DE102004004338A1 - Kupplungsausrückvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsausrückvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem gehäusefest angeordneten Ausrückflansch (11) und eienm axial verschiebbar auf dem Ausrückflansch (11) geführten Ausrücklager (9), zwischen denen eine Laufbuchse (10) angeordnet ist. DOLLAR A Zur Reduzierung des Verschleißes zwischen der Laufbuchse (10) und dem Ausrückflansch (11) ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass in der radial nach innen weisenden Oberfläche der Laufbuchse (10) und/oder der radial nach außen weisenden Oberfläche des Ausrückflansches (11) axial ausgerichtete Nuten (21, 22, 23, 24) ausgebildet sind, die derart positioniert sind, dass diese im Bereich der Wirklinie einer auf das Ausrücklager (9) wirkenden Verkantungskraft (F¶v¶) verlaufen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kupplungsausrückvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Ein wesentlicher Bestandteil heutiger Schaltgetriebe ist die Kupplungsausrückvorrichtung, mit deren Hilfe eine Anfahr- und Schaltkupplung eines Kraftfahrzeuges manuell oder automatisch betätigbar ist. Eine solche Kupplungsausrückvorrichtung ist aus der
DE 694 07 681 T2 bekannt, bei der auf einem gehäusefest angeordneten Ausrückflansch ein Ausrücklager axial verschiebbar geführt ist. Zudem ist zwischen dem Ausrückflansch und dem Ausrücklager eine Laufbuchse angeordnet, die eine leichte axiale Verschiebbarkeit mit geringen Reibkräften gewährleisten soll. - Bei dieser bekannten Kupplungsausrückvorrichtung sind an der radial nach innen weisenden Seite der Laufbuchse axial ausgerichtete Tragabschnitte ausgebildet, die durch achsparallel ausgerichtete Nuten voneinander getrennt sind. Über die Ausbildung der Nuten hinsichtlich ihrer Breite, Tiefe, Anzahl und Anordnung am Innenumfang der Laufbuchse ist dieser Druckschrift nichts zielgerichtetes entnehmbar.
- Zudem ist es allgemein bekannt, dass Laufbuchsen beispielsweise aus einem Kunststoff bestehen und in das Ausrücklagergehäuse eingepresst oder eingespritzt sind.
- Auf das Ausrücklager einer solchen Kupplungsausrückvorrichtung wirkt ein Ausrückhebel derart mit einer Ausrückkraft FA, dass die Schwenkbewegung des Ausrückhebels in eine Linearbewegung des Ausrücklagers auf dem Ausrückflansch umgewandelt wird.
- Aufgrund von Reibkräften und einem in der Praxis durchweg nicht zu vermeidenden außermittigen Kraftangriffspunkt zwischen dem Ausrückhebel und dem Ausrücklager wirkt auf das Ausrücklager und die Laufbuchse ein mehr oder minder großes Verkantungsmoment Mv, dessen Größe sich in Abhängigkeit von der Verschiebeposition des Ausrücklagers auf dem Ausrückflansch verändert.
- Dieses Verkantungsmoment Mv bewirkt eine Verkantungskraft Fv, die über das Ausrücklager bzw. dessen Lagerbuchse auf den Ausrückflansch wirkt und dort eine Erhöhung der Reibkraft in Richtung der Längsbewegung des Ausrücklagers verursacht, so dass die Bewegung des Ausrücklagers auf dem Ausrückflansch und damit das Betätigen der Kupplung behindert wird.
- Wenngleich diese zusätzliche Reibkraft bei der jeweiligen Kupplungsbetätigung vergleichsweise gering sein mag, so führt diese während der Lebensdauer einer solchen bekannten Kupplungsausrückvorrichtung zu einem zusätzlichen Verschleiß am Ausrücklager bzw. dessen Laufbuchse sowie am Ausrückflansch. Tatsächlich konnten diesbezügliche Untersuchungen an gattungsgemäß ausgebildeten Kupplungsausrückvorrichtungen zeigen, dass sich die Laufbuchse des Ausrücklagers im Laufe der Zeit aufgrund des geschilderten Effekts in den Ausrückflansch sozusagen „eingräbt", welches zu einer Selbsthemmung des Ausrücklagers bzw. dessen Laufbuchse auf dem Ausrückflansch führt. Diese Störungen in der Betätigungsbewegung einer Kupplungsausrückvorrichtung führen zu Betätigungs- und Komfortproblemen beim Anfahren, Rangieren und Schaltvorgängen bei Schaltgetrieben.
- Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Kupplungsausrückvorrichtung derart weiterzubilden, dass trotz außermittigem Kraftangriffspunkt zwischen dem Ausrückhebel und dem Ausrücklager kein verkantungsmomentbezogener Verschleiß zwischen dem Ausrücklager bzw. der Laufbuchse und dem Ausrückflansch erfolgt.
- Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen entnehmbar.
- Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die außermittige Krafteinleitung durch den Ausrückhebel in das Ausrücklager zu einer verschleißerzeugenden Verkantungskraft Fv führt, deren Wirkrichtung senkrecht auf die Oberfläche des Ausrückflansches steht und zu dessen Längsachse X weist. In Kenntnis dieses Zusammenhangs wird vorgeschlagen, in die radial nach innen weisende Oberfläche der Laufbuchse und/oder in die radiale nach außen weisende Oberfläche des Ausrückflansches Längsnuten einzubringen, die derart positioniert sind, dass diese im Bereich der Wirklinie der auf das Ausrücklager wirkenden Verkantungskraft Fv verlaufen. Diese Wirklinie ergibt sich aus der Summe aller Verkantungskraftangriffspunkte während einer Axialbewegung des Ausrücklagers. Zudem werden als im Bereich dieser Wirklinie liegende Nuten auch solche gezählt, die nicht unmittelbar unter den genannten Kraftangriffspunkten liegen, sondern unter vorzugsweise radialem Abstand dazu angeordnet sind.
- Durchgeführte Untersuchungen an erfindungsgemäß ausgebildeten Kupplungsausrückvorrichtungen zeigten überraschenderweise, dass durch diese gezielte Ausrichtung der Längsnuten das eingangs genannte Verschleißproblem beseitigt werden konnte. Dieser Effekt ist insbesondere darauf zurückzuführen, dass durch den beschriebenen Aufbau am Ort der Verkantungskraft Fv kein Laufbuchsenmaterial mit Material des Ausrückflansches in Kontakt gerät und so ein diesbezüglicher Verschleiß vermieden wird. Die Abstützung der Verkantungskraft Fv auf die der jeweiligen Nut benachbarten Bereiche der Laufbuchse verursacht dagegen keinen funktionsbeeinträchtigenden Verschleiß.
- Demnach geht die Erfindung aus von einer Kupplungsausrückvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem gehäusefest angeordneten Ausrückflansch und einem axial verschiebbar auf dem Ausrückflansch geführten Ausrücklager, zwischen denen eine Laufbuchse angeordnet ist.
- Um zu erreichen, dass trotz außermittigem Kraftangriffspunkt zwischen dem Ausrückhebel und dem Ausrücklager kein verkantungskraftbezogener Verschleiß zwischen der Laufbuchse des Ausrücklagers und dem Ausrückflansch erfolgt, ist zusätzlich vorgesehen, dass in der radial nach innen weisenden Oberfläche der Laufbuchse und/oder der radial nach außen weisenden Oberfläche des Ausrückflansches axial ausgerichtete Nuten ausgebildet sind, die derart positioniert sind, dass diese im Bereich der Wirklinie einer auf das Ausrücklager bzw. den Ausrückflansch wirkenden Verkantungskraft Fv verlaufen.
- Im Sinne der Erfindung ist es dabei gleichwirkend, wenn das Laufbuchsenmaterial und die darin ausgebildeten Nuten direkt auf die Oberfläche des Ausrückflansches und/oder des Ausrücklagers aufgebracht ist.
- In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass wenigstens zwei Nuten an der Laufbuchse und/oder an dem Ausrückflansch ausgebildet sind. Zudem wird es als vorteilhaft erachtet, wenn die wenigstens zwei Nuten am Umfang von Laufbuchse und/oder an dem Ausrückflansch diametral gegenüberliegend angeordnet sind.
- Von besonderer Bedeutung für die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Kupplungsausrückvorrichtung ist, dass das Verhältnis von Nutenbrei te B zu Nutentiefe T sowie die Anzahl die Nuten derart gewählt ist, dass auch bei maximaler Einwirkung der Verkantungskraft Fv im Bereich der Nuten kein mechanischer Kontakt zwischen dem Ausrücklager bzw. der Laufbuchse und dem Ausrückflansch zustande kommt.
