DE10137650A1

DE10137650A1 - Wind deflector for motor vehicle roof has common driven control element for deflector body adjusting levers

Info

Publication number: DE10137650A1
Application number: DE2001137650
Authority: DE
Inventors: Manfred Faerber; Bernd Schleicher
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2001-08-03
Filing date: 2001-08-03
Publication date: 2003-02-27

Abstract

The device has main deflector body (10) and an adjusting mechanism (16) with two levers (18,20). The mechanism has a common driven control element (26) for the levers. The control element moves in longitudinal roof direction to control the adjusting movement of the levers, by engaging on them via a control lever (22,24). The wind deflector is positioned along the front edge (62) of a roof opening (12).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Windabweiser für ein Fahrzeugdach gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. The present invention relates to a wind deflector for a vehicle roof according to the preamble of claim 1.

Ein solcher gattungsgemäßer Windabweiser ist beispielsweise aus der DE 195 45 200 A1 bekannt, wobei einer der beiden Ausstellhebel karosseriefest angelenkt ist, während der andere Ausstellhebel an einem in Dachlängsrichtung verschiebbaren, angetriebenen Gleiter angelenkt ist. Der an dem Gleiter angelenkte Ausstellhebel steht mit seinem anderen Ende mittels eines Gleitschuhs in Eingriff mit einer an dem Windabweiserkörper ausgebildeten Kulissenbahn und weist in seinem mittleren Abschnitt eine Kulissenbahn auf, in welche ein in dem mittleren Abschnitt des anderen Ausstellhebels ausgebildeter Gleitschuh eingreift. Der Wndabweiserkörper kann mittels der beschriebenen Verstellmechanik in zwei verschiedene Funktionsstellungen gebracht werden. Such a generic wind deflector is for example from the DE 195 45 200 A1 is known, one of the two opening levers being fixed to the body is articulated, while the other lever on one in the longitudinal direction of the roof slidable, driven slider is articulated. The one on the glider hinged lever is at its other end by means of a slide shoe Engagement with a slide track formed on the wind deflector body and has in its central section a backdrop, in which a middle section of the other deployment lever engages trained slide shoe. The wall deflector body can be adjusted using the adjustment mechanism described in two different functional positions are brought.

Aus der DE 39 33 739 A1 ist ein weiterer gattungsgemäßer Windabweiser bekannt, bei welchem beide Ausstellhebel karosseriefest angelenkt sind, wobei bei einem Ausstellhebel das dem karosseriefesten Anlenkpunkt gegenüberliegende Ende mit einem Kulissenschlitz versehen ist, in welchen ein an dem Windabweiserkörper ausgebildeter Kulissenstift eingreift. Ferner ist dieser Ausstellhebel in seinem mittleren Abschnitt mit einem Kulissenstift versehen, welcher in einen in dem mittleren Abschnitt des anderen Ausstellhebels ausgebildeten Kulissenschlitz eingreift. Die Verstellung des Windabweiserkörpers erfolgt durch das Zusammenspiel einer Federvorspannung und der Verschiebebewegung eines Dachdeckels beim Öffnen bzw. Schließen einer Dachöffnung. DE 39 33 739 A1 is another generic wind deflector known in which both deployment levers are articulated to the body, with a lever that is opposite the articulation point fixed to the body End is provided with a slot slot in which one on the Wind deflector body engages trained link pin. This lever is also in its middle section with a sliding pin, which in one in the middle section of the other deployment lever Link slot engages. The wind deflector body is adjusted through the interaction a spring preload and the displacement movement of a Roof cover when opening or closing a roof opening.

Aus der DE 198 27 106 A1 ist ein weiterer gattungsgemäßer Windabweiser bekannt, wobei die beiden Ausstellhebel nicht miteinander gekoppelt sind und der Schwenkpunkt beider Ausstellhebel mit dem Windabweiserkörper nicht verschiebbar ist. Die Verstellbewegung des Windabweiserkörpers erfolgt durch das Zusammenspiel einer Vorspannung und eines auf einen der beiden Ausstellhebel einwirkenden Niederhalters, der beim Öffnen bzw. Schließen einer Dachöffnung mittels eines Deckels verschoben wird. Another generic wind deflector is known from DE 198 27 106 A1 known, the two deployment levers are not coupled and the The pivot point of both opening levers with the wind deflector body is not is movable. The adjustment movement of the wind deflector body takes place through the Interplay of a preload and one on one of the two opening levers acting hold-down device when opening or closing a roof opening is moved by means of a cover.

Aus der EP 0 955 394 A1 ist ein Windabweiser bekannt, bei welchem der Windabweiserkörper an seinem vorderen Ende um eine karosseriefeste Achse schwenkbar ist und an seinem hinteren Ende schwenkbar mit einem Ende eines Ausstellhebels verbunden ist, dessen anderes Ende einen Kulissenstift aufweist, der in eine karosseriefeste erste Kulissenbahn und zugleich in eine in einem in Dachlängsrichtung verschiebbar angetriebenen Schlitten ausgebildete zweite Kulissenbahn eingreift. A wind deflector is known from EP 0 955 394 A1, in which the Wind deflector body at its front end around an axis fixed to the body is pivotable and pivotable at one end thereof at one end Opening lever is connected, the other end of which has a link pin, the one in a body-fixed first backdrop and at the same time in one in one Roof longitudinally displaceably driven second slide Scenic track engages.

