DE10118661A1 - Verklebbare Fensterscheibe mit Reißschnur - Google Patents
Verklebbare Fensterscheibe mit ReißschnurInfo
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Abstract
Auf einer Fensterscheibe (1), insbesondere einer Automobilfensterscheibe, zum Verkleben mit einem Rahmen (8) einer Fensteröffnung mittels eines Kleberstrangs (6), die einen Profilstrang (3) mit einer längs verlaufenden Ausnehmung (4) trägt, in welche eine zum Auftrennen der Klebeverbindung zwischen der Fensterscheibe (1) und dem Rahmen (7) vorgesehene Reißschnur (8) einlegbar ist, ist erfindungsgemäß neben dem Profilstrang (3) eine Kontaktfläche für den Kleberstrang (6) vorgesehen. Die besagte Ausnehmung (4) ist im Einbauzustand zu dem Kleberstrang (6) hin offen, so dass die Reißschnur ohne hohen Kraftaufwand unmittelbar in den an die Öffnung der Ausnehmung anstoßenden Kleberstrang unmittelbar in den an die Öffnung der Ausnehmung anstoßenden Kleberstrang hineinziehbar ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine verklebbare Fensterscheibe mit einer Reißschnur mit
den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1. Als Reißschnur werden hier
einheitlich auch entsprechende Drähte, Fäden und dgl. mit gleicher Funktion bezeichnet.
Bekannt ist aus DE-T2-689 11 272 (= EP 0 367 662 B1) ein eingeklebtes und mit einem
vormontierten Reißschnur ausgerüstetes Fahrzeugfenster. Die Reißschnur besteht aus
einem hochfesten Material. Sie ist in einen Kunststoff-Profilstrang eingelegt, der direkt auf
einer Oberfläche der betreffenden Fensterscheibe haftet. Der Profilstrang dient als Basis
eines Kleberstrangs, welcher die Fensterscheibe mit dem Rahmenflansch unlösbar ver
bindet. Durch Zug an der Reißschnur kann man den Profilstrang der Länge nach auftren
nen, wodurch mittelbar auch die Verbindung zwischen dem Kleberstrang (der am Rahmen
haften bleibt) und der Fensterscheibe aufgehoben wird. Die Scheibe selbst kann darauf
hin zerstörungsfrei aus dem Rahmen entfernt werden.
Wesentliches Augenmerk wurde schon bei dieser gattungsbildenden Gestaltung auf die
Begrenzung der Trennkraft gelegt, die mit der Reißschnur ggf. zu überwinden ist. Vorzei
tiges Reißen der relativ dünnen Schnur durch Überbeanspruchung muss verhindert wer
den. Deshalb ist die Reißschnur in einer Ausführungsform dieses Standes der Technik in
eine längs verlaufende Aussparung des Profilstrangs eingelegt, die wahlweise nach dem
Einlegen der Schnur später mit Kunststoff verfüllt werden kann. Die Aussparung bildet
eine Querschnittschwächung, eine Solltrennstelle, denn sie bestimmt den zu durchtren
nenden Querschnitt. In anderen Ausführungsformen wird durch gesonderte Trennschich
ten die Breite der Anhaftfläche des Profilstrangs auf der Fensterscheibe begrenzt.
Es ist auch eine andere ähnliche Fensterscheibe bekannt (DE-A1-37 30 345), bei der ein
Kleberstrang zum Verkleben der Scheibe mit einem Rahmen ebenfalls auf einem Kunst
stoff-Profilstrang aufgetragen ist, der seinerseits auf der Scheibenoberfläche haftet. Die
ser Profilstrang kann in der Ausführung gemäß Fig. 6 dieser Druckschrift eine Nut zum
Einlegen einer Reißschnur umfassen, welche Nut zu der von der Scheibenoberfläche ab
gewandten Seite des Profilstrangs geöffnet und nicht zum Kleberstrang hin orientiert ist.