- Zudem wird durch die Erfindung die Variante mit abgedeckt, gemäß der das Verhältnis von Nutenbreite B zu Nutentiefe T sowie die Anzahl der Nuten derart gewählt ist, dass bei Einwirkung der Verkantungskraft Fv auf das Ausrücklager dieses mit seiner Längsachse leicht geneigt zur Längsachse X des Ausrückflansches ausgerichtet ist.
- Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung verfügt die Laufbuchse über radial nach innen, und/oder der Ausrückflansch über radial nach außen ausgerichtete Tragabschnitte zur Abstützung des Ausrücklagers auf dem Ausrückflansch. Diese Tragabschnitte können durch separate und ebenfalls axial ausgerichtete Zwischenräume segmentiert sein.
- Hinsichtlich der Laufbuchse kann zudem vorgesehen sein, dass diese in das Ausrücklager eingepresst oder auf den Ausrückflansch aufgepresst ist. Zudem kann das Ausrücklager auch ein Bestandteil einer Zentralausrückvorrichtung sein.
- Eine andere und im Sinne der Erfindung gleichwirkende Variante sieht vor, dass die Laufbuchse nicht als gesondertes Bauteil vorgesehen ist, sondern als Beschichtung an der Innenseite des Ausrücklagers oder an der Außenseite des Ausrückflansches ausgebildet ist.
- Schließlich umfasst die Erfindung auch diejenige Variante, gemäß der anstelle der gesonderten Nuten die genannten Zwischenräume zwischen den Tragabschnitten wie beschrieben verkantungsverschleißhindernd angeordnet und ausgebildet sind, dass auf gesonderte Nuten verzichtet werden kann.
- Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung beigefügt, anhand der ein Ausführungsbeispiel mit weiteren Merkmalen und Vorteilen nachfolgend näher erläutert wird. Darin zeigen
-
1 eine Schnittdarstellung eines Teils eines Schaltgetriebes im Bereich der Kupplungsbetätigungsvorrichtung, -
2 einen Ausrückflansch der Kupplungsbetätigungsvorrichtung gemäß1 , -
3 den Ausrückflansch gemäß2 in einer Querschnittsdarstellung, -
4 eine Seitenansicht des Ausrücklagers gemäß1 , und -
5 eine Ansicht A des Ausrücklagers gemäß4 . - Demnach ist
1 eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung1 entnehmbar, die innerhalb eines hier nur ausschnittweise gezeigten Getriebegehäuses2 angeordnet ist. Zu der Kupplungsbetätigungsvorrichtung1 gehört ein Druckzylinder3 , dessen Kolben4 auf ein Ende einer Ausrückgabel5 drückt, die in einem Schwenklager6 gelagert ist. Das andere Ende der Ausrückgabel5 wirkt mit ihren Klauen7 auf radial abstehende Betätigungsarme8 an einem Ausrücklager9 , welches auf einem Ausrückflansch11 axial verschiebbar gelagert ist. Zudem ist der Ausrückflansch11 mittels Befestigungsschrauben20 an dem Getriebegehäuse2 befestigt. - Das Ausrücklager
9 ist im wesentlichen zylinderförmig ausgebildet und umfasst einen Befestigungsabschnitt29 für eine Tellerfeder14 , einen Wälzlagerabschnitt28 und eine Ausrückhülse30 . Dabei ist der Befestigungsabschnitt29 und der Innenring des Radiallagers13 als gemeinsames Bauteil ausgebildet, während der Außenring des Radiallagers13 und die Ausrückhülse30 über ein Befestigungsbauteil kraftschlüssig miteinander verbunden sind. - Wie
1 weiter zeigt, ist das radial äußere Ende der Tellerfeder14 an einem Kupplungskorb18 gelagert, an dem auch Druckplatten15 befestigt sind. Die Tellerfeder14 wirkt zum Schließen der Kupplung bekanntermaßen auf die Druckplatten15 , die gegen den Reibbelag17 einer Kupplungsscheibe16 drücken. Zudem steht der Kupplungskorb18 mit der Antriebswelle eines hier nicht dargestellten Antriebsmotors in Antriebsverbindung. Außerdem ist erkennbar, dass die Kupplungsscheibe16 über eine Steckverzahnung25 mit der im Getriebegehäuse2 in einem Radiallager27 gelagerten Getriebeeingangswelle12 verbunden ist. -
