DE10159591C1 - Federunterstützter Bewegungsmechanismus - Google Patents
Federunterstützter BewegungsmechanismusInfo
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Abstract
Bewegungsmechanismus (2) zum Verlagern eines ersten Elements (6) relativ zu einem zweiten Element (8), aufweisend eine relativ zu dem ersten Element (6) im Wesentlichen ortsfest angeordnete Feder (10), DOLLAR A dadurch gekennzeichnet, DOLLAR A dass an der Feder (10) und an dem zweiten Element (8) ein flexibles Verbindungselement (16) angeschlossen ist, dass ein um eine Drehachse drehbar angeordnetes Hebelelement (18) mit einer Umfangsfläche (22) vorgesehen ist, an dem ein Ende des Verbindungselements (16) derart angeschlossen ist, dass das Verbindungselement (16) im Verlauf einer Relativbewegung zwischen dem ersten und dem zweiten Element (6; 8) auf der Umfangsfläche (22) des Hebelelements (18) auf- bzw. abgewickelt wird, wobei das Hebelelement (18) derart geformt ist, dass ein vorbestimmter effektiver Hebelarm über den Verlauf der Relativbewegung festgelegt ist, so dass die Feder (10) im Verlauf der Relativbewegung eine wegabhängig vorgegebene Kraft zwischen dem ersten und dem zweiten Element (6; 8) einstellt.
Description
Die Erfindung betrifft einen federunterstützten Bewegungsmechanismus zum
Verlagern eines ersten Elements relativ zu einem zweiten Element, insbesonde
re der Heckklappe eines Kraftfahrzeugs relativ zu der Karosserie, aufweisend ei
ne Feder, deren eines Ende relativ zu dem ersten Element ortsfest angeordnet
ist, wobei mit dem anderen Ende der Feder und mittelbar mit dem zweiten Ele
ment ein flexibles Verbindungselement verbunden ist und wobei ein um eine
Drehachse drehbar angeordnetes Hebelelement mit einer Umfangsfläche vor
gesehen ist, an dem ein Ende des Verbindungselementes derart angeschlossen
ist, dass das Verbindungselement im Verlauf der Relativbewegung zwischen
dem ersten und zweiten Element auf der Umfangsfläche des Hebelelements
auf- bzw. abgewickelt wird, wobei das Hebelelement derart geformt ist, dass ei
ne vorbestimmte Änderung der wirksamen Hebelarmlänge über den Verlauf
der Relativbewegung festgelegt ist, so dass die Feder im Verlauf der Relativbe
wegung eine wegabhängig vorgegebene Kraft zwischen dem ersten und zwei
ten Element einstellt.
Derartige Bewegungsmechanismen sind aus US 31 95 172, DE 719 214 C und
DE 41 12 370 C1 bekannt.
Insbesondere in der Automobilindustrie wird ganz besonders auf Konstruktio
nen Wert gelegt, die mit einem relativ geringen Kraftaufwand durch den Benut
zer bedient werden können. Hier sind es insbesondere Öffnungsklappen, wie
Heckklappe, Kofferraumdeckel und Motorhaube, denen besondere Aufmerk
samkeit zukommt, da hier tendenziell ein größerer Kraftaufwand erforderlich ist.
