DE10145736A1 - Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number
DE10145736A1
DE10145736A1 DE10145736A DE10145736A DE10145736A1 DE 10145736 A1 DE10145736 A1 DE 10145736A1 DE 10145736 A DE10145736 A DE 10145736A DE 10145736 A DE10145736 A DE 10145736A DE 10145736 A1 DE10145736 A1 DE 10145736A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor
rotor
stator
sensor
support device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10145736A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10145736B4 (de
Inventor
Michinori Shimizu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE10145736A1 publication Critical patent/DE10145736A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10145736B4 publication Critical patent/DE10145736B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/01—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for shielding from electromagnetic fields, i.e. structural association with shields
    • H02K11/014—Shields associated with stationary parts, e.g. stator cores
    • H02K11/0141—Shields associated with casings, enclosures or brackets
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/951—Assembly or relative location of components

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Der Zweck dieser Erfindung besteht darin zu verhindern, dass ein Magnetstrom und ein Elektrowellen-Rauschen, das von einem Elektromotor (66) ausgeht, die Magnetismus-Verhinderungskomponenten aus anderen Materialien beeinträchtigt, um die Anzahl der Baugruppen und die Anzahl der zusammenzubauenden Baugruppen herabzusetzen und eine Herabsetzung der Kosten zu erreichen. Zu diesem Zweck sieht die vorliegende Erfindung vor eine Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung (4) für ein Fahrzeug, die einen Elektromotor (66) aufweist, der direkt mit dem Fahrzeugmotor (2) verbunden ist und aus einem Motor-Rotor (70) und einem Motor-Stator (72) besteht, umfassend: einen Drehpositions-Sensor (68), der aus einem Sensor-Rotor (86) und einem Sensor-Stator (88) besteht, wobei der Motor-Stator (72) und der Sensor-Stator (88) je an einem Motorgehäuse (34), das an dem Zylinderblock (8) des Fahrzeugmotors (2) angebaut ist, befestigt sind. Der Motor-Rotor (70) und der Sensor-Rotor (86) sind je an einem Rotor-Anbauteil (36) befestigt, das an der Kurbelwelle (18) angebaut ist; und die Motor-Unterstützungsvorrichtung (4) weist ein Magnetismus-Verhinderungsteil (132) auf, um zu verhindern, dass ein Magnetfluss und/oder ein Elektrowellen-Rauschen, das von dem Elektromotor (66) ausgeht, durch das Motorgehäuse (34) hindurch zwischen dem Motor-Rotor (70) und dem Motor-Stator (72) des Elektromotors (66) und einer Signalleitung (90), die mit dem Sensor-Stator (88) des ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug und insbesondere eine Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die verschiedene Motorkomponenten gegenüber einem Magnet­ fluss und einem durch einen Elektromotor erzeugten Elektrowellen-Rauschen abschirmen kann, ohne für Bewirkung der Verhinderung von Magnetismus die Verwendung anderer Komponenten vorsehen zu müssen. Die Magnetismus- Verhinderungsstruktur dieser Erfindung kann die Anzahl der Baugruppen und die Anzahl der zusammenzubauenden Baugruppen reduzieren und daher die Kosten herabsetzen.
In Hinblick auf Fahrzeuge gibt es ein so genanntes Hybridfahrzeug, das einen Elektromotor (Motor), der elektrisch angetrieben ist und direkt mit den Fahrzeugmotor verbunden ist, der durch Verbrennung von Kraftstoff angetrieben wird, aufweist, und die Antriebskraft des Fahrzeugmotors wird durch die An­ triebskraft des Elektromotors unterstützt.
Die Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug besitzt einen Elektromotor, der als ein Kraftgenerator wirken kann, und weist einen Dreh­ positions-Sensor auf, um die Drehposition dieses Elektromotors festzustellen. Ein Regelmittel ist zum Regeln der Motor-Unterstützungsvorrichtung in Bezug auf den Fahrzustand des Fahrzeugmotors vorgesehen, sodass ein hohes Ausmaß der Leistung (beispielsweise der Effizienz des Kraftstoffs, niedrige Werte schädlicher Komponenten in den Abgasen und Energieleistung) erreicht wird.
Beispiele einer solchen Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug sind in den veröffentlichten offengelegten japanischen Patentanmeldungen 11-78 556 und 11-78 558 offenbart. Die Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die in der veröffentlichten offengelegten japanischen Patentanmel­ dung 11-78 556 offenbart ist, weist eine Verhinderungselement zum Verhindern auf, dass Metallpulver, das von der Kupplungseinrichtung erzeugt wird, in einen Motorgenerator eintritt. Die Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die in der veröffentlichten offengelegten japanischen Patentanmeldung 11-78 558 offenbart ist, weist ein Abschirmungselement auf, das zwischen dem Fahrzeugmotor und einem Motorgenerator angeordnet ist, und zwar zum Abschirmen gegenüber elektrischem Strom und einen Magnetfluss, der von dem Motorgenerator ausgeht.
Jedoch erzeugt eine Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug einen Magnetfluss und ein Elektrowellen-Rauschen von dem Rotorstator, wenn der Elektromotor betrieben wird und als ein Kraftgenerator arbeitet. Es besteht das Problem, dass dieser Magnetfluss und das Elektrowellen-Rauschen andere Komponenten negativ beeinflussen können, beispielsweise einen Drehpositions- Sensor.
Daher weist die Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die in jeder der obigen Offenbarungen angegeben ist, ein Abschirmungselement, das zwischen dem Fahrzeugmotor und den Motorgeneratoren angeordnet ist, auf um zu verhindern, dass elektrischer Strom und ein Magnetfluss von einer Wicklung des Motorgenerators ausgehen und den Drehvorgang der Kurbelwelle des Fahrzeugmotors negativ beeinflussen, die aus einer Metallsubstanz besteht, und gestattet sie eine Stabilität des Drehvorgang.
Jedoch kann, weil die obigen Motor-Unterstützungsvorrichtungen einen Positions-Feststellungssensor aufweisen, der die Drehposition des Rotors mit Bezug auf den Stator feststellt, ein Magnetfluss und ein Elektrowellen-Rauschen den Positions-Feststellungssensor negativ beeinflussen und das Auftreten eines Rauschens in einem Feststellungssignal des Positions-Feststellungssensors und eine Beeinträchtigung der Regelungsgenauigkeit des Elektromotors bewirken. Weiter besteht, weil die obige Motor-Unterstützungsvorrichtung ein separates Abschirmungselement aufweist, der Nachteil einer vergrößerten Anzahl von Baugruppen und einer vergrößerten Anzahl von zusammenzubauenden Bau­ gruppen.
