DE102006010572A1 - Verkehrsleitsystem - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verkehrsleitsystem, umfassend mindestens ein Anwendungsmittel, bevorzugt ein Navigationsgerät, besonders bevorzugt ein GPS-Gerät oder Satelliten-Navigationsgerät, mit dem Navigationsdaten, insbesondere Position, Geschwindigkeit und/oder Richtungsänderung des Anwendungsmittels, elektronisch erfassbar sind, mindestens eine Datenvermittlungs- und -verarbeitungseinheit, mit der die erfassten Daten verarbeitbar sind, bevorzugt ein zentraler oder dezentraler Datenserver, besonders bevorzugt ein Internet-Datenserver, mindestens ein Kommunikationsmittel, mit dem erfasste und/oder verarbeitete Daten übermittelbar sind, bevorzugt ein GPS-Gerät oder ein mobiles Fernsprechgerät, besonders bevorzugt ein Handy, wobei das Anwendungsmittel bevorzugt taktweise erfasste und/oder verarbeitete Daten mit dem Kommunikationsmittel austauscht und wobei das Kommunikationsmittel mit der Datenverarbeitungseinheit, insbesondere mittels GPRS und/oder UMTS, bevorzugt taktweise erfasste und/oder verarbeitete Daten austauscht, wobei die Datenverarbeitungseinheit die Navigationsdaten des Anwendungsmittels mit Verkehrsdaten, insbesondere Unfalldaten und/oder Radarfallendaten, sowie mit Straßennetzkartendaten und/oder mit Navigationsdaten weiterer Anwendungsmittel korreliert und aus den Daten die Geschwindigkeit und/oder Anzahl der Verkehrsteilnehmer in einem Straßenabschnitt ermittelt, insbesondere die Durchgängigkeit eines Straßenabschnitts, und wobei die ...

Description

  • Struktur eines Verkehrsleitsystems:
  • Das System setzt sich vollständig aus bereits verfügbaren Elementen zusammen, die nur durch eine Datenbank-Lösung zum Verkehrsleitsystem zusammengefasst werden müssen.
  • Struktur:
  • Ein in sehr vielen Fahrzeugen bereits vorhandenes GPS-Gerät/Satelliten-Navigationsgerät erfasst laufend Position, Geschwindigkeit und Fahrtrichtung des Fahrzeuges. Einige dieser Navigationsgeräte kommunizieren bereits mit einem bei den meisten Fahrzeuginsassen vorhandenen Handy. Die Fa. TomTom beispielsweise nutzt das GPS-Gerät über eine Bluetooth-Verbindung als Freisprecheinrichtung. Sehr viele Handys können über eine preisgünstige Datenverbindung (GPRS, UMTS...) Kontakt zu Datenservern im Internet aufnehmen. Auf diesem Weg können also z.B. im Minutentakt alle mit obigen Elementen ausgestatteten Fahrzeuge ihre Position, Fahrtgeschwindigkeit, Fahrtrichtung, sowie für Zusatzdienste weitere Merkmale wie Fahrzeugkennung, Radarfallenstandort, Unfallort... zu einem zentralen Datenbankserver hin übertragen. Auf diesem Server werden die aufgrund der guten und schnell wachsenden Verbreitung der geeigneten Systemelemente (GPS- Gerät/Handy) zahlreichen, laufend aktuell eingehenden Informationen über die aktuelle Fahrgeschwindigkeit auf jeder Strasse zu einem "Verkehrsbild" aufbereitet. Dadurch ist minutengenau eine Aussage über die Fahrgeschwindigkeit (evtl. Stau) auf jedem Straßenabschnitt (bei genug beteiligten Fahrzeugen) möglich. Je mehr Teilnehmer, desto genauere Funktion des Systems. Diese Infos über die "Durchgängigkeit" eines Straßenabschnittes oder sogar die genaue dort gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit werden auf Anfrage eines Fahrtrouten berechnenden GPS-Gerätes in irgend einem Fahrzeug auf ähnlichem Datenweg zurück übermittelt und werden dann zur Berechnung der aktuell schnellsten Fahrtroute benutzt.
  • Die Präzision des Systems lässt sich steigern durch Rückmeldung der im Fahrzeug berechneten Route mit den voraussichtlich benutzten Strecken zu den hochgerechneten Zeiten an den Datenbank-Server.
  • Durch diesen Informationsaustausch regelt sich die Verkehrsdichte selbst, da aktuelle Staustellen oder sogar zu erwartende Engpässe beim Routing sinnvoll umgangen werden. Die nötige Rechenleistung für das System wird zum großen Teil von den einzelnen Navigationsgeräten in den Fahrzeugen übernommen.
    •
  • Diese Grundstruktur lässt sich einfach weiter ausbauen. Die zusätzliche, eventuell freiwillige Übertragung einer Fahrzeugkennung ermöglicht die Verfolgung des Fahrzeuges für Flottenmanagement oder Diebstahlsverfolgung (=Mitfinanzierung durch Versicherer).... Per "Tastendruck" können Autofahrer Ereignisse (Unfall, Radarfalle, Straftat...) zeit- und ortgenau melden. Diese Informationen stehen dann (auch gegebenenfalls mit eingeschränkten Zugriffsrechten) ebenfalls allen zur Verfügung.
    •
  • Eine derartige Struktur und die daraus entstehenden Daten können durch vielfältigste Nutzung erhebliche wirtschaftliche Bedeutung haben. Auch Verkehrsführung (Ampelsteuerung, Straßenplanung...) oder ein Straßen-Mautsystem könnten daraus gewonnen werden.