Insbesondere bei den Heckklappen haben sich in den vergangenen
Jahrzehnten die Gasdruckfedern durchgesetzt, die einerseits durch ihre Fe
derunterstützung das Öffnen der Heckklappen erleichtern und andererseits die
Heckklappe in dem geöffneten Zustand halten. Das besondere Problem bei
Heckklappen liegt darin, dass diese eine relativ geringe Kraft zu Beginn der Öff
nung verlangen, aber mit fortschreitender Öffnung die erforderliche Öffnungs
kraft immer mehr zunimmt, bis die Heckklappe im Wesentlichen waagerecht
angeordnet ist. Ab da nimmt die für die Öffnung erforderliche Kraft bis zur
Endlage wieder ab. Anders bei Kofferraumdeckeln, bei denen schon zu Beginn
der Öffnung eine relativ große Kraft erforderlich ist, die dann im Verlauf des
Öffnungsvorgangs geringer wird. Die Lösung mit Gasdruckfedern hat Nachteile,
die zum einen in der beschränkten Lebensdauer von Gasdruckfedern liegen und
zum anderen darin, dass die Federkraft bei Gasdruckfedern in einem gewissen
Maße temperaturabhängig ist. So sieht man häufig bei tiefen Temperaturen,
dass die Gasdruckfeder nicht in der Lage ist, eine Heckklappe in der geöffneten
Position zu halten. Versucht man das Temperaturproblem durch eine Gas
druckfeder mit einer höheren Federkraft zu kompensieren, führt das dazu, dass
die Öffnungskräfte bei höheren Temperaturen zu groß sind und vom Benutzer
als unangenehm empfunden werden. Ein weiteres Problem liegt darin, dass die
Gasdruckfeder typischerweise zwischen der Klappe und der Karosserie fest
angeschlossen ist, so dass die Gasdruckfeder eine sehr ungleiche Unterstüt
zung im Verlauf der Öffnungsbewegung liefert.
Am komfortabelsten für den Benutzer wäre es, wenn die Öffnungsklappe über
den gesamten Bewegungsweg im Wesentlichen im Gleichgewicht ist und sich
entweder durch den Benutzer mit einer nur geringen Kraft öffnen lässt oder sich
langsam selbsttätig öffnet. Ein derartiger Öffnungscharakter kann bei den heu
tigen Lösungen mit Gasdruckfeder nicht realisiert werden.
Andererseits ist es bekannt, Viergelenkscharniere bei Öffnungsklappen einzu
setzen. So zeigt DE 199 45 755 A1 eine mittels eines Viergelenkscharniers an
geschlagene Öffnungsklappe. Das Viergelenkscharnier ist von einem Elektro
motor angetrieben.
Es ist deshalb die Aufgabe der Erfindung, einen federunterstützten Bewegungs
mechanismus der vorangehend beschriebenen Art bereitzustellen, der in der
Lage ist, über den Relativbewegungsweg zwischen dem ersten und dem zwei
ten Element temperaturunabhängig einen vorgegebenen Federkraftverlauf ein
zustellen, und der platzsparend und kostengünstig realisiert werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei dem federunterstützten Bewegungs
mechanismus dadurch gelöst, dass das erste Element und. das zweite Element
Bestandteile eines Viergelenkscharniers sind.
Die Feder ist typischerweise aus einem Federmaterial, beispielsweise Feder
draht oder flachem Federstahl hergestellt. Das flexible Verbindungselement ist
vorzugsweise ein Seil, beispielsweise ein Stahlseil oder ein flaches bandartiges
Material von ausreichender Festigkeit.
