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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Seitentüranordnung eines Kraftfahrzeugs
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 sowie eine Kraftfahrzeugschloßanordnung für die hintere
Seitentür
einer derartigen Seitentüranordnung
gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 11.
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In
allen Bereichen eines Kraftfahrzeugs kommt der Steigerung des Benutzungskomforts
heute zunehmende Bedeutung zu. Hierzu gehört u. a. auch die Forderung
nach einem bequemen Einsteigen in das Kraftfahrzeug bzw. Aussteigen
aus dem Kraftfahrzeug. Diese Forderung betrifft insbesondere die
Ausgestaltung der Seitentüranordnung
eines Kraftfahrzeugs.
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Die
Mehrzahl der bekannten Kraftfahrzeuge ist mit einer A-Säule, einer
B-Säule
und einer C-Säule
ausgestattet. Dabei stellt die B-Säule generell einen Engpaß beim Ein-
bzw. Aussteigen sowohl für die
vorderen Sitzplätze
als auch für
die hinteren Sitzplätze
dar. Dies ist ein Grund dafür,
daß derzeit
die Nachfrage nach Kraftfahrzeugen ohne B-Säule steigt.
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Ein
Kraftfahrzeug ohne B-Säule
zeigt die
US 6,779,831
B2 . Dieses Kraftfahrzeug weist eine Seitentüranordnung
mit einer vorderen Seitentür
und einer hinteren Seitentür
auf, wobei die vordere Seitentür über ein
vorderes Türscharnier
an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist und wobei die hintere Seitentür über ein
hinteres Türscharnier
an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist. Die Stirnseiten der beiden
Seitentüren
sind einander zugewandt, wenn die beiden Seitentüren geschlossen sind. Mit "Stirnseite" ist hier grundsätzlich die
dem Türscharnier
gegenüberliegende
Seite der Seitentür
gemeint.
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Der
hinteren Seitentür
ist eine Schloßanordnung
zugeordnet, durch die die im geschlossenen Zustand befindliche hintere
Seitentür
an der Kraftfahrzeugkarosserie fixierbar ist. Auch der vorderen Seitentür ist eine
Schloßanordnung
zugeordnet, durch die die im geschlossenen Zustand befindliche vordere
Seitentür
an der hin teren Seitentür
fixierbar ist. Durch die beschriebene Anordnung der beiden Seitentüren zueinander
ersetzt die hintere Seitentür gewissermaßen die
ansonsten vorhandene B-Säule. Die
vordere Seitentür
ist der hinteren Seitentür "nachgeschaltet". Dadurch muß unter
allen Umständen
vermieden werden, daß die
Fixierung der hinteren Seitentür
vor der Fixierung der vorderen Seitentür gelöst wird. Dies wird bei der
oben beschriebenen Seitentüranordnung
dadurch bewerkstelligt, daß die Betätigung der
hinteren Seitentür
durch die im geschlossenen Zustand befindliche vordere Seitentür blockiert
wird.
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Für die Betätigung der
hinteren Seitentür
ist ein Türinnengriff
vorgesehen, durch dessen Betätigung
die Fixierung der hinteren Seitentür lösbar ist. Die im geschlossenen
Zustand befindliche vordere Seitentür befindet sich derart im Bewegungsbereich dieses
Türinnengriffs,
daß eine
Betätigung
erst dann möglich
ist, wenn die vordere Seitentür
bereits geöffnet
wurde.
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Um
die obige Blockierung des Türinnengriffs der
hinteren Seitentür
zu realisieren, ist es bei der oben beschriebenen Seitentüranordnung
notwendig, den Türinnengriff
in unmittelbarer Nähe
der Stirnseite der hinteren Seitentür anzuordnen. Nachteilig ist
bei einer derartigen Anordnung die Tatsache, daß eine erhebliche Einklemmgefahr
für den
Benutzer entsteht. Ferner ist die Gestaltungsfreiheit bei der Konstruktion
und beim Design des Türinnengriffs
stark eingeschränkt.
