DE102006036464B4 - Hochauftriebssystem für ein Flugzeug - Google Patents
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Abstract
Hochauftriebssystem für einen Tragflügel (1) und eine an diesem mittels einer Dropped-Hinge-Mechanik angekoppelte Hochauftriebsklappe (2) und einem an dieser zu deren Verstellung vorgesehenen Klappenhebel (5), der mittels eines Stellantriebs zwischen einer eingefahrenen Stellung (I), in welcher die Hochauftriebsklappe (2) das Flügelprofil ergänzt, und einer Mehrzahl von ausgefahrenen Stellungen (II, III), in welchen sich ein Spalt (4) gegebener Breite zwischen Flügel (1) und der Hochauftriebsklappe (2) bildet, bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochauftriebssystem ein kinematisches Element (6) aufweist, das durch eine Antriebseinrichtung veränderbar ist, wobei ein erstes Ende des Klappenhebels (5) lagefest an der Hochauftriebsklappe (2) angeordnet und ein zweites Ende des Klappenhebels (5) unter Ausbildung eines ersten Drehpunktes (3) drehbar an dem kinematischen Element (6) gelagert ist, und wobei das kinematische Element (6) unter Ausbildung eines zweiten Drehpunktes (7), der bezüglich dem Hauptflügel (1) ortsfest ist, drehbar an dem Hauptflügel (1) gelagert ist, wobei der erste Drehpunkt (3) von...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Die
DE 103 39 030 B4 und derDE 697 29 361 T2 beschreiben jeweils ein Hochauftriebssystem mit einem Tragflügel, einer an diesem mittels einer Track-Rear-Link-Kinematik angekoppelten und mittels eines Stellantriebs verstellbaren Hochauftriebsklappe, einem Schlitten, an den die Hochauftriebsklappe über ein erstes Gelenk gekoppelt ist, einer Schiene, auf welcher der Schlitten verschiebbar gelagert ist, und einem Hebel, dessen erste Ende mit der Hochauftriebsklappe über ein zweites Gelenk und dessen zweites Ende an ein hinteres Ende der Schiene über ein drittes Gelenk gekoppelt ist. Aus derDE 197 32 953 C1 ist ein Hochauftriebssystem mit einer mittels einer Track-Rear-Link-Kinematik verstellbaren Hochauftriebsklappe bekannt, deren hinteres Ende über einen Linearantrieb elastisch verbiegbar ist. - Hochauftriebssysteme für Flugzeuge sind in einer großen Anzahl bekannt. Allgemein umfassen diese am Tragflügel des Flugzeugs angeordnete Hochauftriebsklappen, welche durch einen Stellantrieb zwischen einer eingefahrenen Stellung, in welcher die Klappe das Flügelprofil im Wesentlichen spaltfrei kontinuierlich ergänzt, und mehreren ausgefahrenen Stellungen, in welchen sich ein Spalt gegebener Breite zwischen Flügel und Klappe bildet und die Klappe in einem vorgegebenen Winkel gegen das Flügelprofil angestellt ist, verstellbar sind. Das Ausfahren der Klappe erfolgt ganz allgemein in eine Bewegung, welche einerseits eine Verlagerung der Klappe gegenüber dem Flügel nach hinten und damit eine Verlängerung des wirksamen Flügelprofils und andererseits eine Erhöhung des Anstellwinkels der Klappe mit Vergrößerung der Profilwölbung und damit einhergehender Erhöhung des aerodynamischen Auftriebs umfasst. Durch den sich zwischen Klappe und Flügel bei der Ausfahrbewegung bildenden Spalt strömt unter hoher Geschwindigkeit Luft von der Unterseite des Flügels zur Oberseite der Klappe, was einen weiteren Beitrag zur Auftriebserhöhung leistet.
- Unter den heute am meisten verbreiteten Arten von Hochauftriebssystemen besonders zu erwähnen ist einerseits die sogenannte Fowler-Klappe. Bei dieser erfolgt während des Ausfahrens der Klappe eine Bewegung derselben nach rückwärts weg vom Flügel unter Bildung des besagten Spalts zwischen Flügel und Klappe, wobei dieser Bewegung, insbesondere bei zunehmenden Ausfahren der Klappe, eine Vergrößerung des Anstellwinkels derselben überlagert ist. Diese kombinierte Bewegung wird auch als Fowler-Bewegung bezeichnet.