Zur Vermeidung oder Minimierung des obigen Nachteils sieht die vorlie­ gende Erfindung vor eine Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor- Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die einen Elektromotor aufweist, der als ein Kraftgenerator fungieren kann und durch Elektrizität angetrieben ist, wobei die Motor-Unterstützungsvorrichtung direkt mit dem durch Verbrennung von Kraftstoff angetriebenen Fahrzeugmotor verbunden ist und aus einem Motor-Rotor und einen Motor-Stator besteht, der so angeordnet ist, dass er dem Motor-Rotor entspricht, umfassend: einen Drehpositions-Sensor, der einen Sensor-Rotor und einen Sensor-Stator aufweist, der dem Sensor-Rotor entspre­ chend angeordnet ist. Der Drehpositions-Sensor kann die Drehposition des Motor-Rotors bezüglich des Motor-Stators feststellen. Der Motor-Stator und der Sensor-Stator sind je in einem Motorgehäuse eingebaut, das an dem Zylinder­ block des Fahrzeugmotors angebaut ist, und der Motor-Rotor und der Sensor- Rotor sind je an einem Rotor-Anbauelement angebaut, das an der Kurbelwelle des Fahrzeugmotors angebaut ist. Die Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug sieht vor ein Magnetismus-Verhinderungsteil, das in das Motor­ gehäuse integriert ist, um zu verhindern, dass ein Magnetfluss und/oder einen Elektrowellen-Rauschen von dem Elektromotor aus zwischen dem Motor-Rotor und dem Motor-Stator des Elektromotors und einer Signalleitung, die mit dem . Sensor-Stator des Drehpositions-Sensors verbunden ist, und/oder dem Sensor- Stator austritt.
Bei dieser Erfindung kann, weil die Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug ein Magnetismus- Verhinderungsteil, das mit Motorgehäuse integriert ist, vorsieht um zu verhin­ dern, dass ein Magnetfluss und/oder ein Elektrowellen-Rauschen von dem Elektromotor aus zwischen dem Motor-Rotor und dem Motor-Stator des Elektro­ motors und einer Signalleitung, die mit dem Sensor-Stator des Drehpositions- Sensors verbunden ist, austritt, diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur den Drehpositions-Sensor und/oder die Signalleitung gegenüber einem Magnetfluss und einem Elektroweller-Rauschen, das von dem Elektromotor ausgeht, ohne für die Verhinderung von Magnetismus die Verwendung anderer Komponenten vorsehen zu müssen, oder ein Feststellungssignal des Drehpositions-Sensors, das durch die Signalleitung hindurchtritt, abschirmen, und kann weiter der Drehpositions-Sensor ebenfalls die Aufnahme eines negativen Einflusses vermeiden, der durch den Magnetfluss und ein Elektrowellen-Rauschen verur­ sacht ist, das von dem Elektromotor aus austritt. Weiter können, weil die Magne­ tismus-Verhinderungsstruktur das Magnetismus-Verhinderungsteil mit dem Motorgehäuse integriert bzw. zusammenfasst, die Anzahl der Baugruppen und die Anzahl der zusammenzubauenden Baugruppen verringert werden.
Fig. 1 ist ein Haupt-Schnitt durch einen Elektromotor und einen Drehpositions-Sensor, dies unter Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug;
Fig. 2 ist ein Schnitt durch eine Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug;
Fig. 3 ist eine Vorderansicht eines in Fig. 2 mittels des Pfeils III bezeichneten Motorgehäuses;
Fig. 4 ist ein Schnitt mit der Darstellung einer starren Befestigung eines Zylinderblocks, eines unteren Gehäuses, eines Motorgehäuses und eines Getriebegehäuses;
Fig. 5 ist ein Schnitt durch einen Fahrzeugmotor mit einer Motor- Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug; und
Fig. 6 ist ein Haupt-Schnitt durch einen Elektromotor und einen Drehpositions-Sensor, dies unter Darstellung einer zweiten Ausführungsform.
Es folgt eine Erläuterung von Ausführungsformen gemäß der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Fig. 1-5 zeigen eine erste Ausfüh­ rungsform gemäß der Erfindung. In Fig. 5 bezeichnen das Bezugszeichen 2 einen an einem Fahrzeug (nicht dargestellt) angebauten Motor, das Bezugszei­ chen 4 eine Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug und und das Bezugszeichen 6 eine Getriebe. Der Fahrzeugmotor 2 ist durch Verbrennung von Kraftstoff angetrieben und mit dem Getriebe 6 über die Motor-Unter­ stützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug verbunden.
Der Fahrzeugmotor 2 besitzt einen Zylinderblock 8, einen Zylinderkopf 10, eine Kopfabdeckung 12 ein unteres Gehäuse 14 und eine Ölwanne 16 und eine Kurbelwelle 18, die durch das untere Gehäuse 14 an einem Bereich des unteren Abschnitt des Zylinderblocks 8 gelagert ist. Ein Kolben 23, der in einem Zylinder 20 leicht verschiebbar eingebaut ist, ist mit der Kurbelwelle 18 über eine Pleuel­ stange 24 verbunden.
Weiter besitzt der Fahrzeugmotor 2 eine Einlass-Nockenwelle 26 und eine Auslass-Nockenwelle 28, die synchron zu der Kurbelwelle 18 umlaufen. Die Nockenwellen sind im Zylinderkopf 10 gelagert. Die Einlass-Nockenwelle 26 und die Auslass-Nockenwelle 28 bewegen ein Einlassventil 30 bzw. ein Auslassventil 32 jedes Zylinders 20.
Die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 ist mit der Ausgangsseite der Kurbelwelle 18 des Fahrzeugmotors 2 verbunden. Die Motor-Unterstützungs­ vorrichtung 4 ist mit dem Motorgehäuse 34 einstückig ausgebildet, das am Zylinderblock 8 am Ausgangsende der Kurbelwelle 18 angebracht ist, und weist ein Rotor-Anbauelement 36 auf, das an dem Ausgangsende der Kurbelweile 18 angebracht ist. Das Motorgehäuse 34 und das Rotor-Anbauelement 36 sind aus einem nicht-magnetischen Material, beispielsweise aus Aluminium, rostfreiem Stahl oder dergleichen, hergestellt.
Das Motorgehäuse 34 ist, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, in oder an dem Zylinderblock 8 mittels einer Anbauschraube 38 in Verbindung mit einem Getriebegehäuse 104 angebaut, wie weiter unten erörtert wird. Ein Motor-Stator- Anbauteil 40 mit einer Zylindergestalt ist an dem Motorgehäuse 34 in Richtung zu dem Getriebe 6 hin angeordnet, und ein Sensor-Stator-Anbauteil 42 mit einer Kreisgestalt ist in dem Motorgehäuse 34 in Richtung zu dem Fahrzeugmotor 2 hin angeordnet, zwischen denen sich ein Elektromagnetwellen-Verhinderungsteil 132 befindet, das weiter unten erörtert wird.
