DE19945755A1 - Klappenscharnieranordnung - Google Patents
KlappenscharnieranordnungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Klappenscharnieranordnung mit einem karosserieseitig anzuschlagenden Träger (1), an welchem ein kürzerer (3) und längerer (4) Lenker angelenkt sind, die zur Ausbildung eines Viergelenkscharniers an einem Klappenhalter (2) angelenkt sind. Zur betätigungstechnischen Vereinfachung unter Beibehaltung ihrer toleranzausgleichenden Montierbarkeit ist ein auf einen Lenker (3) im trägerseitigen Anlenkpunkt (5) wirkender Drehantrieb (11) vorgesehen, welcher auf den kürzeren Lenker (3) wirkt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Klappenscharnieranordnung mit einem
karosserieseitig anzuschlagenden Träger, an welchem ein kürzerer und ein
längerer Lenker angelenkt sind, die zur Ausbildung eines Viergelenk
scharniers an einem Klappenhalter angelenkt sind.
Die bekannte Klappenscharnieranordnung findet Verwendung bei Heck-
oder Motorraumklappen. Die Klappenscharnieranordnung liegt in dem vom
Rand der Klappe überfangenen Wasserkanal. Sie ist dort karosserieseitig
verschraubt. Das bekannte Viergelenkscharnier besitzt einen gekröpften
Träger und einen ebenfalls gekröpften Klappenhalter. Die Scharnierlenker
sind beidseitig am Träger bzw. Halter angelenkt.
Die Befestigungsschrauben, mittels welchen der Träger mit der Karosserie
verschraubt ist, durchgreifen Langlöcher des Trägers, so daß der Träger nach
Vormontage derartig lagejustiert werden kann, daß die Klappe bündig mit
der die Klappenöffnung umgebenden Karosserie abschließen kann und die
Spaltweite zur umgebenden Karosserie eingestellt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Klappen
scharnieranordnung betätigungstechnisch zu vereinfachen unter Bei
behaltung ihrer toleranzausgleichenden Montierbarkeit.
Gelöst wird die Aufgabe durch die in den Ansprüchen angegebene
Erfindung.
Der Anspruch 1 sieht einen auf einen Lenker im trägerseitigen Anlenkpunkt
wirkenden Drehantrieb vor. Dabei kann der Drehantrieb auf den kürzeren
Lenker wirken. Der Antrieb erfolgt bevorzugt über eine Welle, welche durch
eine Wellendurchtrittsöffnung der Wandung des die Scharnieranordnung
aufnehmenden Wasserkanals tritt. Die Drehung der Welle erfolgt von einem
außerhalb des Wasserkanals sitzenden Drehantriebsaggregat. Zur
Abdichtung der Wellendurchtrittsöffnung wird sie unmittelbar und flächen
parallel unter Zwischenlage eines die Wellenöffnung großzügig
umgebenden Dichtungsrings vom Träger überfangen. Die Klappenscharnier
anordnung liegt nach wie vor innerhalb des Wasserkanals. Der Antrieb der
Klappenscharnieranordnung erfolgt über eine vom Drehantrieb angetriebene
Welle. Diese Welle durchgreift eine Wellendurchtrittsöffnung der Wandung
des Wasserkanals. Zufolge der flächenparallelen Lage des Trägers zu der
Wandung läßt sich diese Öffnung mittels eines Dichtungsringes abdichten,
welcher zwischen Breitseite des Trägers und Wasserkanalwandung liegt.
Um den nötigen Toleranzausgleich zu gewährleisten, ist der Durchmesser
der Wellendurchtrittsöffnung etwa in jeder Radialrichtung um etwa 5 mm
größer, als der Wellendurchmesser. Der Dichtungsring umfängt diese
Wellendurchtrittsöffnung mit einem derartigen Abstand, daß der
erforderliche Toleranzausgleich bei der Montage des Trägers möglich ist.