Claims (5)

  1. Verkehrsleitsystem, umfassend a. mindestens ein Anwendungsmittel, bevorzugt ein Navigationsgerät, besonders bevorzugt ein GPS-Gerät oder Satelliten- Navigationsgerät, mit dem Navigationsdaten, insbesondere Position, Geschwindigkeit und/oder Richtungsänderung des Anwendungsmittels, elektronisch erfassbar sind, b. mindestens eine Datenvermittlungs- und -verarbeitungseinheit, mit der die erfassten Daten verarbeitbar sind, bevorzugt ein zentraler oder dezentraler Datenserver, besonders bevorzugt ein Internet-Datenserver, c. mindestens ein Kommunikationsmittel, mit dem erfasste und/oder verarbeitete Daten übermittelbar sind, bevorzugt ein GPS-Gerät oder ein mobiles Fernsprechgerät, besonders bevorzugt ein Handy, wobei das Anwendungsmittel bevorzugt taktweise erfasste und/oder verarbeitete Daten mit dem Kommunikationsmittel austauscht und wobei das Kommunikationsmittel mit der Datenverarbeitungseinheit, insbesondere mittels GPRS und/oder UMTS, bevorzugt taktweise erfasste und/oder verarbeitete Daten austauscht, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenverarbeitungseinheit die Navigationsdaten des Anwendungsmittels mit Verkehrsdaten, insbesondere Unfalldaten und/oder Radarfallendaten, sowie mit Straßennetzkartendaten und/oder mit Navigationsdaten weiterer Anwendungsmittel korreliert und aus den Daten die Geschwindigkeit und/oder Anzahl der Verkehrsteilnehmer in einem Straßenabschnitt ermittelt, insbesondere die Durchgängigkeit eines Straßenabschnitts, und wobei die Datenverarbeitungseinheit die verarbeiteten Daten über das Kommunikationsmittel zum Anwendungsmittel zurück übermittelt, wobei das Anwendungsmittel die Daten zur Fahrtroutenberechnung nutzt.
  2. Verkehrsleitsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsdaten vorausberechnete Routendaten umfasst.
  3. Verkehrsleitsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsdaten eine Fahrzeugkennung zur Verfolgung des Fahrzeugs, insbesondere zum Flottenmanagement oder zur Diebstahlverfolgung, umfasst.
  4. Verkehrsleitsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsdaten Ereignisdaten umfassen und dass das Anwendungsmittel Mittel zum im wesentlichen zeit- und ortsgenauen Hinzufügen von Ereignisdaten, insbesondere Unfalldaten, Radarfallendaten, und/oder Meldung von Straftaten, aufweist.
  5. Verkehrsleitsystem, dadurch gekennzeichnet, dass das Anwendungsmittel das Kommunikationsmittel umfasst.
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