Dadurch ist beim Einleiten von Zugkräften in die Reißschnur zunächst der (Verformungs-)
Widerstand der zwischen der Schnur und dem Kleberstrang liegenden Wand der Rille
sowie eine nicht unerhebliche Reibung zu überwinden, denn man muss die Schnur prak
tisch quer zur Öffnung der Nut aus dieser heraus und in den Kleberstrang hinein ziehen.
Funktionsnotwendige Voraussetzung der Anordnung des Klebers auf dem Profilstrang ist
in solchen Konfigurationen eine gute gegenseitige Haftung der beiden Materialien, die z. B.
beide auf Polyurethan-Basis hergestellt sein können.
In einer älteren bekannten Form (DE-A1-33 32 232) ist die Reißschnur in einen geschlos
senen Kanal eines Zier- oder Dichtprofils eingelegt, welches sich parallel zu einem Kle
berstrang entlang dem Rand einer Fensterscheibe erstreckt, jedoch ohne haftende Ver
bindung auf den Scheibenrand aufgezogen ist. An einer Stelle ist diese Reißschnur durch
den Kleberstrang nach innen geführt, wo sie eine Handhabe zum Einleiten der notwendi
gen Trennkräfte bildet.
Es ist auch bekannt (DE-A1-34 09 903), eine derartige Reißschnur direkt in den Kleber
strang einzubetten, z. B. durch gleichzeitiges Verlegen während des Extrudierens des
Kleberstrangs, welcher die Fensterscheibe mit dem Rahmenflansch unlösbar verbindet.
Aus DE-PS-67 39 51 ist es bekannt, eine Reißschnur in einen Gummirahmen einer Fens
terscheibe einzuvulkanisieren. In diesen Fällen ist jeweils der gesamte Querschnitt des
Kleberstrangs bzw. des Dichtrahmens zu durchtrennen, was ggf. einer erheblichen Kraft
anstrengung bedarf und eine hohe Zugfestigkeit der Ausreißschnur erfordert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ausgehend vom eingangs genannten Stand
der Technik eine weitere Gestaltung einer verklebten Fensterscheibe mit einer Reiß
schnur zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Merkmale der Unteransprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen dieses Gegen
stands an.
Indem die Reißschnur nun in eine (im Einbauzustand) zum Kleberstrang hin orientierte
und offene Ausnehmung oder Rille des Profilstrangs eingelegt ist, wird zunächst keine
Kraft zum Auftrennen oder Verformen des relativ festen Materials des Profilstrangs benö
tigt, der als Abstandhalter ("spacer") für eine definierte Dicke des neben dem Profilstrang
auf der Scheibenoberfläche haftenden Kleberstrangs bei der Montage dient. Vielmehr
wirkt die gesamte eingebrachte Kraft unmittelbar auf den Kleberstrang selbst ein. Des
weiteren wird damit vermieden, die Reißschnur mit relativ hohem Aufwand in den Kleber
strang selbst einzulegen. Es ist vielmehr eine klare Trennung zwischen der Fertigung des
Profilstrangs, dem Einlegen der Reißschnur in die vorgeformte Längsausnehmung und
dem Auftragen des Kleberstrangs geschaffen. Zum Einlegen der Reißschnur in die Ausnehmung
oder Rille des Profilstrangs kann ein spezielles Werkzeug, z. B. ein Führungs
röhrchen mit einer an den Querschnitt der Ausnehmung angepassten Einführspitze, ver
wendet werden. Die richtige Einbaulage der Reißschnur kann durch einfache Sichtkontrol
le überprüft werden, weil die Reißschnur an der vorgerüsteten, noch nicht eingebauten
bzw. mit dem Kleberstrang beschichteten Scheibe sichtbar bleibt. Man kann die Reiß
schnur bei eventuellen Verlegefehlern sogar einfach wieder abziehen und erneut einle
gen. Damit kann insgesamt eine reproduzierbar hohe Verarbeitungsqualität erreicht wer
den.