Das vorzugsweise in der Höhlung des Kotflügels angeordnete Drehantriebs
aggregat kann einen Abtriebszapfen aufweisen, welcher mit seinem
Abtriebsprofil in einer entsprechend profilierten Höhlung der auf den
Anlenkpunkt des kürzeren Lenkers wirkenden Welle steckt. Die Welle
durchgreift dabei den Träger und ist dort dichtend gelagert. Auf der der
Dichtung gegenüberliegenden Seite des Trägers befindet sich der Lenker,
welcher mit seinem anderen Arm am Halter eingreift. Auf dem antriebs
aggregatseitigen Abschnitt der Welle sitzt ein Zahnsegment. Dieses
Zahnsegment greift in ein Letztrad eines von einem Elektromotor
angetriebenen Untersetzungsgetriebe ein.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung besitzt das Wellen
getriebe eine Kupplung. Diese Kupplung kann vor dem Letztrad sitzen und
als Trennkupplung ausgebildet sein. Es ist aber auch vorgesehen, daß die
Kupplung eine Rutschkupplung ist. Die Trennkuppung kann eine elektro
magnetisch in kuppelnden Reibschluß zu Kupplungsreibelementen
bringbare Kupplungsscheibe ausbilden. Bei nicht bestromtem Elektromotor
ist das der Kupplung vorgeschaltete, elektromotorisch betriebene und
selbsthemmende Untersetzungsgetriebe abgeschaltet. Die Klappe ist in
diesem Zustand manuell betätigbar. Wenn der Lenker zufolge eines Öffnens
oder eines Schließens der Klappe schwenkbewegt wird, dreht sich die Welle
mit. Das Zahnsegment treibt lediglich eine der beiden Kupplungshälften an,
so daß keine großen Trägheitsmomente angetrieben werden. Vorzugsweise
wird bei der Schließbetätigung ein Kraftspeicher aufgeladen, welcher das
Klappenöffnen unterstützt. Dieser Kraftspeicher ist vorzugsweise dem
Antriebsaggregat zugeordnet. Eine besonders kleine Bauform wird dadurch
erzielt, daß der Kraftspeicher auf ein fest mit der Gelenkantriebswelle
verbundene Zahnsegment wirkt. Die Verbindung des Zahnsegmentes mit der
Gelenkantriebswelle erfolgt über den zuvor beschriebenen Abtriebszapfen
des Drehantriebsaggregates. Eine besonders kleine Bauform des
Kraftspeichers wird dadurch erzielt, daß er von einer Wendelgang
druckfeder ausgebildet ist, welche sich einseitig am Gehäuse des Getriebes
abstützt und anderseitig gegen einen auf dem Zahnsegment angeordneten
Vorsprung wirkt, so daß sie beim Verschwenken des Zahnsegments
gespannt wird. Zwischen Kupplungswelle und Antriebswelle des Lenkers
findet bevorzugt eine Getriebeübersetzung derart statt, daß die an der
Kupplungswelle wirksamen Drehmomente geringer sind als diejenigen in
der Antriebswelle des Lenkers.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand beigefügter
Zeichnungen nachfolgend erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer
Klappenscharnieranordnung in halbgeöffneter Stellung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Klappenscharnieranordnung in
geschlossenem Zustand,
Fig. 3 die Klappenscharnieranordnung in geschlossenem Zustand mit einem
Gasdruckkraftspeicher und aufgeschnittenem Getriebegehäuse,
Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 2, wobei die im Getriebe angeordnete
Kupplung als elektromagnetische Trennkupplung ausgebildet ist und
Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel in der Darstellung gemäß Fig. 3,
bei dem der Kraftspeicher im Getriebegehäuse sitzt.
Die erfindungsgemäße Klappenscharnieranordnung besitzt einen Träger 1,
welcher in einem Wasserkanal 15 einer Heckklappe anbringbar ist. Die
Befestigung an der Wasserkanalwand 15' erfolgt durch in Form von
Langlöchern ausgebildeten Befestigungsöffnungen 12 durchdringende
Schrauben. Die Langlochausbildung der Befestigungsöffnungen 12 erlauben
einen Toleranzausgleich bei der Montage der Klappenscharnieranordnung.
Der Träger 1 besitzt im Ausführungsbeispiel eine langgestreckte, im
wesentlichen ebene Form.
An einem Gelenkpunkt 5 ist ein kurzer Lenker 3 angelenkt, der mit seinem
anderen Ende an einem Gelenkpunkt 7 an dem Klappenhalter 2 angelenkt
ist, welcher Klappenhalter die Klappe trägt. Am Gelenkpunkt 8 ist ein
längerer Lenker 4 am Klappenhalter angelenkt. Das andere Ende des
längeren Lenkers 4 ist am Lagerpunkt 6 am Träger angelenkt. Die Lage der
Anlenkpunkte 5 bis 8 und die Länge der Lenker 3, 4 ist so gewählt, daß sich
der Halter 2 von einer Parallellage zum Träger 1 in eine Querlage zum
Träger 1 schwenken läßt, wobei sich der Halter 2 gleichzeitig vom Träger 1
beabstandet.