Die Kombination aus dem flexiblen Verbindungselement und dem drehbar an
geordneten Hebelelement, an dem das flexible Verbindungselement einseitig
befestigt ist und auf dessen Umfangsfläche es im Verlauf der Relativbewegung
zwischen dem ersten und dem zweiten Element auf- bzw. abgewickelt wird, ist
ein wesentliches Element der vorliegenden Erfindung. Die Umfangsfläche muss
nicht zwangsläufig kreisförmig um die Drehachse verlaufen. Vielmehr kann die
Umfangsfläche derart geformt sein, dass das Hebelelement einen vom Dreh
winkel abhängigen effektiven Hebelarm besitzt. Damit ist es durch eine ge
schickte Auswahl der Feder und des Hebelelements möglich, zwischen dem
ersten und dem zweiten Element verschiedenste Relativkraftverläufe zu reali
sieren. Der Mechanismus leistet dabei entweder eine Umsetzung von einer Li
near-Bewegung in eine Rotationsbewegung oder umgekehrt. Bei der bevor
zugten Anwendung des federunterstützten Bewegungsmechanismus bei Öff
nungsklappen von Kraftfahrzeugen führt die Öffnungsklappe typischerweise die
Drehbewegung aus. Durch die geeignete Wahl der Federn und der Kurvenform
der Umfangsfläche des Hebelelements lassen sich verschiedene Verläufe der
Öffnungs- bzw. Schließmomente für die Öffnungsklappe und damit verschie
dene Öffnungs- bzw. Schließcharakteristika einstellen:
- - selbst öffnend
Die Öffnungsklappe öffnet nach der Entriegelung (z. B. Fernentriegelung) selbsttätig bis in die obere Endlage. Hier ist das Öffnungsmoment des Be wegungsmechanismus größer als das durch die Gewichtskraft der Klappe bestimmte Klappenmoment. - - manuelle Öffnung
Die Klappe befindet sich über dem gesamten Öffnungsbereich im Gleich gewichtszustand, d. h. sie bleibt an jeder Stelle des Öffnungswegs stehen, wenn sie dort angehalten wird. Die Klappe kann nach dem Öffnen mit ge ringen Handgriffen in eine beliebige Stellung gebracht werden. Bei dieser Öffnungscharakteristik ist das Öffnungsmoment in etwa gleich groß wie das Klappenmoment. - - halbmanuelle Öffnung
Die Klappe springt nach der Entriegelung deutlich sichtbar auf. Nach einem kurzen Weg des Öffnens von Hand bewegt sich die Klappe angetrieben durch die Federkraft bis in den oberen Endanschlag. Hier ist das Öffnungs moment kurz nach dem Entriegeln kleiner als das Klappenmoment. Im weiteren Verlauf wird das Öffnungsmoment schnell größer als das Klap penmoment und bleibt dann bis zum Ende des Bewegungswegs größer als das Klappenmoment.
Vorzugsweise ist das flexible Verbindungselement ein seil- oder bandartiges
Element, beispielsweise ein Seil. Die Materialauswahl erfolgt nach den zu
übertragenden Kräften. Bei den Öffnungsklappen können beispielsweise Stahl
seile verwendet werden. Flachbänder, beispielsweise Textilbänder aus Faser
material, die durch die Verwendung geeigneter Fasermaterialien ebenso große
Kräfte wie Stahlseile übertragen können, haben Stahlseilen gegenüber typi
scherweise einen Gewichtsvorteil. Aus den gleichen Fasermaterialien lassen
sich auch entsprechend stabile leichte Seile herstellen.
Vorzugsweise ist das zweite Element auch um die Drehachse des Hebelele
ments drehbar gelagert und an dem Hebelelement fest angeschlossen. Die fe
ste Verbindung zwischen dem zweiten Element und dem Hebelelement kann
beispielsweise eine kraftschlüssige oder eine formschlüssige Verbindung sein.
Das zweite Element führt damit seine Bewegung bewegungsgleich mit dem
Hebelelement aus. Es kann günstig sein, die Verbindung zwischen dem Hebe
lelement und dem zweiten Element lösbar auszuführen. Durch ein Verdrehen
des zweiten Elements gegen das Hebelelement kann die Relation von Öff
nungsmoment zu Klappenmoment geändert werden, so dass sich eine unter
schiedliche Öffnungscharakteristik bzw. Bewegungscharakteristik bei anderen
Anwendungen ergibt.
Der Mechanismus zur Umsetzung der linearen Federbewegung in eine Rotati
onsbewegung in Kombination mit Viergelenkscharnieren ist besonders günstig.
Viergelenkscharniere haben einen Kraft- bzw. Momentenverlauf, der sich sehr
stark und typischerweise nicht-linear mit dem Bewegungsweg ändert, wäh
rend Federn typischerweise einen linearen Kraftverlauf über den Federweg
aufweisen. Die Kombination von Feder und Viergelenkscharnier leidet typi
scherweise unter diesem Problem der Nicht-Linearität des Viergelenkschar
niers. Durch den erfindungsgemäßen Bewegungsmechanismus lässt sich durch
die geeignete Wahl des effektiven Hebelarms über den Bewegungsweg sehr
gut die Kombination aus Feder und Viergelenkscharnier so einstellen, dass sich
ein gewünschter Momentenverlauf bei dem zweiten Element ergibt.
