DE10114765A1 - Kombination eines Schiebedachs und eines Rahmens - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kombination eines Schiebedachs (11) und eines Rahmens (20) in einem Dach (10) eines Kraftfahrzeugs. Das Schiebedach (11) ist gegenüber dem Rahmen (20) in einer ersten Richtung (14) verschieblich und liegt in einer geschlossenen Position in einem Kontaktbereich (26) an dem Rahmen (20) an. Erfindungsgemäß ist eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Rahmen (20) und dem Schiebedach (11) vorgesehen, die zumindest in einer geschlossenen Position des Schiebedachs (11) wirksam ist. Hierdurch werden eine Relativbewegung in dem Kontaktbereich (26) in einer zweiten Richtung (25) senkrecht zu der ersten Richtung (14) und Knarzgeräusche zuverlässig vermieden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kombination eines Schiebedachs und eines Rahmens in einem Dach eines Kraftfahrzeugs, wobei das Schiebedach gegenüber dem Rahmen in einer ersten Richtung ver­ schieblich ist und in einer geschlossenen Position in einem Kontaktbe­ reich an dem Rahmen anliegt.

Derartige Schiebedächer, die im Regelfall aus einem beweglichen Dec­ kel und einem den Deckel umgebenden Dichtungsprofil bestehen, sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt. Alternativ kann das Dich­ tungsprofil an dem Rahmen angeordnet werden. Diese Schiebedächer können leicht abgesenkt und anschließend geöffnet werden. Alternativ kann lediglich das hintere Ende angehoben werden. In geschlossenem Zustand liegt das Dichtungsprofil des Schiebedachs vergleichsweise fest an einem Rahmen an, um die nötige Dichtfunktion zu erreichen. Es hat sich allerdings gezeigt, daß bei Verwindungen der Karosserie eine Relativbewegung im Kontaktbereich zwischen dem Schiebedach und dem Rahmen auftritt. Auf Grund der vergleichsweise hohen Anpreß­ kraft können Knarzgeräusche auftreten.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Kombination ei­ nes Schiebedachs und eines Rahmens bereitzustellen, bei der das Auf­ treten von Geräuschen unter Belastung vermieden wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei der eingangs genannten Kombination dadurch gelöst, daß zur Vermeidung einer Relativbewe­ gung in dem Kontaktbereich in einer zweiten Richtung senkrecht zu der ersten Richtung zwischen dem Schiebedach und dem Rahmen zumin­ dest in einer geschlossenen Position des Schiebedachs eine form­ schlüssige Verbindung zwischen dem Rahmen und dem Schiebedach vorgesehen ist.

Durch die formschlüssige Verbindung zwischen Rahmen und Schiebe­ dach wird eine Relativbewegung in dem Kontaktbereich unter Bela­ stung zuverlässig ausgeschlossen. Das Schiebedach kann sich gegen­ über dem Rahmen noch bewegen. Diese Bewegung wird durch eine Verformung des Randes des Schiebedachs ohne Gleiten zwischen die­ sem Rand und dem Rahmen ermöglicht. Das bei den bekannten Schie­ bedächern auftretende Knarzgeräusch wird zuverlässig unterbunden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.

Gemäß einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung weist das Schiebedach mindestens eine Ausnehmung auf, die mit mindestens einem zugeord­ neten Vorsprung des Rahmens zusammenwirkt. Eine zweite Ausgestal­ tung sieht vor, daß das Schiebedach mindestens einen Vorsprung auf­ weist, der mit mindestens einer zugeordneten Ausnehmung des Rahmens zusammenwirkt. In der geschlossenen Position des Schiebedachs greifen Ausnehmung und Vorsprung ineinander.

In Kontaktbereich werden Bewegungen des Schiebedachs nach oben und unten zuverlässig vermieden. Eine Bewegung in der Ebene des Schiebedachs führt lediglich dazu, daß ein der Randbereich des Schie­ bedachs mehr oder weniger komprimiert wird. Knarzgeräusche treten hierbei nicht auf.

Vorteilhaft sind der Vorsprung oder die Ausnehmung des Rahmens im Bereich einer Vorderkante und einer Hinterkante des Schiebedachs an­ geordnet, und der Rahmen weist im Bereich von Seitenkanten eine im wesentlichen glatte Oberfläche auf. Die erfindungsgemäße formschlüs­ sige Verbindung wird dann nur an der Vorderkante und Hinterkante bereitgestellt. Zum Öffnen oder Ausstellen des Schiebedachs wird die­ ses dann etwas nach vorne verfahren, so daß die formschlüssige Ver­ bindung an der Hinterkante gelöst wird. Anschließend wird die Hinter­ kante des Schiebedachs angehoben beziehungsweise abgesenkt. Ein gewaltsames Lösen der formschlüssigen Verbindung tritt somit nicht auf, so daß eine hohe Lebensdauer gewährleistet ist.