Das Rotor-Anbauelement 36 weist sowohl ein Flanschelement 46 als auch eine Antriebsplatte 48 auf, die an einem kurbelwellenseitigen Anbauteil 44 des Ausgangsendes der Kurbelwelle 18 angeordnet sind. Diese Bauteile sind mittels einer Anbauschraube 50 miteinander verbunden. Ein von einem Anlasser angetriebenes Zahnrad 52 ist am äußeren Umfangsrand der Antriebsplatte 48 angebracht. Ein Anlasser-Antriebszahnrad des Anlassermotors, nicht dargestellt, steht mit dem angetriebenen Zahnrad 52 im Eingriff.
In dem Rotor-Anbauteil 36 ist ein Zylinderteil 54 vorgesehen, das sich in Richtung zu dem Getriebe 6 hin von dem Fahrzeugmotor 2 aus erstreckt. An dem Ende des Zylinderteil 54, das in Richtung zu dem Fahrzeugmotor 2 hin angeordnet ist, ist ein motorseitiges Anbauteil 56 mittels einer Anbauschraube 50 angebracht und an der Kurbelwellenseite des Anbauteils 44 angeordnet. Ein Sensor-Rotor-Anbauteil 58 ist tangential an der äußeren Umfangsseite dieses motorseitigen Anbauteils 56 angeordnet, das in Richtung zu dem Fahrzeugmotor 2 hin angeordnet ist, und ein Motor-Rotor-Anbauteil 60 ist tangential an der äußeren Umfangsseite eines mittleren Teils des Zylinderteils 54 angeordnet. Ein Schwungrad 62 mit einer Kreisplattengestalt ist an der äußeren Umfangsseite des Zylinderteils 54 angeordnet, das in Richtung zu dem Getriebe 6 hin ange­ ordnet ist, und ein Wellen-Abstützungsteil 64 einer Eingangswelle 106, die weiter unten beschrieben wird, ist in der Nähe der Innenseite des Zylinderteils 54 angeordnet, das in Richtung zu dem Getriebe 6 hin angeordnet ist.
Die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug verbindet den Elektromotor (Motor), der die Aufgabe eines Kraftgenerators aufweist und mit Hilfe von Elektrizität angetrieben ist, mit dem ausgangsseiten Ende der Kurbel­ welle 18 und weist einen Drehpositions-Sensor 68 auf, der die Drehposition des Elektromotor 66 feststellt.
Der Elektromotor 66 weist einen Motor-Rotor 70 und einen Motor-Stator 72 auf, der dem Motor-Rotor 70 entsprechend angeordnet ist. Der Motor-Stator 72 besitzt ein Motor-Stator-Kernteil 72a und ein Motor-Stator-Wicklungsteil 72b und verbindet die elektrische Stromleitung 74 mit dem Motor-Stator-Wicklungsteil 72b. Das Motor-Stator-Wicklungsteil 72b, das in Fig. 2 mittels einer schrägen Linie dargestellt ist, ist mittels einer Form 76 abgedichtet, um die Wasserdichtig­ keit zu verbessern und um die elektrische Isolierung und die Kühlfunktionen zu verbessern.
Der Motor-Rotor 70 des Elektromotors 66 wird mittels eines Schlagstifts 78 in dem Motor-Rotor-Anbauteil 60 das Rotor-Anbauteils 36 angeordnet. Der Motor-Rotor 70 wird dann an dem Motor-Rotor-Anbauteil 60 mittels einer Anbauschraube 80 befestigt. Das Motor-Stator-Kernteil 72a des Motor-Stators 72 steht mit dem Rotor-Stator-Anbauteil 40 des Motorgehäuses 34 von der Seite des Getriebes 6 aus in Berührung. Der Motor-Stator 72 wird dann mittels eines Keils 82 angeordnet und im Schrumpfsitz angebracht und mittels eines Schlag­ stifts 84, der den Umfang des Motor-Stators 72 durchdringt, angebaut.
Der Drehpositions-Sensor 68 besteht aus einem Sensor-Rotor 86 und aus einem Sensor-Stator 88, der dem Sensor-Rotor 86 entsprechend angeordnet ist, um die Drehposition des Motor-Rotors 70 bezogen auf den Motor-Stator 72 festzustellen. Der Sensor-Stator 88 weist ein Sensor-Stator-Kernteil 88a und ein Sensor-Stator-Wicklungsteil 88b auf und verbindet eine Signalleitung 90 mit dem Sensor-Stator-Wicklungsteil 88b. Die Signalleitung 90 weist beispielsweise ein Paar von abgeschirmten Leitungen oder Kabeln auf, um einen Widerstand gegenüber einem elektromagnetisches Rauschen und einen Widerstand gegen­ über einem Funkwellen-Rauschen zu schaffen.
Der Sensor-Rotor 86 des Drehpositions-Sensors 68 wird an dem Sensor- Rotor-Anbauteil 58 des Rotor-Anbauteils 36 mittels eines Schlagstifts 92 ange­ ordnet und mittels Buchse angebracht. Der Sensor-Stator 88 wird mit dem Sensor-Starter-Kernteil 88a in dem Sensor-Starter-Anbauteil 42 des Motor­ gehäuses 34 von der Seite des Fahrzeugmotors aus in Berührung gebracht und nach der Anordnung mittels eines Schlagstifts 88 mittels einer Klammer 100 mit einer Anbauschraube 102 befestigt. Die Signalleitung 90 erstreckt sich von dem Sensor-Stator 88 auf der Seite des Fahrzeugmotors des Motorgehäuses 34 aus radial.
Daher ist der Motor-Stator 72 in dem Motorgehäuse 34 dem Sensor- Stator 88 mit dem Magnetismus-Verhinderungsteil 132 gegenüberliegend mitten zwischen diesen Komponenten eingebaut.
Die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug ist, wie in Fig. 4 und 5 dargestellt ist, mit dem Getriebe 6 auf der Seite des Schwungrads verbun­ den. Das Getriebe 6 weist ein Getriebegehäuse 104 auf, das an dem Motor­ gehäuse 34 mittels einer Anbauschraube 38 und an dem Zylinderblock 8 des Fahrzeugmotors 2 und an dem unteren Gehäuse 14 angebracht ist.
In dem Getriebe 6 ist die Eingangswelle 106 in dem Wellen-Lager­ abschnitt 64 des Rotor-Anbauelements 36 und dem Getriebegehäuse 104 gelagert. Die Ausgangswelle 108 ist in dem Getriebegehäuse 104 gelagert und zu der Eingangswelle 106 hin ausgerichtet. Eine Rücklaufwelle 110 ist in dem Getriebegehäuse 104 gelagert und parallel zu der Eingangswelle 106 und der Ausgangswelle 108 ausgerichtet.