Am trägerseitigen Lagerpunkt 5 des kürzeren Lenkers 3, welcher beim
Aufschwenken einen größere Schwenkwinkel durchläuft, greift eine
Antriebswelle 5 an. Diese Antriebswelle wirkt zusammen mit der
Abtriebswelle 21 eines Drehantriebsaggregates 11. Das Drehantriebs
aggregat 11 besteht aus einem Getriebegehäuse 9, in welchem sich ein
Untersetzungsgetriebe nebst Kupplung befindet und einem Elektromotor 10,
dessen Abtriebswelle 33 das Getriebe antreibt.
Wie aus den Fig. 2 und 4 zu entnehmen ist, durchgreift die Welle 5 eine
Wellendurchtrittsöffnung 19 der Wandung 15' des Wasserkanals 1 S der
Karosserie. Der Durchmesser der Wellendurchtrittsöffnung 19 ist so
gewählt, daß die Welle 5 dort mit Spiel durchgreift. Bei zentrischer
Anordnung der Welle 5 in der Wellendurchtrittsöffnung 19 kann die Welle
in jeder Richtung um +/- 5 mm zum Zwecke des Toleranzausgleiches
verlagert werden. In einem entsprechenden Abstand vom Rand der Öffnung
19 liegt ein Dichtungsring 18 um die Wellendurchtrittsöffnung 19 herum.
Der Dichtungsring 18 liegt einseitig auf der Wandung 15' auf und wird
anderseitig von der parallel zur Wandung 15' verlaufenden Breitseitenfläche
des Trägers 1 dichtend beaufschlagt. Hierdurch ist eine statische Dichtung
des Wellendurchtritts gegeben. Die Welle 5 durchgreift eine Lageröffnung
des Trägers 1. Innerhalb dieser Lageröffnung des Trägers 1 liegt ein
Wellenlager 17, welches gleichzeitig auch eine Wellendichtung ausbildet.
Auf der der Wellendurchtrittsöffnung 19 gegenüberliegenden Seite des
Trägers 1 sitzt auf der Welle 5 der kurze Lenker 3 drehfest auf.
Auf der der Kotflügelhöhlung 16 zugeordneten Seite der Wellendurchtritts
öffnung 19 besitzt die Welle 5 eine Einstecköffnung zum formschlüssigen
Eintritt eines bspw. verzahnten Antriebszapfens 20 des Drehantriebs
aggregate 11.
Das in den Fig. 1 bzw. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel besitzt eine
Gasdruckfeder als Kraftspeicher zwischen Träger 1 und Klappenhalter 2.
Hierzu besitzen Träger 1 und Klappenhalter 2 jeweils einen Anlenkzapfen
14, zwischen welchen die Gasdruckfeder 34 gespannt werden kann.
Der Träger 1 besitzt zusätzlich eine Justierschraube 13, auf welche bei
eingeschwenktem Klappenhalter 2 eine entsprechende Gegenschulter zur
Auflage kommt. Durch Verstellung der Justierschraube 13 kann die Lage
des Klappenhalters 2 zum Träger 1 in der Geschlossenstellung eingestellt
werden.
Der Abtriebszapfen 20 wird von einem Ende einer Abtriebswelle 21
ausgebildet, auf welcher ein Zahnsegment 22 fest sitzt, welches sich
zusammen mit dem kurzen Lenker 3 verschwenkt. Das Zahnsegment 22
wird angetrieben von einem Letztrad 23. Das Letztrad 23 sitzt auf einer
Kupplungswelle 25. Fest mit der Kupplungswelle aber darauf axial verlagert
ist bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel eine
Kupplungsscheibe 35 angeordnet. Diese Kupplungsscheibe 35 kuppelt
reibschlüssig mit einer Reibfläche 28 derart, daß ab einem gewissen
Grenzdrehmoment die Reibfläche 28 auf der Kupplungsscheibe 35 rutscht.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Reibfläche 28
einer auf der Kupplungswelle 25 axial verschieblichen Glocke angeordnet.
Auf dieser Glocke sitzen ein oder mehrere Elektromagnete 27. Die
Elektromagnete 27 sind in der Lage, eine Anziehungskraft auszuüben auf
eine Kupplungsscheibe 26. Bei Bestromung der Elektromagnete 27 treten
die Reibflächen 28 in reibschlüssige Verbindung zur Kupplungsscheibe 26.