In vorteilhafter Weiterbildung ist das Schiebedach über seinen gesam­ ten Umfang mit der Ausnehmung oder dem Vorsprung versehen. Diese Ausnehmung oder dieser Vorsprung können insbesondere an einem Dichtungsprofil ausgebildet sein, das einen Deckel des Schiebedachs umgibt. Der Querschnitt des Dichtungsprofils ist dann über seine ge­ samte Länge unverändert. Hierdurch werden Herstellung und Montage des Dichtungsprofils wesentlich vereinfacht.

Alternativ kann der Rahmen durchgehend mit dem Vorsprung bezie­ hungsweise der Ausnehmung versehen sein. Bei dieser Ausführung ist dann das Schiebedach im wesentlichen nur im Bereich seiner Vorder­ kante und seiner Hinterkante mit der zugeordneten Ausnehmung oder dem zugeordneten Vorsprung versehen. Im Bereich der Seitenkanten ist dann eine im wesentlichen glatte Außenseite des Schiebedachs vorgesehen.

Ein Dichtungsprofil zur Verwendung in einer derartigen Kombination weist erfindungsgemäß eine Hohlkammer auf, die an ihrer dem Rahmen zugewandten Seite mit der Ausnehmung oder dem Vorsprung versehen ist. Die Hohlkammer ermöglicht eine Verformung des Dichtungsprofils und somit einen Toleranzausgleich. Eine Bewegung der Hohlkammer gegenüber dem Rahmen wird durch die Ausnehmung oder den Vor­ sprung vermieden. Das Anbringen weiterer Bauteile ist nicht erforder­ lich, da die Ausnehmung oder der Vorsprung an der Hohlkammer ange­ ordnet sind.

Das Dichtungsprofil ist vorteilhaft mit einem Rastfuß zur Befestigung an dem Deckel versehen. Der Rastfuß wird in eine zugeordnete Aus­ nehmung des Deckels eingesetzt, so daß das Dichtungsprofil einfach zu montieren ist.

Es ist ebenfalls möglich, das Dichtungsprofil an dem Rahmen anzubrin­ gen. Auch in diesem Fall wird vorteilhaft ein Dichtungsprofil mit gleichbleibendem Querschnitt verwendet. In vorteilhafter Ausgestal­ tung weist das Schiebedach dann an seinen Seitenkanten eine glatte Fläche und an seiner Vorder- und Hinterkante die Ausnehmung bezie­ hungsweise den Vorsprung auf. Das Dichtungsprofil ist korrespondierend ausgebildet. Im Kontaktbereich wird eine Bewegung des Schiebe­ dachs nach oben und unten verhindert, so daß kein Gleiten und keine Knarzgeräusche auftreten.

Nachstehend wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen beschrieben, die in schematischer Weise in der Zeichnung dargestellt sind. Für gleiche oder funktionsidentische Bauteile werden durchge­ hend dieselben Bezugszeichen verwendet. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Dach eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1; und

Fig. 4 und 5 eine Darstellung einer weiteren Ausführungsform in einer Ansicht ähnlich den Fig. 2 und 3.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Dach 10 eines Kraftfahrzeugs, in das ein Schiebedach 11 eingebaut ist. Das Schiebedach 11 weist einen Deckel 12 und ein Dichtungsprofil 13 auf, das den Deckel 12 umgibt. Das Schiebedach 11 ist in Pfeilrichtung 14 beweglich.

Die Fig. 2 und 3 zeigen jeweils einen Schnitt durch eine Vorderkan­ te 15 und eine Seitenkante 16 des Schiebedachs 11. Im Bereich einer Hinterkante 17 liegt dieselbe Ausbildung wie an der Vorderkante 15 vor. Die Seitenkanten 16 sind identisch.

Das Dichtungsprofil 13 weist eine Hohlkammer 18 und einen Rastfuß 19 zur Befestigung an dem Deckel 12 auf. Die Hohlkammer 18 ist ei­ nem Rahmen 20 des Dachs 10 zugeordnet, der das Schiebedach 11 umgibt. In geschlossener Position liegt das Dichtungsprofil 13 in einem Kontaktbereich 26 an dem Rahmen 20 an.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 2 und 3 ist die Hohl­ kammer 18 an ihrer dem Rahmen 20 zugewandten Seite mit einer Ausnehmung 22 versehen. Der Rahmen 20 weist im Bereich der Vor­ derkante 15 und der Hinterkante 17 einen Vorsprung 21 auf. In ge­ schlossener Position des Schiebedachs 11 greift der Vorsprung 21 des Rahmens 20 in die Ausnehmung 22 des Schiebedachs 11 ein. In dem Kontaktbereich 26 wird eine Relativbewegung des Schiebedachs 11 gegenüber dem Rahmen 20 in Pfeilrichtung 25 somit zuverlässig ver­ mieden. Falls sich das Kraftfahrzeug unter Belastung verwindet, wird die Hohlkammer 18 verformt, ohne daß ein Gleiten gegenüber dem Rahmen 20 auftritt. Der Deckel 12 des Schiebedachs 13 kann sich da­ her gegenüber dem Rahmen 20 bewegen. Unerwünschte Knarzgeräu­ sche werden zuverlässig unterbunden.