In an sich bekannter Weise wird die Reißschnur bevorzugt aus einem hochfesten Kunst
stoff (Aramidfasern oder dgl.) und mit geringer Eigensteifigkeit hergestellt.
Es ist im Prinzip unerheblich, ob der Kleberstrang näher zum äußeren Scheibenrand liegt
als der Profilstrang oder umgekehrt. Man wird jedoch letztere Ausführung schon deshalb
bevorzugen, weil die Reißschnur bzw. ihre Handhabe eher nur vom Fahrzeuginnenraum
her zugänglich sein sollten.
Es ist nicht zwingend notwendig, die Reißschnur grundsätzlich an mindestens einer Stelle
durch den Kleberstrang zu führen, weil auch andere Mittel denkbar sind, im Bedarfsfall
(Trenn-)Kräfte in die Reißschnur einzuleiten, und sei es eine lokale Teilzerstörung des
Kleberstrangs an einer ggf. markierten Stelle mittels eines geeigneten Werkzeugs und
anschließendes Ergreifen der Reißschnur. Bevorzugt wird man jedoch die Reißschnur
selbst oder eine mit ihr fest verbundene Handhabe durch den Kleberstrang führen, um
eine rasche manuelle Betätigung der Reißschnur zu ermöglichen.
In vorteilhafter Ausbildung sind die Materialien des Profilstrangs und des Kleberstrangs so
aufeinander abgestimmt, dass der Kleber nicht an dem Profilstrang haftet. So wird der
Kleber vorzugsweise auf Polyurethanbasis hergestellt, z. B. vorzugsweise ein unter Luft
feuchtigkeit härtendes Einkomponenten-PU. Auch feuchtigkeitshärtende Polymere auf
Basis modifizierter Silane (MS-Polymere) können verwendet werden. Der Profilstrang
besteht in an sich bekannter Weise aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE), wel
ches keine adhäsive Verbindung mit dem Kleber eingeht. Unter dem Sammelbegriff TPE
werden z. B. TPE-S (SBS, SEBS), TPE-O, TPE-U, TPE-V, TPE-A als Werkstoffgruppen
zusammengefasst. Eine Übersicht hierüber gibt DE-Buch "Römpp Lexikon Chemie", 10.
Auflage, S. 4506 und 4507. Auch Polypropylene oder Polyethylene wären als Profilstrang-
Materialien einsetzbar.
Auch kann vorgesehen werden, dass der Profilstrang den Kleberstrang abschnittweise
unterfängt und so die Breite der Haftbasis für den Kleber auf der Scheibenoberfläche zur
Seite, d. h. zum Außenrand der Fensterscheibe hin, begrenzt. Es kommt dann darauf an,
die Reißschnur gerade in den schwächsten Querschnitt des Kleberstrangs hinein zu füh
ren. Das wird vorzugsweise dadurch erreicht, dass die Fläche eines den Kleberstrang un
terfangenden Abschnitts des Profilstrangs in die die Reißschnur aufnehmende Ausneh
mung übergeht. Dadurch wird in dem haftungsfreien Berührungsbereich zwischen dem
Kleber und dem Profilstrang eine Art Rampe gebildet, über welche die Reißschnur ohne
hohen Widerstand gerade in die Haftzone des Klebers auf der Scheibenoberfläche geführt
wird. Es versteht sich, dass natürlich selbst bei dieser gesteuerten Breite der Haftbasis
überall eine hinreichende Haltekraft und Abdichtung der eingebauten Fensterscheibe
sicher gestellt sein muss.
Die Ausnehmung für die Reißschnur kann leicht hinterschnitten sein, so dass die Schnur
gleich nach dem Fertigstellen des Profilstrangs ohne Risiko des Herausfallens vormontiert
werden kann.