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Die
ebenfalls bekannte Seitentüranordnung eines
Kraftfahrzeugs (
EP
1 215 064 A1 ), von der die vor liegende Erfindung ausgeht,
beseitigt den obigen Nachteil dadurch, daß die Schloßanordnung eine elektrisch
betätigbare
Kupplung aufweist und daß der Türinnengriff
hierdurch mit der Schloßanordnung kuppelbar
ist. Dies wird im folgenden als "Aktivierung" des Türinnengriffs
bezeichnet. Zur Ermittlung, ob sich die vordere Seitentür in der
geöffneten
Stellung oder in der geschlossenen Stellung befindet, ist eine elektrische
Einrichtung wie ein Sensor o. dgl. vorgesehen. In Abhängigkeit
von dem Signal des Sensors wird die Kupplung entsprechend elektrisch betätigt.
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Durch
den Einsatz der oben beschriebenen Kupplung kann der Türinnengriff
an einer beliebigen Stelle positioniert werden. Dies ist im Hinblick
auf die oben beschriebene, grundsätzlich gewünschte Gestaltungsfreiheit
vorteilhaft.
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Nachteilig
ist bei der bekannten Seitentüranordnung
allerdings die Tatsache, daß der
Realisierungsaufwand beträchtlich
ist. Dies liegt zunächst
daran, daß zusätzlich elektrische
Komponenten wie ein Aktuator für
die Kupplung und ein Sensor für
die Ermittlung der Stellung der vorderen Seitentür erforderlich sind. Ferner
ist der Montageaufwand durch die notwendige zusätzliche Verkabelung erhöht.
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Auch
im Hinblick auf die Betriebssicherheit ist die bekannte Seitentüranordnung
nicht optimal. Grundsätzlich
ist hier eine aufwendige redundante Auslegung erforderlich, um maximalen
Ansprüchen zu
genügen.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte
Seitentüranordnung
eines Kraftfahrzeugs derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die automatische
Deaktivierung des Türgriffs,
insbesondere des Türinnengriffs,
der hinteren Seitentür
bei hoher Betriebssicherheit mit minimalem Aufwand realisierbar
ist.
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Die
obige Aufgabe wird bei einer Seitentüranordnung mit den Merkmalen
des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden
Teils von Anspruch 1 gelöst.
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Wesentlich
ist die Überlegung,
daß die Schließbewegung
der vorderen Seitentür
dazu genutzt werden kann, den Türgriff,
insbesondere den Türinnengriff,
der hinteren Seitentür
automatisch zu deaktivieren. Hierfür ist ein auslenkbares, mechanisches Übertragungsmittel
vorgesehen, das durch die Schließbewegung der vorderen Seitentür ausgelenkt wird
und dessen Auslenkung wiederum die Deaktivierung des Türgriffs,
insbesondere des Türinnengriffs,
der hinteren Seitentür
bewirkt.
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Durch
die Ausgestaltung des Übertragungsmittels
als mechanisches Übertragungsmittel
kann auf einen Sensor für
die Funktion der automatischen Deaktivierung des Türgriffs,
insbesondere des Türinnengriffs,
der hinteren Seitentür
verzichtet werden. Die Schließbewegung
der vorderen Seitentür
ist in der Regel mit einem Zuschlagen der vorderen Seitentür verbunden,
wodurch gewährleistet
ist, daß hinreichend
Kraft bzw. Drehmoment für
die Auslenkung des Übertragungsmittels
zur Verfügung
steht.
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Die
bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch
3 führt
zu einer ganz besonders einfachen Konstruktion, da die beiden Stirnseiten
der beiden Seitentüren
im geschlossenen Zustand ohnehin in unmittelbarer Nähe zueinander
angeordnet sind. Dadurch entfallen ungewünscht lange Übertragungswege.
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Die
weitere bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 5 ist insofern besonders
vorteilhaft, als die vordere Seitentür für die Auslenkung des Übertragungsmittels
lediglich mit dem Schwenkhebel in Eingriff kommt. Bei geeigneter
Auslegung führt dies
zu geringen mechanischen Verlusten.
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Die
bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch
7 führt
zu einer besonders einfach zu realisierenden Kupplung der Schloßanordnung.
