DE10122838A1

DE10122838A1 - Luftsack für ein Curtain-Airbag Modul sowie ein entsprechendes Curtain-Airbag-Modul und ein Verfahren zur Herstellung des Luftsacks

Info

Publication number: DE10122838A1
Application number: DE10122838A
Authority: DE
Inventors: Bernd Kippschull
Original assignee: Breed Automotive Technology Inc
Current assignee: Joyson Safety Systems Inc
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2002-12-12
Anticipated expiration: 2021-05-12
Also published as: DE10122838B4; DE60211334D1; EP1397240A4; US20020167153A1; KR20030090807A; ATE325705T1; KR100550726B1; US6666475B2; KR20030090808A; WO2002092335A1; EP1385720A1; EP1397240B1; WO2002092399A1; EP1397240A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul mit zumindest zwei beabstandet voneinander angeordneten Luftkammern (2, 4), welche jeweils zwischen zwei Gewebelagen (40, 42; 48; 56, 58) ausgebildet sind, wobei in dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern maximal eine Lage (44) desselben Gewebes angeordnet ist, und Verfahren zur Herstellung eines solchen Luftsackes.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul sowie ein ent sprechendes Curtain-Airbag-Modul und ein Verfahren zur Herstellung des Luft sacks.

Curtain-Airbag-Module sind Seiten-Airbag-Module, welche sich in Kraftfahrzeugen ausgehend von einem Dachholm des Fahrzeugs entlang einer Fahrzeugseite er strecken. Die Luftsäcke dieser Curtain-Airbag-Module sind meist so ausgestaltet, daß sie sich von der A-Säule eines Kraftfahrzeuges bis zur C-Säule des Fahrzeu ges entlang der Fahrzeugseite ausgehend vom seitlichen Dachholm des Fahrzeu ges erstrecken. Der aufgeblasene Luftsack bietet so einen seitlichen Schutz für den Kopf und Oberkörper von Fahrzeuginsassen. Der Luftsack erstreckt sich da bei im wesentlichen parallel zur Seitenscheibe bzw. Innenseite des Fahrzeugs zwischen einem Kopf des Fahrzeuginsassen und der Fahrzeugseitenscheibe. Da der Luftsack sich über die gesamte Länge des Fahrzeuges erstreckt, schützt er gleichzeitig die Fahrzeuginsassen auf den Vordersitzen wie auch die Insassen auf den Rücksitzen des Fahrzeuges. Da im Bereich zwischen Vorder- und Rücksitzen, d. h. etwa im Bereich der B-Säule des Fahrzeuges kein Schutz erforderlich ist, wird dieser Bereich des Luftsackes üblicherweise durch Abnäher von den übrigen Luft kammern getrennt, um das Luftkammervolumen so gering wie möglich zu halten. Auf diese Weise werden Totbereiche geschaffen, welche beim Befüllen des Luft sackes nicht mit Gas gefüllt werden. Der Luftsack ist meist aus einem beschich teten Gewebe gefertigt, welches relativ teuer ist. Ferner erfordert der Luftsack aufgrund seiner großen Länge eine große Menge des Gewebes, was derartige Luftsäcke zusätzlich teuer macht.

Es ist Aufgabe der Erfindung einen Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul sowie ein entsprechendes Curtain-Airbag-Modul und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Luftsackes zu schaffen, welche eine kostengünstigere Herstellung des Luftsackes ermöglichen.

Diese Aufgabe wird durch einen Luftsack mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen sowie durch ein Curtain-Airbag-Modul mit den im Anspruch 11 ange gebenen Merkmalen und durch ein Verfahren mit den im Anspruch 13, 17, 18 oder 20 angegebenen Merkmalen gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den entsprechenden Unteransprüchen.

Der erfindungsgemäße Luftsack weist den Vorteil auf, daß zwischen den beiden Luftkammern maximal eine Lage des Gewebes angeordnet ist, aus dem auch die Luftkammern gebildet sind. Die beiden Luftkammern, von denen üblicherweise die erste im Bereich eines Vordersitzes des Fahrzeuges und die zweite im Bereich eines Rücksitzes eines Fahrzeuges angeordnet wird, sind somit nicht in zwei durchgängigen Gewebestücken ausgebildet. Die beiden Luftkammern sind separat ausgebildet, wobei maximal eine Gewebelage des Gewebes, welches die Luft kammern bildet, als durchgängige Gewebebahn, welche sich über die gesamte Länge des Fahrzeuges erstreckt, ausgebildet ist. Es kann somit ein Teil des teu ren Gewebematerials, aus dem die Luftkammern ausgebildet sind, eingespart werden im Vergleich zu früheren Ausführungsformen, in denen Bereiche zwischen zwei Gewebelagen durch Abnäher von den Luftkammern abgetrennt wurden. Da durch, daß die Luftkammern nur in denjenigen Bereichen des Luftsackes ausge bildet werden, die einen Fahrzeuginsassen schützen, kann das erforderliche Gas volumen reduziert werden. Ein verringertes Gasvolumen ermöglicht den Einsatz kleinerer Gasgeneratoren, woraus sich eine weitere Kostenersparnis ergibt. Weiter bedingt ein geringeres Gas- bzw. Luftvolumen ein schnelleres Befüllen des Luft sackes, wodurch der Luftsack schneller die gewünschte Position zum Schutz der Fahrzeuginsassen einnimmt. Auch bewirkt eine geringere Gewebefläche eine ge ringere Reibung beim Entfalten, was ebenfalls zu einem schnelleren Entfaltungs prozeß beiträgt.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen den beiden Luftkammern ein Freiraum vorhanden. Das bedeutet, die beiden Luftkammern sind separat ausge bildet und voneinander beabstandet angeordnet. In dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern ist nicht zwingend eine Gewebebahn erforderlich, da der Luftsack in diesem Bereich keinen Schutz für einen Fahrzeuginsassen bieten muß. Im eingebauten Zustand liegt dieser Bereich meist direkt hinter der vorderen Sitzlehne im Bereich der B-Säule des Fahrzeuges, d. h. an einer Position, in der sich kein Fahrzeuginsasse befindet.

Weiter bevorzugt sind die beiden Luftkammern mittels zumindest eines Verbin dungsbandes miteinander verbunden. Durch ein oder mehrerer dieser Verbin dungsbänder kann eine stabile Gesamtausbildung des Luftsackes erzielt werden. Es kann somit sichergestellt werden, daß die beiden Luftkammern sich im gefüll ten Zustand an einer genau definierten Position befinden, um einen ausreichenden Schutz für die Fahrzeuginsassen zu bieten.

Günstigerweise ist das Verbindungsband einstückig mit zumindest einer der bei den Gewebelagen ausgebildet. Das Verbindungsband kann beispielsweise mit den Bereichen der Gewebelage, welche die beiden Luftkammern bilden, einstüc kig gewebt sein. Auf diese Weise werden spätere Verbindungsvorgänge vermie den.

Alternativ kann das Verbindungsband als separates Verbindungsstück ausgebildet sein. Ein solches Verbindungsstück wird mit den beiden Luftkammern beispiels weise durch Nähen, Kleben oder Verschweißen verbunden. Die separate Ausge staltung des Verbindungsstückes ermöglicht eine größere Flexibilität bei der Kom bination unterschiedlicher Materialien, da das Verbindungsband nicht aus demsel ben Material wie die Gewebelagen gefertigt werden muß.

