DE10122168A1

DE10122168A1 - Solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE10122168A1
Application number: DE10122168A
Authority: DE
Inventors: Andreas Gaudl; Tilman Miehle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-05-08
Filing date: 2001-05-08
Publication date: 2002-11-14
Also published as: JP2002371939A; DE50212693D1; EP1256709B1; TW575715B; EP1256709A2; JP3663389B2; EP1256709A3

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, welches einen Elektromagneten (29), einen beweglichen Anker mit einer Ankerplatte (28) und einem in einer Öffnung (40) eines ortsfesten Gleitstücks (34) gleitverschiebbar gelagerten Ankerbolzen (27), ein mit dem Anker bewegtes und mit einem Ventilsitz (24) zusammenwirkendes Steuerventilglied (25) zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffdurchgangs (17) und eine an dem von dem Elektromagneten (29) abgewandten Ende des Ankerbolzens (27) ausgebildete Schulter (33) umfaßt, die bei geöffnetem Magnetventil den Öffnungshub des Ankerbolzens (25) durch Anschlag an eine dem Ventilsitz (24) zugewandte Anschlagfläche (37) des Gleitstücks (35) begrenzt. Zur Erleichterung der Montage des Magnetventils wird vorgeschlagen, ein einteiliges oder mehrteiliges Zwischenstück an dem Ankerbolzen anzuordnen, so daß die an dem Ankerbolzen (27) ausgebildete Schulter (33) unter Zwischenlage des Zwischenstücks (50) an der Anschlagfläche (37) des Gleitstücks (35) zur Anlage gelangt.The invention relates to a solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine, which has an electromagnet (29), a movable armature with an armature plate (28) and an armature bolt (27) slidably mounted in an opening (40) of a stationary slide (34) Control valve member (25), which is moved with the armature and cooperates with a valve seat (24), for opening and closing a fuel passage (17) and comprises a shoulder (33) formed on the end of the armature bolt (27) remote from the electromagnet (29) When the solenoid valve is open, the opening stroke of the anchor bolt (25) is limited by a stop on a stop surface (37) of the slide (35) facing the valve seat (24). To facilitate the assembly of the solenoid valve, it is proposed to arrange a one-piece or multi-piece intermediate piece on the anchor bolt, so that the shoulder (33) formed on the anchor bolt (27) with the intermediate piece (50) interposed on the stop surface (37) of the slide piece (35 ) comes to the plant.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1.The invention relates to a solenoid valve for controlling a Injection valve of an internal combustion engine according to the Oberbe handle of claim 1.

Ein solches, beispielsweise aus der DE 197 08 104 A1 bekann tes Magnetventil wird zur Steuerung des Kraftstoffdrucks im Steuerdruckraum eines Einspritzventils, beispielsweise eines Injektors einer Common-Rail-Einspritzanlage verwandt. Über den Kraftstoffdruck im Steuerdruckraum wird die Bewegung ei nes Ventilkolbens gesteuert, mit dem eine Einspritzöffnung des Einspritzventils geöffnet oder geschlossen wird. Das be kannte Magnetventil weist einen in einem Gehäuseteil ange ordneten Elektromagneten, einen beweglichen Anker und ein mit dem Anker bewegtes, von einer Schließfeder in Schließ richtung beaufschlagtes Steuerventilglied auf, das mit einem Ventilsitz des Magnetventils zusammenwirkt und so den Kraft stoffabfluß aus dem Steuerdruckraum steuert.Such a, for example from DE 197 08 104 A1 The solenoid valve is used to control the fuel pressure in the Control pressure chamber of an injection valve, for example one Injector of a common rail injection system used. about the fuel pressure in the control pressure chamber becomes the movement nes valve piston controlled with an injection opening of the injection valve is opened or closed. That be Known solenoid valve has one in a housing part arranged electromagnets, a movable armature and a moved with the anchor, by a closing spring in closing direction acted upon control valve member with a Valve seat of the solenoid valve interacts and so the force controls outflow of material from the control pressure chamber.

Ein bekannter Nachteil von Magnetventilen, deren Ankerplatte einteilig mit dem Ankerbolzen ausgebildet ist, besteht im sogenannten Ankerprellen. Beim Abschalten des Magneten wird der Anker und mit ihm das Steuerventilglied von der Schließ feder des Magnetventils zum Ventilsitz hin beschleunigt, um einen Kraftstoffablaufkanal aus dem Steuerdruckraum zu ver schließen. Der Aufprall des Steuerventilgliedes am Ventil sitz kann ein nachteiliges Schwingen und/oder Prellen des Steuerventilgliedes am Ventilsitz zur Folge haben, wodurch die Steuerung des Einspritzvorgangs beeinträchtigt wird. Bei dem aus der DE 197 08 104 A1 bekannten Magnetventil ist des halb der Anker zweiteilig mit einem Ankerbolzen und einer auf dem Ankerbolzen gleitverschiebbar gelagerten Ankerplatte ausgeführt, so daß sich die Ankerplatte beim Aufprall des Steuerventilgliedes auf den Ventilsitz gegen die Spannkraft einer Rückholfeder weiterbewegt. Die Rückholfeder befördert die Ankerplatte anschließend wieder in ihre Ausgangsposition an einem Anschlag des Ankerbolzens zurück.A well-known disadvantage of solenoid valves, their armature plate is formed in one piece with the anchor bolt, consists in so-called anchor bounces. When the magnet is switched off the anchor and with it the control valve member from the closing Spring of the solenoid valve accelerated towards the valve seat to ver a fuel drain channel from the control pressure chamber conclude. The impact of the control valve member on the valve may cause adverse swinging and / or bouncing of the seat Control valve member on the valve seat result, whereby the control of the injection process is impaired. at the solenoid valve known from DE 197 08 104 A1 is the half the anchor in two parts with an anchor bolt and one anchor plate slidably mounted on the anchor bolt executed so that the anchor plate when the Control valve member on the valve seat against the clamping force a return spring moved. The return spring is conveyed the anchor plate then back to its starting position at a stop on the anchor bolt.

