigen Fortsatz18 der Trägerplatte12 befestigt ist. Der Fanghaken30 weist an seinem dem Bolzen20 zugewandten freien Ende eine nach unten gerichtete schlitzförmige Öffnung36 auf, deren dem Bolzen zugewandte Begrenzung in einer Keilfläche37 ausläuft. Der abgewandte Hebelarm des Fanghakens trägt einen der Trägerplatte zugewandten Fortsatz38 , der mit der Fangstufe29 des Schwenkkeils16 zusammenwirkt; vgl.2 . - Das dem Bolzen
20 zugewandte freie Ende des zweiarmigen Verriegelungshaken31 weist ebenfalls eine schlitzförmige Öffnung39 auf, die an ihrem freien Ende in eine Keilfläche40 übergeht; vgl.3 . Die genannten Keilflächen36 und39 der zugehörigen Riegelorgane, nämlich des Fanghakens30 und des Verriegelungshaken31 unterstützen die Fang- und Verriegelungsbewegung der Riegelorgane im Uhrzeigersinne um ihren Lagerbolzen über den Bolzen20 , sobald die Flügeltür von Hand in eine Stellung nahe der Schließstellung überführt wird. - Der abgewandte Hebelarm des Verriegelungshaken
31 trägt einen mit einem Kugelkopf42 versehenen Lagerstift43 – vgl.2 –, der mittels einer Buchse44 in den Schwenkbereich von Fang- und Verriegelungshaken, sowie in den Bereich der Keilfläche28 des Schwenkkeiles16 ragt, um diese, wie noch zu beschreiben ist, zu bewegen. - Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Verriegelungsvorrichtung ist folgende:
Wie bereits erwähnt wird, sobald die Flügeltür in die Schließlage bewegt wird, über die Keilfäche28 der Fanghebel30 durch den Bolzen20 in Bezug auf3 im Uhrzeigersinne um den Lagerbolzen19 entgegen der Wirkung der Feder34 um einen geringen Winkelbetrag verschwenkt. Hierbei umfasst der Fanghaken mit seiner Öffnung36 des einen Hebelarmes den Bolzen20 und bewegt mit seinem anderen abgewandten Hebelarm den Schwenkkeil16 mittels seines Fortsatzes38 –2 – entgegen der Wirkung der Feder17 im Uhrzeigersinne, bis die dargestellte Sperrlage erreicht ist, in der Schenkkeil16 und Fanghaken30 über die Fangstufe29 des Schwenkkeils und den dort angreifenden Fortsatz38 des Fanghakens miteinander verriegelt sind. Damit wird die Flügeltür in der gerade eingenommenen Lage gehalten, ist also "gefangen". Wird nunmehr über das nicht dargestellte Gestänge mittels seinem Handhebel – der bisher seine Normallage eingenommen hat und nunmehr in die Schließlage bewegt wird – der Verriegelungshaken31 um den Lagerbolzen19 in Bezug auf3 im Uhrzeigersinne bewegt, so umgreift dieser mit seiner schlitzförmigen Öffnung39 nunmehr vollständig den Bolzen20 und verriegelt bei gleichzeitigem Anziehen des Türflügels in dessen Türöffnung innerhalb der Rumpfstruktur des Hubschraubers, diesen in der Schließlage. Hierzu trägt der Verriegelungshaken31 , wie bereits erwähnt, an seinem freien Hebelarm den Bolzen43 mit dem Kugelkopf42 , der mit dem genannten Gestänge zur Verriegelung der Tür in Wirkverbindung steht. Während der Bewegung des Verriegelungshaken31 in die Sperrlage bewegt dieser in folge seines gegenüber dem Fanghaken30 größer gewählten Hubes – entsprechend der grö ßeren Länge des Hebelarms in Bezug auf den Lagerbolzen19 – vergleiche2 –, den Schwenkkeil16 aus seiner Sperrlage und gibt damit über den Fortsatz38 den Fanghaken30 frei für einen neuen Vorgang bei einem neuen Schließen des Türflügels. Bedingt durch den größeren Hub des Verriegelungshaken31 wird nämlich ab einer bestimmten Winkelstellung der Schwenkkeil16 soweit verschwenkt; das der dabei freigegebene federbelastete Fanghaken30 wieder in seine Ausgangslage für einen neuen Fangvorgang beim Schließen der Flügeltür zurückschwenken kann. -
- 10
- Verriegelungsvorrichtung
- 11
- Raste
- 12
- Trägerplatte
- 13
- Flansch
- 15
- Lagerbolzen
- 16
- Schwenkkeil
- 17
- Trosionsfeder
- 18
- plattenförmiger Fortsatz
- 19
- Lagerbolzen
- 20
- Bolzen
- 22
- schlitzförmige Öffnung
- 23
- Hinterkante der schlitzförmigen Öffnung
- 24
- Durchbruch
- 26
