DE102005059823B3

DE102005059823B3 - Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE102005059823B3
Application number: DE102005059823A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Hartmann; Dietmar Knoop; Wlodzimierz Macke
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2005-12-14
Filing date: 2005-12-14
Publication date: 2007-03-29
Anticipated expiration: 2025-12-15

Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem Bremssattel (1), der eine mit Bremsbacken in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe übergreift, und mindestens einen den Bremssattel (1) verschließenden Deckel (2), der an dem Bremssattel (1) befestigt ist, ist so ausgebildet, dass der Bremssattel (1) Verbindungselemente (3) aufweist, die Ausnehmungen (4) des Deckels (2) durchtreten und zu dessen Halterung verformt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zum Schutz des Innenraumes der Scheibenbremse sind die Montage- bzw. Funktionsöffnungen jeweils mittels eines Deckels verschlossen.
Dabei kann ein Deckel auf der der Bremsscheibe gegenüberliegenden Seite des Bremssattels vorgesehen sein, in dem Funktionssteile, wie eine Nachstelleinrichtung, ein Synchrongetriebe oder dergleichen platziert sind.

Auf der der Bremsscheibe zugewandten Seite ist üblicherweise ebenfalls ein Deckel vorgesehen, der sowohl dem Schutz des Innenraumes des Bremssattels wie auch dem Schutz von Stellspindeln einer Zuspanneinrichtung dient, die im Bremssattel verschieblich gelagert sind.

Die Deckel schützen dabei nicht nur vor Verschmutzungen und Witterungseinflüssen, sondern auch vor einem unerlaubten Zugriff auf die genannten Funktionsteile.

Durch den Deckel ist der Bremssattel insoweit gegenüber der Umgebung gekapselt, wobei der jeweilige Deckel mit dem Bremssattel verbunden ist.

Bislang erfolgt diese Verbindung formschlüssig, insbesondere durch Verschrauben, was jedoch insofern nachteilig ist, als in jedem Fall diese Verbindung lösbar ist. Einen zuverlässigen Manipulationsschutz stellt diese Art der Verbindung nicht dar, so dass die Gefahr besteht, dass unsachgemäß bzw. unautorisiert auf die durch den Deckel gekapselten Funktionsteile zugegriffen werden kann.

Insbesondere bei notwendigen Reparaturarbeiten können sich hieraus durchaus Probleme ergeben, die eine potentielle Gefährdung der Betriebssicherheit der Scheibenbremse darstellen.

Darüber hinaus ist das Anbringen des Deckels, insbesondere jedoch das Vorbereiten der Verbindungsstellen aufwendig und somit teuer, da in den Bremssattel Gewindebohrungen eingebracht werden müssen, was naturgemäß nur mit einem erheblichen Fertigungsaufwand realisierbar ist.

Um die für eine Abkapselung notwendige Dichtigkeit zwischen dem Deckel und dem Bremssattel zu erreichen, ist eine aufwendige Bearbeitung der Dichtflächen erforderlich, vor allem weil der Bremssattel als Gussteil ausgebildet ist und von daher unbearbeitet eine raue Oberfläche aufweist.

Zwar ist es bekannt, zum Dichten eine Flüssigdichtung einzusetzen, jedoch ist die Bearbeitung der Dichtflächen aufgrund der zu übertragenden Kräfte auch hier erforderlich, da ansonsten eine Gefahr des sich Setzens der Dichtung und damit des Lösens der Schrauben besteht.

Weiter ist es bekannt, den Deckel durch Schweißen mit dem Bremssattel zu verbinden, wodurch auf den Einsatz von zusätzlichen Dichtelementen verzichtet werden kann und die Möglichkeiten des unerlaubten Öffnes des Bremssattels praktisch ausgeschlossen ist.

Trotzdem ist eine aufwendige und teure Bearbeitung der Kontaktflächen erforderlich, da nur so die erforderliche Güte der Schweißnaht bezüglich der Festigkeit und Dichtigkeit erreicht werden kann.

Da solche Scheibenbremsen als Serienteile in großen Stückzahlen hergestellt werden, kommt einer rationellen Fertigung eine erhebliche Bedeutung zu, in deren Hinsicht die bekannten Scheibenbremsen nur eine unbefriedigende Lösung darstellen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass der Deckel zur Abkapselung von Funktionsteilen manipulationssicher befestigt ist und eine kostengünstigere Herstellung und Montage möglich ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Eine im Sinne der Erfindung ausgebildete Scheibenbremse bietet gegenüber dem Stand der Technik erhebliche Vorteile. Zunächst einmal ist zu nennen, dass nun der Deckel praktisch ohne mechanische Bearbeitung insbesondere der Dichtflächen des Bremssattels befestigt werden kann.

Um dennoch eine ausreichende Dichtigkeit im Anlagebereich des Deckels am Bremssattel zu erreichen, unter Beibehaltung der gießtechnisch bedingten Rauhigkeit der Bremssattel-Oberfläche, wird in den Abdichtungsbereich in an sich bekannter Weise eine Flüssigdichtung eingebracht, die die Unebenheiten des Bremssattels und die sich daraus ergebende unregelmäßige Fuge ausgleichen kann.

Im Gegensatz zum Stand der Technik, aus dem es, wie erwähnt, bekannt ist, eine Flüssigdichtung einzusetzen, sind bei der erfindungsgemäßen Verbindung des Deckels am Bremssattel keine betriebsbedingten Setzungen der Dichtung möglich, mit den daraus sich ergebenden Folgen hinsichtlich der Güte der Verbindung, da durch die Verformung der Verbindungselemente ein derart fester Verbund zwischen dem Deckel und dem Bremssattel hergestellt wird, dass auch bei dauerhaften Betriebsbelastungen, vor allem Rüttelbelastungen, die Verbindungsstellen sich nicht lösen.