Die zweite Luftkammer ist vorzugsweise aus Gewebelagenabschnitten gebildet, welche aus den Teilen der Gewebelagen, die eine erste Luftkammer bilden, aus geschnitten sind. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine optimale Materialausnut zung. Der Bereich der Gewebelagen der ersten Luftkammer, welcher ausge schnitten wird, bildet dabei später einen Bereich des Luftsackes, in dem keine Schutzfunktion für Fahrzeuginsassen erforderlich ist. Dies ist üblicherweise ein Bereich in der Nähe der B-Säule eines Kraftfahrzeuges. Bei dieser Ausgestaltung kann der Teil des Materials, welches keine Luftkammer bildet und früher durch Abnäher von der Luftkammer getrennt wurde, dazu eingesetzt werden, eine zweite Luftkammer zu bilden.

Bevorzugt sind die Gewebelagenabschnitte der zweiten Luftkammer entlang einer vorzugsweise im wesentlichen U-förmigen Schnittlinie aus den Teilen der Gewe belage der ersten Luftkammer ausgeschnitten und in wenigstens einem Bereich mit zumindest einer der Gewebelagen der ersten Luftkammer einstückig verbun den. Bei dieser Ausgestaltung werden die Gewebelagenabschnitte für die zweite Luftkammer ausgeschnitten und dann vorzugsweise entlang des einstückigen Verbindungsbereiches nach außen gefaltet in die endgültige Position der zweiten Luftkammer. In dem Bereich, in dem sich die Gewebelagenabschnitte zuvor be funden haben, wird auf diese Weise ein Freiraum gebildet. Es entsteht somit ein Luftsack mit zwei beabstandet zueinander angeordneten Luftkammern und einem dazwischen liegenden Freiraum, in dessen Bereich keine Schutzfunktion des Luft sackes erforderlich ist.

Zweckmäßigerweise kann zwischen den beiden Luftkammern ein anderes, vor zugsweise einfacheres Gewebematerial angeordnet werden. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine sichere Verbindung der beiden Luftkammern und bietet insbeson dere bei einem roll-over-crash einen besseren Schutz der Fahrzeuginsassen. Auf diese Weise wird eine genau definierte Position der beiden Luftkammern gewähr leistet. Zur Verbindung der beiden Luftkammern kann in dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern ein vorzugsweise besonders kostengünstiges Material angeordnet werden. Es kann sich dabei um ein einfaches Gewebe oder eine ein fache Folie handeln. An diese Materialien werden nicht die hohen Anforderungen wie an das Material der Luftkammern gestellt. Daher kann ein Material verwendet werden, welches kostengünstiger ist als das teure Gewebe, aus dem die Luft kammern ausgebildet werden.

Zweckmäßigerweise ist zwischen den beiden Luftkammern eine Hülle zur Auf nahme einer Gaszufuhrleitung ausgebildet. Diese Hülle ist vorzugsweise am obe ren Rand des Luftsackes ausgebildet, so daß sich eine Gaszufuhrleitung über die gesamte Länge des Luftsackes durch die beiden Kammern hindurch erstrecken kann. Bei der Hülle handelt es sich um einen schlauchförmigen Gewebeabschnitt, in den die Gaszufuhrleitung eingeschoben ist, um die erste und zweite Luftkammer mit Gas zu versorgen. Zweckmäßigerweise sind in dem Bereich der Hülle kei ne Öffnungen in der Gaszufuhrleitung vorgesehen, so daß das Gas nur in die er ste und die zweite Luftkammer einströmt. Die Hülle muß daher nicht zwingend gasdicht ausgestaltet sein. Sie dient lediglich zur Fixierung der Gaszufuhrleitung in dem Luftsack. Alternativ ist jedoch auch eine gasdichte Ausgestaltung der Hülle möglich.

Vorteilhafterweise ist nur jeweils eine der Gewebelagen der Luftkammern gasdicht ausgebildet und in dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern ist maximal eine Lage desselben gasdichten Gewebes angeordnet. In den Luftkammern kann diejenige Gewebelage, welche die einem Fahrzeuginsassen abgewandte Seite der Luftkammer bildet, aus einem einfachen nicht gasdichten Material ausgebildet sein. Die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Seite der Luftkammer ist vorzugs weise gasdicht ausgebildet, um zu verhindern, daß ein Fahrzeuginsasse durch ausströmendes aggressives oder heißes Gas verletzt wird. An der den Fahrzeu ginsassen abgewandten Seiten der Luftkammern besteht dieses Verletzungsrisiko nicht, so daß diese Teile des Luftsackes aus einem einfacheren und kostengünsti geren Material ausgebildet werden können. Auf diese Weise kann teures gas dichtes Gewebematerial eingespart werden. Zwischen den beiden Luftkammern ist maximal eine Lage des gasdichten Gewebes angeordnet. Besonders bevorzugt ist zwischen den beiden Luftkammern überhaupt kein gasdichtes Gewebe sondern ein Freiraum oder ein einfaches kostengünstigeres Gewebe vorgesehen. In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Luftsack eine durchgehende Lage aus einem einfachen Gewebematerial auf, auf die in denjenigen Bereichen, in denen die Luftkammern ausgebildet sind, entsprechende Abschnitte aus einem gasdich ten Gewebematerial aufgesetzt sind. So wird der Bedarf an teurem gasdichten Gewebe minimiert.

Das erfindungsgemäße Curtain-Airbag-Modul umfaßt einen Luftsack mit den oben beschriebenen Merkmalen. Auf diese Weise ist es möglich, ein besonders kosten günstiges Curtain-Airbag-Modul herzustellen.

Vorzugsweise ist in dem Curtain-Airbag-Modul eine Gaszufuhreinrichtung zwi schen den beiden Luftkammern des Luftsackes angeordnet. Auf diese Weise kann eine zentrale Gaseinspeisung geschaffen werden, welche von beiden Luftkam mern in etwa gleich weit beabstandet ist. Dadurch kann sichergestellt werden, daß die beiden Luftkammern möglichst gleichzeitig befüllt werden. Ferner wird der Frei raum zwischen den beiden Luftkammern optimal ausgenutzt, so daß ein kompak tes Airbag-Modul geschaffen werden kann. Die Gaszufuhreinrichtung ist vorteil hafterweise als ein T-Stück ausgestaltet, welches einen Gasgenerator mit den beiden Luftkammern verbindet.

Gemäß einem ersten erfindungsgemäßen Verfahren zum Herstellen eines Luft sackes wird eine zweite Luftkammer aus einem Gewebeabschnitt gebildet, wel cher aus den Gewebelagen zur Bildung einer ersten Luftkammer ausgeschnitten worden ist. Dabei wird ein Bereich ausgeschnitten, in dem später keine Rückhalte- bzw. Schutzfunktion des Luftsackes erforderlich ist. Somit wird auch dieser Teil der Gewebelage, welcher in bekannten Luftsäcken durch Abnäher von der Luft kammer getrennt wurde, optimal ausgenutzt. Auf diese Weise kann teures Gewe bematerial eingespart werden. Der ausgeschnittene Abschnitt der Gewebelagen wird außerhalb der ursprünglichen Fläche der Gewebelagen angeordnet und vor zugsweise mit diesen Gewebelagen, welche eine erste Luftkammer ausbilden, verbunden, um einen einteiligen Luftsack mit zwei Luftkammern auszubilden. In diesem Luftsack befindet sich dann zwischen den beiden Luftkammern ein Frei raum.

