DE102004052313B3

DE102004052313B3 - Gelenkaabdichtung

Info

Publication number: DE102004052313B3
Application number: DE102004052313A
Authority: DE
Inventors: Herbert Dr.-Ing. Cermak
Original assignee: GKN Driveline Deutschland GmbH
Current assignee: GKN Driveline Deutschland GmbH
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2006-07-20
Anticipated expiration: 2024-10-29
Also published as: WO2006045362A1; US8235395B2; US20090230634A1

Abstract

Gelenkabdichtung eines Gleichlaufdrehgelenks 11 gegenüber einem Wellenzapfen 31, der mit dem Gelenkinnenteil 13 des Gleichlaufdrehgelenks 11 fest verbunden ist, mittels eines Rollbalgs 27, der zumindest mittelbar mit dem Gelenkaußenteil 12 des Gleichlaufdrehgelenks 11 fest verbunden ist, wobei eine Axialsicherung des Gleichlaufdrehgelenks 11 gegenüber dem Wellenzapfen 31 durch eine mit dem Gelenkinnenteil 13 verbundene Axialsicherungshülse 22 gebildet wird, die in einzelnen axialen Fingern 24 endet, welche in eine Ringnut 37 im Wellenzapfen 31 radialelastisch eingerastet sind und von einem aufsitzenden Bund 28 des Rolbalgs 27 mit aufgezogenem Spannband 29 gesichert sind, wobei Entlüftungskanäle für das Gelenkinnere des Gleichlaufdrehgelenks 11 durch axiale Schlitze 25 zwischen den einzelnen axialen Fingern 24 gebildet werden, die im Inneren des Rollbalgs 27 frei enden und zur Außenseite des Rollbalgs 27 von einer am Rollbalg 27 angeformten Dichtlippe 30 verschließbar sind, die in Ruhelage am Wellenzapfen 31 oder einem mit diesem verbundenen Bauteil 34 ringförmig abdichtend anliegt und bei erhöhter Drehzahl unter Freigabe der Entlüftungskanäle vom Wellenzapfen 31 oder dem mit diesem verbundenen Bauteil 34 abhebt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gelenkabdichtung eines Gleichlaufdrehgelenks gegenüber einem Wellenzapfen, der mit dem Gelenkinnenteil des Gleichlaufdrehgelenks fest verbunden ist, mittels eines Rollbalgs, der zumindest mittelbar mit dem Gelenkaußenteil des Gleichlaufdrehgelenks fest verbunden ist, wobei eine Axialsicherung des Gleichlaufdrehgelenks gegenüber dem Wellenzapfen durch eine mit dem Gelenkinnenteil verbundene Axialsicherungshülse gebildet wird, die in einzelnen axialen Fingern endet, welche in eine Ringnut im Wellenzapfen radialelastisch eingerastet sind und von einem aufsitzenden Bund des Rollbalgs mit aufgezogenem Spannband gesichert sind.

Gleichlaufdrehgelenke, insbesondere VL-Verschiebegelenke, die in der vorstehend definierten Weise axial gegenüber dem in das Gelenkinnenteil eingesteckten Wellenzapfen gesichert sind, sind in der älteren Anmeldung DE 10 2004 009 477 A1 der Anmelderin erstmals beschrieben. Hierbei bildet der verwendete Rollbalg oder Faltenbalg einen integralen Bestandteil der verwendeten Axialsicherung mittels einer neuartigen Axialsicherungshülse, die bevorzugt aus Blech bestehen kann, am Gelenkinnenteil angeschweißt ist und mit radialelastischen Fingern mit Hilfe des Rollbalges und eines Spannbandes in einer Ringnut des Wellenzapfens festgelegt ist.

Es ist allgemein bekannt, daß Abdichtungsanordnungen von Gleichlaufdrehgelenken ein Entlüftungssystem aufweisen sollten, das bei steigender Betriebstemperatur einen Abbau des Überdrucks im Gelenkinneren zuläßt, damit der Faltenbalg oder Rollbalg nicht aufbläht und infolge einer nicht bestimmungsgemäßen Form im Betrieb Schäden erleidet. Auf der anderen Seite ist das Entlüftungssystem dahingehend auszulegen, daß ein Eindringen von Wasser und Schmutz in das Gelenkinnere verhindert wird, insbesondere bei Watfahrten des Fahrzeugs, in dem das Gleichlaufdrehgelenk Verwendung findet. Bei den zunehmendem Anteil von geländegängigen Fahrzeugen im Gesamtmarkt ist dies ein zunehmend wichtiger Faktor. Entlüftungssysteme, die die Verformung eines Rollbalgs oder Faltenbalgs unter Fliehkrafteinfluß zum gesteuerten Freigeben oder Schließen einbeziehen, sind bereits bekann geworden.