Auf eine aufwendige Kinematik kann hier vollständig verzichtet werden.
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Nach
einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird
eine Kraftfahrzeugschloßanordnung
für die
hintere Seitentür der
oben beschriebenen Seitentüranordnung
beansprucht. Auf die obigen Ausführungen
darf verwiesen werden.
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Weitere
Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung
ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
anhand der Zeichnung. Es zeigt
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1 eine
schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs ohne B-Säule mit
einer vorschlagsgemäßen Seitentüranordnung,
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2 eine
Prinzipdarstellung der Seitentüranordnung
des Kraftfahrzeugs gemäß 1 entlang der
Linie II-II bei geschlossenen Seitentüren,
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3 die
Darstellung gemäß 2 bei
halb geöffneter
vorderer Seitentür,
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4 die
Darstellung gemäß 3 entlang Ausschnitt
IV und
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5 die
Darstellung gemäß 3 entlang der
Linie V-V.
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Das
in 1 dargestellte Kraftfahrzeug ist fünftürig ausgestaltet.
Es zeigt in Fahrtrichtung gesehen auf jeder Seite eine Seitentüranordnung,
die jeweils mit einer vorderen Seitentür 1 und mit einer
hinteren Seitentür 2 ausgestattet
sind. Die vordere Seitentür 1 ist über ein
vorderes Türscharnier 3 an
der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt. Die hintere Seitentür 2 ist
entsprechend über
ein hinteres Türscharnier 4 an
der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt. Die Stirnseiten der beiden
im geschlossenen Zustand befindlichen Seitentüren 1, 2 sind
einander zugewandt, wie der Darstellung in 2 zu entnehmen
ist. Mit "Stirnseite" ist dabei die dem
jeweiligen Türscharnier 3, 4 gegenüberliegende
Seite der Seitentür 1, 2 gemeint.
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Der
hinteren Seitentür 2 ist
vorliegend eine Schloßanordnung 5 zugeordnet,
durch die die im geschlossenen Zustand befindliche hintere Seitentür 2 an
der Kraftfahrzeugkarosserie fixierbar ist. Bei der in 1 dargestellten
Ausführungsform
weist die Schloßanordnung 5 ein
oberes Schloß 5a und
ein unteres Schloß 5b auf.
Die Schlösser 5a, 5b weisen
jeweils vorzugsweise eine Schloßfalle
auf, die in Eingriff mit einem korrespondierenden, feststehenden Schließkeil bringbar
sind. Insoweit sind die Schlösser in üblicher
Weise aufgebaut. Es kann aber auch vorgesehen sein, daß die Schlösser 5a, 5b jeweils
einen verstellbaren Verriegelungszapfen aufweisen, die mit einer
korrespondierenden Ausnehmung am Dachträger bzw. am Schweller zur Verriegelung
in Eingriff bringbar sind. Grundsätzlich kann auch nur eines
der beiden Schlösser 5a, 5b vorgesehen
sein.
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Auch
die vordere Seitentür 1 weist
eine Schloßanordnung 6 auf,
durch die die im geschlossenen Zustand befindliche vordere Seitentür 1 an
der hinteren Seitentür 2 fixierbar
ist. Die Schloßanordnung 6 der
vorderen Seitentür 1 spielt
für die
vorliegende Erfindung eine nur untergeordnete Rolle, und wird im
folgenden nicht näher
erläutert.
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Durch
die oben beschriebene Fixierung der vorderen Seitentür 1 an
der hinteren Seitentür 2 sowie
der hinteren Seitentür 2 an
der Kraftfahrzeugkarosserie kann auf eine B-Säule des Kraftfahrzeugs vollständig verzichtet
werden. Es läßt sich 1 in Zusammenschau
mit 3 entnehmen, daß das dargestellte Kraftfahrzeug
keine B-Säule
aufweist.
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Der
hinteren Seitentür 2 ist
ein Türgriff 7 zugeordnet,
der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
als Türinnengriff
ausgeführt
ist. Grundsätzlich kann
der Türgriff 7 aber
auch ein Türaußengriff
sein. Weiter kann es vorgesehen sein, daß die erfindungsgemäße Lösung auf
den Türinnengriff
und gleichzeitig auf den Türaußengriff
der hinteren Seitentür 2 Anwendung
findet.