Das Getriebe 6 besitzt eine Kupplung 112, die zwischen dem Ende der Eingangswelle 106 und dem Schwungrad 62 des Rotor-Anbauelements 36 angeordnet ist. Die Kupplung 112 weist eine Schwungradplatte 114 und eine Kupplungsabdeckung 116 auf, die an dem Schwungrad 62 mittels eines Schlag­ stifts 118 angeordnet werden. Die Schwungradplatte 118 und die Abdeckung 116 werden dann an dem Schwungrad 62 mittels einer Anbauschraube 120 befestigt.
Die Kupplung 112 weist eine Druckplatte 124, die auf eine Kupplungs­ scheibe 122 drückt, die so angeordnet ist, dass sie sich axial bewegt, jedoch nicht umläuft, an der Eingangswelle 106 in Hinblick auf die Schwungradplatte 114 auf. Die Kupplungsscheibe 122 ist somit axial bewegbar, um mit der Schwungradplatte 114 zum Eingriff und mit der Schwungradplatte 114 außer Eingriff zu kommen. Folglich überträgt die Kupplung die Antriebskraft des Fahrzeugmotors 2 und des Elektromotors 66 an die Eingangswelle 106 des Getriebes 6 und kuppelt den Fahrzeugmotor 2 und den Motor 66 von dem Getriebe 6 ab.
Das Getriebe 6 wandelt die Drehzahl und das Moment der eingeleiteten Antriebskraft über die Kupplung 112 mit einem Drehzahl-Umschalt-Getriebezug 126 der Vorwärts/Rückwärts-Stufe, die zwischen der Eingangswelle 106 und der Ausgangswelle 108 und der Rücklaufwelle 110 angeordnet ist, und überträgt diese an ein Differential 130, das in dem Getriebegehäuse 104 gelagert ist, und zwar mittels eines abschließenden Reduziergetriebezugs 128, und überträgt die Antriebskraft an die rechte und die linke Antriebswelle, die nicht dargestellt sind.
Die Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug integriert, wie in Fig. 1 dargestellt ist, ein Magnetismus-Verhinderungsteil 132 in das Motorge­ häuse 34 um zu verhindern, dass ein Magnetfluss und/oder ein Elektrowellen- Rauschen von dem Elektromotor 66 aus zwischen dem Motor-Rotor 70 und dem Rotor-Stator 72 des Elektromotors 66 und der Signalleitung 90, die mit dem Sensor-Stator 88 des Drehpositions-Sensors 68 verbunden ist, und/oder diesem Sensor-Stator 88 austritt.
Das Magnetismus-Verhinderungsteil 132 ist mit dem Motorgehäuse 34 zusammengefasst und aus Materialien, wie beispielsweise Aluminium, rostfreiem Stahl oder einer anderen nicht-magnetischen Substanz mit Eigenschaften zur Verhinderung von Magnetismus, hergestellt. Das Magnetismus-Verhinderungs­ teil 132 ist aus einem äußeren Umfangsteil 132a, aus einem mittleren Teil 132b und aus einem inneren Umfangsteil 132c mit einer im Wesentlichen kreisförmi­ gen, plattenförmigen Gestalt gebildet, sodass die Dicke des dünsten Bereichs größer als 2 mm ist.
Das äußere Umfangsteil 132a steht in Richtung zu der zentralen Seite von dem Motor-Stator-Anbauteil 40 aus vor und ist zwischen dem Motor-Stator 72 und der Signalleitung 90 angeordnet. Das mittlere Teil 132b steht in Richtung zu dem Getriebe 6 hin von der inneren Umfangsseite des äußeren Umfangsteils 132a aus vor und ist zwischen dem Motor-Stator 72 und dem Sensor-Stator 88 und ebenfalls zwischen den Motor-Rotor 70 und der Signalleitung 90 angeord­ net. Das innere Umfangsteil 132c steht in Richtung zu der zentralen Seite des mittleren Umfangsteils 132b hin vor und ist an der Getriebeseite zwischen dem Motor-Rotor 70 und dem Sensor-Stator 88 angeordnet.
Das Motorgehäuse 34 begrenzt ein Einsetzloch 134, dessen Durchmes­ ser etwa gleich dem Durchmesser des Sensor-Stators 88 ist, und das Zylinderteil 54 des Rotor-Anbauteils 36 ist in dieses Loch 134 eingesetzt, d. h. innerhalb der inneren Umfangsseite des inneren Umfangsteils 132c des Magnetismus-Verhin­ derungsteils 132 zwischen dem Motor-Rotor 70 und dem Sensor-Stator 88. Das motorseitige Anbauteil 56 des Zylinderteils 54 des Rotor-Anbauteils 36 ist in das Einsetzloch 134 eingesetzt.
Weiter begrenzt die dem Fahrzeugmotor 2 zugewandte Seite des Motor­ gehäuses 34 einen Nutbereich 136, in den die Signalleitung 90 eingesetzt ist, um den Einbau des Sensor-Stators 88 zu erleichtern. Dieser Nutbereich ist auf der dem Fahrzeugmotor 2 zugewandten Seite des äußeren Umfangsteils 132a und des mittleren Teils 132b des Magnetismus-Verhinderungsteils 132 ausgebildet. Eine Abdeckung 138 ist an dem Motorgehäuse 34 über einer Anbauschraube 140 angebaut, um die Signalleitung 90 abzudecken, und schützt die Signal­ leitung 90 gegenüber der Umlaufbewegung der Antriebsplatte 48.
Die Signalleitung 90, die sich in dem Nutbereich 136 befindet, ist mit dem Sensor-Stator 88 des Drehpositions-Sensors 68 verbunden, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, und ist nach außen geführt, wobei sie mittels einer Buchse 146 gehalten ist, die in einem Einsetzloch 144 eingesetzt ist, das von der dem Fahrzeugmotor 2 zugewandten Seite der äußeren Wand 142 des Motorgehäu­ ses 34 aus geöffnet ist, und ist mit einem Regelmittel (nicht dargestellt) verbun­ den. Die Buchse 146 ist in dem Einsetzloch 144 mittels einer Wartungsplatte 150 befestigt, die an der äußeren Wand 142 mittels einer Anbauschraube 148 angebaut ist. Weiter ist die Leitung 74 für elektrischen Strom, die mit dem Motor- Starter 72 des Elektromotors 66 verbunden ist, zum Äußeren des Motorgehäu­ ses 34 geführt, um von der Signalleitung 90 entfernt zu sein, und ist mit dem Regelmittel (nicht dargestellt) verbunden.
Als Nächstes folgt eine Erläuterung der Arbeitsweise der ersten Ausfüh­ rungsform.