Daneben ist als weiterer Vorteil hervorzuheben, dass die Verbindungselemente, vorzugsweise in Form von Stiften oder Zapfen beim Herstellen des Bremssattels, also bei dessen Gießen, mit angeformt werden können. Dabei sind die Verbindungselemente einstückig mit dem Bremssattel im übrigen ausgebildet. Denkbar ist aber auch, an den vorgesehenen Verbindungsstellen Metallstifte einzugießen. Prinzipiell hängt die Ausführung von der vorhandenen Gießtechnologie bzw. von der sich daraus ergebenden Wirtschaftlichkeit ab.

Die genannten Stifte als Verbindungselement, die Ausnehmungen des Deckels durchtreten, werden zur Verbindung des Deckels mit dem Bremssattel warm oder kalt verformt, beispielsweise durch Nieten, Taumeln oder vergleichbare Umformmaßnahmen.

Durch die Erfindung ist überdies gewährleistet, dass der Deckel nur durch Zerstörung der Verbindungselemente gelöst werden kann. Dies führt zu einer wesentlichen Verbesserung der Betriebssicherheit der Scheibenbremse insgesamt, da eine Manipulation, das heißt ein unautorisierter Eingriff in das Innere des Bremssattels praktisch ausgeschlossen ist.

Neben den genannten technischen Vorteilen führt die Erfindung auch zu einer wirtschaftlichen Optimierung. Hierzu trägt neben dem möglichen Verzicht auf eine Bearbeitung der Dichtflächen des Bremssattels auch die einfache Ausbildung der Ausnehmungen des Deckels bei, die durch Stanzen bei der Formgebung des Deckels eingebracht werden. Zweckmäßiger Weise sind diese Ausnehmungen im Randbereich des Deckels vorgesehen und vorzugsweise wie die Verbindungselemente so platziert, dass diese Verbindung praktisch eine Kodierung darstellt, durch die der Deckel nur in einer bestimmten Position aufgesetzt werden kann.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 in schematischer Darstellung einen Teil einer neuerungsgemäßen Schei benbremse in einer perspektivischen Ansicht
2 den Teil nach 1 in einer Draufsicht
In den Figuren ist mit dem Bezugszeichen 1 ein Gussteil dargestellt, wie es als Bremssattel ausgebildet sein kann.
Dieser Bremssattel 1 weist eine Öffnung 6 auf, die Montagezwecken dient und die beispielsweise auf der einer Bremsscheibe ab- und/oder zugewandten Seite des Bremssattels 1 vorgesehen sein kann.
Dabei ist der Bremssattel 1 Bestandteil einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, der die mit Bremsbacken in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe übergreift.
Die Öffnung 6 dient dabei als Montageöffnung für Funktionsteile oder dergleichen.
Zur hermetischen Abdichtung ist die Öffnung 6 mit einem Deckel 2 verschlossen, der in dem die Öffnung 6 umgebenden Randbereich am Bremssattel 1 aufliegt.
Für einen manipulationssicheren Verschluss sind in diesem Randbereich an dem Bremssattel 1 Verbindungselemente 3 angeformt, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel, in dem der Bremssattel 1 als Gussteil ausgebildet ist, einstückig mit dem Bremssattel 1 im übrigen hergestellt sind.
Diese Verbindungselemente 3, die zapfen- oder stiftförmig ausgebildet sind, durchtreten jeweils eine Ausnehmung 4 des Deckels 2, die im Randbereich des Deckels 2 vorzugsweise durch Stanzen eingebracht sind.
Die Verbindungselemente 3 zur Halterung des Deckels 1 werden nach einem Auflegen auf den Bremssattel 1 verformt, beispielsweise durch Nieten, Taumeln oder ein anderes geeignetes Umformverfahren, das kalt oder warm durchgeführt werden kann, je nach Erfordernis.
In der 2 sind verformte Verbindungselemente 3 dargestellt, die jeweils einen Nietkopf 5 aufweisen, durch den eine feste Anlage des Deckels 2 am Bremssattel 1 hergestellt wird.
Im Auflagebereich des Deckels 2 auf dem Bremssattel 1 kann eine Flüssigdichtung eingebracht sein, durch die ein Verzicht auf eine Dichtflächenbearbeitung des Bremssattels 1 möglich ist.
Neben der in dem Ausführungsbeispiel einstückigen Ausbildung der Verbindungselemente 3 mit dem Bremssattel 1, die besonders deutlich in der 1 als Schnittdarstellung zu erkennen ist, können die Verbindungselemente auch beispielsweise in Form von Metallstiften vorgesehen sein, die an geeigneten Stellen im Bremssattel 1 eingegossen sind.

Claims

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem Bremssattel (1), der eine mit Bremsbacken in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe übergreift, und mindestens einem den Bremssattel (1) verschließenden Deckel (2), der an dem Bremssattel (1) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel (1) Verbindungselemente (3) aufweist, die Ausnehmungen (4) des Deckels (2) durchtreten und zu dessen Halterung verformt sind.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (3) durch Nieten, Taumeln, Stauchen oder dergleichen verformt sind.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (3) warm oder kalt verformt sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (3) als Zapfen oder Stifte ausgebildet sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (3) einstückig an den Bremssattel (1) im übrigen angeformt sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (3) aus Metallstiften bestehen, die in den Bremssattel (1) eingegossen sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (4) des Deckels (2) im äußeren Randbereich vorgesehen sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (4) in den Deckel eingestanzt sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Überdeckungsbereich des Deckels (2) mit dem Bremssattel (1) eine Dichtung vorgesehen ist.