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Der
Vollständigkeit
halber darf darauf hingewiesen werden, daß auch die vordere Seitentür 1 einen
Türinnengriff 8 sowie
einen Türaußengriff 9 aufweist,
wobei beide Griffe 8, 9 mit der Schloßanordnung 6 der
vorderen Seitentür 1 gekoppelt
sind.
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Für die vorgeschlagene
Lösung
ist ausschließlich
die Schloßanordnung 5 sowie
der Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 von
Interesse. Im folgenden wird daher grundsätzlich auf die entsprechenden Komponenten
der hinteren Seitentür 2 Bezug
genommen.
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Der
Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 ist
mit der Schloßanordnung 5 kuppelbar
und damit aktivierbar. Die Schloßanordnung 5 weist
hierfür
eine betätigbare
Kupplung 10 auf. Durch eine Betätigung des aktivierten Türgriffs 7,
also bei betätigter
Kupplung 10, ist die Fixierung der hinteren Seitentür 2 lösbar.
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Die
Schloßanordnung 5 der
hinteren Seitentür 2 weist
ein auslenkbares mechanisches Übertragungsmittel 11 auf
wobei eine Auslenkung des Übertragungsmittels 11 die
Deaktivierung des Türgriffs 7 der
hinteren Seitentür 2 bewirkt.
Der Zusammenhang zwischen der Auslenkung des Übertragungsmittels 11 und
der Deaktivierung des Türgriffs 7 wird
im folgenden noch näher
erläutert.
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Es
ist 3 zu entnehmen, daß beim Schließen der
vorderen Seitentür 1 bei
bereits geschlossener hinterer Seitentür 2 die vordere Seitentür 1 in
Eingriff mit dem Übertragungsmittel 11 kommt,
das Übertragungsmittel 11 auslenkt
und damit die Deaktivierung des Türgriffs 7 der hinteren
Seitentür 2 bewirkt.
Dadurch ist gewährleistet,
daß bei
geschlossener vorderer Seitentür 1 eine Öffnung der
hinteren Seitentür 2 über den
Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 nicht
möglich
ist.
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Es
wurde bereits darauf hingewiesen, daß der Türgriff 7 der hinteren
Seitentür 2 ein
Türinnengriff
oder ein Türaußengriff
sein kann. Anders ausgedrückt,
ist jedes Betätigungselement
an der hinteren Seitentür 2 in
der oben beschriebenen Weise automatisch zu deaktivieren, um die
gewünschte Öffnungsreihenfolge
gewährleisten
zu können.
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Es
läßt sich
der Zusammenschau von 3 und 4 entnehmen,
daß das Übertragungsmittel 11 im
dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel an der Stirnseite
der hinteren Seitentür 2 derart
von außen
zugänglich
angeordnet ist, daß beim
Schließen
der vorderen Seitentür 1 bei
bereits geschlossener hinterer Seitentür 2 die vordere Seitentür 1 in
Eingriff mit dem Übertragungsmittel 11 kommt
und den Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 deaktiviert.
Der Vorteil dieser Anordnung des Übertragungsmittels 11 wurde
weiter oben erläutert.
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Es
gibt eine Reihe von Möglichkeiten,
auf welche Weise die vordere Seitentür 1 in Eingriff mit dem Übertragungsmittel 11 kommen
kann. Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel
kommt die vordere Seitentür 1 mit
ihrer Stirnseite in Eingriff mit dem Übertragungsmittel 11.
Es kann auch vorgesehen sein, daß die vordere Seitentür 1 mit
einem separaten Eingriffsmittel ausgestattet ist, das beispielsweise
eine entsprechende Kontur aufweist und vorzugsweise im Bereich der
Stirnseite der vorderen Seitentür 1 angeordnet
ist.
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Auch
für das Übertragungsmittel 11 gibt
es eine Reihe von Realisierungsmöglichkeiten.
Beispielsweise kann das Übertragungsmittel 11 einen Seilzug
aufweisen, wodurch sich eine preiswerte und in der Regel geräuscharme
Anordnung ergibt.