Durch die zweiteilige Ausführung des Ankers wird zwar die effektiv abgebremste Masse und damit die das Prellen verur sachende kinetische Energie des auf den Ventilsitz auftref fenden Ankers verringert, jedoch kann die Ankerplatte nach dem Schließen des Magnetventils auf dem Ankerbolzen in nach teiliger Weise nachschwingen. Da ein Ansteuern des Magnet ventils erst wieder zu einer definierten Einspritzmenge führt, wenn die Ankerplatte nicht mehr nachschwingt, sind Maßnahmen erforderlich, um das Nachschwingen der Ankerplatte zu reduzieren. Dies ist insbesondere zur Darstellung kurzer zeitlicher Abstände zwischen beispielsweise einer Vor- und einer Haupteinspritzung erforderlich. In der DE 197 08 104 A1 wird hierzu ein Überhubanschlag in Form einer auf das Gleitstück aufgelegten Überhubeinstellscheibe verwandt, wel che die Weglänge begrenzt, um den sich die Ankerplatte auf dem Ankerbolzen verschieben kann. Die Überhubeinstellscheibe ist zwischen der Ankerplatte und einem den Ankerbolzen füh renden Gleitstück ortsfest im Gehäuse des Magnetventils angeordnet. Bei einer Annäherung der Ankerplatte an die Über hubeinstellscheibe entsteht zwischen den einander zugewand ten ebenen Seiten der Ankerplatte und der Überhubeinstell scheibe ein hydraulischer Dämpfungsraum. Der in dem Dämp fungsraum enthaltene Kraftstoff erzeugt eine Kraft, die der Bewegung der Ankerplatte entgegenwirkt. Das Nachschwingen der Ankerplatte wird daher stark gedämpft.Due to the two-part design of the anchor, the effectively decelerated mass and thus causing the bouncing relevant kinetic energy of the impact on the valve seat The anchor can be reduced, but the anchor plate can after closing the solenoid valve on the anchor bolt in swing back in parts. Since a control of the magnet valve only again to a defined injection quantity leads when the anchor plate no longer swings Measures required to prevent the anchor plate from reverberating to reduce. This is particularly short for the sake of presentation time intervals between, for example, a preliminary and a main injection is required. In DE 197 08 104 A1 an overstroke stop in the form of a Slider attached overlap adjuster related, wel che limits the path by which the anchor plate extends can move the anchor bolt. The overtravel shim is between the anchor plate and one of the anchor bolts Renden slider arranged in the housing of the solenoid valve. When the anchor plate approaches the over stroke adjustment disc is created between the facing each other flat sides of the anchor plate and the overstroke adjustment a hydraulic damping chamber. The one in the damper The fuel contained in the chamber creates a force that the Counteracts movement of the anchor plate. The ringing the anchor plate is therefore heavily damped.

Bei dem bekannten Magnetventil muß der erforderliche Überhub der Ankerplatte während der Montage des Magnetventils im Ge häuse des Magnetventils eingestellt werden, wobei über die Dicke der Überhubeinstellscheibe der Weg eingestellt wird, den die Ankerplatte gegen die Kraft der Rückholfeder nach dem Aufsetzen des Steuerventilgliedes auf dem Ventilsitz zu rücklegen kann. Als nachteilig ist dabei anzusehen, daß die Überhubeinstellscheibe in aufwendiger Weise unter die Rück holfeder der Ankerplatte montiert werden muß. Hierfür wird eine aufwendig gestaltete, schlüssellochartige Öffnung in der Überhubeinstellscheibe benötigt. Da weiterhin die Über hubeinstellscheibe auch den Abstand der Polfläche des Elek tromagneten zur Ankerplatte beeinflußt, wird bei einer Ver änderung der Stärke der Überhubeinstellscheibe auch der Restluftspalt beeinflußt, was die Montage noch schwieriger macht.In the known solenoid valve, the required overstroke the anchor plate during assembly of the solenoid valve in Ge Housing of the solenoid valve can be set, using the Thickness of the overtravel shim the way is set the anchor plate against the force of the return spring the placement of the control valve member on the valve seat can travel. A disadvantage is that the Over stroke adjusting disc in a complex way under the back Holfeder the anchor plate must be mounted. For this will an intricately designed, keyhole-like opening in the overtravel shim required. Since the over stroke adjusting disc also the distance of the pole face of the Elek tromagneten influenced to the anchor plate, is at a ver Change the strength of the overtravel also the Residual air gap affects, which makes assembly even more difficult makes.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Magnetventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 vermeidet die im Stand der Technik auftretenden Nachteile und ermöglicht eine erheblich einfa chere Montage der Ankergruppe. Vorteilhaft kann der Anker mit Ankerplatte, Ankerbolzen, Rückholfeder und Zwischenstück außerhalb der Montagelinie des Einspritzventils vormontiert und der erforderliche Verschiebeweg beziehungsweise Überhub weg der Ankerplatte auf dem Ankerbolzen außerhalb des Gehäuses des Einspritzventils durch Wahl der Stärke des Zwischen stücks eingestellt werden. In Kenntnis der axialen Längenab messung von Ankerplatte, Gleitstück und Ankerbolzen kann die richtige Stärke für das Zwischenstück ermittelt werden. Die fertig vormontierte Ankergruppe kann dann anschließend in das Gehäuse des Magnetventils eingebaut werden. Während der Montage wird mittels einer Einstellscheibe zwischen dem Gleitstück und einer Innenschulter des Magnetventilgehäuses noch der maximale Öffnungshub des Ankerbolzens eingestellt.The solenoid valve according to the invention with the characteristic Features of claim 1 avoids that in the prior art disadvantages occurring and allows a considerably simple Safe assembly of the anchor group. The anchor can be advantageous with anchor plate, anchor bolt, return spring and intermediate piece pre-assembled outside the injection valve assembly line and the required displacement or overstroke away from the anchor plate on the anchor bolt outside the housing of the injector by choosing the strength of the intermediate be adjusted. Knowing the axial lengthsab Measurement of anchor plate, slide and anchor bolt can be done correct thickness for the intermediate piece can be determined. The The pre-assembled anchor group can then be in the housing of the solenoid valve can be installed. During the Assembly is done using a shim between the Slider and an inner shoulder of the solenoid valve housing the maximum opening stroke of the anchor bolt is still set.

Vorteilhafte Ausführungsbeispiele und Weiterbildungen der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen enthalte nen Merkmale ermöglicht.Advantageous exemplary embodiments and developments of Invention are contained in the subclaims features.

Besonders vorteilhaft ist es, das Zwischenteil als Sichel scheibe auszubilden, die seitlich auf den Ankerbolzen aufge schoben wird.It is particularly advantageous to use the intermediate part as a sickle form washer, which laterally on the anchor bolt is pushed.

Eine auf das Gleitstück aufgeschobene Sicherungshülse ver hindert vorteilhaft ein Abrutschen der Sichelscheibe vom An kerbolzen. Die Sicherungshülse kann vorteilhaft mittels Ra stelementen an dem Gleitstück festgelegt werden.A locking sleeve pushed onto the slide ver advantageously prevents the sickle disk from slipping off kerbolzen. The securing sleeve can advantageously be Ra be fixed to the slider.

Zeichnungendrawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung er läutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are in the drawings are shown and are described in the following description purifies. It shows

Fig. 1 einen Querschnitt durch den oberen Teil eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffeinspritzventils mit einem Magnetventil, Fig. 1 shows a cross section through the upper part of a known prior art fuel injector with a solenoid valve,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den oberen Teil eines erfin dungsgemäß ausgestalteten Magnetventils, Fig. 2 shows a cross section through the upper part of a dung OF INVENTION configured according to the solenoid valve,

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Ankergruppe mit Gleitstück und Zwischenstück und Sicherungshülse aus Fig. 2, Fig. 3 shows a cross section through the anchor group with sliding and spacer and locking sleeve from Fig. 2,

Fig. 4 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel des Zwischenstücks, Fig. 4 shows a cross section through an embodiment of the intermediate piece,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Zwischenstück aus Fig. 4, Fig. 5 is a plan view of the adapter of Fig. 4,

Fig. 6 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Siche rungshülse längs der Linie A-A in Fig. 7, Fig. 6 is a partially sectioned side view of the hedging sleeve along the line AA in Fig. 7,

Fig. 7 eine Draufsicht auf die Sicherungshülse aus Fig. 6. FIG. 7 shows a top view of the securing sleeve from FIG. 6.

Beschreibung eines AusführungsbeispielsDescription of an embodiment

Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffeinspritzventils, welches zur Verwendung in einer Kraftstoffeinspritzanlage bestimmt ist, die mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher ausgerüstet ist, der durch eine Hochdruckförderpumpe kontinuierlich mit Hochdruckkraftstoff versorgt wird. Das dargestellte Kraftstoffeinspritzventil weist ein Ventilgehäuse 4 mit einer Längsbohrung auf, in der ein Ventilkolben 6 angeordnet ist, der mit seinem einen Ende auf eine in einem nicht dargestellten Düsenkörper angeordnete Ventilnadel einwirkt. Die Ventilnadel ist in einem Druckraum angeordnet, der über eine Druckbohrung mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff versorgt ist. Bei einer Öffnungshubbewe gung des Ventilkolbens 6 wird die Ventilnadel durch den stän dig an einer Druckschulter der Ventilnadel angreifenden Kraft stoffhochdruck im Druckraum entgegen der Schließkraft einer Feder angehoben. Durch eine dann mit dem Druckraum verbundene Einspritzöffnung erfolgt die Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine. Durch Absenken des Ven tilkolbens 6 wird die Ventilnadel in Schließrichtung in den Ventilsitz des Einspritzventils gedrückt und der Einspritzvor gang beendet. Fig. 1 shows the upper part of a fuel injection valve known from the prior art, which is intended for use in a fuel injection system which is equipped with a high-pressure fuel reservoir which is continuously supplied with high-pressure fuel by a high-pressure feed pump. The fuel injection valve shown has a valve housing 4 with a longitudinal bore, in which a valve piston 6 is arranged, which acts with its one end on a valve needle arranged in a nozzle body, not shown. The valve needle is arranged in a pressure chamber, which is supplied with fuel under high pressure via a pressure bore. During an opening stroke movement of the valve piston 6 , the valve needle is raised by the constant digging force acting on a pressure shoulder of the valve needle force high pressure in the pressure chamber against the closing force of a spring. The fuel is then injected into the combustion chamber of the internal combustion engine through an injection opening which is then connected to the pressure chamber. By lowering the Ven tilkolbens 6 , the valve needle is pressed in the closing direction in the valve seat of the injection valve and the injection process ends.

Der Ventilkolben 6 wird an seinem von der Ventilnadel abge wandten Ende in einer Zylinderbohrung geführt, die in einem Ventilstück 12 eingebracht ist, welches in das Ventilgehäuse 4 eingesetzt ist. In der Zylinderbohrung schließt die Stirnseite 13 des Ventilkolbens 6 einen Steuerdruckraum 14 ein, der über einen Zulaufkanal mit einem nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckanschluß verbunden ist. Der Zulaufkanal ist im wesentlichen dreiteilig ausgebildet. Eine radial durch die Wand des Ventilstücks 12 führende Bohrung, deren Innenwände auf einem Teil ihrer Länge eine Zulaufdrossel 15 ausbilden, ist mit einem das Ventilstück umfangsseitig umge benden Ringraum 16 ständig verbunden, welcher Ringraum wie derum über in ständiger Verbindung mit dem Kraftstoffhoch druckanschluß steht. Über die Zulaufdrossel 15 ist der Steu erdruckraum 14 dem im Kraftstoffhochdruckspeicher herrschen den hohen Kraftstoffdruck ausgesetzt. Koaxial zum Ventilkol ben 6 zweigt aus dem Steuerdruckraum 14 eine im Ventilstück 12 verlaufende Bohrung ab, die einen mit einer Ablaufdrossel 18 versehenen Kraftstoffablaufkanal 17 bildet, der in einen Entlastungsraum 19 einmündet, der mit einem nicht in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffniederdruckanschluß verbunden ist, welcher wiederum mit einem Kraftstoffrücklauf des Einspritz ventils verbunden ist. Der Austritt des Kraftstoffablaufka nals 17 aus dem Ventilstück 12 erfolgt im Bereich eines ke gelförmig angesenkten Teiles 21 der außenliegenden Stirnsei te des Ventilstückes 12. Das Ventilstück 12 ist in einem Flanschbereich 22 fest über ein Schraubglied 23 mit dem Ven tilgehäuse 4 verspannt.The valve piston 6 is guided at its end facing away from the valve needle in a cylinder bore which is introduced into a valve piece 12 which is inserted into the valve housing 4 . In the cylinder bore, the end face 13 of the valve piston 6 includes a control pressure chamber 14 , which is connected via an inlet channel to a high-pressure fuel connection, not shown. The inlet channel is essentially made up of three parts. A radially through the wall of the valve member 12 bore, the inner walls of which form a supply throttle 15 over part of its length, is constantly connected to the valve member circumferentially surrounding annular space 16 , which annular space is in turn in constant communication with the high-pressure fuel connection. Via the inlet throttle 15 , the control pressure chamber 14 is exposed to the high fuel pressure prevailing in the high-pressure fuel accumulator. Coaxial to the valve piston ben 6 branches out of the control pressure chamber 14 from a bore extending in the valve piece 12 , which forms a fuel outlet channel 17 provided with an outlet throttle 18 , which opens into a relief chamber 19 , which is connected to a fuel low-pressure connection, not shown in FIG. 1, which is in turn connected to a fuel return of the injection valve. The exit of the fuel drain channel 17 from the valve piece 12 takes place in the region of a part 21, which is countersunk in the form of a gel, of the outer end face of the valve piece 12 . The valve piece 12 is clamped in a flange region 22 firmly via a screw member 23 with the valve housing 4 Ven.

In dem kegelförmigen Teil 21 ist ein Ventilsitz 24 ausgebil det, mit dem ein Steuerventilglied 25 eines das Einspritz ventil steuernden Magnetventils 30 zusammen wirkt. Das Steu erventilglied 25 ist mit einem zweiteiligen Anker in Form eines Ankerbolzens 27 und einer Ankerplatte 28 gekoppelt, welcher Anker mit einem Elektromagneten 29 des Magnetventils 30 zusammen wirkt. Das Magnetventil 30 umfaßt weiterhin ein den Elektromagneten 29 bergendes Gehäuseteil 60, das mit dem Ventilgehäuse 4 über schraubbare Verbindungsmittel 7 fest verbunden ist. Bei dem bekannten Magnetventil ist die Ankerplatte 28 unter Einwirkung ihrer trägen Masse gegen die Vor spannkraft einer Rückholfeder 35 dynamisch verschiebbar auf dem Ankerbolzen 27 gelagert und wird durch diese Rückholfe der im Ruhezustand gegen eine am Ankerbolzen festgelegte Si chelscheibe 26 gedrückt. Mit ihrem anderen Ende stützt sich die Rückholfeder 35 an einer Überhubeinstellscheibe 70 ab, welche auf einem Gleitstück 34 aufliegt, das den Ankerbolzen 27 führt. Das Gleitstück 34 weist einen Flansch 32 auf, der zusammen mit der Überhubeinstellscheibe 70 und einer weite ren Einstellscheibe 38 zwischen einer Spannschulter 42 des Ventilgehäuses 4 und einem umlaufenden Rand 41 des Gehäuse teils 60 fest eingespannt ist. Der Ankerbolzen 27 und mit ihm die Ankerscheibe 28 und das mit dem Ankerbolzen gekop pelte Steuerventilglied 25 sind ständig durch eine sich ge häusefest abstützende Schließfeder 31 in Schließrichtung be aufschlagt, so daß das Steuerventilglied 25 normalerweise in Schließstellung am Ventilsitz 24 anliegt. Bei Erregung des Elektromagneten wird die Ankerplatte 28 und mit ihr der An kerbolzen 27 vom Elektromagneten angezogen und dabei der Ab laufkanal 17 zum Entlastungsraum 19 hin geöffnet. Der Anker bolzen 27 weist an dem von dem Elektromagneten 29 abgewand ten Ende eine Ringschulter 33 auf, die bei erregtem Elektro magneten an einer ringförmigen Anschlagfläche 37 des Gleit stücks 34 anschlägt und so den Öffnungshub des Steuerventil gliedes 25 begrenzt. Zur Einstellung des Öffnungshubes dient die zwischen dem Flansch 32 und der Spannschulter 42 ange ordnete Einstellscheibe 38.In the conical part 21 , a valve seat 24 is ausgebil det, with which a control valve member 25 of a solenoid valve 30 which controls the injection valve cooperates. The control valve member 25 is coupled to a two-part armature in the form of an anchor bolt 27 and an anchor plate 28 , which armature interacts with an electromagnet 29 of the solenoid valve 30 . The solenoid valve 30 further comprises a housing part 60 which accommodates the electromagnet 29 and which is firmly connected to the valve housing 4 via screwable connecting means 7 . In the known solenoid valve, the armature plate 28 is dynamically displaceably mounted on the anchor bolt 27 under the action of its inert mass against the pre-tensioning force of a return spring 35 and is pressed by this return means which, in the idle state, is pressed against a disk 26 fixed on the anchor bolt. With its other end, the return spring 35 is supported on an overtravel 70 , which rests on a slide 34 which guides the anchor bolt 27 . The slider 34 has a flange 32 which is firmly clamped together with the overtravel 70 and a wide ren setting plate 38 between a clamping shoulder 42 of the valve housing 4 and a peripheral edge 41 of the housing part 60 . The anchor bolt 27 and with it the armature plate 28 and the gekop with the anchor bolt pelt control valve member 25 are constantly open by a ge housing-fixed support spring 31 in the closing direction be, so that the control valve member 25 is normally in the closed position on the valve seat 24 . When the electromagnet is excited, the armature plate 28 and with it the anchor bolt 27 are attracted to the electromagnet and the run channel 17 is opened from there to the relief chamber 19 . The anchor bolt 27 has at the end facing away from the electromagnet 29 th an annular shoulder 33 which strikes magnet when energized by an electric ring on an annular stop surface 37 of the sliding piece 34 and thus limits the opening stroke of the control valve member 25 . To adjust the opening stroke is between the flange 32 and the clamping shoulder 42 arranged shim 38th

Das Öffnen und Schließen des Einspritzventils wird wie nach folgend beschrieben von dem Magnetventil 30 gesteuert. Wie bereits dargestellt, wird der Ankerbolzen 27 ständig durch die Schließfeder 31 in Schließrichtung beaufschlagt, so daß das Steuerventilglied 25 bei nicht erregtem Elektromagneten in Schließstellung am Ventilsitz 24 anliegt und der Steuer druckraum 14 zur Entlastungsseite 19 hin verschlossen ist, so daß sich dort über den Zulaufkanal sehr schnell der hohe Druck aufbaut, der auch im Kraftstoffhochdruckspeicher an steht. Über die Fläche der Stirnseite 13 erzeugt der Druck im Steuerdruckraum 14 eine Schließkraft auf den Ventilkolben 6 und die damit in Verbindung stehende Ventilnadel, die grö ßer ist als die andererseits in Öffnungsrichtung in Folge des anstehenden Hochdrucks wirkenden Kräfte. Wird der Steu erdruckraum 14 durch Öffnen des Magnetventils zur Entla stungsseite 19 hin geöffnet, baut sich der Druck in dem ge ringen Volumen des Steuerdruckraumes 14 sehr schnell ab, da dieser über die Zulaufdrossel 15 von der Hochdruckseite ab gekoppelt ist. Infolgedessen überwiegt die auf die Ventilna del in Öffnungsrichtung wirkende Kraft aus dem an der Ven tilnadel anstehenden Kraftstoffhochdruck, so daß die Ventil nadel nach oben bewegt und dabei die wenigstens eine Ein spritzöffnung zur Einspritzung geöffnet wird. Schließt je doch das Magnetventil 30 den Kraftstoffablaufkanal 17, kann der Druck im Steuerdruckraum 14 durch den über den Zulaufka nal 15 nachfließenden Kraftstoff wieder aufgebaut werden, so daß die ursprüngliche Schließkraft ansteht und die Ventilna del des Kraftstoffeinspritzventils schließt.The opening and closing of the injection valve is controlled by the solenoid valve 30 as described below. As already shown, the anchor bolt 27 is constantly acted upon by the closing spring 31 in the closing direction, so that the control valve member 25 rests on the valve seat 24 in the closed position when the electromagnet is not energized, and the control pressure chamber 14 is closed to the relief side 19 , so that there over the Inlet channel very quickly builds up the high pressure that is also in the high-pressure fuel accumulator. Over the surface of the end face 13 , the pressure in the control pressure chamber 14 generates a closing force on the valve piston 6 and the associated valve needle, which is greater than the forces acting in the opening direction as a result of the high pressure. If the CON erdruckraum 14 by opening the solenoid valve to Entla stungsseite 19 toward opened, the pressure builds in the ge rings volume of the control pressure chamber 14 very quickly, since this is coupled via the inlet throttle 15 from the high pressure side. As a result, the force acting on the Ventilna del in the opening direction from the pending at the Ven tilnadel fuel high pressure, so that the valve needle moves upward and the at least one injection opening is opened for injection. Ever closes the solenoid valve 30, the fuel drain channel 17 , the pressure in the control pressure chamber 14 can be built up again by the inflow channel 15 of the fuel flowing in, so that the original closing force is present and the Ventilna del of the fuel injector closes.