Aus der DE 103 11 960 A1 ist eine Manschette zum Abdichten eines Universalgelenks bekannt, die aus einem aus elastischen Material bestehenden Manschettenkörper und aus einem aus Blech bestehenden Manschettenadapter zusammenge setzt ist. Während der Manschettenadapter auf den äußeren Ring des Universalge lenks aufgepreßt wird, ist das freie Ende des Manschettenkörpers zur Festlegung auf einer Antriebswelle bestimmt. Hierbei ist in einem zylindrischen Abschnitt am freien Ende ein Durchgangssystem aus Längsrillen und Umfangsrillen zum Druckausgleich des Universalgelenks ausgebildet.

Aus der DE 23 62 764 B2 ist eine Manschette zur Abdichtung eines Ausgleichsgetriebes gegenüber einer aus diesem austretenden Antriebswelle bekannt, wobei ein Ende der Manschette am Getriebegehäuse angeschraubt ist und das andere Ende der Manschette verdrehfest mit einer Hülse verbunden ist, die auf der Antriebswelle drehbar gehalten ist. Diese Hülse weist längsverlaufende elastische Finger auf, die mit inneren Wulstabschnitten zur axialen Sicherung in eine Umfangsnut der Antriebswelle eingreifen. Die elastischen Finger sind durch einen Federring radial in der Umfangsnut gesichert gehalten.

Aus der GB 2 206 949 A ist ein flexibler Balg zur Abdichtung eines Gleichlaufdrehgelenks gegenüber einer mit diesem umlaufenden Antriebswelle bekannt, der das Gleichlaufdrehgelenk hermetisch abdichtet.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kostengünstiges und betriebssicheres Entlüftungssystem für eine Gelenkabdichtung bereitzustellen, die mit dem eingangs beschriebenen Axialsicherungssystem in Verbindung gebracht werden kann.

Eine erste Lösung hierfür besteht in einer Gelenkabdichtung eines Gleichlaufdrehgelenks gegenüber einem Wellenzapfen, der mit dem Gelenkinnenteil des Gleichlaufdrehgelenks fest verbunden ist, mittels eines Rollbalgs, der zumindest mittelbar mit dem Gelenkaußenteil des Gleichlaufdrehgelenks fest verbunden ist, wobei eine Axialsicherung des Gleichlaufdrehgelenks gegenüber dem Wellenzapfen durch eine mit dem Gelenkinnenteil verbundene Axialsicherungshülse gebildet wird, die in einzelnen axialen Fingern endet, welche in eine Ringnut im Wellenzapfen radialelastisch eingerastet sind und von einem aufsitzenden Bund des Rollbalgs mit aufgezogenem Spannband gesichert sind, wobei Entlüftungskanäle für das Gelenkinnere des Gleichlaufdrehgelenks durch axiale Schlitze zwischen den einzelnen axialen Fingern der Hülse gebildet werden, die im Inneren des Rollbalgs frei enden und zur Außenseite des Rollbalgs von einer am Rollbalg angeformten Dichtlippe verschließbar sind, die in Ruhelage am Wellenzapfen und einem mit diesem verbundenen Bauteil ringförmig abdichtend anliegt und bei erhöhter Drehzahl unter Freigabe der Entlüftungskanäle vom Wellenzapfen oder dem mit diesem verbundenen Bauteil abhebt.