Vorzugsweise ist die Feder eine Zugfeder. Insbesonders günstig eine Schrau
benzugfeder. Es sich natürlich auch andere Federformen vorstellbar, beispiels
weise eine Spiralfeder, die mit einer Haspel verbunden ist, auf der das flexible
Verbindungselement aufgewickelt wird bzw. von der es abgewickelt wird. Die
Spiralfeder kann gegenüber der Schraubenfeder aus Platzgründen vorteilhaft
sein. Typischerweise ist bei Spiralfedern auch die Geräuschproblematik im
Vergleich mit Schraubenfedern relativ gering. Die Haspel kann ähnlich dem
Hebelelement so ausgebildet sein, dass sich abhängig von dem Bewegungs
weg ein vorbestimmter effektiver Hebelarm ergibt. Durch eine geeignete Kom
bination einer derart geformten Haspel mit dem Hebelelement lassen sich Mo
mentenverläufe einstellen, die mit dem Hebelelement alleine nicht realisiert
werden können. Natürlich können auch Federn mit einem nicht-linearen Kraft
verlauf verwendet werden, um zusammen mit dem Hebelelement einen ge
wünschten Momentenverlauf an dem zweiten Element einzustellen.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein federunterstütztes Viergelenk
scharnier für eine Öffnungsklappe, aufweisend einen erfindungsgemäßen Be
wegungsmechanismus, wobei das erste Element als Scharnierfuß ausgebildet
ist und an das zweite Element eine Klappenanbindung angeschlossen ist.
Dieses federunterstützte Viergelenkscharnier kann mit verschiedensten Öff
nungsklappen verwendet werden. Bereits erwähnt wurden die Heckklappen
bzw. Kofferraumklappen bzw. Motorhauben von Fahrzeugen. Die Verwendbar
keit des Bewegungsmechanismus bzw. des federunterstützten Viergelenk
scharniers geht aber über diese Verwendungsmöglichkeiten weit hinaus und es
lässt sich beispielsweise auch bei Fenstern, Türen und Toren und bei Möbeln
verwenden. Weitere Anwendungen gibt es auch im Fahrzeug- und Flugzeug
bau. So ist es beispielsweise gut vorstellbar, die Gepäckfächer in Flugzeugen
oder die klappbaren Abdeckungen von Kopiergeräten mit derartigen Bewe
gungsmechanismen auszurüsten.
Vorzugsweise ist ein Dämpfungselement vorgesehen, um die Bewegung des
zweiten Elements, insbesondere der Klappe gegen Ende des Bewegungswegs
des Scharniers abzubremsen. Das Dämpfungselement kann an dem zweiten
Element oder an einer daran angeschlossenen Klappe, etc., vorgesehen sein. Es
sind verschiedenste Dämpfungselemente, beispielsweise Reibungs- oder
Reibkeildämpfer, Pneumatikdämpfer und Hydraulikdämpfer vorstellbar. Ein
Dämpfer verhindert ein auffälliges Nachschwingen des Mechanismus in der
Endlage, was einerseits von dem Bediener als sehr angenehm empfunden wird
und er schützt andererseits den Bewegungsmechanismus, insbesondere das
Viergelenkscharnier, vor schlagartig auftretenden dynamischen Massekräften
und möglicher Beschädigungen dadurch.
Vorzugsweise ist das Hebelelement lösbar mit der Klappenanbindung verbun
den. Wie vorangehend bereits erwähnt, erlaubt diese lösbare Verbindung des
Hebelelements mit der Klappenanbindung eine Einstellung des Verlaufs des
Öffnungsmoments über dem Bewegungsweg.
Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenwagen,
aufweisend eine Öffnungsklappe, die mit einem erfindungsgemäßen Bewe
gungsmechanismus bzw. einem erfindungsgemäßen federunterstützten Vier
gelenkscharnier angeschlossen ist. Vorzugsweise sind an der Öffnungsklappe
mindestens zwei federunterstützte Bewegungsmechanismen bzw. Viergelenk
scharniere angeschlossen. Das erlaubt eine Einstellung der Relativposition der
Hebelelemente jedes der beiden Bewegungsmechanismen zueinander. Durch
die Einstellung unterschiedlicher Relativpositionen der Hebelelemente der bei
den Bewegungsmechanismen zueinander kann ein gewünschter Verlauf des
Öffnungsmoments für die Klappe entweder einfacher eingestellt werden oder
ein Verlauf eingestellt werden, der mit nur einem Hebelelement nicht eingestellt
werden könnte. Es können auch verschiedene Hebelelemente mit unterschied
lichen Kurvenvormen der Umfangsflächen an den beiden Bewegungsmecha
nismen vorgesehen sein.
Außerdem lassen sich zwei kompakte Bewegungsmechanismen beispielsweise
in dem Fahrzeug problemloser unterbringen als ein großer Bewegungsmecha
nismus, der erforderlich wäre, wenn nur eine Bewegungsmechanismus vor
handen wäre.
Die Erfindung und Ausgestaltungen der Erfindung werden nachfolgend anhand ei
nes zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. Es zei
gen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Bewegungsmechanismus in der Form eines fe
derunterstützten Viergelenkscharniers für eine Öffnungsklappe in einer Position, in
der die Öffnungsklappe geschlossen ist; und
Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Bewegungsmechanismus in der Form eines fe
derunterstützten Viergelenkscharniers für eine Öffnungsklappe in einer Position,
in der die Öffnungsklappe geöffnet ist.
In den Fig. 1 und 2 sieht man einen federunterstützten Bewegungsmechanis
mus 2 als Bestandteil eines federunterstützten Viergelenkscharniers 4, wie es für
eine Öffnungsklappe beispielsweise eines Personenwagens verwendet werden
kann. Während Fig. 1 den geschlossenen Zustand der Öffnungsklappe zeigt, stellt
Fig. 2 den geöffneten Zustand dar. Man erkennt insbesondere, dass der Bewe
gungsmechanismus 2 ein erstes Element 6 und ein relativ zu dem ersten Element
6 verlagerbares zweites Element 8 aufweist. Man erkennt ferner eine Feder 10,
die mit ihrem einen Ende an der Einhängeöse 12 relativ zu dem ersten Element 6
ortsfest angeordnet ist. An der zweiten Einhängeöse 14 ist ein flexibles Verbin
dungselement 16 in der Form eines Seils eingehängt, welches an seinem zweiten
Ende an einem Hebelelement 18 fest angeschlossen ist. Das Hebelelement 1.8 ist
an dem ersten Element 6 drehbar gelagert. Insbesondere sind das Hebelelement
18 und das zweite Element 8 an einer gemeinsamen Welle 20 für eine gemeinsa
me Bewegung miteinander angebracht. Dabei ist es günstig, wenn das zweite Ele
ment 8 und das Hebelelement 18 formschlüssig oder kraftschlüssig miteinander
verbunden sind. Eine lösbare Verbindung ist bevorzugt, um eine Einstellung des
federunterstützten Bewegungsmechanismus 2 hinsichtlich des Momentenverlaufs
zuzulassen.
Das Hebelelement 18 ist in der Form einer Kurvenscheibe ausgebildet, deren Ra
dius abhängig vom Drehwinkel des Hebelelements 18 relativ zu dem festen ersten
Element 6 variiert. Das Hebelelement 18 besitzt eine Umfangsfläche 22, die bei
der dargestellten Ausführungsform mit einer Nut versehen ist, in der das Seil 16
geführt ist. Der winkelabhängig sich ändernde Radius des Hebelelements 18 defi
niert einen effektiven Hebelarm, der sich über den Bewegungsweg radiusabhän
gig verändert. So erkennt man in Fig. 1 einen deutlich größeren Hebelarm um die
Drehachse an der Drehwelle 20 als der effektive Hebelarm, der in Fig. 2 gezeigt
ist.