- Auf der anderen Seite ist eine als Dropped Hinge Kinematik oder Schwenkklappenkinematik bezeichnete Anordnung bekannt, bei welcher die Hochauftriebsklappe an einem Klappenhebel um einen unter dem Flügel vorgesehenen Drehpunkt schwenkbar gelagert ist. Wie schon der Name sagt, wird die Klappe beim Ausfahren um den unter dem Flügel befindlichen Drehpunkt bewegt, auf einer Bahn, die die Form eines Kreisbogens hat.
- Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Hochauftriebssystem zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird durch ein Hochauftriebssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Durch die Erfindung wird ein Hochauftriebssystem für ein Flugzeug geschaffen, mit einer am Tragflügel des Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe, welche an einem oder mehreren Drehpunkten am Flügel oder an einem mit dem Flügel gekoppelten Schlitten oder Hebel schwenkbar gelagert und durch einen Stellantrieb zwischen einer eingefahrenen Stellung, in welcher die Klappe das Flügelprofil im wesentlichen spaltfrei kontinuierlich ergänzt, und mehreren ausgefahrenen Stellungen, in welchen sich ein Spalt gegebener Breite zwischen Flügel und Klappe bildet und die Klappe in einem vorgegebenen Winkel gegen den Flügel angestellt ist, verstellbar ist. Erfindungsgemäß ist der Drehpunkt, um den die Klappe schwenkbar ist, gegenüber dem Flügel oder dem mit dem Flügel gekoppelten Schlitten oder Hebel in seiner Lage veränderbar angeordnet.
- Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann die Klappe an einem Klappenhebel um einen unter dem Flügel vorgesehenen Drehpunkt schwenkbar gelagert sein.
- Die Klappe kann an dem Klappenhebel lagefest angeordnet und auf einer Kreisbahn um den Drehpunkt schwenkbar sein.
- Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann Drehpunkt, um den die Klappe schwenkbar ist, durch ein erstes Gelenk an einem auf einer sich am Flügel schräg nach hinten abwärts erstreckenden Schiene verschieblichen Schlitten gebildet sein.
- Der Drehpunkt, um den die Klappe schwenkbar ist, kann durch ein weiter hinten an der Klappe befindliches zweites Gelenk gebildet sein, das über einen Hebel, durch den der hintere Teil der Klappe im Sinne einer Vergrößerung des Anstellwinkels bei zunehmender Ausfahrbewegung nach unten gezogen wird, mit einem am Flügel angeordneten dritten Gelenk gekoppelt ist.
- Der Drehpunkt, um den die Klappe schwenkbar ist, kann durch ein am Flügel angeordnetes drittes Gelenk gebildet sein, mit dem ein im hinteren Bereich der der Klappe befindliches zweites Gelenk über einen Hebel, durch den der hintere Teil der Klappe im Sinne einer Vergrößerung des Anstellwinkels bei zunehmender Ausfahrbewegung nach unten gezogen wird, gekoppelt ist.
- Gemäß einer Ausführung der Erfindung ist die Klappe bezüglich dem Klappenhebel lagefest angeordnet und auf einer Kreisbahn um den Drehpunkt schwenkbar.
- Gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hochauftriebssystems ist der Drehpunkt, um den die Klappe schwenkbar ist, auf einem gegenüber dem Flügel oder dem mit dem Flügel gekoppelten Schlitten oder Hebel beweglich angeordneten kinematischen Element vorgesehen, welches durch eine Antriebseinrichtung in seiner Stellung veränderbar ist.
- Das kinematische Element kann durch einen Hebel oder durch einen Exzenter gebildet sein, der um einen zweiten Drehpunkt am Flügel drehbar gelagert ist, wobei der erste Drehpunkt, um den die Klappe drehbar gelagert ist, von dem zweiten Drehpunkt beabstandet ist, und wobei der Hebel oder Exzenter durch die Antriebseinrichtung um den zweiten Drehpunkt verstellbar ist.
- Der zweite Drehpunkt kann am Flügel ortsfest angeordnet sein.
- Gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hochauftriebssystems ist die Antriebseinrichtung, durch die das kinematische Element in seiner Stellung veränderbar ist, von dem Stellantrieb der Hochauftriebsklappe unabhängig betätigbar.
- Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist die Antriebseinrichtung, durch die das kinematische Element in seiner Stellung veränderbar ist, mit dem Stellantrieb der Hochauftriebsklappe zwangsgekoppelt betätigbar.
- Das kinematische Element kann durch eine elektrische oder hydraulische Antriebseinrichtung betätigt sein.
- Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Drehpunkt, um den die Klappe schwenkbar gelagert ist, durch die Antriebseinrichtung so verstellbar ist, dass der Drehpunkt bei eingefahrener, einer Reiseflugstellung entsprechender Stellung der Klappe eine erste Lage bezüglich Flugzeuglängsrichtung und Flugzeughochrichtung einnimmt, in welcher die Klappe das Flügelprofil im wesentlichen spaltfrei kontinuierlich ergänzt, und bei einer ersten, einer Startstellung entsprechenden Stellung der Klappe eine zweite Lage einnimmt, welche bezüglich der Flugzeughochrichtung unter der ersten Lage befindlich ist.
- Dabei kann es vorgesehen sein, dass der Drehpunkt, um den der Klappenhebel schwenkbar gelagert ist, bei der ersten ausgefahrenen, einer Startstellung entsprechenden Stellung der Klappe eine zweite Lage einnimmt, welche außerdem bezüglich der Flugzeuglängsrichtung vor der der Reiseflugstellung entsprechenden ersten Lage befindlich ist.
- Weiterhin kann es vorgesehen sein, dass der Drehpunkt, um den der Klappenhebel schwenkbar gelagert ist, bei einer zweiten ausgefahrenen, einer Landestellung entsprechenden Stellung der Klappe eine dritte Lage einnimmt, welche bezüglich der Flugzeuglängsrichtung hinter und bezüglich der Flugzeughochrichtung über der der Startstellung entsprechenden zweiten Lage befindlich ist.
- Gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hochauftriebssystems sind die den verschiedenen Stellungen der Klappe entsprechenden Lage des Drehpunkts, um den die Klappe schwenkbar ist, auf einer Kreisbahn, dessen Mittelpunkt der zweite Drehpunkt bildet, kontinuierlich ineinander überführbar.
- Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert.
- Es zeigt:
-
1 und4 eine schematisierte Querschnittsdarstellung und eine Seitenansicht eines Hochauftriebssystems für ein Flugzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
3a ) und b) eine Seitenansichten eines Hochauftriebssystems für ein Flugzeug gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung imeingefahrenen Zustand und im ausgefahrenen Zustand; und -
2a ) und b) in schematisierten Darstellungen verschiedene Phasen bei der Ausfahrbewegung von Klappensystemen mit Track Rear Link Kinematik bzw. Dropped Hinge Kinematik. -
1 und4 zeigt eine Dropped Hinge Klappen-Kinematik, bei welcher die am Tragflügel1 des Flugzeugs angeordnete Hochauftriebsklappe2 an einem Dreharm oder Klappenhebel5 um den unter dem Flügel1 vorgesehenen Drehpunkt3 schwenkbar gelagert ist. In4 ist die Klappe2 in der eingefahrenen Stellung, in welcher sie das Flügelprofil im wesentlichen spaltfrei kontinuierlich fortsetzt, sowie, in einem vollständig ausgefahrenen Zustand, entsprechend einer Landestellung dargestellt, wobei im letzteren Falle der Klappenhebel5 zum Zwecke besserer Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist. Als Stellantrieb kann ein hydraulischer Aktuator vorgesehen sein, der zwischen den Klappenhebel5 und einen bezüglich dem Tragflügel1 fest angeordneten Punkt gekoppelt ist. Wie die2b ) zeigt, erfolgt bei der Dropped Hinge Klappen-Kinematik zu Beginn der Ausfahrbewegung ein nur langsames Öffnen des Spalts4 zwischen Flügel1 und Klappe2 bedingt durch die Bewegung der Klappe2 auf dem besagten Kreisbogen. - In