Hiermit werden die zwischen den axialen Fingern vorhandenen Schlitze in das Entlüftungssystem eingebunden, was den Vorteil hat, daß weder im Wellenzapfen Längsnuten oder dergleichen ausgebildet werden müssen, noch im Bund des Faltenbalgs irgendwelche Längskanäle eingeformt werden müssen. Der Wellenzapfen hat somit seinen ungeschwächten Tragquerschnitt, während der Faltenbalg in günstiger einfacher Weise herzustellen und zu entformen ist. Die Dichtlippe liegt im Ruhestand am Wellenzapfen oder einem damit verbundenen Bauteil abdichtend an. Als Anlagefläche ist hierbei insbesondere eine radiale Anlagefläche günstig. In diesem Fall kann die Dichtlippe eine leicht konische Form aufweisen. Die Axiallage des Bundes des Faltenbalges und damit auch der Dichtlippe ist nach der Montage exakt festgelegt. Hieraus ergibt sich eine gut reproduzierbare Vorspannung der Dichtlippe an der entsprechenden Anlagefläche. Bei erhöhter Drehzahl kann sich die Dichtlippe aus ihrer konischen Form unter dem Einfluß der Fliehkraft zu einer stärker radial ebenen Form formen, so daß ein Ringspalt frei wird, von dem aus die freien Enden der Schlitze mit der Umgebung verbunden werden können. In vorteilhafter Weise ist hiermit das Entlüftungssystem an seinem äußeren Ende verschließbar, so daß im Falle der Langsamfahrt oder Watfahrt kein Wasser und kein Schmutz in das Innere des Faltenbalges eindringen kann.

Eine zweite erfindungsgemäße Lösung besteht in einer Gelenkabdichtung eines Gleichlaufdrehgelenks gegenüber einem Wellenzapfen, der mit dem Gelenkinnenteil des Gleichlaufdrehgelenks fest verbunden ist, mittels eines Rollbalgs, der zumindest mittelbar mit dem Gelenkaußenteil des Gleichlaufdrehgelenks fest verbunden ist, wobei eine Axialsicherung des Gleichlaufdrehgelenks gegenüber dem Wellenzapfen durch eine mit dem Gelenkinnenteil verbundene Axialsicherungshülse gebildet wird, die in einzelnen axialen Fingern endet, welche in eine Ringnut im Wellenzapfen radialelastisch eingerastet sind und von einem aufsitzendem Bund des Rollbalgs mit aufgezogenem Spannband gesichert sind, wobei Entlüftungskanäle für das Gelenkinnere durch axiale Schlitze zwischen den einzelnen axialen Fingern gebildet werden, die zur Außenseite des Rollbalges frei enden und im Inneren des Rollbalgs von einer Wandung des Rollbalgs verschließbar sind, die in Ruhelage an der Axialsicherungshülse vor dem Anfang der axialen Schlitze ringförmig abdichtend anliegt und die bei erhöhter Drehzahl unter Freigabe der Entlüftungskanäle von der Axialsicherungshülse abhebt. Auch hierbei wird in gleicher Weise ein drehsymmetrischer Querschnitt des Wellenzapfens ebenso wie ein störungsfreier Rotationsquerschnitt des Rollbalgs gewahrt, indem die Schlitze zwischen den axialen Fingern der Axialsicherungshülse den wesentlichen Bestandteil des Entlüftungssystems bilden. Die Ab dichtfunktion wird hierbei von einem Teil der Faltenbalgwandung wahrgenommen, die mit dem ringförmig ausgebildeten Teil der Axialsicherungshülse vor dem Anfang der Schlitze zusammenwirkt. Diese Wandung kann mit konstruktiv vorgegebener Vorspannung an der Axialsicherungshülse anliegen und damit bei vorbestimmter Drehzahl unter dem Einfluß von Fliehkräften von eben dieser abheben. Sofern eine Ringlippe am Ende des Faltenbalgs im Anschluß an den Bund auch hier vorgesehen ist, was nicht erforderlich ist und zur Einsparung von axialer Baulänge auch eher bevorzugt ist, sind Noppen oder Rippen an der Ringlippe oder an einer entsprechenden Gegenfläche vorzusehen, die das Entlüftungssystem bis zum Abdichtungsbereich ständig offen halten. Hierbei können die entsprechenden Formgebungen nach Art einer Labyrinthdichtung ausgestaltet werden.

Die Ringnut auf dem Wellenzapfen ist bevorzugt eine flache Rundnut, in die ein Innenwulst des Rollbalges passend eingreift. Der Rollbalg wird bevorzugt aus Gummi gefertigt sein, um die erforderlichen Formänderungen unter Fliehkrafteinfluß besser zu ermöglichen.