- seitlicher Fortsatz
- 28
- Keilfläche
- 29
- Fangstufe
des Schwenkkeils
16 - 30
- zweiarmiger Fanghaken
- 31
- zweiarmiger Verriegelungshaken
- 32
- Anschlagstift
- 34
- Trosionsfeder
- 36
- schlitzförmige Öffnung
- 37
- Keilfläche des Fanghakens
- 38
- Fortsatz des Fanghakens
- 39
- schlitzförmige Öffnung
- 40
- Keilfläche des Verriegelungshakens
- 42
- Kugelkopf
- 43
- Lagerstift
- 44
- Buchse
Claims (6)
- Türschloss (
10 ) für Türen von Hubschraubern, mit einer der Türstruktur zugeordneten Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) und einer der Rumpfstruktur zugeordneten etwa rechwinklig zur Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) angeordneten Raste (Bolzen20 ), wobei die Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) über ein manuell betätigbares Gestänge nach Bewegen der Tür in die Schließstellung mit der Raste (20 ) in Wirkverbindung bringbar ist, um beim Bewegen der Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) in die Sperrstellung die Tür in die in der Rumpfstruktur befindliche Türöffnung zu ziehen und in dieser Lage zu versperren bzw. durch Bewegen der Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) in die Freigabestellung zu entsperren, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) eine mit dieser in betrieblicher Wirkverbindung stehende federbelastete Fangfalle (Fanghaken30 ) zugeordnet ist, die vor Wirksamwerden der Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) zwecks Fangens der Tür mit der Raste (Bolzen20 ) in Eingriff bringbar ist bis durch weiteres Bewegen der Drehfalle (Verriegelungshaken31 ) die Tür in ihre endgültige Schließlage überführt (Einstraken) ist, in der über die getriebliche Verbindung die Fangfalle (Fanghaken) wieder freigegeben ist. - Türschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Drehfalle und Fangfalle als zweiarmige Hebel (
30 ,31 ) ausgebildet und gleichachsig (Lagerbonzen19 ) an einer Trägerplatte12 gelagert sind, von denen die der Raste (Bolzen20 ) zugewandten Hebelarme hakenförmig (Öffnung22 ,36 ) unter schiedlich lang ausgebildet sind, während den abgewandten ebenfalls unterschiedlich lang ausgebildeten Hebelarmen ein eine Keilfläche (28 ) und eine Raste (Fangstufe29 ) aufweisender federbelasteter Schwenkkeil (16 ) als getriebliche Wirkverbindung zugeordnet ist. - Türschloss nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass als getriebliche Verbindung zwischen als Fanghaken (
30 ) und Verriegelungshaken (31 ) ausgebildeter Dreh- und Fangfalle ein in deren der Raste (20 ) abgewandten Enden ragender federbelasteter Schwenkkeil (19 ) dient, dessen Schwenkachse (Lagerbolzen15 ) etwa senkrecht zur Schwenkachse (Lagerbolzen19 ) von Fang- und Verriegelungshaken angeordnet ist. - Türschloss nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der an einer als Flansch dienenden Abbiegung des Trägers (
12 ) gelagerte Schwenkkeil (19 ) durch einen Durchbruch (24 ) des Trägers (12 ) etwa rechtwinklig in den Schwenkbereich von Dreh- und Fangfalle (30 ,31 ) ragt. - Türschloss nach den Patentansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Keilfläche (
28 ) und Fangstufe (29 ) des Schwenkkeils (16 ) an seiner den Endbereichen von Fang und Verriegelungshaken (30 ,31 ) zugewandten Wirkfläche angeordnet sind, und dass der von einer Torsionsfeder (17 ) in Bezug auf seinen Lagerbolzen (15 ) im Gegenzeigersinne beaufschlagte Schwenkkeil (16 ), sobald die Fangstufe (29 ) in Wirkverbindung mit einem Fortsatz (38 ) des Fanghakens (30 ) ist, diesen in seiner im Anhang zum Anschlagsstift (32 ) gelangten Lage sperrt. - Türschloss nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das der Raste (
11 ) zugewandte freie Ende des Trägers (12 ) eine schlitzförmige Öffnung (22 ) aufweist, deren Basis (22 ) als Endanschlag für die Tür dient.
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