Diese Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug kann, weil sie zwischen dem Fahrzeugmotor 2 und dem an dem Fahrzeug angebrachten Getriebe 6 angeordnet ist, zwischen dem Fahrzeugmotor 2 und dem Getriebe 6 angebracht werden, sie an einem vorhandenen Fahrzeug angebaut sind. Als Folge kann diese Erfindung einen Anstieg der Kosten verhindern.
Die Magnetismus-Verhinderungsstruktur der Motor-Unterstützungs­ vorrichtung 4 ist mit dem Motorgehäuse 34 und dem Rotor-Anbauelement 36 zusammenhängend ausgebildet und aus einer nicht-magnetischen Substanz hergestellt. Dementsprechend kann diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur den Drehpositions-Feststellungssensor 68 und die Leitung 90 gegenüber Magnetismus abschirmen und für einen nachteiligen magnetischen Einfluss undurchlässig sein. Als eine Folge kann die Magnetismus-Verhinderungsstruktur eine Herabsetzung des Wirkungsgrads des Elektromotors 66 verhindern und die Präzision des Signals verbessern, das der Drehpositions-Feststellungssensor 68 feststellt.
Die Magnetismus-Verhinderungsstruktur dieser Motor-Unterstützungs­ vorrichtung 4 sieht ein Magnetismus-Verhinderungsteil 132, das mit dem Motor­ gehäuse 34 zusammengefasst ist, vor um zu verhindern, dass ein Magnetstrom und/oder ein Elektrowellen-Rauschen von dem Elektromotor 66 aus zwischen dem Motor-Rotor 70 und dem Motor-Stator 72 des Elektromotors 66 und der Signalleitung 90, die mit dem Sensor-Stator 88 des Drehpositions-Sensors 68 verbunden ist, und/oder diesem Sensor-Stator 88 austritt.
Hierdurch kann diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur den Drehposi­ tions-Sensor 68 und/oder die Signalleitung 90 gegenüber einem Magnetfluss und einem Elektrowellen-Rauschen, die von dem Elektromotor ausgehen, abschirmen, ohne wie zuvor Magnetismus-Verhinderungskomponenten anord­ nen zu müssen. Ebenso kann verhindert werden, dass die Signalleitung 90, über die das Feststellungssignal des Drehpositions-Sensors 68 läuft, zusätzlich zu dem Drehpositions-Sensor 68 ebenfalls durch einen Magnetfluss und ein Elektrowellen-Rauschen, das von dem Elektromotor 66 ausgeht, negativ beein­ flusst wird. Weiter können, weil die Magnetismus-Verhinderungsstruktur das Magnetismus-Verhinderungsteil 132 mit dem Motorgehäuse 34 zusammenfasst, die Anzahl der Baugruppen und die Anzahl der zusammenzubauenden Bau­ gruppen herabgesetzt werden.
Dementsprechend kann diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur der Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 das Rauschen, das in dem Signal des Drehpositions-Sensors 68 auftritt, reduzieren, die Regelungsgenauigkeit des Elektromotors 66 verbessern, eine Herabsetzung des Wirkungsgrades des Elektromotors 66 verhindern und die Zuverlässigkeit verbessern. Weiter kann diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur den Magnetstrom und das Elektro­ wellen-Rauschen, das der Elektromotor 66 erzeugt, abschirmen, ohne die Verwendung anderer Komponenten aus anderen Materialien zur Verhinderung des Magnetismus vorsehen zu müssen, die Anzahl der Baugruppen und die Anzahl der zusammenzubauenden Baugruppen herabsetzen und eine Herab­ setzung der Kosten erreichen.
Weiter gestattet, weil die Magnetismus-Verhinderungsstruktur der Motor- Unterstützungsvorrichtung 4 ein Magnetismus-Verhinderungsteil 132 des Motorgehäuses 34 aufweist, das mit dem zwischen dem Motor-Stator-Anbauteil 40 auf der Seite des Getriebes 6 und dem Sensor-Stator-Anbauteil 42 auf der Seite des Fahrzeugmotors 2 angeordnet ist, die Magnetismus-Verhinderungs­ struktur den Anbau des Motor-Stators 72 und des Sensor-Stators 88 in gegen­ seitiger Gegenüberstellung mit dem Magnetismus-Verhinderungsteil 132 mitten zwischen diesen Bauteilen.
Entsprechend kann, weil die Magnetismus-Verhinderungsstruktur das Magnetismus-Verhinderungsteil 132 in Anordnung mitten zwischen dem Motor- Stator 72 und dem Sensor-Stator 88 aufweist, die Magnetismus-Verhinderungs­ struktur eine negative Beeinflussung durch einen Magnetfluss und durch ein Elektrowellen-Rauschen, das von dem Elektromotor 66 ausgeht, vermeiden. Als eine Folge kann die Zuverlässigkeit dieser Struktur verbessert sein.
Weiter ist in dem Motorgehäuse 34 der Sensor-Stator 88 auf der dem Fahrzeugmotor 2 zugewandten Seite des Magnetismus-Verhinderungsteil 132 angebaut, und ist die Signalleitung 90 mit dem Sensor-Stator 88 verbunden und in dem Nutbereich 136 auf der dem Fahrzeugmotor zugewandten Seite des Magnetismus-Verhinderungsteils 132 angeordnet, und ist die Signalleitung 90 nach außen geführt und mittels der Buchse 146 gehalten, die in dem Einsetzloch 144 eingesetzt ist, das auf der dem Fahrzeugmotor 2 zugewandten Seite des Motorgehäuses 34 geöffnet ist.
Entsprechend können infolge der Anordnung dieser Magnetismus- Verhinderungsstruktur der Sensor-Stator 88 und die Signalleitung 90 leicht ohne die Notwendigkeit verändert werden, andere Baugruppen übernehmen zu müssen, weil der Sensor-Stator 88 des Drehpositions-Sensors 68 ausschließlich an der dem Fahrzeugmotor zugewandten Seite des Motorgehäuses 34 angebaut ist; folglich kann die Magnetismus-Verhinderungsstruktur die Wartung vereinfa­ chen.
Weiter bildet das Motorgehäuse 34 ein Einsetzloch 134, dessen Größe etwa gleich dem Innendurchmesser des Sensor-Stators 88 ist, und ist das Zylinderteil 54 das Rotor-Anbauteils 36 in die innere Umfangsseite des inneren Umfangsteils 132c des Magnetismus-Verhinderungsteils 132 eingesetzt, das sich zwischen dem Motor-Rotor 70 und dem Sensor-Stator 88 befindet.