1 ist auch entnehmbar, dass zwischen der Ausrückhülse30 des Ausrücklagers9 eine Laufbuchse10 angeordnet ist, die in diesem Ausführungsbeispiel in das Ausrücklager9 eingepresst ist. - Bei einer Betätigung des Druckzylinders
3 wird die Ausrückgabel5 um das Lager6 geschwenkt, so dass deren Betätigungsklauen7 sich auf einer Kreisbahn bewegend gegen die Betätigungsarme8 des Ausrücklagers9 wirken. Durch die Bewegung der Betätigungsklauen7 greifen diese nicht koaxial zu der Längsachse X des Ausrückflansches11 bzw. des Ausrücklagers9 an, wodurch ein Verkantungsmoment Mv auf das Ausrücklager9 wirkt. Der Betrag dieses Verkantungsmoments Mv hängt dabei einerseits von der Betätigungskraft FA der Ausrückgabel5 auf das Ausrücklager9 ab, und ist andererseits abhängig vom Abstand SA zwischen dem Angriffspunkt der Klauen7 an den Betätigungsarmen8 und der Längsachse X des Ausrückflansches11 bzw. des Ausrücklagers9 . Dadurch variiert das Verkantungsmoment Mv letztlich in Abhängigkeit von der Verschiebeposition des Ausrücklagers9 . - Durch das Verkantungsmoment Mv wirkt über das Ausrücklager
9 und die Laufbuchse10 eine Verkantungskraft Fv auf den Ausrückflansch11 , die gemäß dem nachfolgend beschriebenen Aufbau vorteilhafterweise keine verschleißfördernde Wirkung auf den Ausrückflansch11 bzw. auf die Laufbuchse10 ausübt. - Wie
2 und3 zeigen, ist der Ausrückflansch11 erfindungsgemäß mit zwei oder mehr Nuten21 ,22 ausgestattet, die in Längsrichtung X an dessen radial äußeren Oberfläche ausgebildet sind. Bevorzugt sind dabei zwei Nuten21 ,22 genau gegenüberliegend angeordnet. Von besonderer Bedeutung bei der Anordnung dieser Nuten21 ,22 ist nun, dass diese derart am Ausrückflansch11 positioniert sind, dass diese im Bereich der Wirklinie der auf das Ausrücklager9 bzw. den Ausrückflansch11 wirkenden Verkantungskraft Fv verlaufen. Anders ausgedrückt bedeutet dies, dass die Nuten21 ,22 radial genau unterhalb der als Normalkraft definierten Verkantungskraft Fv angeordnet sind. - Die Breite B und die Tiefe T der Nuten
21 ,22 ist dabei derart gewählt, dass im Bereich der Nuten21 ,22 auch bei maximaler Einwirkung der Verkantungskraft Fv kein Kontakt zwischen dem Ausrücklager9 bzw. dessen Laufbuchse10 und dem Ausrückflansch11 zustande kommt. Dabei kann es gewollt sein, dass bei Einwirkung der Verkantungskraft Fv auf das Ausrücklager9 dasselbe mit seiner Längsachse leicht geneigt zur Längsachse X des Ausrückflansches11 ausgerichtet ist. - Gleichwirkend und/oder unterstützend wirken Nuten
16 und17 , welche gemäß4 und5 in der radial nach innen weisenden Oberfläche der Laufbuchse10 ausgebildet sind. Auch hier sind die Nuten16 ,17 derart angeordnet und ausgerichtet, dass diese genau unterhalb der als Normalkraft definierten Verkantungskraft Fv liegen. - In einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass auf gesonderte Nuten in der Laufbuchse
10 und/oder dem Ausrückflansch11 verzichtet wird, und dafür die Zwischenräume31 von radial nach innen weisenden Tragabschnitten26 derart ausgebildet und angeordnet sind, dass diese im Bereich der Wirklinie der auf das Ausrücklager9 wirkenden Verkantungskraft Fv verlaufen. -
- 1
- Kupplungsbetätigungsanordnung
- 2
- Getriebegehäuse
- 3
- Druckzylinder
- 4
- Kolbenstange
- 5
- Ausrückgabel
- 6
- Lager
- 7
- Klaue
- 8
- Betätigungsarm des Ausrücklagers
- 9
- Ausrücklager
- 10
- Laufbuchse
- 11
- Ausrückflansch