Vorzugsweise werden die beiden Gewebelagen der ersten Luftkammer und die beiden Lagen des ausgeschnittenen, neu gebildeten Abschnittes jeweils miteinan der verbunden. Dabei werden die Randbereiche der Lagen durch Vernähen, Ver schweißen oder Verkleben miteinander verbunden, um geschlossene Luftkam mern auszubilden. Auf diesen Verbindungsvorgang kann verzichtet werden, wenn die aufeinander liegenden Gewebelagen in den entsprechenden Bereichen gleich einstückig miteinander verwebt sind.

Bevorzugt bleibt der ausgeschnittene Abschnitt zumindest entlang einer Seiten kante mit den Gewebelagen verbunden und wird um diese Seitenkante umgefaltet. Somit müssen später nicht die erste und zweite Luftkammer wieder miteinander verbunden werden. Vorzugsweise wird in den beiden aufeinander liegenden Gewebelagen, welche die erste Luftkammer bilden, eine im wesentlichen U-förmige Schnittlinie angebracht. Dabei erstreckt sich der Bereich zwischen den freien Schenkeln der U-förmigen Schnittlinie, welcher nicht geschnitten wird, vorzugs weise parallel zu und in der Nähe einer Seitenkante der Gewebelagen. Der aus geschnittene Abschnitt wird dann um die nicht geschnittene Seitenkante aus der Gewebelage herausgeklappt. Der ausgeschnittene Bereich besteht aus zwei auf einanderliegenden Gewebelagenabschnitten. Die beiden Gewebelagenabschnitte können aufeinanderliegend zur selben Seite hin aus der Gewebelage herausge klappt werden. Dies bietet sich insbesondere bei einseitig beschichtetem Gewebe an, weil auf diese Weise die Innenseiten der Gewebelagen der ersten Luftkammer auch Innenseiten der zweiten Luftkammer bilden. Alternativ können die beiden Gewebelagenabschnitte jeweils zu einer Seite, d. h. entgegengesetzt zueinander aus der Gewebelage herausgeklappt werden. Dabei bilden dann die ursprüngliche Innenseiten der Gewebelagen die Außenseiten der zweiten Luftkammer. Somit eignet sich dieser Verfahrensschritt nur für Gewebe mit zwei Seiten, welche die selben Eigenschaften aufweisen. Bei beiden alternativen Verfahrensschritten kommt der ausgeschnittene Abschnitt außerhalb der ursprünglichen Fläche der Gewebelagen zu liegen. Es entstehen somit zwei zueinander beabstandete Luft kammern mit einem dazwischen liegenden Freiraum. Die beiden Luftkammern sind durch zwei Stege, welche seitlich der Schnittlinien verbleiben, miteinander verbunden. Der obere Steg dient vorteilhafterweise gleichzeitig zum Ausbilden einer Hülle zum Halten einer Gaszufuhrleitung.

Alternativ kann der Abschnitt vollständig aus den beiden Gewebelagen ausge schnitten werden und anschließend mit einer äußeren Kante der verbleibenden Gewebelagen verbunden werden. Auf diese Weise kann ebenfalls ein Luftsack mit zwei voneinander beabstandeten Luftkammern geschaffen werden. Dabei wird das Gewebematerial optimal ausgenutzt, da die zweite Luftkammer aus dem Ge webematerial eines Abschnittes der ersten Luftkammer gebildet wird, welcher kei ne Rückhalte- oder Schutzfunktion bieten muß. Durch das spätere Verbinden des ausgeschnittenen Abschnittes mit der verbleibenden Gewebelage wird eine äu ßerst flexible Gestaltung des Luftsackes ermöglicht. Beispielsweise muß der aus geschnittene Bereich nicht in einem Randbereich der Gewebelagen ausgeschnit ten werden, um ein Umklappen gemäß der zuvor beschriebenen Ausführungsform zu ermöglichen. Der ausgeschnittene Abschnitt und die verbleibenden Gewebela gen können beispielsweise durch Nähen, Schweißen oder Kleben miteinander verbunden werden.

Bei einem zweiten Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes gemäß der Erfin dung wird der Luftsack aus einer Gewebelage hergestellt. Zwei Randbereiche der Gewebelage werden umgefaltet und dann mit der darunter liegenden Gewebelage verbunden, um zwei Luftkammern auszubilden. Dabei werden die Randbereiche jedoch nur soweit umgefaltet, daß zwischen ihnen ein Mittelbereich der Gewebe lage verbleibt, welcher nicht von den umgefalteten Randbereichen überdeckt wird. Auf diese Weise werden zwei voneinander beabstandete Luftkammern ausgebil det. In dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern ist lediglich ein einlagiger Gewebeabschnitt angeordnet, so daß teures Gewebematerial eingespart werden kann. Die Randbereiche können vorteilhafterweise zwei entgegengesetzte Endbe reiche der Gewebelage sein. In diesem Fall werden sie aufeinander zu, zur Mitte der Gewebelage hin umgefaltet. Alternativ kann es sich bei den Randbereichen um zwei beabstandet voneinander an einer Seite der Gewebelage angeordnete Bereiche handeln. Diese Bereiche werden um eine Seitenkante der Gewebelage gefaltet, so daß sie auf der Gewebelage zu liegen kommen. In dem Bereich zwi schen den Randbereichen wird die Gewebelage nicht überdeckt, so daß auch auf diese Weise zwei voneinander beabstandete Luftkammern geschaffen werden. Gemäß einem weiteren Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes gemäß der Erfindung werden die erste und die zweite Luftkammer jeweils aus separaten Ge webestücken ausgebildet und die beiden Luftkammern werden über ein drittes Gewebestück und/oder zumindest ein Verbindungsband miteinander verbunden.

Dabei kann das dritte Gewebestück aus einem einfachen Material bestehen, an das keine besonderen Anforderungen gestellt werden. Ferner wird zwischen den beiden Luftsäcken vorteilhafterweise eine Hülle ausgebildet, in die eine Gaszu fuhrleitung eingesetzt werden kann. Diese Hülle kann vorzugsweise ebenfalls aus einem einfachen Gewebematerial bestehen. Die Hülle ist schlauchförmig bevor zugt am oberen Rand des Luftsackes ausgebildet. Die beiden Luftkammern kön nen jeweils aus zwei Gewebeabschnitten ausgebildet werden, welche in ihren Randbereichen miteinander verbunden werden. Vorteilhafterweise bestehen die beiden Luftkammern jedoch jeweils aus einem Gewebestück, welches zunächst vorzugsweise in der Mitte gefaltet wird und dann an den drei offenen Randberei chen verschlossen wird. Dies kann durch Nähen, Kleben oder Schweißen gesche hen.

Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Verfahren zum Herstellen eines Luftsac kes wird zumindest eine Gewebelage so gewebt, daß sie zumindest zwei vonein ander beabstandete Bereiche zum Ausbilden wenigstens zweier Luftkammern aufweist, wobei zwischen den beiden Bereichen ein Freiraum verbleibt. Ein sol cher Luftsack kann aus zwei entsprechend gewebten Gewebelagen gebildet wer den, wobei die Gewebelagen an ihren Rändern miteinander verbunden werden. Alternativ kann auch der gesamte Luftsack einstückig gewebt werden, indem die beiden aufeinander liegenden Gewebelagen, welche die Luftkammern bilden, an ihren Rändern miteinander verwebt ausgebildet werden. Es entfallen somit spätere Verbindungsvorgänge.