An Stelle der Zugfeder 10 kann auch eine Druckfeder vorgesehen sein. Die Feder
10 müsste dann an der Seite der Einhängeöse 14 abgestützt sein. Das Seil 16 wä
re dann durch die Öffnung im Zentrum des Federkörpers hindurch geführt und an
dem Ende der Einhängeöse 12 an der Feder befestigt. Es ist ebenso möglich, ei
ne Spiralfeder vorzusehen, die eine Art Haspel aufweist, auf der das Seil 16 auf
gewickelt wird bzw. von dem es abgewickelt wird.
Bei dem federunterstützten Viergelenkscharnier 4 bildet das erste Element 6 den
sogenannten Scharnierfuß, mit dem das Viergelenk und wesentliche Teile des Be
wegungsmechanismus 2 an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt werden. Man
erkennt ferner die Klappenanbindung 24, an der die Öffnungsklappe an zu diesem
Zweck vorgesehene Befestigungsöffnungen 26 angeschlossen wird. An die Klap
penanbindung 24 ist das zweite Element 8 angeschlossen. Eine weitere Verbin
dungsstrebe 28 schließt das Viereck des Viergelenkscharniers. An Stelle der Ver
wendung eines Viergelenkscharniers 4 kann beispielsweise an dem zweiten Ele
ment 8 die Klappe direkt angeschlossen sein, so dass das Drehlager der Welle 20
gleichzeitig das Dreh- und Abstützlager für die Klappe bildet.
Wie vorangehend bereits ausgeführt, erlaubt es die Wahl der Kurvenscheibengeo
metrie und der Federkennlinie, sehr unterschiedliche Öffnungscharakteristika bzw.
Schließcharakteristika für die Öffnungsklappe einzustellen. Der Bewegungsme
chanismus kann damit das sich auf dem Bewegungsweg ändernde Klappenmo
ment, welches im Wesentlichen durch das Gewicht der Klappe hervorgerufen
wird, die nachlassende Federkraft und die nicht-lineare Kraftumsetzung des Vier
gelenkscharniers so ausgleichen, dass sich der gewünschte Kraftverlauf an der
Klappe einstellt. Durch die Dimensionierungen des Viergelenkscharniers, das Ge
wicht der Öffnungsklappe und die gewünschte Öffnungscharakteristik ist das er
forderliche winkelabhängige Moment an dem zweiten Element 8 vorgegeben. Die
Festlegung der Druckfederkraft bzw. Federkennlinie und der Kurvenform der Um
fangsfläche 22 des Hebelelements 18 kann winkelabhängig nach dieser Vorgabe
erfolgen.
Vergleicht man die Fig. 2 mit der Fig. 1, so erkennt man, dass in der Fig. 1 die Fe
der 10 gespannt ist, d. h. als Federspeicher fungiert. Beim Öffnen der Klappe lie
fert die Feder 10 eine Kraftunterstützung, oder sie ist in der Lage, die Klappe allei
ne zu öffnen.
