DE102005059473A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die über auf beiden Sitzseiten vorgesehene, identische Rastbeschläge neigungsverstellbar und/oder klappbar an einem Sitzteil befestigt ist, wobei dem einen Rastbeschlag ein erster und dem anderen Rastbeschlag ein zweiter Lösehebel zur Entriegelung zugeordnet ist. Aufgabe der Erfindung ist es, einen derartigen Kraftfahrzeugsitz mit identischen Rastbeschlägen zur Verfügung zu stellen, die mit einfachen Mitteln über eine Betätigungshandhabe entriegelbar sind. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass der erste und der zweite Lösehebel (14, 15) auf einer Sitzseite angeordnet und mit nur einem Bowdenzug (17) verbunden sind, dessen Seele (22) an ihrem einen Ende in eine Bedienhandhabe (18) eingehängt und dessen Mantel (23) an diesem Ende an einem ortsfesten Widerlager (24) abgestützt ist, während die Seele (22) an ihrem anderen Ende in den zweiten Lösehebel (15) eingehängt und der Mantel (23) an diesem Ende an dem ersten Lösehebel (14) abgestützt ist, wobei der erste Lösehebel (14) drehfest auf einer hohlen Betätigungswelle (12) des einen Rastbeschlags (6) sitzt und der zweite Lösehebel (15) drehfest mit einer weiteren Betätigungswelle (16) verbunden ist, die die hohle Betätigungswelle (12) frei drehbar durchsetzt und zum Rastbeschlag (6) auf der anderen Sitzseite geführt ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die über auf beiden Sitzseiten vorgesehene, identische Rastbeschläge neigungsverstellbar und/oder klappbar an einem Sitzteil befestigt ist, wobei dem einen Rastbeschlag ein erster und dem anderen Rastbeschlag ein zweiter Lösehebel zur Entriegelung zugeordnet ist.
- Kraftfahrzeugsitze deren Rückenlehne über beidseitig vorgesehene Rastbeschläge an das Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes angeschlagen sind, gehören seit langem zum Stand der Technik. Je nach Konstruktion der Rastbeschläge gestatten diese nach ihrem Entriegeln eine Neigungsverstellung der Rückenlehne und/oder ein Umklappen der Rückenlehne, um einen Zugang zu einem Raum hinter dem Sitz zu ermöglichen oder aber, um eine zusätzliche, durch die Rückseite der Rückenlehne gebildete Ladefläche zu schaffen. Bei den meisten Konstruktionen ist einem der Rastbeschläge ein Bedienelement zugeordnet, wobei das Lösemoment von dem durch das Bedienelement direkt betätigten Rastbeschlag durch eine Übertragungsstange oder ein Übertragungsrohr zu dem Rastbeschlag auf der anderen Sitzseite übertragen wird. Eine derartige Lösung ist beispielsweise in
DE 102 07 179 C1 ,DE 197 48 401 A1 ,DE 198 31 581 A1 undFR 2 776 588 A1 - Sehr häufig werden für Rastbeschläge so genannte Beschlagpaare eingesetzt, die im eingebauten Zustand eine gleichsinnige Betätigungsrichtung haben. Sie können daher zu ihrer Betätigung einfach über eine gemeinsame Übertragungswelle miteinander verbunden werden.
- Bei der vorliegenden Erfindung kommen identische Rastbeschläge zum Einsatz, die nach ihrem Einbau gegenläufige Betätigungsrichtungen haben.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit identischen Rastbeschlägen zur Verfügung zu stellen, die mit einfachen Mitteln über eine Betätigungshandhabe entriegelbar sind.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- Erfindungsgemäß erfolgt also die Bedienung der beiden Rastbeschläge durch einen einzigen Bowdenzug. Die Seele dieses Bowdenzuges ist an dem der Bedienhandhabe abgewandten Ende in einen der Lösehebel der Rastbeschläge eingehängt, während sich der Mantel des Bowdenzuges an diesem Ende an dem anderen Lösehebel abstützt. Bei Betätigung des Bowdenzuges wird Zug auf die Seele ausgeübt und diese gleichzeitig gespannt. Dadurch wird der mit der Seele verbundene Lösehebel in Zugrichtung verdreht, während gleichzeitig der Mantel des Bowdenzuges aufgrund der Streckung des Bowdenzuges auf den anderen Lösehebel drückt, so dass dieser gegenläufig zu dem ersten Lösehebel verdreht wird. Diese Verdrehbewegungen des ersten und zweiten Lösehebels werden über die zugeordnete Übertragungswelle auf den jeweiligen Rastbeschlag übertragen, so dass dieser gelöst wird.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:
-
1 eine schematische Teilseitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Lösen der Rastbeschläge im nicht betätigten Zustand, -
2 eine Darstellung gemäß1 bei betätigter Vorrichtung, und -
3 einen Schnitt A-A gemäß1 im vergrößerten Maßstab. - Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugsitz
1 besitzt ein Sitzteil2 und eine Rückenlehne3 mit einer Kopfstütze4 . Die Seitenholme5 der Tragstruktur der Rückenlehne3 sind beidseitig über Rastbeschläge6 an Adapter7 angelenkt, die ihrerseits starr mit einer nicht dargestellten Tragstruktur des Sitzteils2 verbunden sind. - Es werden auf beiden Sitzseiten identische Rastbeschläge