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Eine
besonders einfache Konstruktion ergibt sich dadurch, daß das Übertragungsmittel 11 eine Übertragungsstange 12 aufweist,
und daß das Übertragungsmittel 11 ferner
einen Übertragungshebel 13 aufweist,
der an der hinteren Seitentür 2 schwenkbar gelagert
ist. Die Übertragungsstange 12 ist
dann an den Übertragungshebel 13 angelenkt.
Die Anordnung ist nun vorzugsweise so getroffen, daß die Übertragungsstange 12 bei
einem Verschwenken des Übertragungshebels 13 eine
im wesentlichen lineare Bewegung ausführt. Dies führt zu einem besonders geringen
Bauraumbedarf für
die jeweilige Auslenkung des Übertragungsmittels 11.
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Es
ist nun vorzugsweise so, daß jedenfalls der Übertragungshebel 13 des Übertragungsmittels 11 an
der Stirnseite der hinteren Seitentür 2 derart von außen zugänglich angeordnet
ist, daß beim Schließen der
vorderen Seitentür 1 bei
bereits geschlossener hinterer Seitentür 2 die vordere Seitentür 1 in
Eingriff mit dem Übertragungshebel 13 kommt und
im Ergebnis das Übertragungsmittel 11 den
Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 deaktiviert.
Für den Eingriff
mit der vorderen Seitentür 1 weist
der Übertragungshebel 13 vorzugsweise
eine Führungskante 14 auf.
Dies ist in 4 zu erkennen. Grundsätzlich kann
der Übertragungshebel 13 auch
mit einer Rolle o. dgl. versehen werden, um Reibungsverluste weitegehend
zu vermeiden.
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Die
Kupplung 10 der Schloßanordnung
der hinteren Seitentür 2 weist
einen ersten, mit dem Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 gekoppelten
Hebel 15 und einen zweiten, mit der Schloßanordnung 5 im übrigen gekoppelten
Hebel 16 auf. Beide Hebel 15, 16 sind
um die Achse 17 schwenkbar.
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Gemäß der Darstellung
in 5 ist der Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 mit
einem Griffstück 18 ausgestattet
und zur Betätigung
in Richtung des Pfeils 19 um die Achse 20 schwenkbar,
wobei diese Achse 20 ein Stück in die Zeichenebene hineinversetzt
ist. Dadurch bewirkt die Betätigung
des Türgriffs 7 eine
Verlagerung des mit dem Türgriff 7 gekoppelten
Betätigungselements 21 in 5 im
wesentlichen nach links. Dies bewirkt wiederum ein Verschwenken
des ersten Hebels 15 linksherum.
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Der
zweite Hebel 16 ist bei dem dargestellten und insoweit
bevorzugten Ausführungsbeispiel
mit dem oberen Schloß 5a und
dem unteren Schloß 5b gekoppelt.
Hierfür
ist der zweite Hebel 16 mit einer Wippe 22 in
Eingriff bringbar, die wiederum über
zwei Bowdenzüge 23, 24 mit
den beiden Schlössern 5a, 5b gekoppelt
ist. Ein Verschwenken des zweiten Hebels 16 in 5 linksherum
und damit ein Verschwenken der Wippe 22 in 5 rechtsherum
bewirkt im Ergebnis das Lösen
der Fixierung der hinteren Seitentür 2.
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In
besonders bevorzugter Ausgestaltung weisen der erste Hebel 15 und
der zweite Hebel 16 jeweils eine Kulisse 25, 26 auf,
die sich zumindest teilweise überlappen.
Das Übertragungsmittel 11, hier
die Übertragungsstange 12,
läuft derart in
beiden Kulissen 25, 26, daß durch die Auslenkung des Übertragungsmittels 11 eine
Aktivierung bzw. Deaktivierung des Türgriffs 7 der hinteren
Seitentür 2 bewirkbar
ist. Die Übertragungsstange 12 ist
an ihrem dem Übertragungshebel 13 abgewandten
Ende 27 entsprechend in die Zeichenebene hinein abgewinkelt.