Mit der Kupplungsscheibe 26 fest verbunden ist ein Zahnrad 29, welches
mit einem Zahnrad 30 kämmt, welches auf derselben Welle sitzt, wie ein
Schneckenrad 31, welches von einer auf der Motorwelle 23 sitzenden
Schnecke 23 angetrieben wird.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt das
Zahnsegment 22, welches drehfest mit dem kurzen Lenker 3 gekuppelt ist
und bei dessen Schwenkbewegung dieselbe Schwenkbewegung durchmacht,
einen Vorsprung 37, welcher als Anschlag wirkt gegen das eine Ende einer
Druckfeder 38, welche mit ihrem anderen Ende fest am Getriebegehäuse 9
befestigt ist. Die Druckfeder 38 wirkt als Kraftspeicher, welcher bei
geöffneter Klappe entspannt ist und welcher Kraftspeicher sich beim
Schließen der Klappe spannt, so daß die Druckfeder 38 Öffnungs
unterstützend wirkt. Dabei kann vorgesehen sein, daß der Vorsprung 37 bis
kurz vor Erreichen der Vertikallage der Klappe von der Druckfeder 38
beaufschlagt wird. In einer Totpunktlage gleichkommenden Vertikallage der
Klappe soll der Vorsprung 37 aber nicht mehr von der Druckfeder 38
beaufschlagt werden und insbesondere nicht in einer die Vertikalstellung
überfahrenden Klappenstellung.
Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Klappenscharnieranordnung ist
die folgende:
Wird mittels einer Fernbetätigung oder einer sonstigen Aktivierung das nicht dargestellte Schloß der Heckklappe geöffnet, wird der Elektromotor 10 derart bestromt, daß er das Untersetzungsgetriebe dreht. Bei der in Fig. 2 dargestellten Variante wird über die reibschlüssige Kupplung zwischen Reibfläche 28 und Kupplungsscheibe 35 das Letztrad mitgenommen. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel wird gleichzeitig mit dem Elektromotor 10 der Elektromagnet 27, welcher auf der Glocke sitzt, bestromt, so daß die Kupplungsscheibe 26 gegen die Reibflächen 28 gezogen wird. Dadurch wird ebenfalls eine reibschlüssige Verbindung zum Letztrad 23 verwirklicht. Das Letztrad 23 treibt das Zahnsegment 22 an. Während der Verschwenkung des Zahnsegments 22 entspannt sich entweder die Gasdruckfeder 34 (Ausführungsbeispiel Fig. 3) oder die Druckfeder (Ausführungsbeispiel Fig. 5). Gleichzeitig mit dem Verschwenken des Zahnsegments 22 dreht sich die Abtriebswelle 21, der Abtriebszapfen 20 und die Welle 5. Der kurze Lenker 3 schwenkt den Klappenhalter 2 in die Öffnungsstellung.
Wird mittels einer Fernbetätigung oder einer sonstigen Aktivierung das nicht dargestellte Schloß der Heckklappe geöffnet, wird der Elektromotor 10 derart bestromt, daß er das Untersetzungsgetriebe dreht. Bei der in Fig. 2 dargestellten Variante wird über die reibschlüssige Kupplung zwischen Reibfläche 28 und Kupplungsscheibe 35 das Letztrad mitgenommen. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel wird gleichzeitig mit dem Elektromotor 10 der Elektromagnet 27, welcher auf der Glocke sitzt, bestromt, so daß die Kupplungsscheibe 26 gegen die Reibflächen 28 gezogen wird. Dadurch wird ebenfalls eine reibschlüssige Verbindung zum Letztrad 23 verwirklicht. Das Letztrad 23 treibt das Zahnsegment 22 an. Während der Verschwenkung des Zahnsegments 22 entspannt sich entweder die Gasdruckfeder 34 (Ausführungsbeispiel Fig. 3) oder die Druckfeder (Ausführungsbeispiel Fig. 5). Gleichzeitig mit dem Verschwenken des Zahnsegments 22 dreht sich die Abtriebswelle 21, der Abtriebszapfen 20 und die Welle 5. Der kurze Lenker 3 schwenkt den Klappenhalter 2 in die Öffnungsstellung.
Die Öffnungsstellung der Klappe wird durch einen nicht dargestellten
Mikroschalter ermittelt. Wird der Mikroschalter betätigt, so setzt die
Bestromung des Elektromotors 10 aus.