Bei dem genannten Gewebe zum Ausbilden der Luftkammern handelt es sich vorteilhafterweise um ein beschichtetes Gewebe, welches gasdicht ausgebildet ist. Es kann sich dabei jedoch auch um ein anderes geeignetes Material handeln, wel ches die für einen Airbag geforderten Eigenschaften aufweist. Beispielsweise kann es sich bei dem Gewebe auch um eine Folie handeln. Die Verbindungen zwischen den einzelnen Gewebeabschnitten können durch jedes geeignete Verfahren erfol gen. Die Teile können beispielsweise verklebt, verschweißt, vernäht oder verheftet werden. Ferner ist der erfindungsgemäße Luftsack nicht auf zwei Luftkammern beschränkt, vielmehr können auch mehr als zwei, beispielsweise drei Luftkam mern vorgesehen werden. Dies hängt insbesondere von der Gestaltung des Kraftfahrzeuges ab, in welches das Airbag-Modul integriert wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand beiliegender Figuren beispielhaft be schrieben. In den Figuren zeigt:

Fig. 1A bis 1D schematisch vier prinzipielle Ausgestaltungen des erfindungsge mäßen Luftsacks,

Fig. 2A bis 2E schematisch ein Verfahren zum Herstellen des erfindungsgemäßen Luftsackes,

Fig. 3A und 3B eine Abwandlung des in Fig. 2A bis 2E gezeigten Verfahrens,

Fig. 4A und 4B ein weiteres Verfahren zum Herstellen des erfindungsgemäßen Luftsackes,

Fig. 5 schematisch ein weiteres Verfahren zum Herstellen des erfindungsgemäßen Luftsackes,

Fig. 6A und 6B schematisch ein alternatives Verfahren zum Herstellen des erfin dungsgemäßen Luftsackes

Fig. 7A und 7B eine Abwandlung des Verfahrens gemäß Fig. 6A und 6B,

Fig. 8A bis 8C ein weiteres Verfahren zum Herstellen des erfindungsgemäßen Luftsackes,

Fig. 9A bis 9C ein weiteres alternatives Verfahren zum Herstellen des erfindungs gemäßen Luftsackes, und

Fig. 10 schematisch ein Curtain-Airbag-Modul gemäß einer bevorzugten Ausfüh rungsform der Erfindung.

Fig. 1A zeigt schematisch eine erste prinzipielle Ausführungsform des Luftsackes gemäß der Erfindung. Zwei Luftkammern 2 und 4 sind beabstandet zueinander angeordnet, so daß zwischen den beiden Luftkammern ein Freiraum 6 vorhanden ist. Die beiden Luftkammern 2 und 4 sind lediglich über eine schmale schlauch förmige Hülle 8 verbunden. Diese Hülle dient dazu, eine Gaszufuhrleitung (hier nicht gezeigt) aufzunehmen. Die Gaszufuhrleitung ist vorzugsweise in Form eines Rohres oder Schlauches ausgebildet, der sich durch die Luftkammern 2 und 4 und die Hülle 8 erstreckt. Die Gaszufuhrleitung verbindet die Luftkammern 2 und 4 mit einem extern angeordneten Gasgenerator. Üblicherweise wird der Gasgenerator bei Curtain-Airbag-Modulen im Bereich der C-Säule eines Kraftfahrzeuges ange ordnet. Der in Fig. 1A gezeigte Luftsack kann in einem Fahrzeug beispielsweise so angeordnet werden, daß der Luftsack sich im entfalteten Zustand entlang einer Innenseite des Fahrzeuges ausgehend von Dachholm erstreckt. Dabei bildet die Luftkammer 2 beispielsweise eine vordere Luftkammer, welche sich seitlich der vorderen Seitenscheibe zum Schutz eines Frontinsassen erstreckt. Die Luftkam mer 4 bildet dann beispielsweise eine hintere Luftkammer, welche sich parallel zu einer hinteren Seitenscheibe des Fahrzeuges zum Schutz eines Fondinsassen erstreckt. Bei dieser Anordnung liegt der Freiraum 6 im Bereich der Rückenlehne des Frontsitzes und der B-Säule des Fahrzeuges. In diesem Bereich ist kein Schutz durch den Luftsack erforderlich, da sich in diesem Bereich üblicherweise kein Fahrzeuginsasse befindet. Eine Gaszufuhrleitung könnte sich beispielsweise ausgehend von der C-Säule des Kraftfahrzeuges durch die hintere Luftkammer 4 und die Hülle 8 in die vordere Luftkammer 2 erstrecken. Dabei weist die Gaszu fuhrleitung vorteilhafterweise nur Öffnungen im Bereich der Luftkammern 2 und 4 auf. Dies ermöglicht, daß die Hülle 8 nicht zwingend aus einem besonderen, bei spielsweise gasdichten Material gefertigt werden muß, da sie lediglich zum Halten bzw. Führen der Gaszufuhrleitung dienen kann. Die beschriebene Anordnung des in Fig. 1A gezeigten Luftsackes ist lediglich beispielhaft. Der Freiraum 6 kann auch in jedem beliebigen anderen Bereich des Luftsackes liegen, in dem keine Schutz funktion erforderlich ist. Durch die Anordnung des Freiraumes 6 wird das Volumen der Luftkammern 2 und 4 auf das erforderliche Maß minimiert und gleichzeitig Gewebematerial eingespart. Ferner können in einem Luftsack auch mehrere Frei räume 6 und mehr als zwei Luftkammern 2 und 4 ausgebildet werden. Dies hängt insbesondere von der Gestaltung des Fahrzeuges ab, in dem der Luftsack einge setzt werden soll. Bei einem Fahrzeug mit drei Sitzreihen können beispielsweise drei Luftkammern vorgesehen sein.

Fig. 1B zeigt einen Luftsack, welcher im wesentlichen dem in Fig. 1A gezeigten Luftsack entspricht. Zusätzlich zu der in Fig. 1A gezeigten Ausgestaltung ist bei dem Luftsack gemäß Fig. 1B im unteren Bereich des Freiraumes 6 zwischen den Luftkammern 2 und 4 ein Verbindungsstreifen 10 angeordnet. Dieser gewährleistet eine bessere Positionierung und Fixierung der Luftkammern 2 und 4 im entfalteten Zustand des Luftsackes. Der Verbindungsstreifen 10 kann als separates Verbin dungsstück ausgebildet sein, welches später mit den Luftkammern 2 und 4 ver bunden wird, beispielsweise durch Vernähen, Verkleben oder Verschweißen. Fer ner kann der Verbindungsstreifen 10 auch einstückig mit den Gewebelagen der Luftkammern 2 und 4 ausgebildet sein.

Fig. 1C zeigt eine Abwandlung der in Fig. 1B gezeigten Ausführungsform. Bei die ser Ausführungsform sind zwei Verbindungsstreifen 10 angeordnet, welche sich gekreuzt in dem Freiraum 6 zwischen den Luftkammern 2 und 4 erstrecken. Auch hier können die Verbindungsstreifen einstückig mit den Gewebelagen der Luft kammern 2 und 4 ausgebildet sein oder als separate Verbindungselemente später an den Luftkammern 2 und 4 befestigt werden. Die übrige Ausgestaltung ent spricht der in Fig. 1A und 1B.

