DE102006013646A1 - Bauteil in Blechkonstruktion und Abstandshalter dafür - Google Patents
Bauteil in Blechkonstruktion und Abstandshalter dafür Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006013646A1 DE102006013646A1 DE200610013646 DE102006013646A DE102006013646A1 DE 102006013646 A1 DE102006013646 A1 DE 102006013646A1 DE 200610013646 DE200610013646 DE 200610013646 DE 102006013646 A DE102006013646 A DE 102006013646A DE 102006013646 A1 DE102006013646 A1 DE 102006013646A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spacer
- shell
- component according
- elements
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/017—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs forming an eye for the bushing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8102—Shaping by stamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Ein Bauteil in Blechkonstruktion umfasst ein erstes Schalenelement (1), ein zweites Schalenelement (2), das mit dem ersten Schalenelement (1) mit Abstand zusammengefügt ist, und Abstandshalter (3) zwischen dem ersten und zweiten Schalenelement (1, 2), die gleichzeitig die Schalenelemente (1, 2) zueinander fixieren. Ein solches Bauteil eignet sich zum Beispiel als radführender Lenker für Kraftfahrzeuge. Im Vergleich zu geschweißten zweischaligen Lenkern ergibt sich durch den Entfall von Schweißvorgängen eine Fertigungsvereinfachung. Überdies entfällt der Aufwand passgenauer Verbindungsabschnitte an den Rändern sowie der damit verbundene Aufwand einer stärkeren Materialumformung. Durch eine symmetrische Materialverteilung um die Kraftebene des Lenkers lässt sich im Vergleich zu einschaligen Konstruktionen ein geringeres Bauteilgewicht erzielen.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Bauteil in Blechkonstruktion, insbesondere einen radführenden Lenker für Kraftfahrzeuge in Blechkonstruktion und einen Abstandshalter dafür.
- Lenker in Blechkonstruktion werden beispielsweise in Form von Dreieckslenkern in Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Insbesondere im Personenwagenbereich werden solche Lenker entweder als einschalige Konstruktion oder als zweischalige Konstruktion ausgeführt. Im letztgenannten Fall sind die Schalenelemente in der Regel an ihren Kanten fest miteinander verbunden, beispielsweise miteinander verschweißt oder verbördelt. Ein solcher Lenker wird in der
DE 10 2004 016 723 A1 beschrieben. - Herkömmliche Dreieckslenker oder vergleichbare Blechbauteile sind jedoch oftmals zu schwer oder in der Fertigung zu aufwändig.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Bauteil in Blechkonstruktion zu schaffen, das ein geringes Bauteilgewicht aufweist, einfach und kostengünstig herstellbar und beispielsweise als radführender Lenker für Kraftfahrzeuge geeignet ist, sowie einem dafür geeigneten Abstandshalter anzugeben.
- Diese Aufgabe wird durch das Bauteil gemäß Patentanspruch 1 bzw. den Abstandshalter gemäß Patentanspruch 14 gelöst. Das Bauteil umfasst gemäß Patentanspruch 1 ein erstes Schalenelement, ein zweites Schalenelement, das mit dem ersten Schalenelement mit Abstand zusammengefügt ist, sowie Abstandshalter zwischen dem ersten und zweiten Schalenelement, die gleichzeitig die Schalenelemente zueinander fixieren.
- Der Abstandshalter gemäß Patentanspruch 14, der sich insbesondere für. ein Bauteil in Blechkonstruktion mit zwei mit Abstand zusammengefügten Schaltenelementen eignet, ist als Stufenniet ausgebildet, der in einem Bereich zwischen den Schalenelementen deformiert ist.
- Durch diese Ausbildung des Abstandshalters wird die Verbindung der beiden Schalenelemente in einem Arbeitsgang ermöglicht.
- In Vergleich zu herkömmlichen, zweischalig geschweißten Blechbauten wie bei Kraftfahrzeugen verwendeten Lenkern ergibt sich bei der Erfindung durch den weitgehenden oder vollständigen Entfall von Schweißvorgängen eine Fertigungsvereinfachung und damit eine kostengünstigere Bauweise.
- Überdies entfällt der Aufwand passgenauer Verbindungsabschnitte an den Rändern sowie der damit verbundene Aufwand einer stärkeren Materialumformung.
- Durch eine symmetrische Materialverteilung um die Kraftebene des Lenkers lässt sich im Vergleich zu einschaligen Konstruktionen zudem ein geringeres Bauteilgewicht erzielen.
- Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen angegeben.
- Diese eignet sich insbesondere für Dreieckslenker mit einem radseitigen Anbindungsabschnitt und zwei aufbauseitigen Anbindungsabschnitten. In diesem Fall verlaufen die Schalenelemente jeweils von dem radseitigen Anbindungsabschnitt zu den aufbauseitigen Anbindungsabschnitten.
- Die Abstandshalter zwischen den Schalenelementen können als Niete, Schrauben oder Schweißbolzen ausgebildet sein. In vorteilhafter Ausgestaltung kommen hierfür Stufenniete zum Einsatz, die in einem Bereich zwischen den Schalenelementen deformiert sind.
- Weiterhin können die Schalenelemente so geformt sein, dass diese gemeinsam eine hülsenartige Aufnahme für ein aufbauseitiges Lager ausbilden. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist in der hülsenartigen Aufnahme eine Lagerhülse festgelegt, deren Befestigung z. B. durch Rollen oder Schweißen erfolgen kann.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine räumliche Darstellung eines Ausführungsbeispiels für einen radführenden Lenker nach der Erfindung, -
2 eine Schnittansicht durch den Lenker nach1 im Bereich eines Abstandshalters, -
3 eine Schnittansicht entsprechend2 mit dem Abstandshalter im unverformten Zustand, -
4 eine Schnittansicht durch einen Randbereich des Lenkers nach1 , -
5 eine Schnittansicht durch einen aufbauseitigen Anbindungsabschnitt des Lenkers, und in -
6 eine Schnittansicht durch einen Randbereich eines modifizierten Lenkers. - Das Ausführungsbeispiel zeigt einen radführenden Lenker in Form eines Dreieckslenker für eine Radaufhängung eines Personenkraftfahrzeugs.
- Der dargestellte Lenker ist in Blechkonstruktion ausgeführt und wird im wesentlichen durch ein erstes Schalenelement
1 und ein zweites Schalenelement2 gebildet. Im Unterschied zu herkömmlichen zweischaligen Konstruktionen sind die beiden Schalenelemente1 und2 nicht über ihre Ränder aneinander befestigt. Vielmehr erfolgt deren Fixierung zueinander über Abstandshalter3 , die jeweils zwischen dem erstem und zweiten Schalenelement1 bzw.2 angeordnet sind. - Durch diese Abstandshalter
3 werden das erste und zweite Schalenelement1 bzw.2 auf Abstand zueinander gehalten. Hierbei übernehmen die Abstandshalter3 nicht nur die Funktion, einen definierten Abstand zwischen beiden Schalenelementen1 und2 aufrechtzuerhalten, sondern zusätzlich auch die Funktion, diese fest miteinander zu verbinden. - Die Schalenelemente
1 und2 erstrecken sich jeweils parallel zu der Haupterstreckungsebene des Lenkers, der im Fall des dargestellten Dreieckslenkers einen radseitigen Anbindungsabschnitt4 und zwei aufbauseitige Anbindungsabschnitte5 und6 aufweist. Dabei können die beiden Schalenelemente1 und2 weitestgehend spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sein und jeweils zwischen dem radseitigen Anbindungsabschnitt4 und den aufbauseitigen Anbindungsabschnitten5 und6 verlaufen. - Durch eine Vielzahl von über die Fläche der Schalenelemente
1 und2 verteilten Abstandshaltern3 wird eine ausreichend stabile Verbindung erzielt, sodass die Schalenelemente1 und2 an ihren Rändern nicht notwendigerweise verbunden sein müssen. - Hieraus resultiert eine deutliche Fertigungserleichterung, da zum einen eine genaue Passung der einander gegenüberliegenden Kanten nicht erforderlich ist und zum anderen der Grad der Materialumformung geringer gehalten werden kann.