Die Fig. 4 und 5 zeigen ein anderes Ausführungsbeispiel. Hier ist die Hohlkammer 18 mit einem Vorsprung 23 versehen. Der Rahmen 20 weist im Bereich der Vorderkante und der Hinterkante 17 eine Aus­ nehmung 24 auf. In geschlossenem Zustand ragt der Vorsprung 23 in die Ausnehmung 24 ein und stellt im Kontaktbereich 26 die gewünsch­ te formschlüssige Verbindung her.

Im Bereich der Seitenkanten 16 wird auf diese formschlüssige Verbin­ dung verzichtet. Grund hierfür ist, daß das Schiebedach 11 nur in Pfeil­ richtung 14 verfahrbar ist. Zum Lösen der formschlüssigen Verbindung an der Hinterkante 17 kann das Schiebedach 11 zunächst nach vorne verfahren werden. Die Hohlkammer 18 an der Vorderkante 15 wird dann zusammengedrückt, während die formschlüssige Verbindung an der Hinterkante 17 gelöst wird. Anschließend wird die Hinterkante 17 des Schiebedachs abgesenkt beziehungsweise angehoben.

Ein derartiges Lösen der formschlüssigen Verbindung ist im Bereich der Seitenkanten 16 nicht möglich. Falls in diesem Bereich dennoch eine derartige formschlüssige Verbindung vorgesehen wird, besteht die Ge­ fahr, daß diese relativ rasch beschädigt wird und ihre Funktion nicht mehr erfüllen kann. Weiter kann eine Beeinträchtigung der Dichtwir­ kung des Dichtungsprofils 13 auftreten.

Das erfindungsgemäße Schiebedach 11 ist im Bereich der Vorderkante 15 und der Hinterkante 17 gegenüber dem Dach 10 in Pfeilrichtung 25 fixiert. Diese Fixierung ist ausreichend, um im Kontaktbereich 26 eine Relativbewegung zwischen dem Schiebedach 11 und dem das Schie­ bedach 11 umgebenden Rahmen 20 des Dachs 10 auszuschließen. Es wird insbesondere ein Gleiten des Dichtungsprofils 13 auf dem Rah­ men 10 vermieden, während der Deckel 12 sich gegenüber dem Rah­ men 20 aufgrund der Verformung des Dichtungsprofils 13 bewegen kann. Unerwünschte Knarzgeräusche werden zuverlässig verhindert.

Claims (8)

1. Kombination eines Schiebedachs (11) und eines Rahmens (20) in einem Dach (10) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Schiebedach (11) gegenüber dem Rahmen (20) in einer ersten Richtung (14) verschieblich ist und in einer geschlossenen Position in einem Kontaktbereich (26) an dem Rahmen (20) anliegt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zur Vermeidung einer Relativbewegung in dem Kontaktbereich (26) in einer zweiten Richtung (25) senk­ recht zu der ersten Richtung (14) zwischen dem Schiebedach (11) und dem Rahmen (20) zumindest in der geschlossenen Po­ sition des Schiebedachs (11) eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Rahmen (20) und dem Schiebedach (11) vorgese­ hen ist.

2. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebedach (11) mindestens eine Ausnehmung (22) aufweist, die mit mindestens einem zugeordneten Vorsprung (21) des Rahmens (20) zusammenwirkt.

3. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebedach (11) mindestens einen Vorsprung (23) aufweist, der mit mindestens einer zugeordneten Ausnehmung (24) des Rahmens (20) zusammenwirkt.

4. Kombination nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (21) oder die Ausnehmung (24) des Rahmens (20) im Bereich einer Vorderkante (15) und einer Hinterkante (17) des Schiebedachs (11) angeordnet sind und der Rahmen (20) im Bereich von Seitenkanten (16) eine im wesentlichen glat­ te Oberfläche aufweist.

5. Kombination nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Schiebedach (11) über seinen gesamten Umfang mit der Ausnehmung (22) oder dem Vorsprung (23) ver­ sehen ist.

6. Kombination nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ausnehmung (22) oder der Vorsprung (23) des Schiebedachs (11) an einem einen Deckel (12) des Schiebedachs (11) umgebenden Dichtungsprofil (13) ausgebildet sind.

7. Dichtungsprofil zur Verwendung in einer Kombination nach An­ spruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsprofil (13) eine Hohlkammer (18) aufweist, die an ihrer dem Rahmen (20) zugewandten Seite mit der Ausnehmung (22) oder dem Vor­ sprung (23) versehen ist.

8. Dichtungsprofil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsprofil (13) zur Befestigung an dem Deckel (12) mit einem Rastfuß (19) versehen ist.