Ein ähnlicher Windabweiser ist aus der EP 0 727 331 B1 bekannt, wobei der Ausstellhebel an seinem einen Ende schwenkbar mit dem Windabweiserkörper verbunden ist und an seinem anderen Ende an einem in Dachlängsrichtung verschiebbaren Schlitten angelenkt ist und wobei der Ausstellhebel in seinem mittleren Abschnitt mit einem Kulissenschlitz versehen ist, in welcher ein an einem karosseriefesten Lagerbock ausgebildeter Kulissenstift eingreift. A similar wind deflector is known from EP 0 727 331 B1, the Extension lever pivotable at one end with the wind deflector body is connected and at its other end to one in the longitudinal direction of the roof slidable carriage is articulated and with the opening lever in its middle section is provided with a slot slot, in which one on one trained bearing block engages trained bracket.

Aus der DE 197 13 360 C1 ist ein Windabweiser bekannt, der an seinem vorderen Ende um eine karosseriefeste Achse schwenkbar ist und an seinem hinteren Ende einen Kulissenschlitz aufweist, in welchen ein an einem Ende eines Ausstellhebels ausgebildeter Kulissenstift eingreift. Das andere Ende des Ausstellhebels ist in Dachlängsrichtung verschiebbar. In dem mittleren Abschnitt des Ausstellhebels ist ein erster Steuerhebel angelenkt, der seinerseits von einem in Dachlängsrichtung verschiebbar geführten zweiten Steuerhebel gesteuert wird. From DE 197 13 360 C1 a wind deflector is known, which on its front end is pivotable about a body-fixed axis and at its rear End has a link slot, in which one at one end of a Extension lever trained slide pin engages. The other end of the The opening lever can be moved in the longitudinal direction of the roof. In the middle section of the opening lever is a first control lever articulated, which in turn from one in Roof longitudinal direction slidably guided second control lever is controlled.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Windabweiser zu schaffen, welcher auf möglichst einfache Weise möglichst variabel verstellbar ist. It is an object of the present invention to provide a wind deflector which is variably adjustable in the simplest possible way.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Windabweiser gemäß Anspruch 1. Dabei ist vorteilhaft, dass dadurch, dass ein gemeinsames Steuerelement, welches in Dachlängsrichtung verschiebbar angetrieben ist, für die beiden Ausstellhebel vorgesehen ist und deren Verstellbewegung durch Eingriff mit jedem der beiden Ausstellhebel steuert, durch entsprechende Gestaltung des Steuerelements einerseits eine sehr variable Verstellbewegung des Windabweiserkörpers, d. h. eine möglichst funktionsbezogene Verstellbewegung des Windabweiserkörpers, erzielt werden kann und andererseits dennoch die Ausgestaltung der Verstellmechanik relativ einfach gehalten werden kann. Insbesondere kann durch entsprechende Festlegung der Verstellbewegung durch eine entsprechende Ausgestaltung des Steuerelements eine geringe Bauhöhe in einer Ablageposition des Windabweiserkörpers und außerdem die Darstellung mehrerer verschiedener Funktionsstellungen des Windabweiserkörpers, z. B. eine Normalstellung und eine sogenannte "Antiwummer-Stellung", realisiert werden, wobei insbesondere auch eine günstige Krafteinleitung und eine harmonische Verstellbewegung sowie niedrige Betätigungskräfte erzielt werden können. Dabei können z. B. die funktional effektivsten Stellungen des Windabweiserkörpers, die sich beispielsweise aus Windkanalversuchen ergeben, auf einfache Weise realisiert werden. Ferner kann die Verstellmechanik ohne das Vorsehen von Federelementen betrieben werden. According to the invention, this object is achieved by a wind deflector according to Claim 1. It is advantageous that the fact that a common Control element, which is driven displaceably in the longitudinal direction of the roof, for the is provided and the adjustment movement by engagement with controls each of the two lever, by appropriate design of the Control on the one hand a very variable adjustment movement of the Wind deflector body, d. H. a function-related adjustment movement of the Wind deflector body, can be achieved and still the Design of the adjustment mechanism can be kept relatively simple. In particular can be determined by setting the adjustment movement accordingly corresponding design of the control element has a low overall height in one Storage position of the wind deflector body and also the representation of several various functional positions of the wind deflector body, e.g. Legs Normal position and a so-called "anti-boom position" can be realized, whereby in particular, a favorable introduction of force and a harmonic Adjustment movement and low actuation forces can be achieved. You can z. B. the most functionally effective positions of the wind deflector body resulting from wind tunnel tests, for example, implemented in a simple manner become. Furthermore, the adjustment mechanism can be provided without the provision of spring elements operate.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Preferred embodiments of the invention result from the Dependent claims.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigt: In the following the invention with reference to the attached drawings exemplified. It shows:

Fig. 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung einen erfindungsgemäßen Windabweiser mit Windabweiserkörper und Verstellmechanik, wobei der Windabweiser in einer ersten Funktionsstellung dargestellt ist; Fig. 1 is a side view schematic representation of a wind deflector according to the invention with wind deflector, and adjusting mechanism, wherein the wind deflector is shown in a first functional position;

Fig. 2 eine Ansicht wie Fig. 1, wobei jedoch der Windabweiser in einer zweiten Funktionsstellung dargestellt ist; FIG. 2 is a view like FIG. 1, but with the wind deflector shown in a second functional position;

Fig. 3 eine Ansicht wie Fig. 1 und 2, wobei jedoch der Windabweiser in einer Ablagestellung gezeigt ist; . Fig. 3 is a view like Figure 1 and 2, but with the deflector shown in a storage position;

Fig. 4 in schematischer Darstellung die Bewegung des Windabweiserkörpers beim Übergang von der Stellung von Fig. 1 in die Stellung von Fig. 2; und Fig. 4 is a schematic representation of the movement of the wind deflector body at the transition from the position of Figure 1 to the position of Fig. 2. and

Fig. 5 in schematischr Darstellung den Übergang des Windabweiserkörpers von der Stellung von Fig. 1 in die Stellung von Fig. 3. Fig. 5 in schematischr representation of the transition of the wind deflector from the position of FIG. 1 in the position of FIG. 3.