Entsprechend kann diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur den Sensor-Stator 88 abschirmen, weil das innere Umfangsteils 132c des Magnetis­ mus-Verhinderungsteils 132 des Motorgehäuses 34 aus einer nichtmagneti­ schen Substanz hergestellt ist und das Zylinderteil 54 des eingesetzten Rotor- Anbauteils 36 in das Einsetzloch 134 des inneren Umfangsteils 132c eingesetzt ist. Folglich kann die Magnetismus-Verhinderungsstruktur eine Herabsetzung des Wirkungsgrads des Elektromotors 66 verhindern und die Genauigkeit des Signals verbessern, das der Drehpositions-Feststellungssensor 68 feststellt.
Weiter kann, weil diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur der Motor- Unterstützungsvorrichtung 4 ein Magnetismus-Verhinderungsteil 132 aufweist, das in Hinblick auf das Abfangen eines magnetischen Rauschens und eines Elektrowellen-Rauschens, das der Elektromotor 66 erzeugt, ausgerichtet ist, und weil das Magnetismus-Verhinderungsteil 132, das Motorgehäuse 34 und das Rotor-Anbauteil 36 aus einer nicht-magnetischen Substanz hergestellt sind, der Sensor-Stator 88 wirksam gegenüber einem magnetischen Rauschen und einem Elektrowellen-Rauschen abgeschirmt werden, das der Elektromotor 66 erzeugt. Als eine Folge kann diese Erfindung einen Beitrag zu der Verbesserung der Genauigkeit des Signals leisten, das der Drehpositions-Feststellungssensor 68 feststellt.
Weiter kann, weil diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur der Motor- Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug die Signalleitung 90 (mit dem Sensor-Stator 88 verbindet) durch die Buchse 146 hindurch nach außen führt, die in dem Einsetzloch 144 eingesetzt ist, das an der dem Fahrzeugmotor zugewandten Seite der äußeren Wand 142 des Motorgehäuses 34 geöffnet ist, die Wasserdichtigkeit des Motorgehäuses 34 verbessert sein, und kann eine Herabsetzung der Funktion infolge des Wasseraustritts verhindert werden.
Fig. 6 zeigt eine zweite Ausführungsform. Die Motor-Unterstützungs­ vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten Ausführungsform sieht einen Sensor-Stator 88 des Drehpositions-Sensors 68 vor, der an dem Sensor-Stator- Anbauteil 42 des Motorgehäuses 34 angebaut ist, sodass die Linie der Achse des Sensor-Stator-Kernteils 88a in Hinblick auf die Linie der Achse des Elektro­ motors 66 geneigt ist, und ein Verlängerungsteil 54a ist ausgebildet bzw. vorgesehen, das sich in Richtung zu der dem Fahrzeugmotor zugewandten Seite in dem Zylinderteil 54 das Rotor-Anbauteils 36 erstreckt und dorthin vorsteht, um näher bei dem Einsetzloch 134 des inneren Umfangsteils 132c des Magnetis­ mus-Verhinderungsteils 132 zu liegen.
Bei der Motor-Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug kann der Sensor-Stator 88 durch das innere Umfangsteil 132c und das Zylinderteil 54 abgeschirmt werden, weil der Raum 152 zwischen dem inneren Umfangsteil 132c und dem Zylinderteil 54 klein ist und das innere Umfangsteil 132c des Magnetismus-Verhinderungsteils 132, das aus einer nicht-magnetischen Sub­ stanz hergestellt ist, dem Verlängerungsteil 54a des Zylinderteils 54 des Rotor- Anbauteils 36 angenähert ist und dieses überlappt, das ebenfalls aus einer nicht- magnetischen Substanz hergestellt ist. Entsprechend kann diese Erfindung wirksam eine Abschirmung gegenüber einem magnetischen Rauschen und einem Elektrowellen-Rauschen, das durch den Elektromotor 66 erzeugt wird, schaffen und die Genauigkeit des Signals verbessern, das der Drehpositions- Feststellungssensor 68 feststellt.
Weiter ist bei der obigen Ausführungsform das Motor-Stator-Wicklungsteil 72b des Motor-Stators 72 des Elektromotors 66 durch das Ausbilden desselben mit einer Form 76 abgedichtet, und können durch das Abdichten zur Bildung eines Motor-Stator-Wicklungsteils 72b mit einer Form 76 oder durch das Beschichten, das eine nicht-magnetischen Substanz aufweist, die Eigenschaften zur Verhinderung von Magnetismus besitzt, ein magnetisches Rauschen und ein Elektrowellen-Rauschen, das von dem Elektromotor 66 ausgeht, verhindert werden. Entsprechend betrifft dies den negativen Einfluss auf den Sensor-Stator 98 und die Signalleitung 90 und kann die Erzeugung eines Rauschens in dem Feststellungssignal des Drehpositions-Sensors 68 herabsetzen.
Weiter kann die Eigenschaft des Magnetismus-Verhinderungsteils 132 zur Verhinderung von Magnetismus durch Vergrößern seiner Dicke unter Verwen­ dung des Raums in dem Motorgehäuse 34 verbessert werden. Beispielsweise ist, wie in Fig. 1 dargestellt ist, die Dicke des Magnetismus-Verhinderungsteils 132 an der Seite des Motor-Rotors 70 unter Verwendung des Raums an der Seite des mittleren Teils 132b und des inneren Umfangsteils 132c, das dem Motor-Rotor 70 gegenüberliegt, vergrößert, und kann das Magnetismus-Verhin­ derungsteil 132 eine verbesserte Eigenschaft der Verhinderung von Magnetis­ mus in dem Motor-Rotor 70 und dem Motor-Stator 72 aufweisen.
Auf diese Weise schafft die Magnetismus-Verhinderungsstruktur der Motor-Unterstützungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ein Magnetismus- Verhinderungsteil, das mit dem Motorgehäuse zwischen dem Elektromotor und dem Drehpositions-Sensor und/oder der Signalleitung zusammengefasst ist. Entsprechend kann die Magnetismus-Verhinderungsstruktur den Drehpositions- Sensor und die Signalleitung gegenüber einem Magnetfluss und einem Elektro­ wellen-Rauschen, das von dem Elektromotor austritt, abschirmen, und zwar ohne andere Komponenten für die Verhinderung von Magnetismus wie zuvor vorzusehen, und kann für die Signalleitung, die ein Feststellungssignal des Drehpositions-Sensors führt, sowie zusätzlich zu dem Drehpositions-Sensor die Aufnahme eines negativen Einflusses verhindern, der durch einen Magnetfluss und ein Elektrowellen-Rauschen, das von dem Elektromotor austritt, verursacht ist. Weiter können, weil die Magnetismus-Verhinderungsstruktur das Magnetis­ mus-Verhinderungsteil mit dem Motorgehäuse zusammenfasst, die Anzahl der Baugruppen und die Anzahl der zusammenzubauenden Baugruppen herabge­ setzt werden.