Beim Schließen des Magnetventils drückt die Schließfeder 31 den Ankerbolzen 27 mit dem Steuerventilglied 25 schlagartig gegen den Ventilsitz 24. Ein nachteiliges Abprellen oder Nachschwingen des Steuerventilgliedes entsteht dadurch, daß der Aufschlag des Ankerbolzen am Ventilsitz eine elastische Verformung desselben bewirkt, welche als Energiespeicher wirkt, wobei ein Teil der Energie wiederum auf das Steuer ventilglied übertragen wird, das dann zusammen mit dem An kerbolzen vom Ventilsitz 24 abprellt. Das in Fig. 1 gezeigte bekannte Magnetventil verwendet daher einen zweiteiligen An ker mit einer vom Ankerbolzen 27 abgekoppelten Ankerplatte 28. Auf diese Weise läßt sich die insgesamt auf den Ventil sitz 24 auftreffende Masse verringern, jedoch kann die Ankerplatte 28 in nachteiliger Weise nachschwingen. Aus diesem Grund ist bei dem bekannten Magnetventil eine zwischen der Ankerplatte 28 und der Gleithülse 34 angeordnete Überhubein stellscheibe 70 vorgesehen, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Fig. 1 zeigt das Magnetventil im geschlossenen Zustand bei abgeschaltetem Elektromagneten 29. Die Überhubeinstell scheibe 70 weist eine aufwendige schlüssellochartige Öffnung 71 für den Ankerbolzen auf. Die Öffnung 71 ist notwendig, um die Ankerplatte 28 mit dem Stutzen 65 während der Montage durch die Öffnung 71 bewegen und so die Sichelscheibe 26 auf den Ankerbolzen aufschieben zu können. Die Überhubein stellscheibe 70 beschränkt den Verschiebeweg der Ankerplatte 28 auf dem Ankerbolzen 27 auf das Maß d. Das Nachschwingen der Ankerplatte 28 wird durch die Überhubeinstellscheibe 70 reduziert und die Ankerplatte 28 gelangt schneller wieder in ihre Ausgangslage an dem als Sichelscheibe ausgebildeten An schlag 26 zurück. Die Einstellscheibe 38, das der Flansch 32 des Gleitstücks 34 und die Überhubeinstellscheibe 70 werden im Magnetventilgehäuse ortsfest eingespannt. Die Stärke der Überhubeinstellscheibe 70 beeinflußt auch den Abstand der Ankerplatte 28 vom Elektromagneten 29. Die Fertigung des Ma gnetventils und des mit dem Magnetventil versehenen Ein spritzventils ist daher recht aufwendig und kompliziert.When the solenoid valve closes, the closing spring 31 suddenly presses the anchor bolt 27 with the control valve member 25 against the valve seat 24 . An adverse bouncing or reverberation of the control valve member arises from the fact that the impact of the anchor bolt on the valve seat causes an elastic deformation thereof, which acts as an energy store, with part of the energy in turn being transferred to the control valve member, which then together with the anchor bolt from the valve seat 24 bounces off. The known solenoid valve shown in Fig. 1 therefore uses a two-part to ker with a decoupled from the anchor bolt 27 anchor plate 28th In this way, the total mass impinging on the valve seat 24 can be reduced, but the anchor plate 28 can oscillate in a disadvantageous manner. For this reason, in the known solenoid valve arranged between the anchor plate 28 and the sliding sleeve 34 Überhubein adjusting disk 70 is provided, as shown in Fig. 1. Fig. 1 shows the solenoid valve in the closed state, switch off the electromagnet 29. The Überhubeinstell disc 70 has an elaborate keyhole-like opening 71 for the anchor bolt. The opening 71 is necessary in order to move the anchor plate 28 with the connector 65 through the opening 71 during assembly and thus to be able to push the sickle disk 26 onto the anchor bolt. The Überhubein adjusting disc 70 limits the displacement of the anchor plate 28 on the anchor bolt 27 to the dimension d. The reverberation of the anchor plate 28 is reduced by the over-stroke adjusting disk 70 and the anchor plate 28 returns faster to its starting position on the stop 26 designed as a sickle disk. The adjusting disc 38 , the flange 32 of the slider 34 and the over-stroke adjusting disc 70 are clamped in place in the solenoid valve housing. The strength of the overtravel 70 also affects the distance of the armature plate 28 from the electromagnet 29 . The manufacture of the magnetic valve and the one provided with the solenoid valve is therefore quite complex and complicated.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Magnetventils. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil wird der ma ximale Öffnungshub des Ankerbolzens 27 mittels der Einstell scheibe 38 eingestellt. Das Gleitstück 34 ist wie beim Stand der Technik mit einem umlaufenden Flansch 32 unter Zwischen lage der Einstellscheibe 38 und einer weiteren Einstellschei be 70a, über die der Abstand zwischen der Polfläche des Elek tromagneten 29 und der Ankerplatte 28 eingestellt wird, zwi schen dem umlaufenden Rand 41 des Gehäuseteils 60 und der Spannschulter 42 des Gehäuseteils 4 eingespannt. Der Überhubweg der Ankerplatte 28 wird aber im Unterschied zu dem be kannten Magnetventil aus Fig. 1 nicht mittels der Einstell scheibe 70a eingestellt. Fig. 2 shows an embodiment of the solenoid valve according to the invention. The same parts are provided with the same reference numbers. In the solenoid valve according to the invention, the maximum opening stroke of the anchor bolt 27 is set by means of the adjusting disc 38 . The slider 34 is as in the prior art with a circumferential flange 32 with the interposition of the shim 38 and another shim be 70 a, via which the distance between the pole face of the electromagnet 29 and the armature plate 28 is set, between the circumferential Edge 41 of the housing part 60 and the clamping shoulder 42 of the housing part 4 clamped. The overtravel of the armature plate 28 is, in contrast to the known solenoid valve from FIG. 1, not set by means of the adjusting disk 70 a.