Fig. 1D zeigt eine weitere prinzipielle Ausführungsform des erfindungsgemäßen Luftsackes. Die Ausführungsform ist ähnlich zu der in Fig. 1B gezeigten, jedoch befindet sich kein Freiraum zwischen den Luftkammern 2 und 4. In der Ausfüh rungsform gemäß Fig. 1D ist zwischen den Luftkammern 2 und 4 eine Gewebela ge 12 angeordnet. Die Gewebelage 12 kann dem Gewebematerial der Luftkam mern 2 und 4 entsprechen. In diesem Fall ist sie vorteilhafterweise einstückig mit einer der Gewebelagen der Luftkammern 2 und 4 ausgebildet. Bevorzugt handelt es sich jedoch bei der Gewebelage 12 um ein einfacheres Gewebematerial, an das keine besonderen Anforderungen gestellt werden. Es kann daher ein sehr ko stengünstiges Material verwendet werden, welches nicht die Materialeigenschaf ten des Gewebematerials der Luftkammern 2 und 4 aufweisen muß. Folglich kann auch in dieser Ausführungsform teures Gewebematerial eingespart werden und ein kostengünstiger Luftsack hergestellt werden. Die Luftkammern 2 und 4 sowie die Hülle 8 und der Verbindungsstreifen 10 können vorteilhafterweise einstückig aus einer Gewebelage gefertigt sein, wie anhand der Fig. 2A bis 2D beschrieben werden wird. Die Gewebelage 12 sollte vorzugsweise aus einem Material gefertigt sein, welches eine möglichst geringe Reibung aufweist. Dies begünstigt ein schnelles und gleichmäßiges Entfalten des Luftsackes. Die übrige Gestaltung und Funktion des Luftsackes gemäß Fig. 1D entspricht den anhand von Fig. 1A bis 1C erläuterten Ausführungsformen.

Fig. 2A bis 2E zeigen schematisch die Herstellung des erfindungsgemäßen Luft sackes. Wie in Fig. 2A dargestellt, wird zunächst ein Zuschnitt 14 eines Gewebe materials ausgebreitet. Das Gewebematerial weist die geforderten Eigenschaften für den Luftsack auf. Insbesondere ist es gasdicht und beständig gegenüber den verwendeten Füllgasen ausgebildet. Beispielsweise kann das Gewebematerial eine entsprechende Beschichtung aufweisen. Die Oberseite des in Fig. 2A ge zeigten Zuschnitts 14 bildet später die Innenseite des Luftsackes bzw. der Luft kammern. Der untere Abschnitt 14a des Zuschnitts 14 wird um die Mittellinie 16 nach oben gefaltet, so daß er deckungsgleich auf dem oberen Abschnitt 14b zu liegen kommt, wie in Fig. 2B dargestellt. In dem gefalteten Zuschnitt 14 wird, wie in Fig. 2C dargestellt ist, ein Einschnitt 18 angebracht. Der Einschnitt 18 erstreckt sich durch die beiden aufeinanderliegenden Abschnitte 14a, 14b des gefalteten Zuschnitts 14. Der Einschnitt 18 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet, wobei sich die U-förmige Form zu einer Seitenkante des Zuschnitts 14 öffnet. Die freien Enden des Einschnitts 18 liegen benachbart zu der Seitenkante 20 des Zuschnitts 14. Wie in Fig. 2D dargestellt, wird der von dem Einschnitt 18 gebildete ausge schnittene Abschnitt 22 in Richtung der Seitenkante 20 nach außen geklappt. Da bei ist auch der Abschnitt 22 zweilagig ausgebildet. Der Abschnitt 22 bildet später die zweite Luftkammer 4 und der verbleibende Abschnitt 24 des Zuschnitts 14 bil det später die erste Luftkammer 2 (siehe Fig. 1B). Zwischen den Abschnitten 24 und 22 bildet sich der Freiraum 6. Im oberen Bereich bleiben Gewebestreifen 26 der Abschnitte 14a, 14b stehen, welche nach unten geklappt werden und später die Hülle 8 für die Gaszufuhrleitung bilden (siehe Fig. 1B). Hierzu ist es erforder lich am oberen Ende der linken Seitenkante des Abschnittes 22 einen kleinen Ein schnitt oder eine kleine Öffnung anzubringen, durch die sich die Gaszufuhrleitung später in die zweite Luftkammer 4 erstrecken kann. Im unteren Bereich des Zu schnittes 14 bleibt ein Gewebestreifen stehen, welcher den Verbindungsstreifen 10 (siehe Fig. 1B) bildet. Die gefalteten Teile des Gewebes werden an ihren äuße ren Umfangskanten miteinander verbunden, beispielsweise durch Verschweißen, Vernähen oder Verkleben. Auf diese Weise entsteht der in Fig. 2E gezeigte Luft sack, welcher im wesentlichen dem in Fig. 1B gezeigten Luftsack entspricht. Um einen Luftsack, wie er in Fig. 1A gezeigt ist, zu schaffen, kann der Verbindungs steg 10 weggelassen werden. Dies erfolgt dadurch, daß der in Fig. 2C gezeigte Einschnitt 18 derart ausgebildet wird, daß er sich bis zur unteren Kante 28 des gefalteten Zuschnitts 14, d. h. bis zu der Mittellinie 16 des Zuschnittes 14 erstreckt. Der Einschnitt 18 hat in diesem Fall eine L-Form.

Fig. 3A und 3B zeigen eine Abwandlung des anhand der Fig. 2A bis 2E beschrie benen Verfahrens. Der Zuschnitt 14 wird zunächst so gefaltet, daß die in Fig. 2B dargestellte Form entsteht. Anschließend wird ein Einschnitt 30 angebracht, wel cher im Unterschied zu Fig. 2C eine durchgehende Linie bildet. In Fig. 3A ist der Einschnitt 30 im wesentlichen rechteckig ausgebildet. Auf diese Weise wird ein Abschnitt 32 der beiden aufeinanderliegenden Gewebelagen des Zuschnitts 14 vollständig von diesem getrennt. Anschließend wird der herausgeschnittene und herausgenommene Abschnitt 32 wieder mit dem verbleibenden Teil des Zu schnitts 14 verbunden, wie in Fig. 3B gezeigt ist. Dabei wird der herausgeschnitte ne Abschnitt 32 an der Seitenkante 20 des Zuschnitts 14 angebracht. Die in Fig. 3B gezeigte Anordnung entspricht im wesentlichen der Anordnung gemäß Fig. 2D. Das weitere Verfahren läuft wie anhand der Fig. 2D und 2E beschrieben ab.

Das anhand der Fig. 2A bis 2E und Fig. 3A und 3B beschriebene Verfahren kann in vielfältiger Weise abgewandelt werden, abhängig von der Gestalt des zu erzeu genden Luftsackes. So kann der Schritt des Ausschneidens und Faltens mehrfach wiederholt werden, abhängig davon wie viele Luftkammern und wie viele nicht zu befüllende Bereiche des Luftsackes geschaffen werden sollen. Die ausgeschnitten Bereiche müssen auch nicht rechteckig ausgebildet sein, sondern können in ihrer Form der gewünschten Ausgestaltung des Luftsackes angepaßt sein. Ferner kann auch ein Falten in eine andere als die seitliche Richtung erfolgen, um eine andere Form des fertigen Luftsackes zu erzielen.