Gemäß Fig. 1 bis 3 ist ein Windabweiserkörper 10 im Bereich des vorderen Rands einer Öffnung 12 in einer festen Dachfläche 14 vorgesehen, welcher mittels einer Verstellmechanik 16 verstellbar ist (in den Fig. 1 bis 3 ist der Windabweiserkörper 10 im Querschnitt dargestellt). Die Verstellmechanik 16 ist in den Fig. 1 bis 3 nur für eine der beiden Seiten des Windabweiserkörpers 10 dargestellt; es versteht sich jedoch, dass die dargestellte Verstellmechanik 16 an jeder der beiden Seiten des Windabweiserkörpers 10 vorgesehen ist. According to FIGS. 1 to 3, a wind deflector body 10 is provided in the region of the front edge of an opening 12 in a fixed roof surface 14 , which is adjustable by means of an adjustment mechanism 16 (the wind deflector body 10 is shown in cross section in FIGS. 1 to 3). The adjustment mechanism 16 is shown in FIGS. 1 to 3 only for one of the two sides of the wind deflector body 10 ; however, it goes without saying that the adjusting mechanism 16 shown is provided on each of the two sides of the wind deflector body 10 .

Die Verstellmechanik 16 umfasst als wesentliche Bestandteile einen ersten Ausstellhebel 18, einen zweiten Ausstellhebel 20, einen ersten Steuerhebel 22, der dem ersten Ausstellhebel 18 zugeordnet ist, einen zweiten Steuerhebel 24, der dem zweiten Ausstellhebel 20 zugeordnet ist, sowie ein als Doppelkulissenelement 26 ausgebildetes gemeinsames Steuerelement für die beiden Steuerhebel 22, 24 (und damit die beiden Ausstellhebel 18, 20). The adjustment mechanism 16 comprises, as essential components, a first deployment lever 18 , a second deployment lever 20 , a first control lever 22 , which is assigned to the first deployment lever 18 , a second control lever 24 , which is assigned to the second deployment lever 20 , and a common one designed as a double link element 26 Control element for the two control levers 22 , 24 (and thus the two opening levers 18 , 20 ).

Das Doppelkulissenelement 26 ist in einer schematisch dargestellten Führungsschiene 28 in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt und kann von einem eigenen elektrischen Antrieb angetrieben sein oder von dem Antrieb für ein die Dachöffnung 12 wahlweise verschließendes bzw. freigebendes Deckelelement 66 (Fig. 3) angetrieben sein. Da das Doppelkulissenelement 26 angetrieben ist und mit beiden Ausstellhebeln 18, 20 in Eingriff steht, ist kein Federelement erforderlich, um den Windabweiserkörper 10 zu verstellen. The double link element 26 is guided in a schematically illustrated guide rail 28 so as to be displaceable in the longitudinal direction of the roof and can be driven by its own electric drive or can be driven by the drive for a cover element 66 ( FIG. 3) which optionally closes or releases the roof opening 12 . Since the double link element 26 is driven and is in engagement with both deployment levers 18 , 20 , no spring element is required to adjust the wind deflector body 10 .

Die beiden Ausstellhebel 18, 20 sind an ihrem einen Ende über ein karosseriefestes Drehlager 30 bzw. 32 bezüglich der Karosserie schwenkbar gelagert. Die entsprechenden Schwenkachsen verlaufen (wie auch alle anderen bei der Verstellmechanik 16 vorgesehenen Schwenkachsen) in Dachquerrichtung. Der erste Ausstellhebel 18 ist an seinem anderen Ende mittels eines Schwenklagers 34 schwenkbar mit dem Windabweiserkörper 10 verbunden, wobei das Schwenklager 34 bzgl. des Windabweiserkörpers 10 nicht verschiebbar ist. Der zweite Ausstellhebel 20 ist an seinem freien Ende mittels eines Schwenklagers 36 schwenkbar mit dem Windabweiserkörper 10 verbunden, wobei das Schwenklager 36 z. B. ein Kulissenstift ist, der in einen an dem Windabweiserkörper 10 ausgebildeten Kulissenschlitz 38 verschiebbar eingreift. Die beiden Ausstellhebel 18, 20 sind in grober Näherung parallel angeordnet. The two deployment levers 18 , 20 are pivotally mounted at one end via a body-mounted pivot bearing 30 or 32 with respect to the body. The corresponding swivel axes run (like all other swivel axes provided in the adjusting mechanism 16 ) in the transverse direction of the roof. The first deployment lever 18 is pivotally connected to the wind deflector body 10 at its other end by means of a pivot bearing 34 , the pivot bearing 34 not being displaceable with respect to the wind deflector body 10 . The second release lever 20 is pivotally connected at its free end by means of a pivot bearing 36 with the wind deflector 10, wherein the pivot bearing for the 36th B. is a sliding pin which slidably engages in a sliding slot 38 formed on the wind deflector body 10 . The two deployment levers 18 , 20 are arranged in rough approximation in parallel.