Zum besseren Verständnis der Erfindung ist die Ankergruppe mit Ankerplatte 28, Ankerbolzen 27, Rückholfeder 35, Zwi schenstück 50 und Gleitstück 34 in Fig. 3 vergrößert darge stellt. Die Montage der Ankergruppe kann vorteilhaft außer halb des Gehäuses des Einspritzventils erfolgen. Fig. 3 zeigt den Ankerbolzen 27 im Unterschied zu Fig. 2 in einer Stel lung, welcher der Position des Ankerbolzens bei ganz geöffne tem Magnetventil und damit bei durch den Elektromagneten 29 angezogener Ankerplatte 28 entspricht. Die Ankerplatte 28 wird von der Rückholfeder 35 an einen durch einen umlaufenden Vorsprung gebildeten Anschlag 26a am Ankerbolzens 27 ange drückt. Der Ankerbolzen 27 weist an dem von dem Elektromagne ten abgewandten Ende eine dem Gleitstück zugewandte Ring schulter 33 auf, welche an einem auf den Ankerbolzen aufge schobenen Zwischenstück 50 anliegt. Das Zwischenstück 50 stützt sich wiederum an einer ringförmigen Anschlagfläche 37 des Gleitstücks 34 ab. Durch den Anschlag der Ringschulter 33 an der Anschlagfläche 37 unter Zwischenlage des Zwischen stücks 50 beim Öffnen des Magnetventils wird der maximale Öffnungshub des Ankerbolzens 27 und des damit verbundenen Steuerventilgliedes 25 beschränkt. Das Zwischenstück kann einteilig oder mehrteilig und insbesondere scheibenförmig ausgebildet sein. In dem hier dargestellten Ausführungsbei spiel ist das Zwischenstück als Sichelscheibe ausgebildet, wie in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellt. Durch den Abstand c der voneinander abgewandten Seiten 51 und 52 beziehungsweise durch die Dicke c der Sichelscheibe 50 wird der Überhubweg d der Ankerplatte 28 eingestellt. Der Innendurchmesser g der Sichelscheibe ist etwas größer ausgebildet als der Nutdurch messer einer Ringnut 44 des Ankerbolzens 27, in welche die Sichelscheibe 50 eingeschoben wird. Die Ringnut 44 sollte so groß bemessen sein, daß die Breite der Ringnut immer größer bemessen ist als alle in Frage kommenden Dicken c der Sichel scheiben. Die axiale Länge a der Ankerplatte, die axiale Län ge b des Gleitstücks und die axiale Länge f des Ankerbolzens vom ersten Anschlag 26a bis zur Ringschulter 33 können gemes sen werden.For a better understanding of the invention, the anchor group with anchor plate 28 , anchor bolt 27 , return spring 35 , inter mediate piece 50 and slider 34 in Fig. 3 is enlarged Darge. The assembly of the armature group can advantageously take place outside the housing of the injection valve. Fig. 3 shows the anchor bolt 27 in contrast to FIG. 2 in a Stel development, which corresponds to the position of the anchor bolt with the solenoid valve fully open and thus with the armature plate 28 attracted by the electromagnet 29 . The anchor plate 28 is pressed by the return spring 35 against a stop 26 a formed by a circumferential projection on the anchor bolt 27 . The anchor bolt 27 has at the end facing away from the electromagnetic th one on the slider facing ring shoulder 33 , which rests against an intermediate piece 50 pushed onto the anchor bolt. The intermediate piece 50 is in turn supported on an annular stop surface 37 of the sliding piece 34 . By the stop of the annular shoulder 33 on the stop surface 37 with the interposition of the intermediate piece 50 when opening the solenoid valve, the maximum opening stroke of the anchor bolt 27 and the associated control valve member 25 is limited. The intermediate piece can be made in one piece or in several parts and in particular in the form of a disk. Play in the illustrated Ausführungsbei the intermediate piece is designed as a sickle-shaped disc, as shown in FIG. 4 and FIG. 5. The overtravel distance d of the anchor plate 28 is set by the distance c between the sides 51 and 52 facing away from one another or by the thickness c of the sickle plate 50 . The inner diameter g of the sickle plate is somewhat larger than the groove diameter of an annular groove 44 of the anchor bolt 27 , into which the sickle plate 50 is inserted. The annular groove 44 should be dimensioned so large that the width of the annular groove is always larger than all the thicknesses c of the sickle in question. The axial length a of the anchor plate, the axial length ge b of the slider and the axial length f of the anchor bolt from the first stop 26 a to the annular shoulder 33 can be measured.

Aus der Beziehung f = a + b + c + d + e oder anders geformt d + e = f - a - b - c kann das Maß d + e dann in Abhängigkeit von der Stärke c der Sichelscheibe bestimmt werden, da a und b und f bekannt sind. Das Maß d + e entspricht der Summe aus dem maximalen Öffnungshub e des Ankerbolzens und dem maxima len Überhubweg d der Ankerplatte bis zum Anschlag an der An schlagfläche 36 des Gleitstücks 34. Wird der einzustellende maximale Öffnungshub e vorgegeben, kann der Überhubweg d der Ankerplatte 28 in Abhängigkeit von der Stärke, beziehungswei se Dicke c der Sichelscheibe 50 während der Vormontage der Ankergruppe genau eingestellt werden. Die auf den Ankerbolzen aufgeschobene Sichelscheibe 50 wird durch eine Hülse 80 in ihrer radialen Lage gesichert. Die Hülse 80 ist in Fig. 6 und 7 dargestellt. Die Hülse 80 weist einen Innendurchmesser auf der größer als der Außendurchmesser h der Sichelscheibe 50 ist. An einem Ende ist die Hülse 80 mit einer nach innen ab stehenden Rippe 83 versehen. Durch sich in axialer Richtung erstreckende Ausnehmungen 82 sind an der Hülse 80 Rastelemen te 81 ausgebildet. Die Hülse 80 wird wie in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt auf einen von der Anschlagfläche 36 abgewandten Stutzen 45 des Gleitstücks 34 aufgeschoben, bis die Rastele menten 81 in Ausnehmungen 46 auf dem Außenmantel des Stutzens 45 einrasten. Dabei gleitet die Hülse 80 über die Sichel scheibe 50 und nimmt diese in sich auf, wodurch die Sichel scheibe 50 in ihrer radialen Lage am Ankerbolzen 27 gesichert ist. From the relationship f = a + b + c + d + e or another form d + e = f - a - b - c, the dimension d + e can then be determined depending on the thickness c of the sickle disk, since a and b and f are known. The dimension d + e corresponds to the sum of the maximum opening stroke e of the anchor bolt and the maximum overtravel distance d of the anchor plate up to the stop on the stop surface 36 of the slider 34 . If the maximum opening stroke e to be set is specified, the overtravel distance d of the anchor plate 28 can be set precisely as a function of the thickness or thickness c of the sickle plate 50 during the preassembly of the anchor group. The sickle plate 50 pushed onto the anchor bolt is secured in its radial position by a sleeve 80 . The sleeve 80 is shown in FIGS. 6 and 7. The sleeve 80 has an inner diameter that is larger than the outer diameter h of the sickle disk 50 . At one end, the sleeve 80 is provided with a rib 83 projecting inwards. By extending in the axial direction recesses 82 te 80 Rastelemen 81 are formed on the sleeve. The sleeve 80 is, as shown in Fig. 2 and Fig. 3, pushed onto a connecting piece 45 facing away from the stop surface 36 of the slider 34 until the Rastele elements 81 snap into recesses 46 on the outer jacket of the connecting piece 45 . The sleeve 80 slides over the sickle disc 50 and takes it in itself, whereby the sickle disc 50 is secured in its radial position on the anchor bolt 27 .