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Im
einzelnen ist die erste Kulisse 25 im wesentlichen als
Langloch ausgeführt.
Die zweite Kulisse 26 dagegen zeigt die Form eines Winkels.
Bei dem in 5 dargestellten Zustand ist
der Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 aktiviert.
Eine Betätigung
des Türgriffs 7 bewirkt
ein Verschwenken des ersten Hebels 15 linksherum, wodurch
ein Drehmoment über die
erste Kulisse 25, die Übertragungsstange 12 und die
zweite Kulisse 26 auf den zweiten Hebel 16 übertragen
wird. Dieser schwenkt entsprechend in 5 linksherum,
wodurch die Wippe 22 rechtsherum schwenkt und das Lösen der
Fixierung der hinteren Seitentür 2 über die
beiden Bowdenzüge 23, 24 bewirkt.
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Wird
nun die vordere Seitentür 1 in
den geschlossenen Zustand überführt, so
wird das Übertragungsmittel 11 ausgelenkt,
wobei die Übertragungsstange 12 in 5 nach
links verlagert wird. Eine Betätigung
des Türgriffs 7 bewirkt
wiederum ein Verschwenken des ersten Hebels 15 in 5 linksherum.
In diesem Fall läuft
die Übertragungsstange 12 allerdings
in dem in 5 senkrecht nach unten weisenden
Teil der zweiten Kulisse 26. Der Türgriff 7 ist deaktiviert.
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Bei
dem oben beschriebenen und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel
führt der
Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 im
deaktivierten Zustand bei seiner Betätigung einen Freilauf aus.
Grundsätzlich kann
es aber auch vorgesehen sein, daß der Türgriff 7 der hinteren
Seitentür 2 im
deaktivierten Zustand blockiert ist. Diese Blockierung wird wiederum
von der Kupplung 10 vorgenommen. Der Begriff "Kupplung" ist vor diesem Hintergrund
in einem erweiterten Sinne zu verstehen.
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Besonders
vorteilhaft bei der oben beschriebenen Lösung für die automatische Deaktivierung des
Türgriffs 7 der
hinteren Seitentür 2 ist
die Tatsache, daß die
Lage des Türgriffs 7 in
einem weiten Bereich variiert werden kann. In besonders bevorzugter Ausgestaltung
ist der Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 an
einer von der Stirnseite der hinteren Seitentür 2 entfernten Stelle
angeordnet. Dies hat insbesondere im Hinblick auf einen wirksamen
Einklemmschutz Vorteile.
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Die
vorschlagsgemäße Lösung ist
auch hinsichtlich einer möglichen
fehlerhaften Bedienung vorteilhaft. Beispielsweise kann die vordere
Seitentür 1 ohne
weiteres bei gezogenem Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 geschlossen
werden, ohne daß sich
mechanische Komponenten gegeneinander verklemmen. Ferner ist auch
das Öffnen
der vorderen Seitentür 1 bei
gezogenem Türgriff 7 der
hinteren Seitentür 2 weitgehend
unproblematisch. Je nach konkreter Ausführungsform ist hier lediglich
ein entsprechender Freilauf mit Federvorspannung vorzusehen.
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Schließlich darf
darauf hingewiesen werden, daß die
erfindungsgemäße Lösung nicht
auf eine Seitentüranordnung
mit ausschließlich
mechanischer Betätigung
beschränkt
ist. Beispielsweise können
bei einer derartigen Seitentüranordnung
auch Elektroschlösser
Anwendung finden, die mit einer mechanischen Redundanz versehen
sind. In einem solchen Fall ist der Türgriff 7 der hinteren
Seitentür 2 mit
einem Schalter o. dgl. versehen, der im Normalfall das motorische
Lösen der
Fixierung der hinteren Seitentür 2 bewirkt.
Entsprechendes gilt für
die Schloßanordnung 5 der
vorderen Seitentür 1.
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Nach
einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird
eine Kraftfahrzeugschloßanordnung
beansprucht, die der oben beschriebenen Schloßanordnung 5 der hinteren
Seitentür 2 entspricht.
Auf die obigen Ausführungen
darf verwiesen werden.