1 ist der Dreharm oder Klappenhebel5 , an welchem die Hochauftriebsklappe2 angeordnet und um einen unter dem Flügel1 vorgesehenen Drehpunkt3 (Dropped Hinge) schwenkbar gelagert ist, lediglich durch eine einfache Linie angedeutet. - Die Hochauftriebsklappe
2 ist bei dem in1 gezeigten Ausführungsbeispiel in drei unterschiedlichen Stellungen I, II, III dargestellt. In einer eingefahrenen Stellung I, einer Reiseflugstellung, setzt die Klappe2 das Profil des Tragflügels1 im wesentlichen spaltfrei kontinuierlich fort. In einer ersten ausgefahrenen Stellung II und in einer zweiten ausgefahrenen Stellung III, welche eine Startstellung bzw. eine Landestellung bilden, ist die Klappe2 unter Bildung eines Spaltes4 vorgegebener Breite zwischen Flügel1 und Klappe2 in einem vorgegebenen Winkel gegen den Flügel1 angestellt. Wie die Figur zeigt, ist die Klappe2 in üblicher Weise in der Landestellung III stärker angestellt als in der Startstellung II. Die Klappe2 ist bei dem in1 gezeigten Ausführungsbeispiel lagefest an dem Klappenhebel5 angeordnet, d. h. im wesentlichen starr mit diesem verbunden und schwenkt somit beim Ausfahren auf einer Kreisbahn um den Drehpunkt3 , deren Radius durch die Länge des Klappenhebels5 gegeben ist. Diese Stellungen sind lediglich beispielhaft zu verstehen, die Kinematik kann selbstverständlich auch anders ausgebildet sein. - Der Drehpunkt
3 , um den die Klappe2 schwenkbar ist, ist in einer vorgegebenen Weise gegenüber dem Flügel1 in seiner Lage veränderbar angeordnet, nämlich im wesentlichen in der Ebene der Schwenkbewegung der Klappe2 , also in der Ebene senkrecht zu der durch den Drehpunkt verlaufenden Drehachse, um den die Klappe2 mittels des Klappenhebels5 schwenkbar ist, und kann beispielsweise auf einem gegenüber dem Flügel1 beweglich angeordneten kinematischen Element6 vorgesehen sein, welches durch eine in der1 nicht eigens dargestellte Antriebseinrichtung in seiner Stellung veränderbar ist. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das kinematische Element6 durch einen Hebel oder einen Exzenter gebildet, der um einen bezüglich dem Flügel1 ortsfest angeordneten zweiten Drehpunkt7 drehbar gelagert ist. Der erste Drehpunkt3 , um den der Dreharm oder Klappenhebel5 dreht bzw. schwenkt, ist um eine vorgegebene Entfernung von dem zweiten Drehpunkt7 beabstandet. Der Hebel oder Exzenter6 ist durch die besagte Antriebseinrichtung um den zweiten Drehpunkt7 verstellbar, wobei der erste Drehpunkt3 die in1 gezeigte Kreisbahn um den zweiten Drehpunkt7 beschreibt. - Die Antriebseinrichtung, durch die das kinematische Element
6 in seiner Stellung veränderbar ist, kann von dem Stellantrieb der Hochauftriebsklappe2 unabhängig betätigbar oder mit dem Stellantrieb der Klappe2 bzw. mit einem von diesem angetriebenen Element zwangsgekoppelt betätigbar sein. - Der Drehpunkt
3 , um den der Klappenhebel5 schwenkbar gelagert ist, ist durch die Antriebseinrichtung so verstellbar, dass er bei der eingefahrenen, der Reiseflugstellung entsprechenden Stellung I der Klappe2 eine erste Lage bezüglich Flugzeuglängsrichtung x und Flugzeughochrichtung z einnimmt, in welcher die Klappe2 das Profil des Flügels1 im wesentlichen spaltfrei und kontinuierlich fortsetzt, wie in1 gezeigt. - Bei der in
1 gezeigten ersten ausgefahrenen Stellung II, die der Startstellung entspricht, nimmt der Drehpunkt3 eine zweite Lage an, welche sich bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel bezüglich der Flugzeughochrichtung z unter und bezüglich der Flugzeuglängsrichtung x vor der ersten Lage befindet, welche der Drehpunkt3 bei der Reiseflugstellung I einnimmt. Mit anderen Worten, für die Startstellung wird der Drehpunkt3 bezüglich dem Flügel1 nach vorne und unten verlegt, was zu einer Vergrößerung des Spalts4 zwischen Flügel1 und Klappe2 und einer Verstärkung der Strömung von der Unterseite des Tragflügels1 zur Oberseite der Klappe2 und damit zu einer Auftriebserhöhung führt. - In der in