- Die Abstandshalter
3 können beispielsweise als Niete oder Schweißbolzen ausgeführt werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel kommen besondere Stufenniete zum Einsatz, die es ermöglichen, das erste und zweite Schalenelement1 und2 in einem Arbeitsgang miteinander zu verbinden. -
2 zeigt einen solchen als Stufenniet ausgebildeten Abstandshalter3 im fertigmontierten Zustand. Der Stufenniet ist in einem Bereich zwischen den Schalenelementen1 und2 deformiert. Durch diese Deformation wird eine radiale Auskragung7 gebildet, an der sich das erste Schalenelement1 abstützt. Dieses ist zudem durch einen Kopf8 des Stufenniets in seiner Lage fixiert. Die definierte Auskragung7 wird durch eine definierte Querschnittsschwächung an dem Stufenniet erzielt, der hierzu auf der Seite der radialen Auskragung7 eine axiale Ausnehmung9 aufweist. Diese Ausnehmung9 verjüngt sich zu der gegenüberliegenden Seite des Stufenniets, wodurch gewährleistet wird, dass dieser bei axialer Belastung unmittelbar unter dem ersten Schalenelement1 auskragt. - Das gegenüberliegende Ende des Stufenniets weist einen massiveren Querschnitt auf. Überdies ist an dessen Außenumfang ein Absatz
10 ausgebildet, an dem sich das zweite Schalenelement2 axial abstützt. Dieser Absatz10 ist, wie3 zeigt, bereits am unverformten Stufenniet vorhanden. Im fertigmontierten Zustand ist auch an diesem Ende des Stufenniets ein Kopf11 gebildet, der durch Stauchen eines zunächst hülsenartigen Abschnitts12 erhalten wird und das zweite Schalenelement2 axial fixiert. - Wie
2 weiter entnommen werden kann, sind die Kanten13 und14 des ersten und zweiten Schalenelements1 und2 im fertigmontierten Zustand des Lenkers durch einen Spalt s voneinander beabstandet. - Bei der Montage der beiden Schalenelemente
1 und2 werden die Stufenniete3 jeweils durch entsprechende Öffnungen15 und16 eingeführt. Dabei weist die Öffnung15 des ersten Schalenelements1 einen geringfügig größeren Durchmesser auf, als die Öffnung16 des zweiten Schalenelements2 . Der zugehörige Stufenniet3 bildet an seinem hohlen Ende bereits den Kopf8 , der ein vollständiges Durchschieben des Niets durch die Öffnung15 des ersten Schalenelements1 verhindert. Das gegenüberliegende Ende des Niets ist als verjüngter, hülsenartiger Abschnitt12 ausgebildet, der durch die Öffnung16 des zweiten Schalenelements2 passt, bis der im Querschnitt weitere Mittelabschnitt17 über den Absatz10 des Niets von innen in Anlage gegen das zweite Schalenelement2 gelangt.3 zeigt einen solchermaßen in das erste und zweite Schalenelement1 und2 eingeführten Stufenniet im unverformten Zustand. Hierbei sind die einander gegenüberliegenden Kanten13 und14 des ersten und zweiten Schalenelements1 und2 um einen größeren Spalt so voneinander beabstandet. - Durch eine axiale Kraftbeaufschlagung wird der hülsenartige Abschnitt
12 zu dem das zweite Schalenelement2 fixierenden Kopf11 umgeformt. Gleichzeitig kragt der Mittelabschnitt17 des Stufenniets unmittelbar unter der Innenkante des ersten Schalenelements1 radial aus, wodurch auch das erste Schalenelement1 in seiner Lage fixiert wird. Hierbei wird der Abstand zwischen den Schalenelementen1 und2 verringert. - Die Kanten der Schalenelemente
1 und2 können zur Verbesserung der Torsionssteifigkeit des Lenkers mit Sicken oder an ihren Rändern mit flanschartigen Krägen versehen sein, wie dies beispielhaft in4 dargestellt ist. Die dort gezeigten, einander gegenüberliegenden Randabschnitte der Schalenelemente1 und2 sind in diesem Fall beispielhaft zu voneinander wegweisenden Krägen18 und19 umgebogen. Es ist jedoch auch möglich, die Radabschnitte nach innen umzubiegen, wie dies in6 beispielhaft dargestellt ist. Die Randabschnitte berühren hierbei einander nicht. - Weiterhin können die Schalenelemente
1 und2 im Bereich der Anbindungsabschnitte4 ,5 und6 zur Anbindung geeigneter Lager oder Gelenke entsprechende räumliche Ausformungen aufweisen. - Gegebenenfalls kann auf diese Weise ein Lagerauge gebildet werden, wie dies bei dem Anbindungsabschnitt