Die beiden Steuerhebel 22, 24 sind an ihrem einen Ende jeweils mittels eines karosseriefesten Drehlagers 40 bzw. 42 schwenkbar an der Karosserie angelenkt. An ihrem anderen Ende sind die beiden Steuerhebel 22, 24 jeweils mit einem als Kulissenstift ausgebildeten Steuerstift 44 bzw. 46 versehen, welcher jeweils in einen im mittleren Abschnitt des ersten Ausstellhebels 18 bzw. des zweiten Ausstellhebels 20 ausgebildeten Kulissenschlitz 48 bzw. 50 eingreift. Auf diese Weise ist der erste Steuerhebel 22 mit dem ersten Ausstellhebel 18 und der zweite Steuerhebel 24 mit dem zweiten Ausstellhebel 20 jeweils über eine verschiebbare Schwenkverbindung verbunden. Die Winkelstellung der beiden Ausstellhebel 18, 20 - und damit die Position des Windabweiserkörpers 10 - wird somit ausschließlich von der Position des jeweiligen Kulissenstifts 44 bzw. 46 und damit von der Winkelstellung der Steuerhebel 22 bzw. 24 bestimmt. Die Winkelstellung der Steuerhebel 22 bzw. 24 wird wiederum durch je einen im mittleren Abschnitt des Steuerhebels 22 bzw. 24 ausgebildeten Kulissenstift 52 bzw. 54 bestimmt, der jeweils in eine in dem Doppelkulissenelement 26 ausgebildete erste Kulissenbahn 56 bzw. zweite Kulissenbahn 58 verschiebbar eingreift. The two control levers 22 , 24 are each pivotally articulated on the body at one end by means of a pivot bearing 40 or 42 fixed to the body. At their other end, the two control levers 22 , 24 are each provided with a control pin 44 or 46 designed as a link pin, which respectively engages in a link slot 48 or 50 formed in the central section of the first deployment lever 18 or the second deployment lever 20 . In this way, the first control lever 22 is connected to the first deployment lever 18 and the second control lever 24 to the second deployment lever 20, each via a displaceable pivot connection. The angular position of the two deployment levers 18 , 20 - and thus the position of the wind deflector body 10 - is thus determined exclusively by the position of the respective link pin 44 or 46 and thus by the angular position of the control levers 22 or 24 . The angular position of the control levers 22 and 24 is in turn determined by a link pin 52 and 54 formed in the central section of the control lever 22 and 24 , respectively, which slidably engages in a first link track 56 and second link track 58 formed in the double link element 26 .

Die Winkelstellung der Steuerhebel 22, 24 wird somit durch die Längsverstellung des Doppelkulissenelements 26 bestimmt, wobei beim Verschieben des Doppelkulissenelements 26 die Kulissenstifte 52 bzw. 54 in den Kulissenbahnen 56 bzw. 58 gleiten. Auf diese Weise kann durch die Gestaltung des Verlaufs der Kulissenbahnen 56, 58 die Kinematik der Steuerhebel 22, 24 und damit die Kinematik der zugeordneten Ausstellhebel 18, 20 bestimmt werden. Ferner wird die Kinematik der Steuerhebel 22, 24 und der Ausstellhebel 18, 20 durch die Länge und Form der Hebel, die Wahl der Anlenkpunkte 30, 32, 40, 42 sowie der Position und der Form der Kulissenschlitze 48, 50 bestimmt. Mit der beschriebenen Verstellmechanik 16 kann somit mit großer Flexibilität bzw. konstruktiver Freiheit die günstigste Verstellbahn bzw. die günstigsten Arbeitspositionen und Ablagepositionen für den Windabweiserkörper 10 realisiert werden. The angular position of the control levers 22, 24 is thus determined by the longitudinal adjustment of the double cam element 26, wherein upon displacement of the double cam element 26, the guide pins 52 and 54 in the slideways 56 and 58 slide. In this way, the kinematics of the control levers 22 , 24 and thus the kinematics of the associated deployment levers 18 , 20 can be determined by the design of the course of the slide paths 56 , 58 . Furthermore, the kinematics of the control levers 22 , 24 and the deployment levers 18 , 20 are determined by the length and shape of the levers, the choice of the articulation points 30 , 32 , 40 , 42 and the position and shape of the link slots 48 , 50 . With the described adjustment mechanism 16 , the cheapest adjustment path or the cheapest working positions and storage positions for the wind deflector body 10 can thus be realized with great flexibility or constructive freedom.

Die in Fig. 1 dargestellte Position des Windabweiserkörpers 10 ist eine erste Funktionsstellung, welche hier als "Normalstellung" bezeichnet wird und in welcher der Windabweiserkörper 10 bei freigelegter Dachöffnung 12 unter einem bestimmten Winkel mit seiner Hinterkante 60 über die feste Dachfläche 14 ausgestellt ist, um die Fahrtwindströmungsverhältnisse im Bereich des vorderen Dachöffnungsrands 62 günstig zu beeinflussen, d. h. insbesondere Windgeräusche zu verringern. Bei der in Fig. 1 gezeigten Stellung liegt die Vorderkante des Windabweiserkörpers 10 dabei im wesentlichen im Bereich einer Dichtung 64, welche den vorderen Dachöffnungsrand 62 bildet. Die gewünschte Stellung des Windabweiserkörpers 10 kann dabei beispielsweise durch Windkanalversuche optimiert sein und wird durch entsprechende Gestaltung der Ausstellmechanik 16 realisiert. Wie in Fig. 1 zu sehen ist, befinden sich die Kulissenstifte 52 bzw. 54, die als Steuerstifte wirken, bei der in Fig. 1 gezeigten ersten Funktionsstellung des Windabweiserkörpers 10 in einem mittleren Abschnitt des Kulissenschlitzes 56 bzw. 58, welche in diesem Bereich jeweils einen flachen Verlauf haben, um die Stellung zu stabilisieren. The position of the wind deflector body 10 shown in FIG. 1 is a first functional position, which is referred to here as the "normal position" and in which the wind deflector body 10 is exposed with its rear edge 60 over the fixed roof surface 14 at a certain angle when the roof opening 12 is exposed to influence the wind flow conditions in the region of the front roof opening edge 62 favorably, ie to reduce wind noise in particular. In the position shown in FIG. 1, the front edge of the wind deflector body 10 lies essentially in the region of a seal 64 , which forms the front roof opening edge 62 . The desired position of the wind deflector body 10 can be optimized, for example, by wind tunnel tests and is realized by appropriate design of the opening mechanism 16 . As can be seen in Fig. 1, there are the guide pins 52 and 54 which act as control pins, in the shown in Fig. First functional position 1 of the wind deflector 10 in a central portion of the cam slot 56 and 58, which in this area each have a flat course to stabilize the position.