6 , im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels so genannte Dosen-Rastbeschläge, spiegelbildlich eingebaut. Die beiden Rastbeschläge6 können daher nur durch gegenläufige Drehbewegungen gelöst bzw. entriegelt werden. Sie weisen jeweils einen beweglichen Flansch8 und einen unbeweglichen Flansch9 auf, die auf ihrer Außenseite auf den Umfang verteilt angeordnete Schweißnoppen10 besitzen, über die die Rastbeschläge6 mit dem Seitenholm5 des Rückenlehnenrahmens bzw. mit dem Adapter7 verbunden sind. Die Rastbeschläge6 besitzen weiterhin einen Steuernocken11 , der einstückig mit einer hohlen Betätigungswelle12 ausgebildet ist. Der Steuernocken11 beaufschlagt nicht dargestellte Zahnsegmente, die am unbeweglichen Flansch9 geführt sind und bei arretiertem Rastbeschlag6 in eine Innenverzahnung13 des beweglichen Flansches8 eingreifen. Der Rastbeschlag6 entspricht in seinem Aufbau dem Stand der Technik und muss daher hier nicht weiter erläutert werden. - Die hohle Betätigungswelle
12 ragt auf der Außenseite ein Stück weit aus dem Rastbeschlag6 heraus. An dieses Ende ist ein erster Lösehebel14 angeschweißt. Aus der hohlen Betätigungswelle12 ragt eine weitere Betätigungswelle16 mit einem Ende heraus, an das ein zweiter Lösehebel15 angeschweisst ist. Die Betätigungswelle16 ist frei drehbar in der hohlen Betätigungswelle12 gelagert und steht auf der anderen Sitzseite mit dem anderen, in der Zeichnung nicht dargestellten Rastbeschlag6 in Wirkverbindung. - Zum Lösen der Rastbeschläge
6 müssen die hohle Betätigungswelle12 und die Betätigungswelle16 gegenläufig verdreht werden. Dazu ist ein Bowdenzug17 vorgesehen, der über ein Bedienhebel18 betätigbar ist. Der Bedienhebel18 ist im Bereich der Lehnenoberkante über eine Drehachse19 schwenkbar an einem Seitenholm5 des Rückenlehnenrahmens gelagert und wird über eine Zugfeder20 an einem lehnenfesten Anschlag21 gehalten. Die Seele22 des Bowdenzuges17 ist an ihrem einen Ende in den Bedienhebel18 eingehängt, während der Mantel23 des Bowdenzuges17 an diesem Ende an einem lehnenfesten Widerlager24 abgestützt ist. - An seinem anderen Ende steht der Bowdenzug
17 mit den beiden Lösehebel14 und15 in Wirkverbindung. Dazu ist die Seele22 in den Lösehebel15 eingehängt, während sich der Mantel23 am Lösehebel14 abstützt. - Zum Lösen der Rastbeschläge
6 ist der Bedienhebel18 gegen die Kraft der Zugfeder20 nach oben zu schwenken, wie in2 dargestellt ist. Dadurch wird Zug auf die Seele22 des Bowdenzugs17 ausgeübt, der ein Verschwenken des Lösehebels15 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt. Gleichzeitig wird die Seele22 durch den auf sie ausgeübten Zug gestrafft, was eine Streckung des Mantels23 des Bowdenzuges17 bewirkt. Da sich dieser an seinem oberen Ende an dem lehnenfesten Widerlager24 abstützt, übt er an seinem andere Ende Druck auf den Lösehebel14 aus, so dass dieser in Uhrzeigerrichtung verschwenkt. Diese Schwenkbewegungen der beiden Lösehebel14 und15 werden auf die hohle Betätigungswelle12 bzw. die Betätigungswelle16 übertragen, so dass die mit diesen Betätigungswellen12 bzw.16 verbundenen Steuernocken11 ebenfalls verschwenken und die Zahnsegmente außer Eingriff mit der Innenverzahnung13 der beweglichen Flansche8 kommen. Die Rückenlehne3 kann nun nach vorn geklappt werden, z.B. um Passagieren den Zugang zu hinteren Sitzplätzen zu erleichtern.
Claims (1)
- Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die über auf beiden Sitzseiten vorgesehene, identische Rastbeschläge neigungsverstellbar und/oder klappbar an einem Sitzteil befestigt ist, wobei dem einen Rastbeschlag ein erster und dem anderen Rastbeschlag ein zweiter Lösehebel zur Entriegelung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Lösehebel (
14 ,15 ) auf einer Sitzseite angeordnet und mit nur einem Bowdenzug (17 ) verbunden sind, dessen Seele (22 ) an ihrem einen Ende in eine Bedienhandhabe (18 ) eingehängt und dessen Mantel (23 ) an diesem Ende an einem ortsfesten Widerlager (24 ) abgestützt ist, während die Seele (22 ) an ihrem anderen Ende in den zweiten Lösehebel (15 ) eingehängt und der Mantel (23 ) an diesem Ende an dem ersten Lösehebel (14 ) abgestützt ist, wobei der erste Lösehebel (14 ) drehfest auf einer hohlen Betätigungswelle (12 ) des einen Rastbeschlags (6 ) sitzt und der zweite Lösehebel (15 ) drehfest mit einer weiteren Betätigungswelle (16 ) verbunden ist, die die hohle Betätigungswelle (12 ) frei drehbar durchsetzt und zum Rastbeschlag (6 ) auf der anderen Sitzseite geführt ist.
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