5 gezeigt ist. Dieses Lagerauge ist in5 im Schnitt dargestellt. Die Schalenelemente1 und2 bilden hierzu gemeinsam eine hülsenartige Aufnahme20 aus. In der hülsenartigen Aufnahme20 ist eine Lagerhülse21 aufgenommen. - Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Lagerhülse
21 durch Rollen in der hülsenartigen Aufnahme20 festgelegt. Radiale Flansche22 und23 an den Enden der Lagerhülse21 gewährleisten eine axiale Fixierung. - Alternativ kann die Lagerhülse an den Schalenelementen
1 an2 jedoch auch auf andere Art und Weise, beispielsweise durch Schweißen, befestigt werden. Entsprechende Anordnungen können je nach Bedarf auch an den anderen Anbindungsabschnitten4 und6 vorgesehen sein. -
- 1
- erstes Schalenelement
- 2
- zweites Schalenelement
- 3
- Abstandshalter
- 4
- radseitiger Anbindungsabschnitt
- 5
- aufbauseitiger Anbindungsabschnitt
- 6
- aufbauseitiger Anbindungsabschnitt
- 7
- radiale Auskragung
- 8
- Kopf
- 9
- Ausnehmung
- 10
- Absatz
- 11
- Kopf
- 12
- hülsenartiger Abschnitt
- 13
- Randabschnitt
- 14
- Randabschnitt
- 15
- Öffnung
- 16
- Öffnung
- 17
- Mittelabschnitt
- 18
- Kragen
- 19
- Kragen
- 20
- hülsenartige Aufnahme
- 21
- Lagerhülse
- 22
- Flansch
- 23
- Flansch
Claims (16)
- Bauteil in Blechkonstruktion, umfassend: ein erstes Schalenelement (
1 ), ein zweites Schalenelement (2 ), das mit dem ersten Schalenelement (1 ) mit Abstand zusammengefügt ist, und Abstandshalter (3 ) zwischen dem ersten und zweiten Schalenelement (1 ,2 ), die gleichzeitig die Schalenelemente (1 ,2 ) zueinander fixieren. - Bauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses als radführender Dreieckslenker einen radseitigen Anbindungsabschnitt (
4 ) und zwei aufbauseitige Anbindungsabschnitte (5 ,6 ) aufweist und die Schalenelemente (1 ,2 ) sich jeweils von dem radseitigen Anbindungsabschnitt (4 ) zu den aufbauseitigen Anbindungsabschnitt (5 ,6 ) erstrecken. - Bauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalenelemente (
1 ,2 ) gemeinsam eine hülsenartige Aufnahme (20 ) für ein aufbauseitiges Lager ausbilden. - Bauteil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der hülsenartigen Aufnahme (
20 ) eine Lagerhülse (21 ) festgelegt ist. - Bauteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (
21 ) in der durch die Schalenelemente gebildeten hülsenartigen Aufnahme (20 ) durch Rollen festgelegt ist. - Bauteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (
21 ) in der durch die Schalenelemente gebildeten hülsenartigen Aufnahme (20 ) eingeschweißt ist. - Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass einander gegenüberliegende Randabschnitte der Schalenelemente (
1 ,2 ) zu voneinander wegweisenden Krägen (18 ,19 ) umgebogen sind. - Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalenelemente (
1 ,2 ) zueinander spiegelsymmetrisch sind. - Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalter (
3 ) als Niete ausgebildet sind. - Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalter (
3 ) als Schweißbolzen ausgebildet sind. - Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalter (
3 ) als Stufenniete ausgebildet sind, die in einem Bereich zwischen den Schalenelementen (1 ,2 ) deformiert sind. - Bauteil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schalenelement (
2 ) an einem Absatz (10 ) des Stufenniets abgestützt ist und das andere Schalenelement (1 ) an einer radialen Auskragung (7 ) des deformierten Bereichs des Stufenniets abgestützt ist. - Bauteil nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Stufenniet an der Seite seiner radialen Auskragung (
7 ) eine axiale Ausnehmung (9 ) aufweist. - Abstandshalter, insbesondere für ein Bauteil in Blechkonstruktion, das ein erstes Schalenelement (
1 ) und ein mit diesem mit Abstand zusammengefügtes zweites Schalenelement (2 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, der Abstandshalter (3 ) als Stufenniet ausgebildet ist, der in einem Bereich zwischen den Schalenelementen (1 ,2 ) deformiert ist. - Abstandshalter nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der als Abstandshalter ausgebildete Stufenniet (