In Fig. 2 ist eine zweite Funktionsstellung des Windabweiserkörpers 10 dargestellt, die als "Antiwummer-Stellung" bezeichnet wird und in welcher der Windabweiserkörper 10 weiter nach oben über die feste Dachfläche 14 angehoben ist und unter einem flacheren Winkel ausgestellt ist als bei der in Fig. 1 dargestellten Normalposition. In dieser Position besteht ein Spalt 65 zwischen dem Windabweiserkörper 10 und dem vorderen Dachöffnungsrand 62, durch welchen Luft strömen kann. Je nach Fahrtgeschwindigkeit kann die in Fig. 1 gezeigte Normalstellung oder die in Fig. 2 gezeigte "Antiwummer-Stellung" günstiger sein, um Windgeräusche zu verringern. In Fig. 2, a second functional position of the wind deflector body 10 is shown, which is referred to as the "anti-boom position" and in which the wind deflector body 10 is raised further above the fixed roof surface 14 and is flared at a flatter angle than that in FIG normal position illustrated. 1,. In this position there is a gap 65 between the wind deflector body 10 and the front roof opening edge 62 , through which air can flow. Depending on the driving speed, the normal position shown in FIG. 1 or the "anti-booming position" shown in FIG. 2 may be more favorable in order to reduce wind noise.

Aus der in Fig. 1 gezeigten Normalstellung gelangt der Windabweiserkörper 10 in die in Fig. 2 gezeigte "Antiwummer-Stellung", indem das Doppelkulissenelement 26 aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung nach hinten, d. h. in Fig. 2 nach rechts, verschoben wird, bis die Steuerstifte 52 bzw. 54 der Steuerhebel 22 bzw. 24 im vorderen Endbereich der Kulissenschlitze 56 bzw. 58 zu liegen kommen, wobei diese Endbereiche zur Stabilisierung der Position flach ausgebildet sind. Bei der resultierenden Verstellung der Steuerhebel 22 bzw. 24 mittels der Steuerstifte 52 bzw. 54 verlagern sich auch die Steuerstifte 44 bzw. 46 in den Kulissenschlitzen 48 bzw. 50 der Ausstellhebel 18 bzw. 20 als Reaktion auf die Schwenkbewegung der Steuerhebel 22, 24. Als Folge der Bewegung der Steuerstifte 44 bzw. 46 ändert sich auch die Winkelstellung der Ausstellhebel 18, 20, wodurch der Windabweiserkörper 10 in gewünschter Weise in die in Fig. 2 gezeigte Stellung gebracht wird. From the normal position shown in FIG. 1, the wind deflector body 10 moves into the “anti-boom position” shown in FIG. 2 in that the double link element 26 is shifted backwards from the position shown in FIG. 1, ie to the right in FIG. 2 until the control pins 52 and 54 of the control levers 22 and 24 come to rest in the front end region of the link slots 56 and 58 , these end regions being flat to stabilize the position. With the resulting adjustment of the control levers 22 and 24 by means of the control pins 52 and 54 , the control pins 44 and 46 are also displaced in the link slots 48 and 50 of the deployment levers 18 and 20 in response to the pivoting movement of the control levers 22 , 24 . As a result of the movement of the control pins 44 and 46 , the angular position of the opening levers 18 , 20 also changes, as a result of which the wind deflector body 10 is brought into the position shown in FIG. 2 in the desired manner.

In Fig. 3 ist eine Ablagestellung des Windabweiserkörpers 10 gezeigt, in welcher der Windabweiserkörper 10 bei durch einen Deckel 66 verschlossener Dachöffnung 12 unterhalb des Niveaus der festen Dachfläche 14 abgelegt wird. Um Bauraum in Dachhöhenrichtung einzusparen, liegt der Windabweiserkörper 10 dabei im wesentlichen in horizontaler Ausrichtung. Die in Fig. 3 dargestellte Stellung wird erreicht, indem das Doppelkulissenelement 26 aus der in Fig. 1 bzw. Fig. 2 gezeigten Stellung nach vorn, d. h. in Fig. 3 nach links, verschoben wird, bis die Steuerstifte 52 bzw. 54 jeweils im hinteren Endbereich der Kulissenschlitze 56 bzw. 58 zu liegen kommen, wobei dieser Endbereich jeweils im wesentlichen flach ausgebildet ist. Zwecks Bauraumeinsparung in Dachhöhenrichtung ist die Verstellmechanik 16 so ausgebildet, dass die Ausstellhebel 18, 20 und die Steuerhebel 22, 24 in der in Fig. 3 gezeigten Stellung im wessentlichen horizontal verlaufen. In Fig. 3 is a storage position of the wind deflector 10 is shown, is deposited in which the wind deflector 10 in closed by a cover 66 Roof opening 12 below the level of the fixed roof surface 14. In order to save installation space in the roof height direction, the wind deflector body 10 is essentially in a horizontal orientation. The position shown in FIG. 3 is achieved in that the double link element 26 is moved forward from the position shown in FIG. 1 or FIG. 2, ie to the left in FIG. 3, until the control pins 52 and 54 respectively in the come to rest at the rear end region of the slot slots 56 and 58 , this end region in each case being essentially flat. In order to save installation space in the roof height direction, the adjustment mechanism 16 is designed such that the deployment levers 18 , 20 and the control levers 22 , 24 run essentially horizontally in the position shown in FIG. 3.