Die erste Lösung und die zweite Lösung können in Kombination zur Ausführung kommen.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Gelenkabdichtung mit drehzahlabhängig gesteuerter Entlüftungsmöglichkeit sind in den Zeichnungen dargestellt.
1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Gelenkabdichtung im Längsschnitt sowohl bei geschlossener Entlüftung (oben) als auch bei freigegebener Entlüftung (unten);
2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Gelenkabdichtung im Längsschnitt sowohl bei geschlossener Entlüftung (oben) als auch bei freigegebener Entlüftung (unten);
3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Gelenkab dichtung, bei dem die Merkmale nach 1 und die Merkmale nach 2 kombiniert sind, sowohl bei geschlossener Entlüftung (oben) als auch bei freigegebener Entlüftung (unten).
In 1 ist ein Verschiebegelenk 11 gezeigt, das als wesentliche Baugruppen ein Gelenkaußenteil 12, ein Gelenkinnenteil 13, drehmomentübertragende Kugeln 14 und einen Kugelkäfig 15 umfaßt. Die Kugeln sind in Bahnen 16 im Gelenkaußenteil und Bahnen 17 im Gelenkinnenteil gehalten. An das Gelenkaußenteil 12 ist ein Übergangsstück 18 und an dieses eine Rohrwelle 19 angeschweißt. Das Gelenkaußenteil 12 ist in Richtung zur Rohrwelle 19 mit einem Deckel 20 abgedichtet. Ein weiterer Deckel 21 dient der separaten Abdichtung einer Innenöffnung 23 des Gelenkinnenteils. In die Innenöffnung 23 ist ein Wellenzapfen 31 eingesteckt, der über ein Wälzlager 32 in einem Getriebegehäuse 33, insbesondere dem Gehäuse eines Hinterachsgetriebes, gelagert ist. Das Lager 32 ist mittels einer Mutter 34, die auf den Wellenzapfen 31 aufgeschraubt ist, verspannt. Zur Abdichtung des Wellenzapfens 31 gegenüber dem Getriebegehäuse 31 dient eine Wellendichtung 35 und eine Schutzkappe 36. Der Wellenzapfen 31 und die Innenöffnung 23 des Gelenkinnenteils 13 weisen in üblicher Weise Wellenverzahnungen zum gegenseitigen drehfesten Eingriff auf. Die Axialsicherung des Gelenkinnenteils 13 und damit des gesamten Gleichlaufdrehgelenks 11 gegenüber dem Wellenzapfen 31 erfolgt mittels einer Blechhülse 22, die fest mit dem Gelenkinnenteil 13 verbunden ist und die in Richtung zum Gehäuse 33 in einzelnen radialelastischen Fingern 24 endet, zwischen denen Längsschlitze 25 ausgebildet sind, die Entlüftungskanäle bilden. Die Finger 24 sind radial gesichert durch den Bund 28 eines Rollbalgs 27, der über eine weitere Blechkappe 26 mit dem Gelenkaußenteil 12 verbunden ist. Der Bund 28 greift mit einem Innenwulst in eine Ringnut 37 auf dem Wellenzapfen 31 ein und ist durch ein Spannband 29 axial formschlüssig auf dem Wellenzapfen 31 festgelegt. Außerhalb des Spannbandes 29 schließt sich am Rollbalg 27 eine Dichtlippe 30 an, die in der in der oberen Bildhälfte gezeigten Ruhestellung ringförmig abdichtend an der Stirnseite 38 der Mutter 34 anliegt. Das Innere des Gleichlaufdrehgelenks ist somit durch die Dichtlippe 30, die unter Materialvorspannung an der Mutter 34 anliegt, abgedichtet.