Fig. 4A und 4B zeigen ein weiteres Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes. Wie in Fig. 4A dargestellt ist, werden zunächst zwei Gewebeabschnitte 34 bereit gestellt, welche die Luftkammern 2 und 4 (siehe Fig. 1A bis 1B) bilden. Die Gewe beabschnitte 34 sind jeweils zumindest zweilagig ausgebildet, um in ihrem Inneren eine Luftkammer zu bilden. Die zweilagige Ausgestaltung kann durch Falten ähn lich dem anhand von Fig. 2A und 2B dargestelltem Schritt aus jeweils einer Gewe belage erzeugt werden. Es ist auch möglich, jeweils zwei getrennte Gewebelagen aufeinander zu legen und an ihrem Umfang miteinander zu verbinden. Ferner ist es möglich die zwei aufeinanderliegenden Gewebelagen in einem Arbeitsgang einstückig zu weben. Die beiden Gewebeabschnitte 34 werden durch zwei Verbin dungsstreifen 36 miteinander verbunden. Die Verbindungsstreifen 36 können aus einem einfacheren Material geschaffen sein, da dieses nicht zwingend gasdicht sein muß und nicht die Beständigkeit des Materials der Luftkammern aufweisen muß. Die Verbindungsstreifen 36 werden mit den Gewebeabschnitten 34 vernäht, verheftet, verklebt, verschweißt oder in einer anderen geeigneten Weise verbun den. So wird der in Fig. 4B dargestellte Luftsack gebildet, welcher im wesentlichen dem in Fig. 1B gezeigten Luftsack entspricht. Zwischen den beiden Luftkammern 2 und 4 entsteht zwischen den beiden Verbindungsstreifen 36 ein Freiraum 6. Der obere Verbindungsstreifen 36 ist vorteilhafterweise als Hülle 8 für eine Gaszu fuhrleitung ausgebildet, wie anhand der Fig. 1A bis 1D beschrieben. Die Verbin dungsstreifen 36 können alternativ auch gekreuzt angeordnet werden, wie in Fig. 1C dargestellt.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Luftsackes, welche im wesentlichen der anhand von Fig. 1B erläuterten Ausführungsformen entspricht. Die Ausführungsform gemäß Fig. 5 unterscheidet sich darin, daß zu mindest eine der Gewebelagen einstückig gewebt ist. Der Luftsack besteht aus zwei deckungsgleich übereinanderliegenden Gewebelagen 38, welche die Form bzw. Kontur des fertigen Luftsackes aufweisen. Es werden zwei Luftkammern 2 und 4 gebildet, mit einem dazwischen liegenden Freiraum 6. Der Luftsack kann in der Weise ausgebildet werden, daß zwei deckungsgleiche Gewebelagen 38, wel che bereits in der in Fig. 5 dargestellten Form gewebt wurden, aufeinandergelegt und an ihrem Umfangskanten miteinander verbunden werden. Bevorzugt werden jedoch die beiden Gewebelagen 38 gleich einstückig gewebt, so daß keine weite ren Verbindungsvorgänge erforderliche sind. Die beiden Gewebelagen 38 sind an ihren Umfangskanten miteinander verwebt. Es entsteht somit eine zweilagige Struktur, welche einstückig gewebt ausgebildet ist. Dieses Verfahren hat den Vor teil, daß keine weiteren Verbindungsvorgänge ausgeführt werden müssen. Die übrige Ausgestaltung des in Fig. 5 gezeigten Luftsackes entspricht der anhand von Fig. 1B erläuterten Ausführungsform. Der Luftsack gemäß Fig. 5 kann alternativ entsprechend der anhand von Fig. 1B, 1C und 1D erläuterten Ausführungsformen abgewandelt werden.

Fig. 6A und 6B zeigen schematisch ein weiteres Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes für ein Curtain-Airbag-Modul. Eine Gewebelage 40 hat eine größere Länge als der zu fertigende Luftsack. Die Gewebelage 40 besteht aus einem für den Luftsack geeignetem Material, d. h. aus einem ausreichend beständigen Ge webe, welches die geforderten Eigenschaften aufweist. Diese Eigenschaften kön nen insbesondere Gasdichtigkeit, Reißfestigkeit, Gewicht etc. betreffen. Die bei den einander entgegengesetzten Endbereiche 42 der Gewebelage 40 werden so nach innen gefaltet, daß sie flach auf der Gewebelage 40 zu liegen kommen. Es entstehen somit zwei doppellagige Bereiche, wie in Fig. 6B gezeigt ist. Zwischen den beiden doppellagigen Bereichen, welche durch die Endbereiche 42 gebildet werden, entsteht ein einlagiger Mittelbereich 44. Die umgefalteten Endbereiche 42 werden an ihren äußeren Kanten mit der darunter liegenden Gewebelage 40 ver bunden, beispielsweise verschweißt oder verklebt. Auf diese Weise entsteht ein Luftsack, welcher im wesentlichen der anhand von Fig. 1D erläuterten Form ent spricht. In der Ausführungsform gemäß Fig. 6B wird allerdings der Mittelbereich 44 von einer Gewebelage gebildet, die aus dem gleichen Material besteht, wie die Gewebelagen, welche die Luftkammern 2 und 4 bilden. Dennoch wird bei dieser Ausführungsform gegenüber herkömmlichen Luftsäcken von Curtain-Airbag- Modulen im Mittelbereich 44 eine Gewebelage eingespart. Zusätzlich können die Luftkammern 2 und 4 in Fig. 6B durch eine Hülle 8 verbunden werden, wie in Fig. 1D gezeigt ist, um eine Aufnahme für eine Gaszufuhrleitung zu schaffen.

Fig. 7A und 7B zeigen eine Abwandlung des anhand von Fig. 6A und 6B erläuter ten Verfahrens. In der Ausführungsform gemäß Fig. 7A ist die Gewebelage 40 nicht länglich ausgebildet, sondern die Endbereiche 42 erstrecken sich seitlich von einer Seitenkante 46 der Gewebelage 40, d. h. die Gewebelage hat eine U-förmige Gestalt. Die Endbereiche 42 werden parallel zueinander auf den übrigen Teil der Gewebelage 40 gefaltet, so daß die Endbereiche 42 mit der darunterliegenden Gewebelage 40 die beiden Luftkammern 2 und 4 bilden, wie in Fig. 7B gezeigt ist. Dabei wird auch zwischen den zwei Endbereichen 42 im Bereich der Seitenkante 46 ein schmaler Streifen der Gewebelage 40 umgefaltet, um eine Hülle 8 zwischen den Kammern 2 und 4 zu bilden, wie in Fig. 7B gezeigt ist. Die Hülle 8 hat die an hand von Fig. 1A und Fig. 1B erläuterte Funktion, eine Gaszufuhrleitung aufzu nehmen. Wie bei der in Fig. 6B gezeigten Ausführungsform ist auch in Fig. 7B der Bereich zwischen den Luftkammern 2 und 4 einlagig ausgebildet durch den Mittel bereich 44 der Gewebelage 40.