1 gezeigten dritten Stellung III der Klappe2 , welche der Landestellung entspricht, ist das kinematische Element6 so gedreht, dass der Drehpunkt3 , um den der Dreharm bzw. der Klappenhebel5 schwenkt, eine dritte Lage einnimmt, welche bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel bezüglich der Flugzeuglängsrichtung x hinter und bezüglich der Flugzeughochrichtung z über der zweiten Lage des Drehpunkts3 für die Startstellung II befindlich ist. - In der Landestellung III ist die Klappe
2 stärker gegen den Flügel1 angestellt, also der Klappenhebel5 um einen größeren Winkel aus der Reiseflugstellung1 gedreht als bei der Startstellung II. In der Stellung III ist die Klappe2 bezüglich dem Flügel1 weiter nach hinten und oben verlegt als es der Fall sein würde, wenn die Klappe2 unter Beibehaltung der Lage des Drehpunkts3 aus der Startstellung in die Landestellung weiter gedreht würde. Auf diese Weise ergibt sich eine effektive Verlängerung des Flügelprofils, bei der die Oberseite der Klappe2 gegenüber der Oberseite des Flügels1 weniger nach unten und vorne versetzt ist. - Das kinematische Element
6 in Form des Hebels oder Exzenters kann durch eine elektrische oder hydraulische Antriebseinrichtung oder auf eine andere geeignete Weise betätigt sein. - Die den verschiedenen Stellungen I, II, III der Klappe
2 entsprechenden Lagen des Drehpunkts3 , um den die Klappe2 an dem Klappenhebel5 schwenkbar ist, liegen bei Ausbildung des kinematischen Elements6 in Form eines Hebels oder Exzenters auf einer Kreisbahn, dessen Mittelpunkt durch den zweiten Drehpunkt7 des kinematischen Elements6 gebildet ist. Die den verschiedenen Stellungen I, II, III der Klappe2 entsprechenden Lagen des Drehpunkts3 können kontinuierlich ineinander überführbar sein, so dass der Drehpunkt3 aus der der Reiseflugstellung I (eingefahrene Klappe) entsprechenden Lage über die der Startstellung II (teilweise ausgefahrene Klappe) entsprechende Lage in die der Landestellung III (vollständig ausgefahrene Klappe) entsprechende Lage und entgegengesetzt verstellbar ist. Die Betätigungsweise ist somit die gleiche wie bei bekannten Klappenkinematiken. - Ein Mechanismus zur Betätigung einer Fowler-Klappe nach Art einer sogenannten Track Rear Link Kinematik gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in
3a ) und b) dargestellt. An der Unterseite des Flügels ist eine sich vom Flügel1 schräg nach hinten abwärts erstreckende Schiene8 (Track) vorgesehen, auf welcher ein Schlitten9 verschieblich gelagert ist, welcher über ein erstes Gelenk10 mit einem Drehpunkt im vorderen Bereich der Klappe2 gekoppelt ist. Zwischen einem weiter hinten an der Klappe2 befindlichen zweiten Gelenk11 und einem am hinteren Ende der Schiene8 angeordneten dritten Gelenk12 ist ein Hebel13 angeordnet (Rear Link), durch den der hintere Teil der Klappe im Sinne einer Vergrößerung des Anstellwinkels bei zunehmender Ausfahrbewegung nach unten gezogen wird.3a ) zeigt den einer Reiseflugstellung entsprechenden eingefahrenen Zustand der Klappe2 ,3b ) zeigt den einer Landestellung entsprechenden vollständig ausgefahrenen Zustand der Klappe2 . Bei einer solchen Fowler-Klappe ist ein relativ baldiges Öffnen des zwischen Flügel1 und Klappe2 befindlichen Spalts4 aufgrund der Schrägstellung der Schiene8 gegenüber der Flugzeuglängsrichtung x gegeben, wie aus2a ) ersichtlich ist. - Eines oder mehrere der Gelenke oder Drehpunkte