Der Bewegungsablauf des Windabweiserkörpers 10 beim Übergang aus der Normalstellung in die Antiwummer-Stellung ist in Fig. 4 dargestellt, woraus ersichtlich ist, dass der Windabweiserkörper 10 bei diesem Übergang eine kombinierte Dreh- und Schwenkbewegung ausführt. The movement sequence of the wind deflector body 10 during the transition from the normal position to the anti-boom position is shown in FIG. 4, from which it can be seen that the wind deflector body 10 executes a combined rotating and pivoting movement during this transition.

In Fig. 5 ist der Bewegungsablauf des Windabweiserkörpers 10 beim Übergang von der Normalstellung in die Ablagestellung dargestellt, wobei auch hier eine kombinierte Dreh- und Schwenkbewegung des Windabweiserkörpers 10 stattfindet. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, dass die Verstellmechanik 16 so ausgebildet ist, dass beim Absenken des Windabweiserkörpers 10 aus der Normalstellung von Fig. 1 der Windabweiserkörper 10 zunächst eine leichte Drehbewegung dergestalt ausführt, dass die Dichtung 64 freigegeben wird und anschließend ein reibungsfreies Abschwenken des Windabweiserkörpers 10 in die Ablageposition ermöglicht wird (im umgekehrten Fall, d. h. wenn der Windabweiserkörper 10 aus der Ablageposition in die Normalstellung gebracht wird, wird er zunächst an der Dichtung 64 reibungsfrei vorbeigeschwenkt und abschließend leicht gedreht, um die Dichtung 64 zwecks guter Dichtwirkung leicht zu komprimieren). In Fig. 5 ist zum Vergleich mit "R" angedeutet, wie die Bahnkurve der Vorderkante des Windabweiserkörpers 10 bei einer reinen Schwenkbewegung des Windabweiserkörpers 10 um das Drehlager 30 aussehen würde. In FIG. 5, the motion of the wind deflector 10 is shown in the storage position in the transition from the normal position, whereby also here a combined rotary and pivot movement of the wind deflector 10 takes place. From Fig. 5 it can be seen that the adjustment mechanism 16 is designed so that the wind deflector 10 first performs a slight turning movement in such a manner during the lowering of the wind deflector body 10 from the normal position of FIG. 1 so that the seal 64 is released and then a frictionless pivoting of the Wind deflector body 10 is made possible in the storage position (in the opposite case, that is when the wind deflector body 10 is brought from the storage position into the normal position, it is first pivoted smoothly past the seal 64 and finally rotated slightly in order to slightly compress the seal 64 for a good sealing effect ). In FIG. 5, for comparison with "R", it is indicated how the trajectory of the front edge of the wind deflector body 10 would look if the wind deflector body 10 were merely pivoting about the pivot bearing 30 .

Grundsätzlich bietet die vorliegende Erfindung die Möglichkeit, den Windabweiserkörper mittels eines relativ einfach ausgebildeten Antriebs in sehr flexibler Weise zu verstellen, wobei insbesondere die Überlagerung einer Schwenk- und Drehbewegung des Windabweiserkörpers 10 realisiert werden kann, so dass einerseits beliebige gewünschte Stellungen des Windabweiserkörpers 10 angefahren werden können und andererseits auch der Bewegungsablauf zwischen den gewünschten Funktionsstellungen in funktional günstiger Weise gestaltet werden kann. Die Schwenkbewegung des Windabweiserkörpers 10, d. h. seine Stellung in Höhenrichtung bzw. Längsrichtung, wird dabei hauptsächlich von dem ersten Ausstellhebel 18 bzw. dem Schwenklager 34 bestimmt, während die Drehstellung des Windabweiserkörpers 10 im wesentlichen von dem zweiten Ausstellhebel 20 bzw. dem Lagerstift 36 bestimmt wird. Basically, the present invention offers the possibility of adjusting the wind deflector body in a very flexible manner by means of a relatively simply designed drive, in particular the overlapping of a pivoting and rotating movement of the wind deflector body 10 can be realized, so that on the one hand any desired positions of the wind deflector body 10 can be approached can and on the other hand, the sequence of movements between the desired functional positions can be designed in a functionally favorable manner. The pivoting movement of the wind deflector body 10 , ie its position in the vertical or longitudinal direction, is mainly determined by the first deployment lever 18 or the pivot bearing 34 , while the rotational position of the wind deflector body 10 is essentially determined by the second deployment lever 20 or the bearing pin 36 ,