- 12
- Getriebeeingangswelle
- 13
- Radiallager des Ausrücklagers
- 14
- Tellerfeder
- 15
- Druckplatte
- 16
- Kupplungsscheibe
- 17
- Reibbelag
- 18
- Kupplungskorb
- 19
- Flanschplatte
- 20
- Befestigungsschraube
- 21
- Nut im Ausrückflansch
- 22
- Nut im Ausrückflansch
- 23
- Nut in Laufbuchse
- 24
- Nut in Laufbuchse
- 25
- Steckverzahnung
- 26
- Tragabschnitte an der Laufbuchse
- 27
- Radiallager der Getriebeeingangswelle
- 28
- Wälzlagerabschnitt des Ausrücklagers
- 29
- Befestigungsabschnitt für die Tellerteder
- 30
- Ausrückhülse
- 31
- Zwischenraum zwischen zwei Tragabschnitten
- B
- Nutenbreite
- X
- Längsachse
- Fv
- Verkantungskraft
- FA
- Ausrückkraft
- Mv
- Verkantungsmoment
- SA
- Strecke der Außermittigkeit
- T
- Nutentiefe
Claims (10)
- Kupplungsausrückvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem gehäusefest angeordneten Ausrückflansch (
11 ) und einem axial verschiebbar auf dem Ausrückflansch (11 ) geführten Ausrücklager (9 ), zwischen denen eine Laufbuchse (10 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der radial nach innen weisenden Oberfläche der Laufbuchse (10 ) und/oder der radial nach außen weisenden Oberfläche des Ausrückflansches (11 ) axial ausgerichtete Nuten (21 ,22 ,23 ,24 ) ausgebildet sind, die derart positioniert sind, dass diese im Bereich der Wirklinie einer auf das Ausrücklager (9 ) bzw. den Ausrückflansch (11 ) wirkenden Verkantungskraft (Fv) verlaufen. - Kupplungsausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Nuten (
21 ,22 ,23 ,24 ) an der Laufbuchse (10 ) und/oder dem Ausrückflansch (11 ) ausgebildet sind. - Kupplungsausrückvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Nuten (
21 ,22 ,23 ,24 ) am Umfang von Laufbuchse (10 ) und/oder dem Ausrückflansch (11 ) diametral gegenüberliegend angeordnet sind. - Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Nutenbreite (B) zu Nutentiefe (T) sowie die Anzahl der Nuten (
21 ,22 ,23 ,24 ) derart gewählt ist, dass auch bei maximaler Einwirkung der Verkantungskraft (Fv) im Bereich der Nuten (21 ,22 ,23 ,24 ) kein Kontakt zwischen dem Ausrücklager (9 ) bzw. der Laufbuchse (10 ) und dem Ausrückflansch (11 ) zustande kommt. - Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Nutenbreite (B) zu Nutentiefe (T) sowie die Anzahl der Nuten (
21 ,22 ,23 ,24 ) derart gewählt ist, dass bei Einwirkung der Verkantungskraft (Fv) das Ausrücklager (9 ) mit seiner Längsachse leicht geneigt zur Längsachse (X) des Ausrückflansches (11 ) ausgerichtet ist. - Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbuchse (
10 ) in das Ausrücklager (9 ) eingepresst oder auf den Ausrückflansch (11 ) aufgepresst ist. - Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbuchse (
10 ) nicht als gesondertes Bauteil vorhanden ist, sondern als Beschichtung an der Innenseite des Ausrücklagers (9 ) oder an der Außenseite des Ausrückflansches (11 ) ausgebildet ist. - Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbuchse (
10 ) und/oder der Ausrückflansch (11 ) radial nach innen bzw. radial nach außen ausgerichtete Tragabschnitte (26 ) aufweist. - Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der gesonderten Nuten (
21 ,22 ,23 ,24 ) Zwischenräume (31 ) zwischen den Tragabschnitten (26 ) der Laufbuchse (10 ) wie in den vorherigen Ansprüchen definiert ausgebildet und angeordnet sind. - Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausrücklager (
9 ) Bestandteil einer Zentralausrückvorrichtung ist.
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