Die vormontierte Ankergruppe aus Fig. 3 wird, wie in Fig. 2 gezeigt, in das Ventilgehäuse eingesetzt. Die Dicke der Ein stellscheibe 38 wird so gewählt, daß der vorbestimmte maxima le Öffnungshub e zwischen dem Steuerventilglied 25 und dem Ventilsitz 24 genau eingehalten wird. Über die Einstellschei be 70 wird nun noch der Abstand j zwischen Ankerplatte 28 und Elektromagnet eingestellt.The pre-assembled armature group from FIG. 3, as shown in FIG. 2, is inserted into the valve housing. The thickness of the adjusting disk 38 is selected so that the predetermined maximum opening stroke e between the control valve member 25 and the valve seat 24 is exactly observed. The distance j between the anchor plate 28 and the electromagnet is now set via the setting disk 70 .

Wie bereits oben dargestellt, drückt beim Schließen des Ma gnetventils die Ankerfeder 31 den Ankerbolzen 27 mit dem Steuerventilglied 25 in den Ventilsitz 24 und die Ankerplatte 28 bewegt sich auf dem Ankerbolzen 27 gegen die Spannkraft der Rückholfeder 35 weiter, bis sie an der Anschlagfläche 36 des Gleitstücks 34 zur Anlage gelangt. Die der Anschlagfläche 36 zugewandte Fläche 66 an einem zu dem Gleitstück hin abste henden Stutzen 65 der Ankerplatte 28 in Fig. 3 bildet zusam men mit der Anschlagfläche 36 einen hydraulischen Dämpfungs raum. Durch den in dem Quetschspalt zwischen der Fläche 66 und der Anschlagfläche 36 enthaltenen Kraftstoff wird der Nachschwingvorgang der Ankerplatte vorteilhaft gedämpft. Da bei ist bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil die Anschlag fläche 36 vorteilhaft als ebene Fläche ausgestaltet. Im Ver gleich zu dem in Fig. 1 gezeigten Magnetventil, bei dem sich die Ankerplatte an die mit einer Öffnung 71 versehene Ein stellscheibe 70 annähert, wird bei dem Magnetventil nach Fig. 3 eine besserer Dämpfung erreicht, da der Quetschspalt größer ausgebildet werden kann.As already shown above, when the solenoid valve closes, the armature spring 31 presses the armature pin 27 with the control valve member 25 into the valve seat 24 and the armature plate 28 moves on the armature pin 27 against the resilience of the return spring 35 until it touches the stop surface 36 of the Slider 34 comes to the plant. The stop surface 36 of the facing surface 66 at a to the slider toward abste Henden nozzle 65 of the anchor plate 28 in FIG. 3 forms together with the stop surface 36 men space a hydraulic damping. The reverberation process of the anchor plate is advantageously damped by the fuel contained in the pinch gap between the surface 66 and the stop surface 36 . Since in the magnetic valve according to the invention the stop surface 36 is advantageously designed as a flat surface. In comparison to the solenoid valve shown in FIG. 1, in which the armature plate approaches the adjusting disk 70 provided with an opening 71 , better damping is achieved in the solenoid valve according to FIG. 3, since the pinch gap can be made larger.

Es versteht sich, daß in Abweichung von dem hier dargestell ten Ausführungsbeispiel das Zwischenstück auch durch mehrere Scheiben gebildet werden kann. Auch nicht scheibenförmige Zwischenstücke sind denkbar. Wird das Zwischenstück an dem Ankerbolzen formschlüssig festgelegt, kann auf die Siche rungshülse verzichtet werden. Beispielsweise ist denkbar, das Zwischenstück elastisch verformbar auszubilden und in die Ringnut 44 des Ankerbolzens quasi einzuklipsen.It is understood that, in deviation from the exemplary embodiment shown here, the intermediate piece can also be formed by a plurality of disks. Non-disc-shaped intermediate pieces are also conceivable. If the intermediate piece is positively attached to the anchor bolt, the securing sleeve can be dispensed with. For example, it is conceivable to design the intermediate piece to be elastically deformable and to clip it into the annular groove 44 of the anchor bolt.

Claims

1. Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Elektromagneten (29), einen beweglichen Anker mit einer Ankerplatte (28) und einem in einer Öffnung (40) eines ortsfesten Gleitstücks (34) gleitverschiebbar gelagerten Ankerbolzen (27), ein mit dem Anker bewegtes und mit einem Ventilsitz (24) zusammenwirken des Steuerventilglied (25) zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffdurchgangs (17) und eine an dem von dem Elektroma gneten (29) abgewandten Ende des Ankerbolzens (27) ausgebil dete Schulter (33), welche Schulter bei geöffnetem Magnet ventil den Öffnungshub des Ankerbolzens (25) durch Anschlag an eine dem Ventilsitz (24) zugewandte Anschlagfläche (37) des Gleitstücks (35) begrenzt, wobei die Ankerplatte (28) unter Einwirkung ihrer trägen Masse in Schließrichtung des Steuerventilgliedes (25) auf dem Ankerbolzen (27) gleitend verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Ankerbolzen (27) ausgebildete Schulter (33) unter Zwischenlage eines einteiligen oder mehrteiligen Zwischen stücks (50) an der Anschlagfläche (37) des Gleitstücks (35) zur Anlage gelangt.1. Solenoid valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine, comprising an electromagnet ( 29 ), a movable armature with an armature plate ( 28 ) and an armature bolt ( 27 ) slidably mounted in an opening ( 40 ) of a stationary slide ( 34 ), one with the Armature moved and with a valve seat ( 24 ) cooperate with the control valve member ( 25 ) for opening and closing a fuel passage ( 17 ) and at the end of the armature bolt ( 27 ) facing away from the electroma ( 29 ), the shoulder ( 33 ), which Shoulder when the solenoid valve is open limits the opening stroke of the anchor bolt ( 25 ) by abutment on a stop surface ( 37 ) of the slide ( 35 ) facing the valve seat ( 24 ), the anchor plate ( 28 ) under the action of its inertial mass in the closing direction of the control valve member ( 25 ) is slidably supported on the anchor bolt ( 27 ), characterized in that the on the An notched bolt ( 27 ) formed shoulder ( 33 ) with the interposition of a one-piece or multi-piece intermediate piece ( 50 ) on the stop surface ( 37 ) of the slide ( 35 ) comes to rest.

2. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei vorgegebenen maximalen Öffnungshub (e) des Ankerbolzens (27) der Überhubweg (d) der Ankerplatte (28), um den die An kerplatte (28) nach einem Auftreffen des Steuerventilgliedes (25) auf den Ventilsitz (24) beim Schließen des Magnetven tils entlang des Ankerbolzens (27) unter dem Einfluß ihrer trägen Masse bis zu einem mittel- oder unmittelbaren An schlag an dem Gleitstück (35) gleiten kann, durch Auswahl des Zwischenstücks (50) einstellbar ist.2. Solenoid valve according to claim 1, characterized in that at a predetermined maximum opening stroke (e) of the anchor bolt ( 27 ) the overtravel (d) of the anchor plate ( 28 ), around which the kerplatte ( 28 ) after an impact of the control valve member ( 25 ) on the valve seat ( 24 ) when closing the Magnetven valve along the anchor bolt ( 27 ) under the influence of their inertial mass up to a medium or immediate impact on the slide ( 35 ) can slide by selection of the intermediate piece ( 50 ) is adjustable ,

3. Magnetventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß das Zwischenstück (50) als ein auf den Ankerbolzen (27) aufschiebbares Scheibenteil ausgebildet ist.3. Solenoid valve according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate piece ( 50 ) is designed as a disc part which can be pushed onto the anchor bolt ( 27 ).

4. Magnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Scheibenteil (50) als Sichelscheibe ausgebildet ist.4. Solenoid valve according to claim 3, characterized in that the disc part ( 50 ) is designed as a sickle disc.

5. Magnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (80) zur Sicherung der radialen Lage der Sichelschei be (50) vorgesehen sind, welche ein Abrutschen der Sichel scheibe vom Ankerbolzen (27) verhindern.5. Solenoid valve according to claim 4, characterized in that means ( 80 ) for securing the radial position of the sickle disk be ( 50 ) are provided, which prevent the sickle disk from slipping off the anchor bolt ( 27 ).

6. Magnetventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (80) zur Sicherung der radialen Lage der Sichel scheibe (50) eine über die Sichelscheibe geschobene und an dem Gleitstück (34) festgelegte Hülse umfassen.6. Solenoid valve according to claim 5, characterized in that the means ( 80 ) for securing the radial position of the sickle disk ( 50 ) comprise a sleeve pushed over the sickle disk and on the slide ( 34 ).

7. Magnetventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (80) auf einen zu dem Ventilsitz (24) hin abste henden Stutzen (45) des Gleitstücks (34) aufgeschoben ist und einen Innendurchmesser aufweist der etwas größer ausge bildet ist als der Außendurchmesser (f) der Sichelscheibe (50).7. Solenoid valve according to claim 6, characterized in that the sleeve ( 80 ) on a to the valve seat ( 24 ) abste stub ( 45 ) of the slider ( 34 ) is pushed and has an inner diameter which is slightly larger than that Outer diameter (f) of the sickle disc ( 50 ).

8. Magnetventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Hülse (50) Rastmittel (81) ausgebildet sind, welche zur Festlegung der Hülse in an dem Stutzen (45) des Gleit stücks (34) ausgebildete Vertiefungen (46) eingreifen. 8. Solenoid valve according to claim 7, characterized in that on the sleeve ( 50 ) locking means ( 81 ) are formed which engage in fixing the sleeve in the socket ( 45 ) of the sliding piece ( 34 ) formed recesses ( 46 ).

9. Magnetventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Ankerplatte (28) auf dem An kerbolzen (27) entgegen der Spannkraft einer sich an dem Gleitstück (34) abstützenden Rückholfeder (35) zwischen ei nem ersten an dem Ankerbolzen ausgebildeten Anschlag (26a) und einem zweiten Anschlag beweglich gelagert ist, welcher zweite Anschlag durch eine dem Elektromagneten (29) zuge wandte weitere Anschlagfläche (36) des Gleitstücks (34) ge bildet wird.9. Solenoid valve according to one of the preceding claims, characterized in that the anchor plate ( 28 ) on the anchor bolt ( 27 ) against the clamping force of a on the slide ( 34 ) supported return spring ( 35 ) formed between egg nem first on the anchor bolt Stop ( 26 a) and a second stop is movably mounted, which second stop is formed by an electromagnet ( 29 ) facing further stop surface ( 36 ) of the slider ( 34 ) ge.

10. Magnetventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß durch die weitere Anschlagfläche (36) des Gleitstücks und eine der weiteren Anschlagfläche zugewandte Fläche (66) der Ankerplatte (28) ein hydraulische Dämpfungsraum zur Dämpfung der Bewegung der Ankerplatten (28) bei einer dyna mischen Verschiebung auf dem Ankerbolzen (27) gebildet wird.10. Solenoid valve according to claim 9, characterized in that a hydraulic damping space for damping the movement of the armature plates ( 28 ) at a dyna by the further stop surface ( 36 ) of the slider and a surface facing the further stop surface ( 66 ) of the anchor plate ( 28 ) mix shift is formed on the anchor bolt ( 27 ).

11. Magnetventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die aus Ankerbolzen (27), Anker platte (28), Gleitstück (34) und Zwischenstück (50) gebilde te Baueinheit als vormontierte Baugruppe in ein Gehäuseteil (60) des Magnetventils (30) einsetzbar ist.11. Solenoid valve according to one of the preceding claims, characterized in that the armature bolt ( 27 ), anchor plate ( 28 ), slide ( 34 ) and intermediate piece ( 50 ) formed te unit as a pre-assembled assembly in a housing part ( 60 ) of the solenoid valve ( 30 ) can be used.