Die Stellung der Ausstellhebel 18 bzw. 20 wird wiederum durch die Gestaltung der zugeordneten Steuerhebel 22 bzw. 24 und der diesen Steuerhebeln zugeordneten Kulissenschlitzen 56 bzw. 58 bestimmt. Bezugszeichenliste 10 Windabweiserkörper
12 Dachöffnung
14 feste Dachfläche
16 Verstellmechanik
18, 20 Ausstellhebel
22, 24 Steuerhebel
26 Steuerelement
28 Führungsschiene
30, 32 karosseriefestes Schwenklager
34, 36 Lagerstift
38 Kulissenschlitz
40, 42 karosseriefestes Schwenklager
44, 46 Steuerstift
48, 50 Kulissenschlitz
52, 54 Steuerstift
56, 58 Kulissenschlitz
60 hinteres Ende von 10
62 vorderer Rand von 12
64 Dichtung
65 Spalt
66 Deckel
The position of the deployment levers 18 and 20 is in turn determined by the design of the associated control levers 22 and 24 and the link slots 56 and 58 assigned to these control levers. Legend: 10 wind deflector
12 roof opening
14 fixed roof area
16 adjustment mechanism
18 , 20 lever
22 , 24 control levers
26 control
28 guide rail
30 , 32 body-mounted swivel bearing
34 , 36 bearing pin
38 slot slot
40 , 42 body-mounted swivel bearing
44 , 46 control pin
48 , 50 slot slot
52 , 54 control pin
56 , 58 scenery slot
60 rear end of 10
62 front margin of 12
64 seal
65 gap
66 cover

Claims

1. Windabweiser für ein Fahrzeugdach, mit einem Windabweiserkörper (10) und einer Verstellmechanik (16) zum Verstellen des Windabweiserkörpers (10), wobei die Verstellmechanik (16) zwei Ausstellhebel (18, 20) aufweist, welche mit dem Windabweiserkörper (10) um in Dachquerrichtung verlaufende Achsen schwenkbar verbunden sind, um den Windabweiserkörper (10) zu verstellen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmechanik (16) ein gemeinsames Steuerelement (26) für die beiden Ausstellhebel (18, 20) aufweist, welches in Dachlängsrichtung verschiebbar angetrieben ist und die Verstellbewegung der beiden Ausstellhebel (18, 20) durch Eingriff mit jedem der beiden Ausstellhebel (18, 20) steuert. 1. Wind deflector for a vehicle roof, with a wind deflector body ( 10 ) and an adjusting mechanism ( 16 ) for adjusting the wind deflector body ( 10 ), the adjusting mechanism ( 16 ) having two deployment levers ( 18 , 20 ) which are connected to the wind deflector body ( 10 ) Axles running in the transverse direction of the roof are pivotally connected in order to adjust the wind deflector body ( 10 ), characterized in that the adjusting mechanism ( 16 ) has a common control element ( 26 ) for the two deployment levers ( 18 , 20 ), which is driven to be displaceable in the longitudinal direction of the roof and controls the adjustment movement of the two deployment levers ( 18 , 20 ) by engagement with each of the two deployment levers ( 18 , 20 ).

2. Windabweiser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriff zwischen dem Steuerelement (26) und jedem Ausstellhebel (18, 20) jeweils über einen Steuerhebel (22, 24) erfolgt, der in Schwenkeingriff mit dem zugeordneten Ausstellhebel steht und dessen Verstellbewegung steuert, wobei die Bewegung der Steuerhebel wiederum von dem Steuerelement (26) gesteuert wird. 2. Wind deflector according to claim 1, characterized in that the engagement between the control element ( 26 ) and each deployment lever ( 18 , 20 ) takes place in each case via a control lever ( 22 , 24 ) which is in pivoting engagement with the associated deployment lever and controls its adjustment movement wherein the movement of the control levers is in turn controlled by the control element ( 26 ).

3. Windabweiser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Ausstellhebel (18, 20) karosseriefest angelenkt sind. 3. Wind deflector according to claim 2, characterized in that the two deployment levers ( 18 , 20 ) are articulated to the body.

4. Windabweiser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenklager (36) zwischen dem einen Ausstellhebel (20) und dem Windabweiserkörper (10) relativ zu diesem verschiebbar ist. 4. Wind deflector according to claim 3, characterized in that the pivot bearing ( 36 ) between the one deployment lever ( 20 ) and the wind deflector body ( 10 ) is displaceable relative to the latter.

5. Windabweiser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Windabweiserkörper (10) eine Führungsbahn (38) aufweist, mit welcher ein an dem bezüglich des Windabweiserkörpers (10) verschiebbaren Ausstellhebel (20) ausgebildetes Eingriffselement (36) in Eingriff steht. 5. A wind deflector according to claim 4, characterized in that the wind deflector body ( 10 ) has a guide track ( 38 ) with which an engagement element ( 36 ) formed on the deployment lever ( 20 ) which is displaceable with respect to the wind deflector body ( 10 ) is in engagement.

6. Windabweiser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahn (38) ein Kulissenschlitz und das Eingriffselement (36) ein Kulissenstift ist. 6. A wind deflector according to claim 5, characterized in that the guide track ( 38 ) is a link slot and the engagement element ( 36 ) is a link pin.

7. Windabweiser nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Steuerhebel (22, 24) karosseriefest angelenkt sind. 7. Wind deflector according to one of claims 2 to 6, characterized in that the two control levers ( 22 , 24 ) are articulated to the body.

8. Windabweiser nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkpunkt (44, 46) zwischen jedem Ausstellhebel (18, 20) und dem zugeordneten Steuerhebel (22, 24) verschiebbar ist. 8. Wind deflector according to one of claims 2 to 7, characterized in that the pivot point ( 44 , 46 ) between each deployment lever ( 18 , 20 ) and the associated control lever ( 22 , 24 ) is displaceable.