Entsprechend kann diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur der Motor- Unterstützungsvorrichtung 4 für ein Fahrzeug das Rauschen, das in dem Feststellungssignal des Drehpositions-Feststellungssensors auftritt, reduzieren, die Regelungsgenauigkeit des Elektromotors verbessern, die Herabsetzung des Wirkungsgrads des Elektromotors verhindern und die Zuverlässigkeit verbes­ sern. Weiter kann diese Magnetismus-Verhinderungsstruktur gegenüber einem Magnetfluss und einem Elektrowellen-Rauschen, das der Elektromotor erzeugt, abschirmen, ohne für die Verhinderung von Magnetismus Komponenten vorzu­ sehen, die Anzahl der Baugruppen und die Anzahl der zusammenzubauenden Baugruppen herabsetzen und eine Herabsetzung der Kosten erreichen.

Claims (10)

1. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung (4) für ein Fahrzeug, wobei die Motor-Unterstützungsvorrichtung (4) einen Elektromotor (66) aufweist, der als ein Kraftgenerator fungieren kann und durch elektrische Energie angetrieben ist, wobei die Motor-Unterstützungsvorrichtung (4) direkt mit einem durch Verbrennung von Kraftstoff angetriebenen Fahrzeug­ motor (2) verbunden ist und einen Motor-Rotor (70) und einen Motor-Stator (72) aufweist, der in Entsprechung zu dem Motor-Rotor (70) angeordnet ist, umfas­ send:
einen Drehpositions-Sensor (68), der einen Sensor-Rotor (86) und einen Sensor- Stator (88) aufweist, der in Entsprechung zu dem Sensor-Rotor (86) angeordnet ist, um die Drehposition des Motor-Rotors (70) gegenüber dem Motor-Stator (72) festzustellen, wobei der Motor-Stator (72) und der Sensor-Stator (88) je an einem Motorgehäuse (34) befestigt sind, das an dem Zylinderblock (8) des Fahrzeugmotors (2) angebaut ist, und der Motor-Rotor (70) und der Sensor- Rotor (86) je an einem Rotor-Anbauteil (36) befestigt sind, das an der Kurbel­ welle (18) des Fahrzeugmotors (2) angebaut ist; und
wobei die Motor-Unterstützungsvorrichtung (4) ein Magnetismus-Verhinde­ rungsteil (132), das mit dem Motorgehäuse (34) zusammengefasst ist, aufweist, um einen Magnetfluss und/oder ein Elektrowellen-Rauschen, das von dem Elektromotor (66) ausgeht, zwischen dem Motor-Rotor (70) und der Motor-Stator (72) und einer Signalleitung (90), die mit dem Sensor-Stator (88) des Drehposi­ tions-Sensors (86) verbunden ist, und/oder dem Sensor-Stator (88) zu verhin­ dern.
2. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Motor-Stator (70) und der Sensor- Stator (88) an einander gegenüberliegenden Seiten an dem Motorgehäuse (34) befestigt sind, wobei sich das Magnetismus-Verhinderungsteil (132) zwischen dem Motor-Stator (72) und dem Motor-Rotor (70) befindet.
3. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Motorgehäuse (34) ein Einsetzloch (144) aufweist, dessen Größe etwa gleich derjenigen einer Bohrung des Sensor- Stators (88) ist, und ein Zylinderteil (54) des Rotor-Anbauteils (36) in einer inneren Umfangsseite eines inneren Umfangsteils (132b) des Magnetismus- Verhinderungsteils (4) eingesetzt ist, das sich zwischen dem Motor-Rotor (70) und dem Sensor-Stator (88) befindet.
4. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei an der dem Fahrzeugmotor (2) zugewandten Seite des Motorgehäuses (34) eine Nut (136) ausgebildet ist, in der die Signalleitung (90) angeordnet ist, um den Anbau des Sensor-Stators (88) zu unterstützen.
5. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Motorgehäuse (34) und das Rotor- Anbauteil (36) aus einer nicht-magnetischen Substanz hergestellt sind.
6. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Motorgehäuse (34) und das Rotor- Anbauteil (36) aus einer nicht-magnetischen Substanz hergestellt sind.
7. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei das Motorgehäuse (34) und das Rotor- Anbauteil (36) aus einer nicht-magnetischen Substanz hergestellt sind.
8. Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei das Motorgehäuse (34) und das Rotor- Anbauteil (36) aus einer nicht-magnetischen Substanz hergestellt sind.
9. Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die einen Elektromotor (66) aufweist, der durch elektrische Energie angetrieben ist und als ein Gene­ rator fungiert, wobei der Elektromotor (66) direkt mit dem durch Verbrennung von Kraftstoff angetriebenen Fahrzeugmotor (2) verbunden ist und einen Motor-Rotor (70) und einen Motor-Stator (72), der in der Nähe des Motor-Rotors (70) ange­ ordnet ist, aufweist, wobei die Motor-Unterstützungsvorrichtung (4) umfasst:
einen Drehpositions-Sensor (68) zum Feststellen der Drehposition des Motor- Rotors (70) gegenüber dem Motor-Stator (72), wobei Drehpositions-Sensor (68) einen Sensor-Rotor (86) und einen Sensor-Stator (88), der in der Nähe des Sensor-Rotors (86) angeordnet ist, aufweist und der Sensor-Stator (88) und der Motor-Stator (72) an dem Motorgehäuse (34) der Motor-Unterstützungs­ vorrichtung (4) angebaut sind und der Sensor-Rotor (86) und der Motor-Rotor (70) für eine Umlaufbewegung mit der Kurbelwelle (18) des Fahrzeugmotors (2) angebaut sind; und
ein nicht-magnetisches Teil (132) zum Abschirmen des Drehpositions-Sensors (68) gegenüber einem Magnetfluss und/oder einem Elektrowellen-Rauschen, das von dem Elektromotor (66) ausgeht, wobei das nicht-magnetische Teil (132) mit dem Motorgehäuse (34) zusammengefasst und zwischen dem Elektromotor (66) und dem Drehpositions-Sensor (68) angeordnet ist.
10. Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei das nicht-magnetische Teil (132) eine im Allgemeinen ringförmige Gestalt aufweist und durch ein äußeres Umfangsteil (132a), das in Allgemeinen radial ausgerichtet und zwischen dem Motor-Stator (72) und einer Signalleitung (90), die mit dem Sensor-Stator (88) verbunden ist, angeordnet ist, durch ein mittleres Teil (132b), das im Allgemeinen von dem inneren Umfangsbereich des äußeren Umfangsteils (132a) aus axial vorsteht und zwischen dem Motor-Stator (72) und dem Sensor-Stator (88) und auch zwischen dem Motor-Rotor (70) und der Signalleitung (90) angeordnet ist, und durch ein inneres Umfangsteil (132c) gebildet ist, das im Allgemeinen von dem inneren Umfangsbereich des mittleren Teils (132b) aus radial vorsteht und zwischen dem Motor-Rotor (70) und dem Sensor-Stator (88) angeordnet ist.