Das Schließen der Klappe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Auch hier ist
ein nicht dargestellter Mikroschalter vorgesehen, welcher einer
Steuerelektronik mitteilt, wenn die Klappe vollständig geschlossen ist, oder
eine definierte Spaltstellung eingenommen hat, so daß dann diese der
Bestromung des Elektromotors 10 ausgesetzt wird.
Im Falle einer Störung, in welcher der Elektromotor nicht stromversorgbar
ist, kann die Klappe trotzdem geschlossen werden. Hierzu muß bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 die Reibkraft zwischen der Reibfläche
28 und der Kupplungsscheibe 35 überwunden werden. Beim
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 muß keine derartige Kraft überwunden
werden, weil die Kupplung zwischen Reibfläche 28 und Kupplungsscheibe
26 beim stromlosen Elektromagnet 27 getrennt ist. Beim
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist bei stromlosem Motor 10 sowohl ein
Öffnen, als auch ein Schließen der Klappe ohne erhöhten Kraftaufwand
möglich.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung
der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsgehalt der
zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung)
vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser
Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.
Claims (17)
1. Klappenscharnieranordnung mit einem karosserieseitig anzuschlagenden
Träger (1), an welchem ein kürzerer (3) und längerer (4) Lenker angelenkt
sind, die zur Ausbildung eines Viergelenkscharniers an einem Klappenhalter
(2) angelenkt sind, gekennzeichnet durch einen auf einen Lenker (3) im
trägerseitigen Anlenkpunkt (5) wirkenden Drehantrieb (11).
2. Klappenscharnieranordnung nach Anspruch 1 oder insbesondere danach,
gekennzeichnet durch einen auf einen Lenker (3) im trägerseitigen
Anlenkpunkt (5) wirkenden Drehantrieb (11).
3. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drehantrieb (11) auf den kürzeren Lenker (3) wirkt.
4. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antrieb über eine Welle (5, 21), welche durch eine
Wellendurchtrittsöffnung (19) der Wandung (15') des die
Scharnieranordnung aufnehmenden Wasserkanals (15) tritt, von einem
außerhalb des Wasserkanals sitzenden Drehantriebsaggregat (11) erfolgt.
5. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Abdichtung der Wellendurchtrittsöffnung (19)
letztere unmittelbar und flächenparallel unter Zwischenlage eines die
Wellendurchtrittsöffnung (19) großzügig umgebenden Dichtungsrings (18)
vom Träger (1) überfangen wird.
6. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß das Drehantriebsaggregat (11) in der Höhlung des
Kotflügels (16) angeordnet ist.
7. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß die Welle (5) die Wellenöffnung (18) mit einem
allseitigen Spiel von mindestens +/- 5 mm durchgreift und im Bereich ihres
Durchtrittes zu dem auf der der Wellendurchtrittsöfthung (18) abgewandten
Seite des Trägers angelenkten Lenker (3) abgedichtet (36) ist.
8. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet
durch ein dem antriebsaggregatseitigen Abschnitt (21) der Welle (5)
zugehöriges Zahnsegment (22), in welches ein Letztrad (23) des von einem
Elektromotor (10) angetriebenen Untersetzungsgetriebes (23 bis 33)
eingreift.
9. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß das Wellenantriebsgetriebe (20 bis 33) eine Kupplung
(24) aufweist.
10. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der .
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kupplung (24) eine vor dem Letztrad (23) sitzende
Trennkupplung ist.
11. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trennkupplung eine elektromagnetisch (27) in
kuppelnden Reibschluß zu Kupplungsreibelementen (28) bringbare
Kupplungsscheibe (26) ist.
12. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kupplung (24) auf der Welle (25) des Letztrades
(23) sitzt.
13. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß das Scharnier in Klappenöffnungsrichtung
kraftspeicherbeaufschlagt (34, 38) ist.
14. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (38) dem Antriebsaggregat (11)
zugeordnet ist.
15. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (38) auf ein fest mit der
Gelenkantriebswelle (5, 21) verbundendes Zahnsegment (22) wirkt.
16. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher von einer wendelgangförmigen
Druckfeder ausgebildet ist, die sich im Getriebegehäuse (9) befindet.
17. Klappenscharnieranordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet
durch eine Getriebeuntersetzung zwischen Kupplungswelle (25) und
Antriebswelle (5) des Lenkers (3).
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DE19945755A DE19945755A1 (de) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Klappenscharnieranordnung |
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ID=7923131
Family Applications (1)
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DE19945755A Withdrawn DE19945755A1 (de) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | Klappenscharnieranordnung |
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