9. Windabweiser nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Ausstellhebel (18, 20) jeweils eine Führungsbahn (48, 50) aufweisen, mit welcher jeweils ein an dem zugeordneten Steuerhebel (22, 24) ausgebildetes Eingriffselement (44, 46) in Eingriff ist. 9. A wind deflector according to one of claims 2 to 8, characterized in that the two deployment levers ( 18 , 20 ) each have a guideway ( 48 , 50 ) with which an engagement element ( 44 ) formed on the associated control lever ( 22 , 24 ) , 46 ) is engaged.

10. Windabweiser nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Führungsbahn (48, 50) ein Kulissenschlitz und das jeweilige Eingriffselement (44, 46) ein Kulissenstift ist. 10. A wind deflector according to claim 9, characterized in that the respective guideway ( 48 , 50 ) is a link slot and the respective engagement element ( 44 , 46 ) is a link pin.

11. Windabweiser nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (26) mit je einer Führungsbahn (56, 58) für jeden Steuerhebel (22, 24) versehen ist, mit welcher jeweils ein an dem Steuerhebel ausgebildetes Eingriffselement (52, 54) in Eingriff steht. 11. A wind deflector according to one of claims 2 to 10, characterized in that the control element ( 26 ) is provided with a respective guide track ( 56 , 58 ) for each control lever ( 22 , 24 ), with each of which an engagement element formed on the control lever ( 52 , 54 ) is engaged.

12. Windabweiser nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Führungsbahn (56, 58) ein Kulissenschlitz und das jeweilige Eingriffselement (52, 54) ein Kulissenstift ist. 12. A wind deflector according to claim 11, characterized in that the respective guideway ( 56 , 58 ) is a link slot and the respective engagement element ( 52 , 54 ) is a link pin.

13. Windabweiser nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffselemente (52, 54) der Steuerhebel (22, 24) mit dem Steuerelement (26) im mittleren Abschnitt der Steuerhebel (22, 24) angeordnet sind. 13. A wind deflector according to claim 11 or 12, characterized in that the engagement elements ( 52 , 54 ) of the control lever ( 22 , 24 ) with the control element ( 26 ) are arranged in the central portion of the control lever ( 22 , 24 ).

14. Windabweiser nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffselemente (44, 46) der Steuerhebel (22, 24) mit den Ausstellhebeln (18, 20) an dem dem karossiefesten Schwenkpunkt (40, 42) gegenüber liegenden Ende der Steuerhebel angeordnet sind. 14. Wind deflector according to one of claims 2 to 14, characterized in that the engagement elements ( 44 , 46 ) of the control lever ( 22 , 24 ) with the deployment levers ( 18 , 20 ) at the end opposite the body-fixed pivot point ( 40 , 42 ) the control lever are arranged.

15. Windabweiser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmechanik (16) so ausgebildet ist, dass durch das Verschieben des Steuerelements (26) eine Ablageposition und mindestens zwei unterschiedliche Funktionspositionen des Windabweiserkörpers (10) anfahrbar sind. 15. A wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting mechanism ( 16 ) is designed such that a displacement position and at least two different functional positions of the wind deflector body ( 10 ) can be approached by moving the control element ( 26 ).

16. Windabweiser nach Anspruch 15, sofern auf Anspruch 11 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablageposition und die Funktionspositionen des Windabweiserkörpers (10) jeweils durch flache Abschnitte der Führungsbahnen (56, 58) des Steuerelements (26) realisiert sind. 16. A wind deflector according to claim 15, if dependent on claim 11, characterized in that the storage position and the functional positions of the wind deflector body ( 10 ) are each realized by flat sections of the guideways ( 56 , 58 ) of the control element ( 26 ).

17. Windabweiser nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Windabweiserkörper (10) in der Ablageposition im wesentlichen horizontal orientiert in einem unterhalb des Niveaus einer festen Dachfläche (14) vorgesehen Bereich abgelegt ist. 17. Wind deflector according to claim 15 or 16, characterized in that the wind deflector body ( 10 ) in the storage position is oriented substantially horizontally in a region provided below the level of a fixed roof surface ( 14 ).

18. Windabweiser nach Anspruch 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Windabweiserkörper (10) am vorderen Rand (62) einer freilegbaren Dachöffnung (12) angeordnet ist. 18. Wind deflector according to claim 15 to 17, characterized in that the wind deflector body ( 10 ) on the front edge ( 62 ) of an exposed roof opening ( 12 ) is arranged.

19. Windabweiser nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Windabweiserkörper (10) in der ersten Funktionsposition mit seinem unteren Ende an dem vorderen Rand (62) der Dachöffnung (12) anliegt und in der zweiten Funktionsstellung ein Spalt (65) zwischen seinem unteren Ende und dem vorderen Rand (62) der Dachöffnung (12) besteht. 19. Wind deflector according to claim 18, characterized in that the wind deflector body ( 10 ) lies in the first functional position with its lower end against the front edge ( 62 ) of the roof opening ( 12 ) and in the second functional position there is a gap ( 65 ) between its lower end End and the front edge ( 62 ) of the roof opening ( 12 ).

20. Windabweiser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (26) von dem Antrieb für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach angetrieben wird. 20. Wind deflector according to one of the preceding claims, characterized in that the control element ( 26 ) is driven by the drive for an openable vehicle roof.

21. Windabweiser nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (26) von einem eigenen Antrieb angetrieben wird. 21. Wind deflector according to claim 1 to 19, characterized in that the control element ( 26 ) is driven by its own drive.