Der Profilstrang kann in der an sich bekannten Weise mit einem seitlich über den Schei
benrand hinausragenden Lippen- und/oder Spaltabdeckprofil versehen, ggf. einstückig
damit ausgeführt sein. Solche Fortsätze erweitern die Abstandhalterfunktion des Profil
strangs um die Funktionen einer Zentrierhilfe bei der (automatisierten) Montage der Fens
terscheibe und einer vollständigen Abdeckung eines zwischen dem Rand der Scheibe
und dem festen Rahmen verbleibenden Spaltes.
Es versteht sich, dass die Reißschnur nicht den gesamten Umfang der Fensterscheibe
einfassen muss, sondern sich nur so weit zu erstrecken braucht wie der Profilstrang und
der parallele Kleberstrang, wenn auch diese nicht den gesamten Scheibenumfang über
decken. Das könnte z. B. bei einer ausstellbaren Fahrzeugscheibe der Fall sein, die in
bekannter Weise nur an einer oder zwei Seiten eingeklebt ist, wobei der Kleber zugleich
die Gelenk- oder Scharnierfunktion übernimmt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstands der Erfindung gehen aus der Zeich
nung eines Ausführungsbeispiels und deren sich im folgenden anschließender eingehen
der Beschreibung hervor.
Es zeigen in schematischer, vergrößerter Darstellung
Fig. 1 einen Querschnitt durch den Randbereich einer Fensterscheibe mit einem an
haftenden Profilstrang und einer darin eingeformten Ausnehmung,
Fig. 2 denselben Querschnitt nach dem Einlegen einer Reißschnur in die Ausneh
mung des Profilstrangs und dem Auftragen eines Kleberstrangs parallel zum
Profilstrang.
Gemäß Fig. 1 ist eine aus Glas oder Kunststoff bestehende Fensterscheibe 1 auf einer
ihrer Oberflächen entlang ihrem äußeren Rand mit einem opaken Randstreifen 2 verse
hen, der ggf. auf einer Glasoberfläche eingebrannt sein kann. Auf letzterem haftet nahe
dem Scheibenrand ein Profilstrang 3, der vorzugsweise aus einem thermoplastischen
Elastomer hergestellt ist. Er kann z. B. durch Extrudieren oder durch Anspritzen unmittel
bar "in situ" auf der Scheibenoberfläche erzeugt sein oder auch als vorgefertigter Profil
abschnitt mit der Scheibe verklebt sein. In die vom Scheibenrand abgewandte Flanke des
Profilstrangs 3 ist gemäß der Erfindung eine offene, sich längs des Profilstrangs erstre
ckende Ausnehmung 4 eingeformt. Schließlich umfasst der Profilstrang 3 noch einen fla
chen oder (wie hier gezeigt) keilförmigen Abschnitt 5, der sich auf der Scheibenoberfläche
bzw. auf dem Randstreifen 2 vom Scheibenrand hinweg erstreckt. Seine freie Oberfläche
schließt sich an die Öffnung der Ausnehmung 4 an. Später wird vor dem Einbau der Fens
terscheibe ein Kleberstrang 6 (hier nur strichpunktiert angedeutet) auf eine Kontaktfläche
ebenfalls auf dem opaken Randstreifen 2 neben und parallel zum Profilstrang 3 aufgetra
gen. Der Randstreifen 2 wird zur Verbesserung der Haftung zwischen dem Profilstrang 3
und dem Kleberstrang 6 einerseits und der Fensterscheibe 1 andererseits in bekannter
Weise mit einem Primer bzw. Haftverbesserer beschichtet sein. Er verhindert ferner
sowohl die direkte Ansicht auf den Kleberstrang als auch dessen Schädigung durch UV-
Strahlung.