3 ) einen Absatz (10 ) zur Abstützung eines Schalenelements (2 ) und an dem deformierten Bereich eine radiale Auskragung (7 ) zur Abstützung des anderen Schalenelements (1 ) hat. - Abstandshalter nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der als Abstandshalter ausgebildete Stufenniet (
3 ) an der Seite seiner radialen Auskragung (7 ) eine axiale Ausnehmung (9 ) hat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610013646 DE102006013646A1 (de) | 2006-03-24 | 2006-03-24 | Bauteil in Blechkonstruktion und Abstandshalter dafür |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610013646 DE102006013646A1 (de) | 2006-03-24 | 2006-03-24 | Bauteil in Blechkonstruktion und Abstandshalter dafür |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006013646A1 true DE102006013646A1 (de) | 2007-09-27 |
Family
ID=38438371
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610013646 Withdrawn DE102006013646A1 (de) | 2006-03-24 | 2006-03-24 | Bauteil in Blechkonstruktion und Abstandshalter dafür |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006013646A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008015799A1 (de) * | 2008-03-27 | 2009-10-01 | Volkswagen Ag | Radführungslenker |
DE102008036342A1 (de) | 2008-08-04 | 2010-02-11 | Volkswagen Ag | Querlenker in Fachwerkbauweise |
EP2502764A1 (de) * | 2011-03-22 | 2012-09-26 | Edai Technical Unit, A.I.E. | Stabilisatorelement für eine Fahrzeugaufhängung und Herstellungsverfahren dafür |
DE102012006688A1 (de) * | 2012-03-31 | 2013-03-14 | Audi Ag | Lenker einer Radaufhängung für ein Fahrzeug |
CN106466998A (zh) * | 2015-08-14 | 2017-03-01 | 浦项奥斯特姆(苏州)汽车配件有限公司 | 用于车辆悬挂***的下臂 |
JP2020147123A (ja) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | 日本製鉄株式会社 | サスペンションアーム、および、自動車サスペンション構造 |
EP4041577A4 (de) * | 2019-10-10 | 2022-12-28 | Coskunöz Kalip Makina Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi | Steuerarm für unabhängige aufhängung |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8534710U1 (de) * | 1985-12-10 | 1986-02-13 | Laco S.A., Luxemburg | Achsführung für ein Automobil |
GB2205074A (en) * | 1987-05-23 | 1988-11-30 | Ford Motor Co | Vehicle wheel suspension arm assembly |
DE3921468C1 (en) * | 1989-06-30 | 1990-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Link for car wheel suspensions - has annular collars on two sheet metal parts, both collars surrounding bearing member |
JPH05112111A (ja) * | 1991-10-22 | 1993-05-07 | Yorozu:Kk | 自動車用サスペンシヨンアーム |
DE19519303A1 (de) * | 1994-06-04 | 1995-12-07 | Volkswagen Ag | Dreiecklenker für einzeln aufgehängte Räder eines Kraftfahrzeugs |
DE10134569C2 (de) * | 2001-07-17 | 2003-05-28 | Edscha Ag | Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug |
JP2004203195A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Horikiri:Kk | サスペンションリンク |
DE102004016723A1 (de) * | 2004-04-05 | 2005-10-13 | Volkswagen Ag | Radführender Lenker, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102004055117B3 (de) * | 2004-11-15 | 2006-02-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Querlenker für eine Fahrzeugachse |
-
2006
- 2006-03-24 DE DE200610013646 patent/DE102006013646A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8534710U1 (de) * | 1985-12-10 | 1986-02-13 | Laco S.A., Luxemburg | Achsführung für ein Automobil |
GB2205074A (en) * | 1987-05-23 | 1988-11-30 | Ford Motor Co | Vehicle wheel suspension arm assembly |
DE3921468C1 (en) * | 1989-06-30 | 1990-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Link for car wheel suspensions - has annular collars on two sheet metal parts, both collars surrounding bearing member |
JPH05112111A (ja) * | 1991-10-22 | 1993-05-07 | Yorozu:Kk | 自動車用サスペンシヨンアーム |
DE19519303A1 (de) * | 1994-06-04 | 1995-12-07 | Volkswagen Ag | Dreiecklenker für einzeln aufgehängte Räder eines Kraftfahrzeugs |