Fig. 8A bis 8C zeigen ein weiteres Verfahren zum Herstellen des erfindungsge mäßen Luftsackes. Wie in Fig. 8A gezeigt, wird der Luftsack aus drei Gewebeab schnitten gebildet. Die Gewebeabschnitte 48 bilden die Luftkammern 2 und 4 (siehe Fig. 1B bis 1D). Der Gewebeabschnitt 50 ist vorzugsweise aus einem ande ren Gewebe gefertigt und verbindet die Gewebeabschnitte 48 und später die Luft kammern 2 und 4 miteinander. Die Gewebeabschnitte 48 weisen die für die Luftkammern geforderten Eigenschaften auf. Der Gewebeabschnitt 50 kann aus ei nem einfacheren Material gefertigt sein, an das geringere Anforderungen als an die Gewebeabschnitte 48 gestellt werden. Das Material des Gewebeabschnit tes 50 sollte einen möglichst geringen Reibungskoeffizienten aufweisen, um ein leichtes Entfalten des Luftsackes zu ermöglichen. Für den Gewebeabschnitt 50 kann somit ein zu den Gewebeabschnitten 48 vergleichsweise kostengünstiges Material verwendet werden. Die Gewebeabschnitte 48 sind länglich und werden durch den dritten Gewebeabschnitt 50 miteinander verbunden, wie in Fig. 8B ge zeigt. Diese Verbindung kann durch Verschweißen, Vernähen, Verkleben oder ein anderes geeignetes Verfahren erfolgen. Die Gewebeabschnitte 48 werden um die in Fig. 8B gezeigte Faltlinien 52 so gefaltet, daß sie zwei aufeinander liegende La gen bilden. Zwischen diesen beiden Lagen werden die Luftkammern 2 und 4 aus gebildet (siehe Fig. 8C). Auch der Gewebeabschnitt 50 zwischen den beiden Ge webeabschnitten 48 wird in seinem oberen Bereich gefaltet, so daß ein schmaler Streifen 54 umgefaltet wird, der eine Hülle 8 für eine Gaszufuhreinrichtung bildet (siehe Fig. 8C). Abweichend von der Darstellung in Fig. 8B können die Gewebe abschnitte 48 auch in anderer Weise gefaltet werden, um eine zweilagige Konfigu ration zu bilden. Beispielsweise ist eine Faltung ähnlich zu der in Fig. 6A und 6B dargestellten Faltung möglich. Fig. 8C zeigt den fertig gefalteten Luftsack. Die Gewebeabschnitte 48 bilden die beiden Luftkammern 2 und 4. Der Gewebeab schnitt 50 bildet einen dazwischen liegenden einlagigen Verbindungsabschnitt. In seinem oberen Bereich ist der Gewebeabschnitt 50 ebenfalls umgefaltet, um eine Hülle 8 für die Gaszufuhrleitung zu bilden, wie mit Bezug zu Fig. 1A bis 1D be schrieben wurde. Die gefalteten Abschnitte werden an ihren Umfangskanten mit einander verbunden, um die gasdichten Luftkammern 2 und 4 auszubilden. Bei diesem Verbindungsvorgang kann gleichzeitig auch die Verbindung der Gewebe abschnitte 48 und 50 erfolgen, so daß kein zusätzlicher Arbeitsgang erforderlich ist. Die Hülle 8 kann anstatt durch Umfalten des Streifens 54 des Gewebemateri als 50 auch durch Anbringen eines separaten Gewebestreifens ausgebildet wer den.

Fig. 9A bis 9C zeigen ein weiteres Verfahren zum Herstellen des erfindungsge mäßen Luftsackes. Fig. 9A zeigt einen ersten Gewebeabschnitt 56 aus einem un beschichteten einfachen Gewebe, welches später die einem Fahrzeuginsassen abgewandte Seite des Luftsackes bildet. Fig. 9B zeigt zwei weitere Gewebelagen 58 zum Ausbilden der Luftkammern 2 und 4. Die Gewebelagen 48 sind durch ei nen Gewebestreifen 60 miteinander verbunden. Die Außenmaße der Gewebela gen 58 mit dem dazwischen liegenden Gewebestreifen 60 entsprechen im we sentlichen den Außenmaßen der Gewebelage 56. Wie in Fig. 9C dargestellt, wer den die Gewebelagen gemäß Fig. 9B auf die Gewebelage 56 gemäß Fig. 9A ge legt. Anschließend werden die Gewebelagen 58 und der Verbindungsstreifen 60 an ihren äußeren Umfangskanten mit der darunter liegenden Gewebelage 56 ver bunden. Auf diese Weise werden durch die Gewebelagen 58 gemeinsam mit der darunterliegenden Gewebelage 56 die beiden Luftkammern 2 und 4 gebildet. Zwi schen den Luftkammern 2 und 4 liegt ein Zwischenbereich 62, welcher nur durch die untere Gewebelage 56 gebildet wird. Der Verbindungsstreifen 60 bildet ge meinsam mit der darunter liegenden Gewebelage 56 eine Hülle 8 für eine Gaszu fuhrleitung, wie anhand der Fig. 1A bis 1D beschrieben. Der Luftsack gemäß Fig. 9C entspricht in seiner äußeren Erscheinung im wesentlichen dem Luftsack ge mäß Fig. 8C, wobei jedoch nur eine Gewebelage der Luftkammern 2 und 4 aus einem beschichteten, gasdichten Gewebe gebildet ist, während die andere dar unterliegende Lage sowie der Zwischenbereich 62 zwischen den Luftkammern 2 und 4 nur durch ein einfaches unbeschichtetes Gewebe 56 gebildet wird. Ein sol cher Luftsack stellt sicher, daß der Bereich, welcher dem Fahrzeuginsassen zu gewandt ist, gasdicht ausgebildet ist. Auf diese Weise werden Verletzungen des Fahrzeuginsassen durch heißes oder aggressives Gas verhindert. Der dem Fahr zeuginsassen abgewandte Teil des Luftsackes und die für die Schutzfunktion nicht erforderlichen Bereiche des Luftsackes sind jedoch aus einem einfacheren, ko stengünstigeren Gewebematerial hergestellt, so daß der gesamte Luftsack ko stengünstiger herzustellen ist. Auch ist es denkbar, die Luftkammern teilweise oder ganz aus unterschiedlichen Gewebematerialien auszubilden. Dies gilt auch für die in Fig. 8A bis 8C gezeigten Ausführungsformen. Beispielsweise kann die vordere oder ein Teil der vorderen Luftkammer gasdicht ausgebildet sein, während die hintere Luftkammer nicht gasdicht ausgebildet ist, oder umgekehrt. Es kann beispielsweise für die eine Luftkammer ein beschichtetes und für die andere Luft kammer ein unbeschichtetes Gewebematerial verwendet werden.

Alle zuvor diskutierten Ausführungsformen haben gemeinsam, daß der Bereich zwischen den Luftkammern, welcher für eine Schutzfunktion nicht erforderlich ist, maximal lediglich aus einer Lage desselben Gewebes besteht, aus dem auch die Luftkammern ausgebildet sind. Auf diese Weise können Teile des recht teuren Gewebematerials, aus dem die Luftkammern gefertigt werden müssen, eingespart werden. Auch wenn in den beschriebenen Ausführungsformen jeweils nur zwei Luftkammern beschrieben worden sind, sind auch Ausführungsformen möglich, in denen mehr als zwei Luftkammern vorgesehen sind. Dies hängt insbesondere von der Gestaltung des Fahrzeuges, in das der Luftsack eingebaut werden soll, ab. Ferner kann auch mehr als ein Totbereich, in dem der Luftsack nicht befüllt wird, um eine Schutzwirkung zu entfalten, vorgesehen werden. Diese Totbereiche be stehen wie der oben beschriebene Bereich zwischen den Luftkammern 2 und 4 maximal aus einer Lage desselben Gewebes, aus dem die Luftkammern 2 und 4 ausgebildet sind.