Ein späteres Fertigungs- und Produktstadium ist in Fig. 2 gezeigt. Vor dem Auftragen des
Kleberstrangs 6 oder gleichzeitig damit wird in die Ausnehmung 4 des Profilstrangs 3 eine
Reißschnur 7 der Länge nach eingelegt. Die Ausnehmung 4 kann leicht hinterschnitten
sein. Dann ist die Reißschnur 7 zwar quasi formschlüssig darin eingebettet, jedoch mit nur
geringem Kraftaufwand heraus ziehbar. Sie wird ferner, wie gestrichelt angedeutet, an
mindestens einer Stelle quer durch den Kleberstrang 6 so weit herausgeführt, dass sie
eine Handhabe zum Einbringen von Zugkräften (durch einen kleinen Pfeil angedeutet)
bietet oder dass eine solche angeschlossen werden kann. Die Handhabe liegt hier im von
der Fensterscheibe begrenzten Innenraum. Sie kann z. B. als Schlaufe einer umlaufenden
Schnur gebildet sein, welche dann natürlich zweimal durch den Kleber zu führen ist. Im
Durchführungsbereich liegt die Reißschnur praktisch auf der Kontaktfläche zwischen dem
Kleberstrang 6 und der Fensterscheibe 1.
Der Kleberstrang 6 wird im Einbauzustand eine unmittelbare Klebeverbindung zwischen
der Fensterscheibe 1 und einem nur angedeuteten Flansch bzw. Rahmen 8 einer Fens
teröffnung herstellen. Die Fensterscheibe 1 kann so z. B. in den Rahmen einer Fenster
öffnung einer Fahrzeugkarosserie praktisch flächenbündig zur angrenzenden Karosserie
fläche eingeklebt werden, wobei der Profilstrang 3 (ggf. unterstützt von einer hier nicht
dargestellten, seitlich auskragenden elastisch verformbaren Lippe) als Positionier- und
Zentrierhilfe dient.
Der Kleberstrang 6 überdeckt außer seiner Kontaktfläche auf dem Randstreifen 2 auch
den Abschnitt 5 des Profilstrangs und vorzugsweise, jedoch nicht zwingend, die Öffnung
der Ausnehmung 4, welche in die an den Kleberstrang 6 anstoßende Flanke des Profil
strangs 3 eingeformt ist. Durch geeignete Materialabstimmung wird jegliche Haftung zwi
schen der Reißschnur 7 und den Wänden der Ausnehmung 4 sowie zwischen dem Kle
berstrang 6 und der Reißschnur 7 einerseits und zwischen dem Kleberstrang 6 und dem
Profilstrang 3 andererseits vermieden, wobei ggf. auch eine lokale Trennmittelbeschich
tung vorgesehen werden kann. Auch im Berührungsbereich zwischen dem Kleber 6 und
dem Abschnitt 5 des Profilstrangs 3 besteht keine Haftung, ebenso nicht zwischen dem
Profilstrang 3 und dem Rahmen 8. Durch die Überlappung zwischen dem Kleberstrang 6
und dem flachen oder keilförmigen Abschnitt 5 des Profilstrangs ist die Klebebreite auf der
Scheibenoberfläche gezielt so eingestellt, dass eine Überlastung der Reißschnur nicht zu
befürchten ist. Vorzugsweise wird diese Klebebreite zwischen 6 und 10 mm liegen.
Im Einbauzustand bzw. während der Montage der Fensterscheibe 1 wird der Kleberstrang
6 zum Profilstrang 3 hin plastisch verformt, bis die Spitze des Profilstrangs 3 am Rahmen
8 zur Anlage kommt, und schmiegt sich dabei auch an die Flanke des Profilstrangs an,
ohne daran zu haften. Sein Verformungszustand ist durch eine strichpunktierte Linie 6'
angedeutet. Die Ausnehmung 4 wird vollends überdeckt, ggf. dringt der Kleber sogar noch
teilweise in sie ein. Auch zwischen der eingelegten Reißschnur 7 und dem Kleberstrang 6
entsteht jedoch keine Anhaftung.