10 ,11 und12 , um die die Klappe2 schwenkbar ist, ist wiederum in seiner Lage veränderbar angeordnet, nämlich im Falle des Drehpunkts10 im Sinne einer zusätzlichen Relativbewegung gegenüber dem Schlitten9 , im Falle des Drehpunkts12 im Sinne einer zusätzlichen Relativbewegung gegenüber der Schiene8 bzw. dem Flügel1 und im Falle des Drehpunkts11 im Sinne einer zusätzlichen Relativbewegung zwischen Klappe2 und Hebel13 . Diese zusätzliche Relativbewegung wird wieder im wesentlichen in der Ebene der Schwenkbewegung der Klappe2 erfolgen. - Das Gelenk bzw. der Drehpunkt
10 ,11 ,12 ist auf einem entsprechenden, beweglich angeordneten kinematischen Element vorgesehen, welches durch eine Antriebseinrichtung in seiner Stellung veränderbar ist. Das kinematische Element kann, ähnlich wie bei dem in1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel beispielsweise durch einen Hebel oder einen Exzenter gebildet sein, der um einen am Schlitten9 , an der Schiene8 bzw. zwischen Klappe2 und Hebel13 drehbar gelagert ist. Bei Drehung des Hebels oder Exzenters vollzieht der Drehpunkt10 ,11 oder12 eine entsprechende Kreisbahn. - Die Antriebseinrichtung, durch die das kinematische Element in seiner Stellung veränderbar ist, kann wiederum von dem Stellantrieb der Hochauftriebsklappe
2 unabhängig betätigbar oder mit dem Stellantrieb der Klappe2 bzw. mit einem von diesem angetriebenen Element zwangsgekoppelt betätigbar sein.
Claims (10)
- Hochauftriebssystem für einen Tragflügel (
1 ) und eine an diesem mittels einer Dropped-Hinge-Mechanik angekoppelte Hochauftriebsklappe (2 ) und einem an dieser zu deren Verstellung vorgesehenen Klappenhebel (5 ), der mittels eines Stellantriebs zwischen einer eingefahrenen Stellung (I), in welcher die Hochauftriebsklappe (2 ) das Flügelprofil ergänzt, und einer Mehrzahl von ausgefahrenen Stellungen (II, III), in welchen sich ein Spalt (4 ) gegebener Breite zwischen Flügel (1 ) und der Hochauftriebsklappe (2 ) bildet, bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochauftriebssystem ein kinematisches Element (6 ) aufweist, das durch eine Antriebseinrichtung veränderbar ist, wobei ein erstes Ende des Klappenhebels (5 ) lagefest an der Hochauftriebsklappe (2 ) angeordnet und ein zweites Ende des Klappenhebels (5 ) unter Ausbildung eines ersten Drehpunktes (3 ) drehbar an dem kinematischen Element (6 ) gelagert ist, und wobei das kinematische Element (6 ) unter Ausbildung eines zweiten Drehpunktes (7 ), der bezüglich dem Hauptflügel (1 ) ortsfest ist, drehbar an dem Hauptflügel (1 ) gelagert ist, wobei der erste Drehpunkt (3 ) von dem zweiten Drehpunkt (7 ) um eine vorgegebene Entfernung beabstandet ist. - Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstellung der Hochauftriebsklappe (
2 ), zur Drehung des Klappenhebels (5 ) und zur Drehung des kinematisches Elements (6 ) das Hochauftriebssystem derart gestaltet ist, dass – in einer eingefahrenen Stellung (2a ) der Hochauftriebsklappe (2 ), in der die Hochauftriebsklappe (2 ) das Flügelprofil kontinuierlich fortsetzt, der erste Drehpunkt (3 ) in Bezug auf die Flugzeuglängsrichtung (x) und die Flugzeughochrichtung (z) eine erste Position (I) einnimmt, – in einer ersten ausgefahrenen Stellung (2b ) der Hochauftriebsklappe (2 ) der erste Drehpunkt (3 ) eine zweite Position (II) einnimmt, die unterhalb der ersten Position (I) in Bezug auf die Flugzeughochrichtung (z) und vor der ersten Position (I) in Bezug auf die Flugzeuglängsrichtung (x) gelegen ist, – in einer zweiten ausgefahrenen Stellung (2c ) der Hochauftriebsklappe (2 ) der erste Drehpunkt (3 ) eine dritte Position (III) einnimmt, die hinter der zweiten Position (II) in Bezug auf die Flugzeuglängsrichtung (x) und oberhalb der zweiten Position (II) in Bezug auf die Flugzeughochrichtung (z) gelegen ist. - Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das kinematische Element (
6 ) als Hebel oder Exzenter ausgebildet ist. - Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung und der Stellantrieb zwangsgekoppelt betätigbar sind.
- Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung und der Stellantrieb unabhängig betätigbar sind.
- Hochauftriebssystem für einen Tragflügel (
1 ) und einer an diesem mittels einer Track-Rear-Link-Kinematik angekoppelten Hochauftriebsklappe (2 ), mit einem Schlitten (9 ), an den die Hochauftriebsklappe (2 ) über ein erstes Gelenk (10 ) gekoppelt ist, einer Schiene (8 ), auf welcher der Schlitten verschiebbar gelagert ist, und einem Hebel (13 ), dessen erstes Ende mit der Hochauftriebsklappe (2 ) über ein zweites Gelenk (11 ) und dessen zweites Ende an ein hinteres Ende der Schiene (8 ) über ein drittes Gelenk (12 ) gekoppelt ist, wobei die Hochauftriebsklappe (2 ) mittels eines Stellantriebs zwischen einer eingefahrenen Stellung (I), in welcher die Hochauftriebsklappe (2 ) das Flügelprofil ergänzt, und einer Mehrzahl von ausgefahrenen Stellungen (II, III), in welchen sich ein Spalt (4 ) gegebener Breite zwischen Flügel (1 ) und der Hochauftriebsklappe (2 ) bildet, bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Gelenke (10 ,11 ,12 ) zur Bereitstellung eines zusätzlichen Gelenks auf einem kinematischen Element (6 ) angeordnet ist, das an dem Schlitten (9 ), dem ersten Ende des Hebels (13 ) oder dem zweiten Ende des Hebels (13 ) drehbar gelagert ist, wobei das kinematische Element (6 ) durch eine Antriebseinrichtung zur Veränderung der Position zumindest eines der Gelenke (10 ,11 ,12 ) bewegt werden kann. - Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach dem Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstellung der Hochauftriebsklappe (
2 ), zur Drehung des Klappenhebels (5 ) und zur Drehung des kinematisches Elements (6 ) das Hochauftriebssystem derart gestaltet ist, dass – in einer eingefahrenen Stellung (2a ) der Hochauftriebsklappe (2 ), in der die Hochauftriebsklappe (2 ) das Flügelprofil kontinuierlich fortsetzt, der erste Drehpunkt (3 ) in Bezug auf die Flugzeuglängsrichtung (x) und die Flugzeughochrichtung (z) eine erste Position (I) einnimmt, – in einer ersten ausgefahrenen Stellung (2b ) der Hochauftriebsklappe (2 ) der erste Drehpunkt (3 ) eine zweite Position (II) einnimmt, die unterhalb der ersten Position (I) in Bezug auf die Flugzeughochrichtung (z) und vor der ersten Position (I) in Bezug auf die Flugzeuglängsrichtung (x) gelegen ist, – in einer zweiten ausgefahrenen Stellung (2c ) der Hochauftriebsklappe (2 ) der erste Drehpunkt (3 ) eine dritte Position (III) einnimmt, die hinter der zweiten Position (II) in Bezug auf die Flugzeuglängsrichtung (x) und oberhalb der zweiten Position (II) in Bezug auf die Flugzeughochrichtung (z) gelegen ist. - Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach dem Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das kinematische Element (
6 ) als Hebel oder Exzenter ausgebildet ist. - Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung und der Stellantrieb zwangsgekoppelt betätigbar sind.
- Hochauftriebssystem für ein Flugzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung und der Stellantrieb unabhängig betätigbar sind.
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