DE10145736A 2000-09-18 2001-09-17 Abschirmstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug Expired - Fee Related DE10145736B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000-281269 2000-09-18
JP2000281269A JP3915392B2 (ja) 2000-09-18 2000-09-18 車両用モータアシスト装置の防磁構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10145736A1 true DE10145736A1 (de) 2002-04-04
DE10145736B4 DE10145736B4 (de) 2011-06-16

Family

ID=18765953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10145736A Expired - Fee Related DE10145736B4 (de) 2000-09-18 2001-09-17 Abschirmstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6666289B2 (de)
JP (1) JP3915392B2 (de)
DE (1) DE10145736B4 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006027065A1 (de) * 2006-06-10 2008-05-29 Volkswagen Ag Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
WO2015172918A1 (de) * 2014-05-14 2015-11-19 Robert Bosch Gmbh Antriebsanordnung für ein hybridkraftfahrzeug

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7268451B2 (en) * 2004-03-22 2007-09-11 General Motors Corporation Motor resolver assembly and method of measuring speed and position of a motor rotor
JP3868974B2 (ja) * 2005-03-30 2007-01-17 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両用駆動装置およびハイブリッド車両用駆動装置の製造方法
JP5471199B2 (ja) * 2009-09-04 2014-04-16 日産自動車株式会社 駆動ユニット
EP2613954B1 (de) * 2010-09-10 2017-07-19 Allison Transmission, Inc. Hybridsystem
JP5581922B2 (ja) * 2010-09-10 2014-09-03 アイシン精機株式会社 ハイブリッド車両用駆動装置およびケース
JP5541197B2 (ja) * 2011-02-28 2014-07-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両駆動装置
US9577499B2 (en) 2012-09-07 2017-02-21 Remy Technologies, Llc Resolver with mounting structure and method
JP6420580B2 (ja) * 2014-07-11 2018-11-07 Ntn株式会社 車両用モータ駆動装置
JP6488826B2 (ja) * 2015-03-31 2019-03-27 株式会社デンソー 外乱防止カバー
US10639983B2 (en) * 2017-03-16 2020-05-05 Kubota Corporation Work vehicle
JP6855307B2 (ja) * 2017-04-11 2021-04-07 株式会社クボタ 駆動装置
JP7476756B2 (ja) * 2020-10-22 2024-05-01 マツダ株式会社 車両
CN118157402A (zh) * 2024-05-10 2024-06-07 江苏莫安迪科技有限公司 一种磁性编码器控制直线电机位置的结构

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4303480A1 (de) * 1993-02-06 1994-08-11 Licentia Gmbh Elektromotor, insbesondere ein umrichtergespeister Asynchronmotor zum Antrieb von Kraftfahrzeugen
DE19532135A1 (de) * 1995-08-31 1997-03-06 Clouth Gummiwerke Ag Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben desselben
JP3284185B2 (ja) 1997-09-12 2002-05-20 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両駆動装置
JP3284184B2 (ja) 1997-09-12 2002-05-20 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両駆動装置
DE69827095T2 (de) * 1997-09-12 2005-03-03 Honda Giken Kogyo K.K. Antriebsvorrichtung für Hybridfahrzeug
DE19927263A1 (de) * 1999-06-15 2000-12-28 Mannesmann Sachs Ag Antriebssystem
JP3651575B2 (ja) * 1999-09-06 2005-05-25 スズキ株式会社 車両の推進装置
JP3651576B2 (ja) 1999-09-08 2005-05-25 スズキ株式会社 複合パワーユニット
JP3797410B2 (ja) 1999-09-08 2006-07-19 スズキ株式会社 発電動機
JP3553437B2 (ja) * 1999-10-19 2004-08-11 ジヤトコ株式会社 電気式トルクコンバータ
JP3687470B2 (ja) * 2000-03-03 2005-08-24 スズキ株式会社 車両用モータアシスト装置の防磁構造
JP3707337B2 (ja) 2000-03-07 2005-10-19 スズキ株式会社 車両用モータアシスト取付方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006027065A1 (de) * 2006-06-10 2008-05-29 Volkswagen Ag Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
WO2015172918A1 (de) * 2014-05-14 2015-11-19 Robert Bosch Gmbh Antriebsanordnung für ein hybridkraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
JP3915392B2 (ja) 2007-05-16
US20020047352A1 (en) 2002-04-25
DE10145736B4 (de) 2011-06-16
JP2002095200A (ja) 2002-03-29
US6666289B2 (en) 2003-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19960366C1 (de) Kurbelwellen-Startergenerator
DE10145736A1 (de) Magnetismus-Verhinderungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102005011912B4 (de) Drehmelderanordnung eines Motors und Verfahren zum Messen der Drehzahl und Stellung eines Motorrotors
DE10043736A1 (de) Fahrzeug-Antriebseinheit
DE4318949C1 (de) Elektrische Maschine mit mindestens einer Kupplung
DE4415031C1 (de) Hydrodynamische Einrichtung als Heizgenerator für ein Kraftfahrzeug
EP1181447B1 (de) Antriebssystem für ein kraftfahrzeug
DE69207565T2 (de) Anlasservorrichtung für Verbrennungsmotor und Generator
DE10062596A1 (de) Motor
DE10246227B4 (de) Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102009033962A1 (de) Antriebsstrang mit Motor, Getriebe, Planetenradgetriebe und elektrischer Maschine
DE102013102184A1 (de) Magnetmodulationsmotor und elektrische Transmission
DE3048972A1 (de) Antriebseinheit mit einer brennkraftmaschine und einem schwungmassenanlasser fuer diese, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
EP1086309B1 (de) Starter-generator für ein kraftfahrzeug
DE10120414A1 (de) Elektrische Maschine
DE102009001419A1 (de) Getriebe-Antriebseinheit sowie einem Verfahren zur Herstellung einer solchen
DE102006016650B4 (de) Nockenwellentrieb für eine Brennkraftmaschine
DE19747964A1 (de) Anbindung für einen Drehmomentwandler
DE10226572A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Rotors für einen Elektromotor sowie Rotor für einen Elektromotor
EP1395454A1 (de) Hybridantriebssystem mit drehmomentwandler
DE102013113697A1 (de) Stromgenerator mit axialem Spalt
DE102012204774A1 (de) Anordnung einer elektrischen Maschine
DE102016222051A1 (de) Gehäuseanordnung für eine elektrische Maschine mit Kühlmantel
DE10121917A1 (de) Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE29717415U1 (de) Elektrische Maschine, insbesondere schleifringloser Drehstrom-Generator

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R020 Patent grant now final

Effective date: 20110917

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee