DE10109250A1 - Dual Mass Flywheel - Google Patents

Dual Mass Flywheel

Info

Publication number
DE10109250A1
DE10109250A1 DE2001109250 DE10109250A DE10109250A1 DE 10109250 A1 DE10109250 A1 DE 10109250A1 DE 2001109250 DE2001109250 DE 2001109250 DE 10109250 A DE10109250 A DE 10109250A DE 10109250 A1 DE10109250 A1 DE 10109250A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
mass
flywheel
dual
sealing plate
primary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2001109250
Other languages
German (de)
Other versions
DE10109250B4 (en
Inventor
Bernhard Schierling
Alexander Manger
Klaus Dollhopf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Sachs AG filed Critical ZF Sachs AG
Priority to DE2001109250 priority Critical patent/DE10109250B4/en
Priority to FR0202340A priority patent/FR2821405B1/en
Publication of DE10109250A1 publication Critical patent/DE10109250A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10109250B4 publication Critical patent/DE10109250B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/13171—Bearing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13114—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by modifications for auxiliary purposes, e.g. provision of a timing mark
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/165—Sealing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/04—Lubrication

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

An der Primärschwungmasse (1) ist radial außen ein Dichtblech (12) angeordnet, das mit der Primärschwungmasse (1) eine Kammer (13) bildet, in der ein Torsionsschwingungsdämpfer (6) angeordnet ist. In einem Verbindungsbereich (17) weist das Dichtblech (12) Ausnehmungen (22) auf, durch die hindurch die Sekundärschwungmasse (2) mit einer Nabenscheibe (15) verbunden ist, die in den Torsionsschwingungsdämpfer (6) eingreift. Das Dichtblech (12) ist im wesentlichen zwischen der Nabenscheibe (15) und der Sekundärschwungmasse (2) angeordnet und ragt bis über den Verbindungsbereich (17) nach radial innen. Es trägt eine Lagerschale (19) für die Nabenscheibe (15).On the primary flywheel mass (1) a sealing plate (12) is arranged radially on the outside, which forms a chamber (13) with the primary flywheel mass (1) in which a torsional vibration damper (6) is arranged. In a connection area (17), the sealing plate (12) has recesses (22) through which the secondary flywheel mass (2) is connected to a hub disc (15) which engages in the torsional vibration damper (6). The sealing plate (12) is essentially arranged between the hub disc (15) and the secondary flywheel mass (2) and projects radially inward beyond the connecting region (17). It carries a bearing shell (19) for the hub disc (15).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad mit einer Primär­ schwungmasse und einer Sekundärschwungmasse,
The present invention relates to a dual-mass flywheel with a primary flywheel and a secondary flywheel,

  • - wobei an der Primärschwungmasse radial außen ein nach radial innen ragen­ des Dichtblech angeordnet ist, so dass die Primärschwungmasse und das Dichtblech eine Kammer bilden, in der ein Torsionsschwingungsdämpfer ange­ ordnet ist,- With the primary flywheel projecting radially outwards radially inwards the sealing plate is arranged so that the primary flywheel and the Sealing plate form a chamber in which a torsional vibration damper is attached is ordered
  • - wobei die Sekundärschwungmasse in einem Verbindungsbereich mit einer Na­ benscheibe verbunden ist, die in den Torsionsschwingungsdämpfer eingreift, so dass die Primärschwungmasse und die Sekundärschwungmasse über den Tor­ sionsschwingungsdämpfer miteinander gekoppelt sind,- The secondary flywheel mass in a connection area with a Na is connected, which engages in the torsional vibration damper, so that the primary flywheel mass and the secondary flywheel mass over the gate sion vibration dampers are coupled to each other,
  • - wobei das Dichtblech im wesentlichen zwischen der Nabenscheibe und der Se­ kundärschwungmasse angeordnet ist.- The sealing plate essentially between the hub disc and the Se secondary flywheel mass is arranged.

Ein derartiges Zweimassenschwungrad ist aus der DE 198 45 695 A1 bekannt. Bei dieser Schrift ist die Nabenscheibe an einer Primärnabe gelagert, die an die Primärschwungmasse angeformt ist.Such a dual mass flywheel is known from DE 198 45 695 A1. In this document, the hub disc is mounted on a primary hub, which on the Primary flywheel is molded.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine weitere Lagerungs­ möglichkeit für die Nabenscheibe zu schaffen.The object of the present invention is a further storage to create possibility for the hub disc.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Dichtblech bis über den Verbindungs­ bereich nach radial innen ragt, das Dichtblech im Verbindungsbereich Ausneh­ mungen aufweist, durch die hindurch die Sekundärschwungmasse mit der Naben­ scheibe verbunden ist, und das Dichtblech eine Lagerschale für die Nabenscheibe trägt.The task is solved in that the sealing plate over the connection area protrudes radially inwards, the sealing plate in the connection area recess mungs, through which the secondary flywheel with the hubs disc is connected, and the sealing plate is a bearing shell for the hub disc wearing.

Wenn die Ausnehmungen in regelmäßigen Abständen auf einem Kreis um eine Mittenachse des Zweimassenschwungrades angeordnet sind, ergibt sich eine gleichmäßige Befestigung der Nabenscheibe an der Sekundärschwungmasse.If the recesses are placed on a circle at regular intervals Center axis of the dual mass flywheel are arranged, there is a Uniform attachment of the hub disc to the secondary flywheel.

Wenn die Kammer mit einem Schmiermedium, insbesondere Fett, gefüllt ist, ergibt sich ein besonders zuverlässiger Dauerbetrieb des Zweimassenschwungrades. If the chamber is filled with a lubricant, especially grease, results a particularly reliable continuous operation of the dual mass flywheel.  

Wenn die Primärschwungmasse einen Flansch mit zumindest einem Radialbe­ reich aufweist und der Flansch an seiner der Sekundärschwungmasse zugewand­ ten Seite mit einer Auskleidung ausgekleidet ist, ergibt sich ein besonders hohes Trägheitsmoment der Primärschwungmasse.If the primary flywheel has a flange with at least one radial leg has rich and the flange facing the secondary flywheel mass lined side with a lining, there is a particularly high Moment of inertia of the primary flywheel mass.

Wenn das Dichtblech an der Auskleidung angeordnet ist, ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau des Zweimassenschwungrades.If the sealing plate is arranged on the lining, a special result arises compact design of the dual mass flywheel.

Wenn die Auskleidung eine Einfüllöffnung für das Schmiermedium aufweist, ergibt sich eine einfache Realisierung für die sowieso erforderliche Einfüllöffnung. Wenn die Einfüllöffnung derart angeordnet ist, dass sie im montierten Zustand der Primärschwungmasse vom Flansch verschlossen ist, ist die Einfüllöffnung im mon­ tierten Zustand der Primärschwungmasse auf besonders einfache Weise ver­ schlossen.If the lining has a filling opening for the lubricant, results in a simple implementation for the filling opening required anyway. If the filling opening is arranged such that it is in the assembled state Primary flywheel is closed by the flange, the filling opening is in mon ted state of the primary flywheel in a particularly simple manner closed.

Wenn zwischen dem Dichtblech und der Nabenscheibe ein Dichtelement ange­ ordnet ist, ergibt sich eine besonders gute Abdichtung zwischen Nabenscheibe und Dichtblech. Das Dichtelement kann beispielsweise als Tellerfeder ausgebildet sein.If a sealing element is attached between the sealing plate and the hub disc is arranged, there is a particularly good seal between the hub disc and sealing plate. The sealing element can be designed, for example, as a plate spring his.

Wenn die Nabenscheibe radial innen einen verbreiterten Nabenscheibenfuß auf­ weist, weist die Nabenscheibe eine besonders große Auflagerfläche auf. Der Na­ benscheibenfuß kann hierzu z. B. als Axialumlenkung ausgebildet sein, die wahl­ weise auf die Primär- oder die Sekundärschwungmasse hin weisen kann.If the hub disc has a widened hub base radially on the inside has, the hub disc has a particularly large bearing surface. The na benscheibenfuß can z. B. be designed as an axial deflection, the choice can point to the primary or the secondary flywheel mass.

Wenn die Nabenscheibe mittels der Lagerschale radial und axial fixiert ist, ist die Nabenscheibe besonders zuverlässig gehalten.If the hub disc is fixed radially and axially by means of the bearing shell, that is Hub disc held particularly reliably.

Wenn die Lagerschale eine Abdichtung der Kammer bildet, ist die Kammer voll­ ständig abgedichtet.When the bearing shell seals the chamber, the chamber is full constantly sealed.

Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschrei­ bung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen. Dabei zei­ gen in Prinzipdarstellung Further advantages and details result from the following description Exercise of an embodiment in connection with the drawings. Here zei in principle  

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Zweimassenschwungrad, Fig. 1 shows a section through a dual mass flywheel,

Fig. 2 einen Ausschnitt eines Dichtblechs und Fig. 2 shows a section of a sealing plate and

Fig. 3 einen Schnitt durch ein weiteres Zweimassenschwungrad. Fig. 3 shows a section through another dual mass flywheel.

Gemäß Fig. 1 weist ein Zweimassenschwungrad eine allgemein mit 1 bezeichne­ te Primärschwungmasse und eine Sekundärschwungmasse 2 auf. Die Primär­ schwungmasse 1 ist über Befestigungselemente 3 (hier Gewindebolzen 3) an ei­ ner Antriebswelle 4 lösbar befestigt. Die Antriebswelle 4 ist in der Regel die Kur­ belwelle einer Verbrennungskraftmaschine, z. B. eines Kraftfahrzeugmotors. Das Zweimassenschwungrad rotiert in Betrieb um eine Wellenachse 5. Es ist im we­ sentlichen rotationssymetrisch zur Wellenachse 5 aufgebaut.According to Fig. 1 comprises a dual-mass flywheel with a generally denote 1 th primary flywheel mass and a secondary flywheel mass 2. The primary flywheel mass is 1 (here threaded bolts 3) secured by fasteners 3 at ei ner drive shaft 4 detachably. The drive shaft 4 is usually the Kur belwelle an internal combustion engine, for. B. a motor vehicle engine. The dual-mass flywheel rotates in operation about a shaft axis 5 . It is essentially symmetrical to the shaft axis 5 .

Die Sekundärschwungmasse 2 ist über eine Kupplung mit einer Abtriebswelle ge­ kuppelt. Die Abtriebswelle ist in der Regel die Eingangswelle eines Getriebes. Die Kupplung und die Abtriebswelle sind der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.The secondary flywheel mass 2 is coupled via a clutch to an output shaft. The output shaft is usually the input shaft of a gearbox. The clutch and the output shaft are not shown for the sake of clarity.

Um etwaige ruckartige Bewegungen der Antriebswelle 4 nicht oder zumindest nur gedämpft auf die Sekundärschwungmasse 2 zu übertragen, sind die Primär­ schwungmasse 1 und die Sekundärschwungmasse 2 über einen Torsionsschwin­ gungsdämpfer 6 miteinander gekoppelt.To any jerky movements of the drive shaft not only attenuated to transfer 4 or at least on the secondary flywheel mass 2, which are primary flywheel mass and the secondary flywheel mass 1 2 via a Torsionsschwin vibration damper 6 coupled together.

Die Primärschwungmasse 1 erstreckt sich in radialer Richtung über einen Radial­ bereich 7 und radial außen in axialer Richtung über einen Umfangsbereich 8. Die Primärschwungmasse 1 ist zumindest im Radialbereich 7, ggf. auch im Umfangs­ bereich 8, doppelwandig ausgebildet. Sie weist also einen Flansch 10 auf, der an seiner der Sekundärschwungmasse 2 zugewandten Seite mit einer Auskleidung 9 ausgekleidet ist.The primary flywheel mass 1 extends in the radial direction over a radial area 7 and radially outward in the axial direction over a circumferential area 8 . The primary flywheel mass 1 is double-walled at least in the radial region 7 , possibly also in the peripheral region 8 . It therefore has a flange 10 which is lined with a lining 9 on its side facing the secondary flywheel mass 2 .

Auf der Primärschwungmasse 1 ist ein Zahnkranz 11 angeordnet. Da sich der Flansch 10 gemäß Fig. 1 über den gesamten Umfangsbereich 8 erstreckt, ist zwangsweise der Zahnkranz 11 auf dem Flansch 10 angeordnet. Der Flansch 10 könnte sich aber auch nur teilweise über die Auskleidung 9 erstrecken. In diesem Fall würde die Auskleidung 9 im Umfangsbereich 8 über den Flansch 10 überste­ hen. Dann könnte der Zahnkranz 11 wahlweise auf dem Flansch 10 oder der Aus­ kleidung 9 angeordnet sein. A toothed ring 11 is arranged on the primary flywheel mass 1 . Since the flange 10 according to FIG. 1 extends over the entire circumferential region 8 , the ring gear 11 is forcibly arranged on the flange 10 . However, the flange 10 could also only partially extend over the lining 9 . In this case, the lining 9 would protrude over the flange 10 in the peripheral region 8 . Then the ring gear 11 could optionally be arranged on the flange 10 or from the clothing 9 .

Gemäß Fig. 1 ist der Zahnkranz 11 als separates Bauteil ausgebildet, das mit der Primärschwungmasse 1 drehfest verbunden ist. Alternativ wäre aber auch mög­ lich, den Zahnkranz 11 in die Primärschwungmasse 1 einzupressen bzw. einzu­ drücken. In diesem Fall wäre der Zahnkranz 11 einstückig mit dem Flansch 10 bzw. der Auskleidung 9 verbunden.Referring to FIG. 1, the ring gear 11 is formed as a separate component which is connected in rotation with the primary flywheel mass 1. Alternatively, it would also be possible to press or press the ring gear 11 into the primary flywheel mass 1 . In this case, the ring gear 11 would be integrally connected to the flange 10 or the lining 9 .

Ersichtlich weist der Flansch 10 eine Dicke auf, die größer als die Dicke der Aus­ kleidung 9 ist. Der Anteil des Flanschträgheitsmoments des Flansches 10 am Pri­ märträgheitsmoment der Primärschwungmasse 1 beträgt somit mehr als 50%, z. B. 60%. Gegebenenfalls kann aber auch ein kleinerer Prozentsatz realisiert wer­ den. 30% sollten vorzugsweise aber nicht unterschritten werden.Evidently, the flange 10 has a thickness which is greater than the thickness of the clothing 9 . The proportion of the flange moment of inertia of the flange 10 in the primary moment of inertia of the primary flywheel mass 1 is thus more than 50%, for. B. 60%. If necessary, a smaller percentage can also be realized. It is preferable not to fall below 30%.

An der Auskleidung 9 ist radial außen ein nach radial innen ragendes Dichtblech 12 angeordnet. Gemäß Fig. 1 ist das Dichtblech 12 an der Auskleidung 9 ange­ schweißt. Die Auskleidung 9 und das Dichtblech 12 bilden so einen Hohlraum 13 bzw. eine Kammer 13 für ein Schmiermedium, insbesondere eine Fettkammer 13 für Schmierfett. In dieser Kammer 13 ist der Torsionsschwingungsdämpfer 6 an­ geordnet. Aufgrund der Fettfüllung ist der Torsionsschwingungsdämpfer 6 dabei besonders zuverlässig und langlebig.A radially inwardly projecting sealing plate 12 is arranged on the lining 9 radially on the outside. Referring to FIG. 1, the sealing plate 12 is welded to the liner 9 is. The lining 9 and the sealing plate 12 thus form a cavity 13 or a chamber 13 for a lubricant, in particular a grease chamber 13 for grease. In this chamber 13 of the torsional vibration damper 6 is arranged. Due to the grease filling, the torsional vibration damper 6 is particularly reliable and durable.

Das Dichtblech 12 liegt über ein Dichtelement 14, das zwischen dem Dichtblech 12 und einer Nabenscheibe 15 angeordnet ist, an der Nabenscheibe 15 an. Er­ sichtlich ist dabei das Dichtblech 12 im wesentlichen zwischen der Nabenscheibe 15 und der Sekundärschwungmasse 2 angeordnet. Das Dichtelement 14 kann beispielsweise als Tellerfeder 14 ausgebildet sein.The sealing plate 12 lies against the hub disc 15 via a sealing element 14 , which is arranged between the sealing plate 12 and a hub disk 15 . It is evident that the sealing plate 12 is arranged essentially between the hub disk 15 and the secondary flywheel mass 2 . The sealing element 14 can be designed, for example, as a plate spring 14 .

Die Nabenscheibe 15 ist mittels Befestigungselementen 16 (hier Niete 16) in ei­ nem Verbindungsbereich 17 mit der Sekundärschwungmasse 2 drehfest verbun­ den. Die Nabenscheibe 15 greift ferner in den Torsionsschwingungsdämpfer 6 ein, ist also an diesen angekoppelt. Die die Primärschwungmasse 1 und die Sekun­ därschwungmasse 2 sind somit über den Torsionsschwingungsdämpfer 6 mitein­ ander gekoppelt.The hub disc 15 is by means of fasteners 16 (here rivets 16 ) in egg nem connection area 17 with the secondary flywheel 2 rotatably connected. The hub disc 15 also engages in the torsional vibration damper 6 , that is to say it is coupled to it. The primary flywheel mass 1 and the secondary flywheel mass 2 are thus coupled to one another via the torsional vibration damper 6 .

Die Nabenscheibe 15 weist radial innen einen verbreiterten Nabenscheibenfuß 18 auf. Der Nabenscheibenfuß 18 ist gemäß Fig. 1 als Axialumlenkung 18 ausgebil­ det, die auf die Primärschwungmasse 1 hin weist. The hub disk 15 has a widened hub disk base 18 radially on the inside. The Nabenscheibenfuß 18 is shown in FIG. 1 ausgebil det as Axialumlenkung 18, which has the primary flywheel mass 1 towards.

Mittels der Axialumlenkung 18 ist die Nabenscheibe 15 radial innen in einer La­ gerschale 19 gelagert. Mittels der Lagerschale 19 ist die Nabenscheibe 15 sowohl radial als auch axial fixiert. Darüber hinaus bildet die Lagerschale 19 sowohl zur Auskleidung 9 als auch zur Nabenscheibe 15 hin ein Abdichtung.By means of the axial deflection 18 , the hub disc 15 is mounted radially on the inside in a bearing shell 19 . The hub disk 15 is fixed both radially and axially by means of the bearing shell 19 . In addition, the bearing shell 19 forms a seal both towards the lining 9 and towards the hub disk 15 .

Der Hohlraum 13 bzw. die Fettkammer 13 ist über eine Einfüllöffnung 20 mit ei­ nem Schmiermedium bzw. Schmierfett befüllbar. Gemäß Fig. 1 ist die Einfüllöff­ nung 20 an der Auskleidung 9 angeordnet. Diese weist also die Einfüllöffnung 20 auf. Gemäß Fig. 1 ist die Einfüllöffnung 20 dabei derart angeordnet, dass sie im montierten Zustand der Primärschwungmasse 1 vom Flansch 10 verschlossen ist.The cavity 13 or the grease chamber 13 can be filled with a lubricating medium or grease via a filling opening 20 . Referring to FIG. 1, the voltage Einfüllöff is disposed on the liner 20. 9 This therefore has the filling opening 20 . Referring to FIG. 1, the filling opening 20 is arranged such that it is closed in the mounted state of the primary flywheel mass 1 by the flange 10.

Gemäß Fig. 1 ragt das Dichtblech 12 bis über den Verbindungsbereich 17 nach radial innen. An seinem radial inneren Ende weist es einen Lagerflansch 21 auf, mittels dessen es die Lagerschale 19 trägt.Referring to FIG. 1, the sealing plate 12 projects beyond the connecting portion 17 radially inward. At its radially inner end, it has a bearing flange 21 , by means of which it supports the bearing shell 19 .