Es ist günstig, den Bewegungsmechanismus so auszulegen, dass sich unter
schiedliche Öffnungscharakteristika abhängig von der Relativposition zwischen
dem Hebelelement 18 und dem zweiten Element 8 einstellen. Es ist insbesondere
günstig, bei einem formschlüssigen Eingriff zwischen Hebelelement 18 und zwei
tem Element 8 die Eingriffskonturen so auszubilden, dass beispielsweise drei ver
schiedene Eingriffspositionen zur Verfügung stehen, die jeweils einer gewünsch
ten Öffnungscharakteristik entsprechen, so dass bei der Montage durch die Wahl
der Eingriffsposition die Öffnungscharakteristik des Bewegungsmechanismus fest
gelegt wird. Dann ist es beispielsweise bei einem Personenwagen nicht unbedingt
erforderlich, die Öffnungscharakteristik ab Werk festzulegen. Vielmehr kann sie
beispielsweise durch die Werkstatt nachträglich verändert werden. Es ist auch ein
Mechanismus vorstellbar, der es dem Benutzer des Fahrzeugs erlaubt, beispiels
weise bei vollständig geöffneter Klappe, wenn die Feder im Wesentlichen ent
spannt ist, die passende Relativlage zwischen Hebelelement 8 und damit die ge
wünschte Öffnungscharakteristik einzustellen.
Claims (9)
1. Bewegungsmechanismus (2) zum Verlagern eines ersten Elementes (6) re
lativ zu einem zweiten Element (8), aufweisend eine Feder (10), deren eines
Ende (12) relativ zu dem ersten Element (6) ortsfest angeordnet ist, wobei
mit dem anderen Ende der Feder (10) und mittelbar mit dem zweiten Ele
ment (8) ein flexibles Verbindungselement (16) verbunden ist und wobei
ein um eine Drehachse drehbar angeordnetes Hebelelement (18) mit einer
Umfangsfläche (22) vorgesehen ist, an dem ein Ende des Verbindungsele
mentes (16) derart angeschlossen ist, dass das Verbindungselement (16) im
Verlauf der Relativbewegung zwischen dem ersten und zweiten Element (6;
8) auf der Umfangsfläche (22) des Hebelelements (18) auf- bzw. abgewickelt
wird, wobei das Hebelelement (18) derart geformt ist, dass eine vorbe
stimmte Änderung der wirksamen Hebelarmlänge über den Verlauf der Re
lativbewegung festgelegt ist, so dass die Feder (10) im Verlauf der Relativ
bewegung eine wegabhängig vorgegebene Kraft zwischen dem ersten und
zweiten Element (6; 8) einstellt,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Element (6) und das zweite Element (8) Bestandteile eines Vierge
lenkscharniers (4) sind.
2. Bewegungsmechanismus (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das Verbindungselement (16) ein Seil ist.
3. Bewegungsmechanismus (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, dass das zweite Element (8) um die Drehachse des Hebelelements
(18) drehbar angeordnet ist und an dem Hebelelement (18) fest angeschlos
sen ist.
4. Bewegungsmechanismus (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch
gekennzeichnet, dass die Feder (10) eine Zugfeder ist.
5. Federunterstütztes Viergelenkscharnier (4) für eine Öffnungsklappe, aufwei
send einen Bewegungsmechanismus (2) gemäß einem der Ansprüche 1 bis
4, wobei das erste Element (6) als Scharnierfuß ausgebildet ist und das
zweite Element (8) an die Klappenanbindung (24) angeschlossen ist.
6. Viergelenkscharnier (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Dämpfungselement derart vorgesehen ist, dass es die Bewegung der Klap
pe am Ende des Bewegungswegs des Viergelenkscharniers (4) abbremst.
7. Viergelenkscharnier (4) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
dass das Hebelelement (18) lösbar mit dem zweiten Element (8) verbunden
ist.
8. Fahrzeug, aufweisend eine Öffnungsklappe, die mit einem federunterstütz
ten Viergelenkscharnier (4) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7 ange
schlossen ist.
9. Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsklappe mit minde
stens 2 federunterstützten Viergelenkscharnieren (4) gemäß einem der An
sprüche 5 bis 7 angeschlossen ist.
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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ITMI20131277A1 (it) * | 2013-07-30 | 2015-01-31 | De Molli Giancarlo Industrie Spa | Cerniera per parti mobili di carrozzeria di veicoli, quali ad esempio porte, portiere, bauli, cofani e/o portelloni di veicoli |
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2001
- 2001-12-05 DE DE10159591A patent/DE10159591C1/de not_active Expired - Fee Related
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