DE10108945A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents
BrennstoffeinspritzventilInfo
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Abstract
Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine, umfaßt einen Anker (20), der mit einer Magnetspule (10) zusammenwirkt, und eine kraftschlüssig mit dem Anker (20) verbundene Ventilnadel (3), an der ein Ventilschließkörper (4) vorgesehen ist, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet. Die Ventilnadel (3) weist an einem zuströmseitigen Ende einen mit der Ventilnadel (3) einstückig ausgebildeten kragenförmigen Ankeranschlag (32) auf, an dem der Anker (20) anschlägt, wobei ein Mitnehmerflansch (21) den Anker (20) so durchgreift, daß der Mitnehmerflansch (21) in das zuströmseitige Ende der Ventilnadel (3) einschiebbar und mit diesem verbindbar ist.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil
nach der Gattung des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 33 14 899 ist bereits ein elektromagnetisch
betätigbares Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei welchem
zur elektromagnetischen Betätigung ein Anker mit einer
elektrisch erregbaren Magnetspule zusammenwirkt und der Hub
des Ankers über eine Ventilnadel auf einen
Ventilschließkörper übertragen wird. Der Ventilschließkörper
wirkt mit einem Ventilsitz zusammen. Der Anker ist an der
Ventilnadel nicht starr befestigt, sondern ist gegenüber der
Ventilnadel axial beweglich angeordnet. Eine erste
Rückstellfeder beaufschlagt die Ventilnadel in
Schließrichtung und hält somit das Brennstoffeinspritzventil
im stromlosen, nicht erregten Zustand der Magnetspule
geschlossen. Der Anker wird mittels einer zweiten
Rückstellfeder in Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Anker
in der Ruhestellung an einem ersten, an der Ventilnadel
vorgesehenen Anschlag anliegt. Bei Erregen der Magnetspule
wird der Anker in Hubrichtung angezogen und nimmt über den
ersten Anschlag die Ventilnadel mit. Beim Abschalten des die
Magnetspule erregenden Stromes wird die Ventilnadel mittels
der ersten Rückstellfeder in ihre Schließstellung
beschleunigt und führt über den beschriebenen Anschlag den
Anker mit. Sobald der Ventilschließkörper auf dem Ventilsitz
auftrifft, wird die Schließbewegung der Ventilnadel abrupt
beendet. Die Bewegung des mit der Ventilnadel nicht starr
verbundenen Ankers setzt sich entgegen der Hubrichtung fort
und wird von der zweiten Rückstellfeder aufgefangen, d. h.
der Anker schwingt gegen die gegenüber der ersten
Rückstellfeder eine wesentlich geringere Federkonstante
aufweisende zweite Rückstellfeder durch. Die zweite
Rückstellfeder beschleunigt den Anker schließlich erneut in
Hubrichtung. Ähnliche Brennstoffeinspritzventile sind aus
der DE 198 49 210 A1 und der US 5,299,776 bekannt.
Nachteilig an dem aus der DE-OS 33 14 899 bekannten
Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere die komplizierte
Bauform, die mehrere einzelne Bauteile für den oberen bzw.
den unteren Ankeranschlag vorsieht. Dadurch addieren sich
die Fertigungstoleranzen der einzelnen Bauteile zu einer
Gesamttoleranz auf, die sich nachteilig auf die
Schaltpräzision des Brennstoffeinspritzventils auswirkt.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat
demgegenüber den Vorteil, daß einer der Ankeranschläge, die
die Größe eines Vorhubspalts für eine
Ankerfreiwegskonstruktion festlegen, einteilig mit der
Ventilnadel ausgebildet ist, wodurch sich Ungenauigkeiten
durch Fertigungstoleranzen aufgrund der Einsparung zumindest
eines Bauteils weniger stark auswirken. Dabei ist der
abströmseitig des Ankers angeordnete Ankeranschlag einteilig
mit der Ventilnadel ausgebildet und bildet einen Kragen, an
dem der Anker anliegt.
Von Vorteil ist weiter, daß ein Mitnehmerflansch, die den
Kraftschluß zwischen dem Anker und der Ventilnadel bewirkt,
den Anker durchgreift und in die Ventilnadel einschiebbar
ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch
angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Weiterhin ist von Vorteil, daß die Größe des Vorhubspalts
durch das Verschieben des Mitnehmerflansches in der
Ventilnadel einstellbar ist.
Vorteilhafterweise beaufschlagt eine Vorhubfeder den Anker
im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils, so daß dieser
am abströmseitigen Ankeranschlag in Anlage gehalten wird.
Durch die hohlzylindrische Ausbildung des Mitnehmerflansches
kann der das Brennstoffeinspritzventil durchströmende
Brennstoff ohne Umleitungen direkt durch die Ventilnadel zu
den Durchströmöffnungen und zum Dichtsitz geleitet werden.
Von Vorteil ist weiterhin die Ausbildung eines
Führungsbereiches am Mitnehmerflansch, der für eine exakte
Führung der Ventilnadel während ihrer axialen Bewegung
sorgt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß
ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils.
Ein Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines
Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen
von gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das
Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum
direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht
dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem
Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist.
Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem
Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem
Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem
Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1
handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen
öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine
Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist
vorzugsweise mittels Schweißen mit einem Außenpol 9 einer
Magnetspule 10 verbunden. Die Magnetspule 10 ist in einem
Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12
gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10
anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen
Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem
Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine
Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17
zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17
ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am
Innenpol 13 angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel
dünnwandig hohlzylindrisch ausgeführt und weist eine
zentrale Ausnehmung 8 auf. Zur Brennstoffleitung zum
Dichtsitz dienen Durchströmöffnungen 14, die in der Wandung
der Ventilnadel 3 eingebracht sind. Die Ventilnadel 3 weist
an ihrem zuströmseitigen Ende einen kragenförmigen
Ankeranschlag 32 auf, der mit der Ventilnadel 3 einstückig
ausgebildet ist. Auf dem Ankeranschlag 32 stützt sich ein
Anker 20 ab. Dieser steht über einen Mitnehmerflansch 21
kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung. Der
Mitnehmerflansch 21 ist dabei ebenfalls rohrförmig
ausgebildet und durchgreift den Anker 20 durch eine zentrale
Ausnehmung 33. Der Mitnehmerflansch 21 ist in das
zuströmseitige Ende der Ventilnadel 3 eingeschoben und durch
eine Schweißnaht 15 mit der Ventilnadel 3 verbunden. Auf dem
Mitnehmerflansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab,
welche in der vorliegenden Bauform des
Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf
Vorspannung gebracht wird. Die Rückstellfeder 23
beaufschlagt die Ventilnadel 3 über den Mitnehmerflansch 21
so, daß der Ventilschließkörper 4 in dichtender Anlage an
der Ventilsitzfläche 6 gehalten wird.
Der Mitnehmerflansch 21 weist eine äußere Mantelfläche auf,
die die Ventilnadel 3 bei ihrer axialen Bewegung bei der
Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1 dahingehend als
Führungsbereich unterstützt, daß Mittenversätze und
nachfolgende Fehlfunktionen des Brennstoffeinspritzventils 1
durch eine verkantete oder verklemmte Ventilnadel 3
vermieden werden können. Stromabwärts des Vorsprungs 34
besitzt der Mitnehmerflansch 21 einen Führungsabschnitt 36,
der der Führung des Ankers 20 dient.
Zwischen dem Anker 20 und einem Vorsprung 34 des
Mitnehmerflansches 21 ist eine Vorhubfeder 22 angeordnet,
die den Anker 20 so beaufschlagt, daß er in Anlage an dem
Ankeranschlag 32 gehalten wird.
Der Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr
16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird,
wird durch die Ausnehmung 8 der Ventilnadel 3, eine
Durchgangsöffnung 37 im Mitnehmerflansch 21 sowie über die
Durchströmöffnungen 14 zur Abspritzöffnung 7 geleitet. Das
Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen
eine nicht weiter dargestellte Verteilerleitung abgedichtet.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der in
die Ventilnadel 3 eingeschobene Mitnehmerflansch 21 von der
Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so
beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6
in dichtender Anlage gehalten wird. Der Anker 20 liegt,
beaufschlagt von der Vorhubfeder 22 auf dem Ankeranschlag 32
auf. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein
Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft
der Vorhubfeder 22 sowie der Rückstellfeder 23 in
Hubrichtung bewegt. Der Hub des Ankers 20 ist dabei in einen
Vorhub, der zum Schließen eines Vorhubspalts 30 dient, und
einen Öffnungshub aufgeteilt. Der Öffnungshub und der Vorhub
ergeben gemeinsam den Gesamthub, der durch einen in der
Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20
befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Die axiale Höhe
des Vorhubspalts 30 ist dabei durch eine dem Anker 20
zugewandte Schulter 35 des Mitnehmerflansches 21 definiert,
die nach dem Schließen des Vorhubspalts 30 vom Anker 20
untergriffen wird, wodurch der Kraftschluß zum Betätigen der
Ventilnadel 3 erzielt wird.
Nach Durchlaufen des Vorhubs entgegen der Kraft der
Vorhubfeder 22 nimmt der Anker 20 den Mitnehmerflansch 21,
welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und dadurch
die Ventilnadel 3 in Hubrichtung mit. Der mit der
Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper
4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, wodurch der über die
Ausnehmung 8 in der Ventilnadel 3 sowie durch die
Durchströmöffnungen 14 zur Abspritzöffnung 7 geführte
Brennstoff abgespritzt wird.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach
genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der
Rückstellfeder 23 auf den Mitnehmerflansch 21 vom Innenpol
13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der
Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4
auf der Ventilsitzfläche 6 auf, und das
Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen. Der Anker 20
setzt auf dem Ankeranschlag 32 auf.
Zusätzlich zur Verbesserung der Öffnungsdynamik bewirkt die
Vorhubfeder 22 einen Dämpfungseffekt gegen Preller des
Ankers 20 am Ankeranschlag 32 beim Schließen des
Brennstoffeinspritzventils 1. Setzt nämlich der Anker 20 auf
dem Ankeranschlag 32 auf, kann es zu einem erneuten,
kurzzeitigen Abheben des Ankers 20 vom Ankeranschlag 32
kommen. Die Vorhubfeder 22 bremst die dabei entstehende
Bewegung des Ankers 20 in Hubrichtung ab, so daß der
Mitnehmerflansch 21 und somit auch die Ventilnadel 3
unbeeinflußt von der Bewegung des Ankers 20 bleiben und
keine unerwünschten, kurzzeitigen Öffnungsvorgänge des
Brennstoffeinspritzventils 1 auftreten.
Durch die einteilige Ausbildung des Ankeranschlags 32 mit
der Ventilnadel 3 kann im Vergleich zum Stand der Technik
zumindest eines der Bauteile eingespart werden, wodurch sich
Fertigungstoleranzen weniger stark auswirken.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt und auch für andere Formen
von Ankern 20, beispielsweise für Tauch- und Flachanker,
sowie beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1
anwendbar.
Claims (10)
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten
Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer
gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine,
mit einem Anker (20), der mit einer Magnetspule (10)
zusammenwirkt, und einer mit dem Anker (20) kraftschlüssig
verbundenen Ventilnadel (3), an der ein Ventilschließkörper
(4) vorgesehen ist, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche
(6) einen Dichtsitz bildet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ventilnadel (3) an einem zuströmseitigen Ende einen
mit der Ventilnadel (3) einstückig ausgebildeten
kragenförmigen Ankeranschlag (32) aufweist, an dem der Anker
(20) anschlägt, wobei ein Mitnehmerflansch (21) den Anker
(20) so durchgreift, daß der Mitnehmerflansch (21) in das
zuströmseitige Ende der Ventilnadel (3) einschiebbar und mit
diesem verbindbar ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmerflansch (21) einen Vorsprung (34) aufweist,
an dem sich zuströmseitig eine Rückstellfeder (23) abstützt.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Vorsprung (34) des Mitnehmerflansches (21)
und dem Anker (20) eine Vorhubfeder (22) angeordnet ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmerflansch (21) mit der Ventilnadel (3) über
eine Schweißnaht (15) verbunden ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmerflansch (21) eine dem Anker (20) zugewandte
Schulter (35) aufweist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein axialer Abstand zwischen dem Anker (20) und der
Schulter (35) einen Vorhubspalt (30) definiert.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ventilnadel (3) mittels Tiefziehen ausformbar ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmerflansch (21) stromabwärts des Vorsprungs
(34) einen Führungsabschnitt (36) aufweist, an dem der Anker
(20) während der Axialbewegung geführt ist.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmerflansch (21) rohrförmig ausgeführt ist und
eine innere Durchgangsöffnung (37) für die
Brennstoffströmung aufweist.
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
9,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine äußere Mantelfläche des Mitnehmerflansches (21) im
Bereich des Vorsprungs (34) als Führung der axial bewegten
Ventilnadel (3) dient.
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