Gemäß den Fig. 1 und 2 weist das Dichtblech 12 im Verbindungsbereich 17 Aus­ nehmungen 22 auf. Durch die Ausnehmungen 22 hindurch ist die Sekundär­ schwungmasse 2 mit der Nabenscheibe 15 verbunden. Die Ausnehmungen 22 sind dabei, wie besonders deutlich aus Fig. 2 ersichtlich ist, in regelmäßigen Ab­ ständen auf einem Kreis 23 um die Wellenachse 5, die eine Mittenachse des Zweimassenschwungrades darstellt, angeordnet.Referring to FIGS. 1 and 2, the sealing plate 12 in the connection area 17 from recesses 22. Through the recesses 22 through the secondary flywheel 2 is connected to the hub disc 15 . The recesses 22 are, as can be seen particularly clearly from FIG. 2, at regular intervals from a circle 23 around the shaft axis 5 , which represents a central axis of the dual-mass flywheel.

Die Darstellung gemäß Fig. 3 entspricht im wesentlichen der von Fig. 1. Im Unter­ schied zu Fig. 1 weist die Axialumlenkung 18 aber auf die Sekundärschwungmas­ se 2 hin. The illustration in Fig. 3 corresponds essentially to the difference to Fig. 1 18, the Axialumlenkung but the Sekundärschwungmas se of Fig. 1. 2 out.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Primärschwungmasse
Primary flywheel

22

Sekundärschwungmasse
Secondary flywheel mass

33

, .

1616

Befestigungselemente
fasteners

44

Antriebswelle
drive shaft

55

Wellenachse/Mittenachse
Shaft axis / center axis

66

Torsionsschwingungsdämpfer
torsional vibration damper

77

Radialbereich
radial area

88th

Umfangsbereich
peripheral region

99

Auskleidung
lining

1010

Flansch
flange

1111

Zahnkranz
sprocket

1212

Dichtblech
sealing plate

1313

Hohlraum/Kammer/Fettkammer
Cavity / chamber / grease chamber

1414

Dichtelement/Tellerfeder
Seal / disc spring

1515

Nabenscheibe
hub disc

1717

Verbindungsbereich
connecting area

1818

Nabenscheibenfuß/Axialumlenkung
Nabenscheibenfuß / Axialumlenkung

1919

Lagerschale
bearing shell

2020

Einfüllöffnung
fill opening

2121

Lagerflansch
Lagerflansch

2222

Ausnehmungen
recesses

2323

Kreis
circle

Claims (15)

1. Zweimassenschwungrad mit einer Primärschwungmasse (1) und einer Sekun­ därschwungmasse (2),
wobei an der Primärschwungmasse (1) radial außen ein nach radial innen ra­ gendes Dichtblech (12) angeordnet ist, so dass die Primärschwungmasse (1) und das Dichtblech (12) eine Kammer (13) bilden, in der ein Torsionsschwin­ gungsdämpfer (6) angeordnet ist,
wobei die Sekundärschwungmasse (2) in einem Verbindungsbereich (17) mit einer Nabenscheibe (15) verbunden ist, die in den Torsionsschwingungsdämp­ fer (6) eingreift, so dass die Primärschwungmasse (1) und die Sekundär­ schwungmasse (2) über den Torsionsschwingungsdämpfer (6) miteinander ge­ koppelt sind,
wobei das Dichtblech (12) im wesentlichen zwischen der Nabenscheibe (15) und der Sekundärschwungmasse (2) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dichtblech (12) bis über den Verbindungsbereich (17) nach radial in­ nen ragt,
dass das Dichtblech (12) im Verbindungsbereich (17) Ausnehmungen (22) auf­ weist, durch die hindurch die Sekundärschwungmasse (2) mit der Nabenschei­ be (15) verbunden ist, und
dass das Dichtblech (12) eine Lagerschale (19) für die Nabenscheibe (15) trägt.1. dual mass flywheel with a primary flywheel mass ( 1 ) and a secondary flywheel mass ( 2 ),
wherein a is disposed radially inward ra constricting sealing plate (12) on the primary flywheel mass (1) radially on the outside, so that the primary mass (1) and the sealing plate (12) a chamber (13), in which a Torsionsschwin vibration damper (6) is arranged
wherein said secondary mass (2) is connected in a connection area (17) with a hub disc (15) which engages in the Torsionsschwingungsdämp fer (6), so that the primary mass (1) and the secondary mass (2) via the torsional vibration damper (6 ) are coupled together,
the sealing plate ( 12 ) being arranged essentially between the hub disc ( 15 ) and the secondary flywheel mass ( 2 ),
characterized by
that the sealing plate ( 12 ) projects radially into the connection area ( 17 ),
that the sealing plate ( 12 ) in the connecting region ( 17 ) has recesses ( 22 ) through which the secondary flywheel mass ( 2 ) is connected to the hub disc ( 15 ), and
that the sealing plate ( 12 ) carries a bearing shell ( 19 ) for the hub disc ( 15 ). 2. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (22) in regelmäßigen Abständen auf einem Kreis (23) um eine Mittenachse (5) des Zweimassenschwungrades angeordnet sind.2. Dual mass flywheel according to claim 1, characterized in that the recesses ( 22 ) are arranged at regular intervals on a circle ( 23 ) around a central axis ( 5 ) of the dual mass flywheel. 3. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (13) mit einem Schmiermedium, insbesondere Fett, gefüllt ist.3. Dual mass flywheel according to claim 1 or 2, characterized in that the chamber ( 13 ) is filled with a lubricant, in particular grease. 4. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärschwungmasse (1) einen Flansch (10) mit zumindest einem Radi­ albereich (7) aufweist und dass der Flansch (10) an seiner der Sekundärschwung­ masse (2) zugewandten Seite mit einer Auskleidung (9) ausgekleidet ist. 4. Dual mass flywheel according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the primary flywheel mass ( 1 ) has a flange ( 10 ) with at least one radi albereich ( 7 ) and that the flange ( 10 ) on its the secondary flywheel mass ( 2 ) facing Side is lined with a lining ( 9 ). 5. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtblech (12) an der Auskleidung (9) angeordnet ist.5. Dual mass flywheel according to claim 4, characterized in that the sealing plate ( 12 ) is arranged on the lining ( 9 ). 6. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskleidung (9) eine Einfüllöffnung (20) für das Schmiermedium aufweist.6. Dual mass flywheel according to claim 3 and 5, characterized in that the lining ( 9 ) has a filling opening ( 20 ) for the lubricant. 7. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einfüllöffnung (20) derart angeordnet ist, dass sie im montierten Zustand der Primärschwungmasse (1) vom Flansch (10) verschlossen ist.7. Dual mass flywheel according to claim 6, characterized in that the filling opening ( 20 ) is arranged such that it is closed by the flange ( 10 ) in the assembled state of the primary flywheel mass ( 1 ). 8. Zweimassenschwungrad nach einem der obigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Dichtblech (12) und der Nabenscheibe (15) ein Dichtelement (14) angeordnet ist.8. Dual-mass flywheel according to one of the above claims, characterized in that a sealing element ( 14 ) is arranged between the sealing plate ( 12 ) and the hub disc ( 15 ). 9. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (14) als Tellerfeder (14) ausgebildet ist.9. Dual mass flywheel according to claim 8, characterized in that the sealing element ( 14 ) is designed as a plate spring ( 14 ). 10. Zweimassenschwungrad nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenscheibe (15) radial innen einen verbreiterten Nabenscheibenfuß (18) aufweist.10. Dual-mass flywheel according to one of the above claims, characterized in that the hub disk ( 15 ) has a widened hub disk base ( 18 ) radially on the inside. 11. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Nabenscheibenfuß (18) als Axialumlenkung (18) ausgebildet ist.11. A twin mass flywheel according to claim 10, characterized in that the Nabenscheibenfuß (18) is formed as Axialumlenkung (18). 12. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialumlenkung (18) auf die Primärschwungmasse (1) hin weist. 12. Dual mass flywheel according to claim 11, characterized in that the axial deflection ( 18 ) points to the primary flywheel mass ( 1 ). 13. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialumlenkung auf die Sekundärschwungmasse (2) hin weist.13. Dual mass flywheel according to claim 11, characterized in that the axial deflection points to the secondary flywheel mass ( 2 ). 14. Zweimassenschwungrad nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenscheibe (15) mittels der Lagerschale (19) radial und axial fixiert ist.14. Dual mass flywheel according to one of the above claims, characterized in that the hub disc ( 15 ) is fixed radially and axially by means of the bearing shell ( 19 ). 15. Zweimassenschwungrad nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschale (19) eine Abdichtung der Kammer (13) bildet.15. Dual mass flywheel according to one of the above claims, characterized in that the bearing shell ( 19 ) forms a seal of the chamber ( 13 ).
DE2001109250 2001-02-26 2001-02-26 Dual Mass Flywheel Expired - Fee Related DE10109250B4 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2001109250 DE10109250B4 (en) 2001-02-26 2001-02-26 Dual Mass Flywheel
FR0202340A FR2821405B1 (en) 2001-02-26 2002-02-25 TWO-MASS INERTIA WHEEL COMPRISING PRIMARY MASS AND SECONDARY MASS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2001109250 DE10109250B4 (en) 2001-02-26 2001-02-26 Dual Mass Flywheel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10109250A1 true DE10109250A1 (en) 2002-09-05
DE10109250B4 DE10109250B4 (en) 2014-08-14