Fig. 10 zeigt schematisch ein Curtain-Airbag-Modul mit dem erfindungsgemäßen Luftsack. Der Luftsack entspricht im wesentlichen der in Fig. 2E gezeigten Ausfüh rungsform. Anstelle der Hülle 8 ist jedoch zwischen den Luftkammern 2 und 4 ein festes oder flexibles T-förmiges Rohr bzw. ein T-förmiger Schlauch 64 zur Ga seinleitung angebracht. Das T-förmige Rohr 64 kann aus Metall oder Kunststoff gefertigt sein. Das T-förmige Rohr 64 ist jeweils mit einem Ende über flexible An satzstücke 66 mit den Luftkammern 2 und 4 verbunden. Die flexiblen Ansatzstüc ke 66 können aus einem Gewebematerial oder Schlauchmaterial ausgebildet sein. An dem dritten Ende des T-förmigen Rohres 64 ist ein Gasgenerator 68 ange schlossen. Der Gasgenerator 68 ist somit in dem Freiraum 6 zwischen den Luft kammern 2 und 4 angeordnet. Diese Ausführungsform stellt gleich lange Zulei tungswege für das Gas zu den Luftkammern 2 und 4 sicher. So werden beim Zün den des Gasgenerators 68 die Luftkammern 2 und 4 im wesentlichen gleichzeitig mit Gas befüllt. Ferner kann der Gasgenerator 68 platzsparend zwischen den bei den Luftkammern 2 und 4 angeordnet werden.

Bezugszeichenliste

2

,

4

Luftkammer

6

Freiraum

8

Hülle

10

Verbindungsstreifen

12

Gewebelage

14

Zuschnitt

14

a unterer Abschnitt

14

b oberer Abschnitt

16

Mittellinie

18

Einschnitt

20

Seitenkante

22

,

24

Abschnitt

26

Gewebestreifen

28

Kante

30

Einschnitt

32

Abschnitt

34

Gewebeabschnitte

36

Verbindungsstreifen

38

Gewebelagen

40

Gewebelage

42

Endbereiche

44

Mittelbereich

46

Seitenkante

48

,

50

Gewebeabschnitte

52

Faltlinien

54

Streifen

56

,

58

Gewebelagen

60

Verbindungsstreifen

62

Zwischenbereich

64

Rohr

66

Ansatzstücke

68

Gasgenerator

Claims

1. Luftsack für ein Curtain-Airbag-Modul mit zumindest zwei beabstandet von einander angeordneten Luftkammern (2, 4), welche jeweils zwischen zwei Gewebelagen (40, 42; 48; 56, 58) ausgebildet sind, wobei in dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern maximal eine Lage (44) desselben Ge webes angeordnet ist.

2. Luftsack nach Anspruch 1, bei welchem zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) ein Freiraum (6) vorhanden ist.

3. Luftsack nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem die beiden Luftkammern (2, 4) mittels zumindest eines Verbindungsbandes (10) miteinander verbunden sind.

4. Luftsack nach Anspruch 3, bei welchem das Verbindungsband (10) einstüc kig mit zumindest einer der beiden Gewebelagen (40, 42; 48; 56, 58) aus gebildet ist.

5. Luftsack nach Anspruch 3, bei welchem das Verbindungsband (10) als se parates Verbindungsstück ausgebildet ist.

6. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem eine zweite Luftkammer (4) aus Gewebelagenabschnitten (22) gebildet ist, wel che aus den Teilen der Gewebelagen (14), die eine erste Luftkammer (2) bilden, ausgeschnitten sind.

7. Luftsack nach Anspruch 6, bei welchem die Gewebelagenabschnitte (22) der zweiten Luftkammer (4) entlang einer vorzugsweise im wesentlichen U- förmigen Schnittlinie (18) aus den Teilen der Gewebelagen (14) der ersten Luftkammer (2) ausgeschnitten und in wenigstens einem Bereich mit zu mindest einer der Gewebelagen (14) der ersten Luftkammer (2) einstückig verbunden sind.

8. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) ein anderes, vorzugsweise einfacheres Ge webematerial (12; 50) angeordnet ist.

9. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) eine Hülle (8) zur Aufnahme einer Gaszu fuhrleitung ausgebildet ist.

10. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem nur je weils eine der Gewebelagen (58) der Luftkammern (2, 4) gasdicht ausgebil det ist und in dem Bereich zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) maxi mal eine Lage desselben gasdichten Gewebes angeordnet ist.

11. Curtain-Airbag-Modul mit einem Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche.

12. Curtain-Airbag-Modul nach Anspruch 11, bei welchem eine Gaszufuhrein richtung (64, 68) zwischen den beiden Luftkammern (2, 4) des Luftsackes angeordnet ist.

13. Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes für ein Curtain-Airbag-Modul mit folgenden Schritten:
Bereitstellen von zwei flach aufeinander liegenden Gewebelagen (14a, 14b) zum Bilden einer ersten Luftkammer (2),
Ausschneiden eines Abschnittes (22; 32) der beiden Gewebelagen zum Bil den einer zweiten Luftkammer (4),
Anordnen des ausgeschnittenen Abschnittes (22; 32) außerhalb der von den beiden Gewebelagen (14a, 14b) gebildeten Fläche.

14. Verfahren nach Anspruch 13, bei welchem die beiden Gewebelagen (14a, 14b) der ersten Luftkammer (2) und die beiden Lagen des ausgeschnitte nen, neugebildeten Abschnittes (22; 32) jeweils miteinander verbunden werden.

15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, bei welchem der ausgeschnittene Abschnitt (22) zumindest entlang einer Seitenkante (20) mit den Gewebela gen (14a, 14b) verbunden bleibt und um diese Seitenkante (20) umgefaltet wird.

16. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, bei welchem der ausgeschnittene Abschnitt (32) vollständig aus den beiden Gewebelagen (14a, 14b) ausge schnitten wird und anschließend mit einer äußeren Kante (20) der verblei benden Gewebelagen (14a, 14b) verbunden wird.

17. Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes für ein Curtain-Airbag-Modul mit folgenden Schritten:
Bereitstellen einer Gewebelage (40),
Umfalten zweier Randbereiche (42) der Gewebelage (40), so daß sie auf der Gewebelage (40) derart zu liegen kommen, daß ein Mittelbereich (44) der Gewebelage (40) nicht von den Randbereichen (42) überdeckt wird, und
Verbinden der Randbereiche (42) mit der darunterliegenden Gewebelage (40).

18. Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes für ein Curtain-Airbag-Modul mit folgenden Schritten:
Bereitstellen zumindest eines ersten Gewebestückes (34; 48) zum Ausbil den einer ersten Luftkammer (2) und zumindest eines zweiten Gewebe stückes (34; 48) zum Ausbilden einer zweiten Luftkammer (4) und
Verbinden der beiden Gewebestücke (34; 48) über zumindest ein drittes Gewebestück (50) und/oder Verbindungsband (36).

19. Verfahren nach Anspruch 18, bei welchem die ersten und zweiten Gewebe stücke (34; 48) jeweils derart gefaltet werden, daß Bereiche von ihnen übereinander liegen, um die Luftkammern (2, 4) auszubilden.

20. Verfahren zum Herstellen eines Luftsackes für ein Curtain-Airbag-Modul, bei welchem zumindest eine Gewebelage (38) derart gewebt wird, daß sie zumindest zwei voneinander beabstandete Bereiche zum Ausbilden wenig stens zweier Luftkammern (2, 4) aufweist, wobei zwischen den beiden Be reichen ein Freiraum (6) vorhanden ist.