In der unteren Bildhälfte ist die Situation bei erhöhter Drehzahl gezeigt, wobei die Dichtlippe 30 unter dem Einfluß von Zentrifugalkräften sich aus ihrer konischen Form in eine radiale Form verändert hat, so daß Entlüftungskanäle, die durch die Schlitze 25 zwischen den Fingern 24 gebildet werden, nach außen frei werden und eine Gelenkentlüftung gegeben ist. Hierbei kann Wasser unter dem Einfluß der Zentrifugalkräfte bei höheren Drehzahlen aus dem Gelenkinneren entweichen, während bei geringerer Drehzahl, insbesondere bei Watgeschwindigkeit eines Fahrzeugs, das Gelenkinnere nach außen abgedichtet ist und ein Eindringen von Wasser verhindert wird.
In 2 sind entsprechende Einzelheiten wie in 1 mit um jeweils 30 heraufgesetzten Bezugsziffern bezeichnet. Auf die vorangehende Beschreibung kann dabei weitgehend Bezug genommen werden. Unterschiede, die zu beschreiben sind, finden sich nur im Bereich der drehzahlabhängig steuerbaren Entlüftung der gezeigten Gelenkabdichtung. Der Rollbalg 57 ist in gleicher Weise wie in 1 mittels einer Blechhülse 56 auf dem Gelenkaußenteil 42 festgelegt und greift ebenfalls mit einem Bund 58 in eine Ringnut 67 des Wellenzapfens 61 formschlüssig ein. Auch hier ist der Bund 58 mit einem Spannband 59 gesichert. Abweichend von 1 weist der Rollbalg jedoch am freien Ende keine Dichtlippe auf. Vielmehr liegt er an aufgebogenen Enden der Finger 54 der Blechhülse 52 an, die auch hier mit dem Gelenkinnenteil 43 zur Axialsicherung des Gleichlaufdrehgelenks 41 auf dem Wellenzapfen 61 fest verbunden ist. Auch hier bilden Schlitze 55 zwischen den Fingern 54 Entlüftungskanäle, die jedoch in der in der oberen Bildhälfte gezeigten Ruhestellung durch eine Innenwandung 69 verschlossen werden, die im Bereich der ungeschlitzten Hülse 52 aufliegt. In der in der unteren Bildhälfte gezeigten Situation bei erhöhter Drehzahl hebt die Innenwandung 69' des Rollbalgs 57 von der Axialsicherungshülse 52 ab, so daß der Bereich der Schlitze 55 zwischen den Fingern 54 zum Inneren des Gelenks frei wird und durch die Schlitze 55 gebildete Entlüftungskanäle vom Gelenkinneren zum Gelenkäußeren offen werden. Sofern bei dieser Ausführung zusätzlich eine Dichtlippe am freien Ende des Rollbalges vorgesehen werden soll, ist diese mit Rippen oder Noppen zu besetzen, so daß ein ständig offenes Entlüftungssystem am Ende des Rollbalgs gebildet wird, da der Verschließmechanismus hier durch die Rollbalgwandung 69 weiter innen dargestellt wird. Diese Rippen oder Noppen können als Art von Labyrinthdichtungen ausgeführt werden, die zumindest das Eindringen von Schmutz in den ständig offenen Bereich des Entlüftungssystems erschweren.
In 3 sind entsprechende Einzelheiten wie in 1 mit um jeweils 60 heraufgesetzten Bezugsziffern und entsprechende Einzelheiten wie in 2 mit jeweils um 30 heraufgesetzten Bezugsziffern bezeichnet. Auf die vorangehenden Beschreibungen, die sämtliche Einzelheiten bereits ansprechen, wird Bezug genommen.