DE10134569C2 (de) * | 2001-07-17 | 2003-05-28 | Edscha Ag | Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug |
JP2004203195A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Horikiri:Kk | サスペンションリンク |
DE102004016723A1 (de) * | 2004-04-05 | 2005-10-13 | Volkswagen Ag | Radführender Lenker, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102004055117B3 (de) * | 2004-11-15 | 2006-02-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Querlenker für eine Fahrzeugachse |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008015799A1 (de) * | 2008-03-27 | 2009-10-01 | Volkswagen Ag | Radführungslenker |
DE102008036342A1 (de) | 2008-08-04 | 2010-02-11 | Volkswagen Ag | Querlenker in Fachwerkbauweise |
DE102008036342B4 (de) | 2008-08-04 | 2018-07-26 | Volkswagen Ag | Querlenker in Fachwerkbauweise |
EP2502764A1 (de) * | 2011-03-22 | 2012-09-26 | Edai Technical Unit, A.I.E. | Stabilisatorelement für eine Fahrzeugaufhängung und Herstellungsverfahren dafür |
US8657314B2 (en) | 2011-03-22 | 2014-02-25 | Edai Technical Unit, A.I.E. | Stabilizer link for a vehicle suspension and method for obtaining it |
DE102012006688A1 (de) * | 2012-03-31 | 2013-03-14 | Audi Ag | Lenker einer Radaufhängung für ein Fahrzeug |
CN106466998A (zh) * | 2015-08-14 | 2017-03-01 | 浦项奥斯特姆(苏州)汽车配件有限公司 | 用于车辆悬挂***的下臂 |
JP2020147123A (ja) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | 日本製鉄株式会社 | サスペンションアーム、および、自動車サスペンション構造 |
JP7269469B2 (ja) | 2019-03-13 | 2023-05-09 | 日本製鉄株式会社 | サスペンションアーム、および、自動車サスペンション構造 |
EP4041577A4 (de) * | 2019-10-10 | 2022-12-28 | Coskunöz Kalip Makina Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi | Steuerarm für unabhängige aufhängung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005043234B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines elastomeren Buchsenlagers | |
EP2478254B1 (de) | Elastische buchse, insbesondere verbundlenker-buchse | |
DE112020004207T5 (de) | Nahtloser Fahrzeugaufhängungsquerlenker | |
DE102005057010B4 (de) | Gelenkvorrichtung, bestehend aus zwei relativbeweglichen Elementen | |
DE19543690C2 (de) | Verbindung eines Stabilisators mit der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102008008246B4 (de) | Buchsenlager mit verringertem Bauraumbedarf | |
DE102006013646A1 (de) | Bauteil in Blechkonstruktion und Abstandshalter dafür | |
EP3221163B1 (de) | Strukturbauteil für ein kraftfahrzeug | |
DE102015015520B4 (de) | Drehstabfederungsstruktur | |
EP1736681A1 (de) | Buchsenlager mit radialem und/oder axialem Anschlag und Verfahren zur Erzeugung eines Axialanschlags bei einem Buchsenlager | |
DE112008000166T5 (de) | Gesteigerter Axialwert und verbesserte Haltbarkeit einer elastomeren Buchse | |
DE102010011487A1 (de) | Radträger für eine Einzelradaufhängung | |
EP0921328B1 (de) | Lagerbuchse mit Mittelbund sowie deren Verwendung und Herstellungsverfahren | |
DE102015210915A1 (de) | Lenker für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs | |
DE19528745A1 (de) | Fahrzeug-Antriebsachse | |
DE102004009722A1 (de) | Radführungslenker | |
DE102016107155A1 (de) | Achskomponente für eine Kraftfahrzeugachse | |
DE102007026702A9 (de) | Achskomponente und Verfahren zur Herstellung einer Achskomponente | |
EP3539802A1 (de) | Querlenker in schalenbauweise für eine radaufhängung | |
EP3237241B1 (de) | Verbund aus einem achslenker und einem achsrohr sowie verfahren zur herstellung eines an einem achsrohr festgelegten achslenkers. | |
DE102008036342B4 (de) | Querlenker in Fachwerkbauweise | |
DE102019206726B3 (de) | Stabilisator für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs, Pendelstütze für einen solchen Stabilisator und Verfahren zum Herstellen eines solchen Stabilisators bzw. einer solchen Pendelstütze | |
DE102015200352A1 (de) | Lenker für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs | |
DE202020104258U1 (de) | Gelenkbaugruppe | |
DE102017201903B4 (de) | Lagereinheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |
Effective date: 20130326 |