Aus beiden Figuren ergibt sich, dass die Ausnehmung 4 in einer stumpfwinkligen Kehle
zwischen dem Abschnitt 5 und der von der Scheibenoberfläche weg ansteigenden Flanke
des Profilstrangs 3 angeordnet ist. Die Trennfuge zwischen der besagten Flanke und dem
Kleberstrang 6 steigt entgegen der gewünschten Bewegungsrichtung der Reißschnur 7
an. Letztere findet daher beim Herausziehen aus der Ausnehmung 4 in Pfeilrichtung in
der Trennfuge zwischen dem Abschnitt 5 und dem Kleberstrang 6 im Wege des gerings
ten Widerstandes quasi eine Rampe, auf der sie direkt in die Kontaktfläche zwischen dem
Kleberstrang 6 und der Fensterscheibe 1 bzw. deren Randstreifen 2 hinab gleiten kann
bzw. geführt wird. Bei weiterem Zug trennt sie dann den Kleberstrang 6 auf ganzem Um
fang, jedenfalls so weit wie zum zerstörungsfreien Ausbau der Fensterscheibe notwendig,
auf. Im Idealfall bleiben auf der Fensterscheibe 1 bzw. auf dem Randstreifen 2 nur gerin
ge Reste des Kleberstrangs haften.
Claims (11)
1. Fensterscheibe (1), insbesondere Automobilfensterscheibe, zum Verkleben
mit einem Rahmen (8) einer Fensteröffnung mittels eines Kleberstrangs (6), um
fassend einen auf einer ihrer Oberflächen haftenden Profilstrang (3) mit einer
längs verlaufenden Ausnehmung (4), in die eine zum Auftrennen der Klebeverbin
dung zwischen der Fensterscheibe (1) und dem Rahmen (8) vorgesehene Reiß
schnur (7) einlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf ihrer Oberfläche
neben dem Profilstrang (3) eine Kontaktfläche für den Kleberstrang (6) vorgese
hen ist und dass die besagte Ausnehmung (4) im Einbauzustand zu dem Kleber
strang (6) hin offen ist.
2. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mate
rialien und/oder Oberflächen des Profilstrangs (3), des Kleberstrangs (6) und der
Reißschnur (7) so aufeinander abgestimmt sind, dass sie nicht aneinander haften.
3. Fensterscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der Profilstrang (3) aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE) und der Kleber
strang (6) aus einem Polyurethan besteht.
4. Fensterscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Kleberstrang (6) den Profilstrang (3) zumindest berührt.
5. Fensterscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Profilstrang (3) einen auf der Scheibenoberfläche haftenden,
vom Kleberstrang (6) überdeckbaren und dessen Kontaktfläche auf der Fenster
scheibe (1) begrenzenden Abschnitt (5) umfasst, dessen von der Scheibenober
fläche abgewandte Fläche sich an die Öffnung der die Reißschnur (7) aufnehmen
den Ausnehmung (4) anschließt.
6. Fensterscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ab
schnitt (5) von der Ausnehmung (4) ausgehend zur Scheibenoberfläche hin ram
pen- oder keilförmig abfallend ausgebildet ist.
7. Fensterscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Reißschnur (7) zum Bilden oder Anlegen einer Handhabe an
mindestens einer Stelle durch den Kleberstrang (6) geführt ist.
8. Fensterscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Reißschnur zwischen dem Profilstrang und dem Kle
berstrang vollständig eingeschlossen ist und der Kleberstrang an mindestens einer
Stelle mit einer Markierung einer zum Anlegen einer Handhabe an die Reißschnur
vorgesehenen Stelle versehen ist.
9. Fensterscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Profilstrang (3) mit einer über den Rand der Fensterscheibe (1)
auskragenden elastisch verformbaren Lippe versehen ist.
10. Fensterscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Profilstrang (3) in situ auf der Fensterscheibe (1) durch Extrusi
on oder Anspritzen hergestellt ist.
11. Fensterscheibe nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass der Profilstrang (3) vorgefertigt und mit der Fensterscheibe
(1) verklebt ist.
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