11, 41, 71: Verschiebegelenk
12, 42, 72: Gelenkaußenteil
13, 43, 73: Gelenkinnenteil
14, 44, 74: Kugeln
15, 45, 75: Kugelkäfig
16, 46, 76: äußere Kugelbahn
17, 47, 77: innere Kugelbahn
18, 48, 78: Übergangsstück
19, 49, 79: Rohrwelle
20, 50, 80: Deckel
21, 51, 81: Deckel
22, 52, 82: Axialsicherungshülse
23, 53, 83: Innenöffnung
24, 54, 84: Finger
25, 55, 85: Schlitze
26, 56, 86: Blechkappe
27, 57, 87: Rollbalg
28, 58, 88: Bund
29, 59, 89: Spannband
30, –, 90: Dichtlippe
31, 61, 91: Wellenzapfen
32, 62, 92: Wälzlager
33, 63, 93: Getriebegehäuse
34, 64, 94: Mutter
35, 65, 95: Wellendichtring
36, 66, 96: Schutzkappe
37, 67, 96: Ringnut (Wellenzapfen)
38, –, 98: Stirnfläche (Mutter)
–, 69, 99: Faltenbalgwandung

Claims

Gelenkabdichtung eines Gleichlaufdrehgelenks (11) gegenüber einem Wellenzapfen (31), der mit dem Gelenkinnenteil (13) des Gleichlaufdrehgelenks (11) fest verbunden ist, mittels eines Rollbalgs (27), der zumindest mittelbar mit dem Gelenkaußenteil (12) des Gleichlaufdrehgelenks (11) fest verbunden ist, wobei eine Axialsicherung des Gleichlaufdrehgelenks (11) gegenüber dem Wellenzapfen (31) durch eine mit dem Gelenkinnenteil (13) verbundene Axialsicherungshülse (22) gebildet wird, die in einzelnen axialen Fingern (24) endet, welche in eine Ringnut (37) im Wellenzapfen (31) radialelastisch eingerastet sind und von einem aufsitzenden Bund (28) des Rollbalgs (27) mit aufgezogenem Spannband (29) gesichert sind, wobei Entlüftungskanäle für das Gelenkinnere des Gleichlaufdrehgelenks (11) durch axiale Schlitze (25) zwischen den einzelnen axialen Fingern (24) gebildet werden, die im Inneren des Rollbalgs (27) frei enden und zur Außenseite des Rollbalgs (27) von einer am Rollbalg (27) angeformten Dichtlippe (30) verschließbar sind, die in Ruhelage am Wellenzapfen (31) oder einem mit diesem verbundenen Bauteil (34) ringförmig abdichtend anliegt und bei erhöhter Drehzahl unter Freigabe der Entlüftungskanäle vom Wellenzapfen (31) oder dem mit diesem verbundenen Bauteil (34) abhebt.
Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Wellenzapfen (31) verbundene Bauteil eine auf diesem aufgeschraubte Mutter (34) ist, die insbesondere der Verspannung eines Wellenlagers (32) dient.
Abdichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringlippe (30) sich nach außen etwa konisch öffnet und im Ruhezustand an einer Radialfläche des Wellenzapfens (31) oder der Mutter (34) anliegt.
Abdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringlippe (30) in eine Ringnut (37) in der Radialfläche des Wellenzapfens (31) oder der Mutter (34) eingreift.
Gelenkabdichtung eines Gleichlaufdrehgelenks (41) gegenüber einem Wellenzapfen (61), der mit dem Gelenkinnenteil (43) des Gleichlaufdrehgelenks (41) fest verbunden ist, mittels eines Rollbalgs (57), der zumindest mittelbar mit dem Gelenkaußenteil (42) des Gleichlaufdrehgelenks (41) fest verbunden ist, wobei eine Axialsicherung des Gleichlaufdrehgelenks (41) gegenüber dem Wellenzapfen (61) durch eine mit dem Gelenkinnenteil (43) verbundene Axialsicherungshülse (52) gebildet wird, die in einzelnen axialen Fingern (54) endet, welche in eine Ringnut (67) im Wellenzapfen (61) radialelastisch eingerastet sind und von einem aufsitzendem Bund (58) des Rollbalgs (57) mit aufgezogenem Spannband (59) gesichert sind, wobei Entlüftungskanäle für das Gelenkinnere durch axiale Schlitze (55) zwischen den einzelnen axialen Fingern (54) gebildet werden, die zur Außenseite des Rollbalges (57) frei enden und im Inneren des Rollbalgs (57) von einer Wandung (69) des Rollbalgs (57) verschließbar sind, die in Ruhelage an der Axialsicherungshülse (52) vor dem Anfang der axialen Schlitze (55) ringförmig abdichtend anliegt und die bei erhöhter Drehzahl unter Freigabe der Entlüftungskanäle von der Axialsicherungshülse (52) abhebt.
Abdichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Rollbalg (57) eine Ringlippe angeformt ist, die Rippen oder Nocken trägt, um gegenüber dem Wellenzapfen (61) oder einem mit diesem verbundenen Bauteil (64) ein ständig offenes Entlüftungssystem zu bilden.
Abdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (37, 67) eine Rundnut ist und am Rollbalg (27, 57) ein Innenwulst vorgesehen ist, der passend in die Ringnut (37, 67) eingreift.
Abdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollbalg (27, 57) aus Gummi besteht.