Family

ID=7675559

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2001109250 Expired - Fee Related DE10109250B4 (en) 2001-02-26 2001-02-26 Dual Mass Flywheel

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10109250B4 (en)
FR (1) FR2821405B1 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4117580C2 (en) * 1990-05-31 2002-02-28 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transfer device
GB2266125B (en) * 1992-04-18 1996-08-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transfer device
DE19845695B4 (en) * 1998-10-05 2008-04-24 Zf Sachs Ag Torsional vibration damper with at least one protective device against damage caused by micromotion

Also Published As

Publication number Publication date
DE10109250B4 (en) 2014-08-14
FR2821405A1 (en) 2002-08-30
FR2821405B1 (en) 2009-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3721708C2 (en) Device for damping torsional vibrations
DE3800566C2 (en) flywheel
DE3909830C2 (en) Device for damping vibrations
DE3721706C2 (en) Effective torque transmission device in connection with a friction clutch
DE3345409C2 (en)
DE112010003845B4 (en) Dampers
DE3624496C2 (en) Torsional vibration damper with a dense structure
DE3630398A1 (en) Device which reduces rotary impulses
DE3721709C2 (en) Method for producing a device for damping torsional vibrations
DE4214655A1 (en) Sealed roller bearing assembly for damper
EP1582766B1 (en) Torsional vibration damper
DE3628774A1 (en) Device for damping torsional vibrations
DE3909892A1 (en) Device for damping vibrations
EP2103838B1 (en) Torsional oscillation dampener, in particular for the power transmission of a vehicle
DE19609041A1 (en) Vibration damper for a drive train of a motor vehicle
DE3807937A1 (en) Device for damping vibrations
DE3624498A1 (en) TORSION VIBRATION DAMPER WITH LUBRICANT FILLING AND HYDRAULIC END STOP
DE19727678C2 (en) Torsional vibration damper with a planetary gear with at least one gear element
DE3815505A1 (en) Device for damping torsional vibrations
DE3645308C2 (en) Torsional damping mechanism for vehicle transmission
DE10109250A1 (en) Dual Mass Flywheel
DE10109249A1 (en) Dual Mass Flywheel
WO2016012169A1 (en) Torsion damping arrangement for the powertrain in a vehicle
DE4424989A1 (en) Hydrodynamic torque converter bridged by mechanical friction clutch
DE10109245A1 (en) Dual mass flywheel for vehicle engines has lubricating chamber formed by primary flywheel and sealing plate and sealed by bearing shell in which hub disc foot is mounted radially on the inside

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

Effective date: 20121030

R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16F0015134000

Ipc: F16F0015131000

R018 Grant decision by examination section/examining division
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16F0015134000

Ipc: F16F0015131000

Effective date: 20140422

R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee