DE10104007C2 - Fahrzeugsitz, insbesondere Sportwagensitz - Google Patents
Fahrzeugsitz, insbesondere SportwagensitzInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Sportwagensitz, mit
den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Für Sportwagen werden Fahrzeugsitze dieser Art verwendet, wobei durch integrierte
Seitenwangen und Kopfstützen sich eine stark konturierte Form des Fahrzeugsitzes
mit entsprechend konturiert geschnittenem Bezug ergibt. Durch die Bezugsbefesti
gungen muß auch bei stark konturiertem Schnitt im Bezug eine Spannung aufgebaut
werden, welche den Bezug straff hält. Bekannte Bezugsbefestigungen lassen hierbei
noch Wünsche offen, insbesondere wenn sich aufgrund von Druckänderungen durch
den Insassen beim Ein- und Aussteigen die Spannung im Bezug ändert. So ist aus
der DE 38 31 636 C1 eine Bezugsbefestigung bekannt, bei der ein Einlegestreifen
den Polsterbezug umlenkt, spannt und zugleich festhält. In der EP 0 588 506 A1 ist
eine Bezugsbefestigung offenbart, bei welcher ein am Bezug befestigter Kabelbin
der den Bezug durch einen sich schließenden Ring sowohl spannt als auch befestigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge
nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahr
zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß im Randbereich des Bezugs Mittel vorgesehen sind, durch welche die
Spannung im Bereich der Befestigungsstellen des Bezugs weitgehend unabhängig
von Lasteinflüssen durch den einsitzenden (oder aussteigenden) Insassen wird, steht
eine doppelte Sicherung des Bezugs zur Verfügung, die dafür sorgt, daß auch bei
Entfall der Bezugsspannung der Bezug sicher fixiert bleibt. Beispielsweise wird
vermieden, daß durch Zusammendrücken der Polsterung, beispielsweise im Bereich
der Seitenwangen beim Ein- oder Aussteigen, die Spannung an den Befestigungs
stellen sich so weit verringert, daß die Bezugsbefestigung sich öffnet und den Bezug
freigibt. Bei einer weitgehenden Verwendung bekannter Bezugsbefestigungsmetho
den ist auch für das Fertigungspersonal kein höherer Schulungsaufwand nötig.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Klemmleiste vorgesehen, welche
den Bezug zusätzlich zu seiner Befestigung im Abstand von derselben sichert.
Damit ist ein sicherer Halt des Bezugs auch bei Entfall der Bezugsspannung ge
währleistet. Ein Gegenkanal, beispielsweise im Strukturteil, erhöht die Klemmwir
kung. Die Klemmleiste deckt vorzugsweise die Befestigungsstellen ab, wodurch bei
nicht sorgfältiger Fertigung im Bezugsbefestigungsbereich die Polsterfehler
kaschiert werden können. Dies ergibt eine gute Fertigungsprozeßsicherheit. Für den
Reparaturfall ist die Klemmleiste vorzugsweise so ausgebildet, daß sie wieder de
montiert werden kann.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist derjenige Teil des Randbereichs
des Bezugs, welcher auf der dem Insassen zugewandten Seite angeordnet ist, mit
demjenigen Teil des Randbereichs des Bezugs, welcher auf der dem Insassen abge
wandten Seite angeordnet ist, verbunden. Damit hat eine Änderung der Bezugs
spannung außerhalb des Randbereich nahezu keinen Einfluß auf die Bezugsspan
nung im Randbereich. Eine Entkoppelung der Bezugsspannung innerhalb und au
ßerhalb des Randbereichs, bei der auch eine Verschiebung des Bezugs vermieden
wird, wird vorzugsweise durch eine Befestigung an einem gemeinsamen Verbin
dungselement erreicht, welches das Strukturteil durchdringt und damit die Änderun
gen der Bezugsspannung in das Strukturteil leitet. Für eine einfache Montage ist das
Verbindungselement vorzugsweise lose durch das Strukturteil gesteckt und infolge
der beidseitigen Befestigung des Bezugs fixiert.
Die Vorteile der erfindungsgemäß vorgesehenen Mittel für die Unabhängigkeit der
Bezugsspannung kommen insbesondere bei stark wechselnden Designkonturverläu
fen zur Geltung. Dabei kommt als formgebendes Strukturteil beispielsweise eine
Lehnenschale, ein Lehnenrahmen, eine Sitzschale oder ein Sitzrahmen in Frage.
Im folgenden ist die Erfindung anhand dreier in der Zeichnung dargestellten Aus
führungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische, schematische Teilansicht eines erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitzes von schräg hinten gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Teil der Rückenlehne entlang der Linie II-II in
Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt entsprechend Fig. 2 durch das zweite Ausführungsbeispiel,
und
Fig. 4 einen Schnitt entsprechend Fig. 2 durch das dritte Ausführungsbeispiel.
Im ersten Ausführungsbeispiel ist ein Fahrzeugsitz 1 für einen Sportwagen mit einer
Rückenlehne 3 versehen, welche als Struktur eine Lehnenschale 5 aufweist. Auf
ihrer dem Insassen des Fahrzeugsitzes 1 zugewandten Vorderseite trägt die Lehnen
schale 5 eine Polsterung 7 aus Schaumstoff, welche von einem Bezug 9 bedeckt
wird. Der aus Textilmaterial oder Leder gefertigte Bezug 9 ist auf an sich bekannte
Weise auf der Vorderseite der Rückenlehne 3 befestigt und auf die nachfolgend be
schriebene Weise auf der Rückseite der Rückenlehne 3 an der Lehnenschale 5 ange
bracht.
Auf der vom Insassen abgewandten Rückseite der Lehnenschale 5 ist im Abstand
von deren Rand 5' und entlang der Kontur der Lehnenschale 5 zumindest ab
schnittsweise umlaufend ein Einhängekanal 11 fest angebracht. Der U-förmig profi
lierte Einhängekanal 11 öffnet sich nach innen, d. h. in der vom Rand 5' der Lehnen
schale 5 abgewandten Richtung. Der Bezug 9 ist vom Rand 5' der Lehnenschale 5
her zum Einhängekanal 11 gezogen und um die von der Lehnenschale 5 nach hinten
weisende Seite des Einhängekanals 11 herum in den Einhängekanal 11 hinein ge
führt. Am Rand des Bezugs 9 ist zumindest abschnittsweise ein umlaufendes Ein
hängeprofil 13 angenäht oder auf andere Weise befestigt, welches mit dem Einhän
gekanal 11 auf an sich bekannte Weise formschlüssig zusammenwirkt, beispielswei
se durch entsprechende Widerhaken oder andere Verhakungs/Clipsmittel, und da
durch den Bezug 9 befestigt.
Eine Klemmleiste 14 aus Kunststoff ist im Abstand vom Rand 5' der Lehnenschale
5 auf deren Rückseite umlaufend angeordnet. Die Klemmleiste 14 ist durch geeigne
te Befestigungsmittel 16, beispielsweise punktweise vorhanden Clipsverbindungen
oder Schraubverbindungen, mit der Lehnenschale 5 verbunden, und zwar in einem
gegenüber der Anordnung des Einhängekanals 11 größeren Abstand vom Rand 5'
der Lehnenschale 5. Die Klemmleiste 14 deckt als Abdeckleiste den Einhängekanal
11 mit dem eingeführten Einhängeprofil 13 zumindest über den größten Teil der
Länge des Einhängekanals 11 hinweg vollständig ab. Vorzugsweise ist der Abstand
zwischen der Klemmleiste 14 und dem Einhängekanal 11 so gering, daß der zwi
schendurch geführte Bezug 9 festgehalten wird.
An dem zum Rand 5' der Lehnenschale 5 zugewandten Ende weist die Klemmleiste
14 einen zur Lehnenschale 5 hin abgewinkelten Klemmrand 18 auf, welcher in ei
nen Gegenkanal 19 der Lehnenschale 5 greift. Der gegenüber der sonstigen Rücksei
tenfläche der Lehnenschale 5 vertieft ausgebildete Gegenkanal 19 ist zwischen dem
Rand 5' und dem Einhängekanal 11 und im Abstand zum Einhängekanal 11 umlaufend
angeordnet. Der Bezug 9 ist zwischen dem Klemmrand 18 und dem Gegenka
nal 19 hindurchgeführt. Infolge einer von der Klemmleiste 14 auf den Klemmrand
18 und weiter auf den Gegenkanal 19 ausgeübten Klemmspannung wird der Bezug
9 in diesem Bereich festgehalten. Ein großer Teil der im Bezug 9 herrschenden
Spannung wird daher in diesem geklemmten Bereich in die Lehnenschale 5 geleitet,
so daß die Bezugsbefestigung mit Einhängeprofil 13 und Einhängekanal 11 entlastet
wird und zugleich weitgehend unabhängig von Belastungen und Entlastungen durch
einsitzende und aussteigende Insassen wird.
In abgewandelter Ausführungsform ist kein Gegenkanal 19 vorgesehen, und die
Klemmleiste 14 drückt unter Zwischenlage des Bezugs 9 direkt auf die Lehnenscha
le 5.
Das zweite Ausführungsbeispiel gleicht dem ersten Ausführungsbeispiel bis auf die
Art der Bezugsbefestigung. Gleiche oder gleichwirkende Teile tragen daher um 100
höhere Bezugszeichen. Die Rückenlehne 103 weist ebenfalls eine Lehnenschale
105, eine Polsterung 107 und einen Bezug 109 auf. An der Lehnenschale 105 sind
im Abstand zu deren Rand 105' zahlreiche nach innen weisende Haken 111 vorge
sehen, über welche der Bezug 109 mit geeigneten Ösen gespannt ist. Die Klemm
leiste 114 ist wie im ersten Ausführungsbeispiel mittels Befestigungsmitteln 116 an
der Lehnenschale 105 angebracht, deckt den Randbereich des Bezugs 109 und die
Haken 111 ab und klemmt mit einem Klemmrand 118 den Bezug 109 zur Entla
stung der Bezugsbefestigung in einen Gegenkanal 119 der Lehnenschale 105, wobei
der Gegenkanal 119 ebenfalls im Abstand zwischen dem Rand 105' der Lehnen
schale 105 und den Haken 111 umlaufend angeordnet ist.
In abgewandelter Ausführungsform ist anstelle der Befestigung des Bezugs 109 an
der Lehnenschale 105 mit Haken und Ösen eine Befestigung mittels Spanndrähten,
Klettverschlüssen oder anderen Haftverschlüssen vorgesehen. In weiter abgewandel
ter Ausführungsform ist kein Gegenkanal 119 vorgesehen.
Das dritte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich etwas von den anderen Ausfüh
rungsbeispielen, wobei gleiche oder gleichwirkende Teile um gegenüber dem ersten
Ausführungsbeispiel 200 höhere Bezugszeichen tragen. Die Rückenlehne 203 weist
ebenfalls eine Lehnenschale 205, eine Polsterung 207 und einen Bezug 209 auf. Im
Abstand zu ihrem Rand 205' weist die Lehnenschale 205 zahlreiche, zwischen ihrer
Vorder- und Rückseite verlaufende, kleine Verbindungskanäle 221 auf. Durch jeden
dieser Verbindungskanäle 221 ist als Verbindungselement ein dübelartiger Dop
pelclips 222 aus Kunststoff gesteckt, dessen beide Enden jeweils zangenartig als mit
kleinen, in wenigstens eine Richtung nur gering nachgiebigen Armen ausgebildet
sind.
Am Bezug 209 ist sowohl an einer Stelle auf der Vorderseite der Lehnenschale 205
in einem Abstand zu deren Rand 205' als auch an den auf der Rückseite der Leh
nenschale 205 angeordneten Rand des Bezugs 209 jeweils ein kederartiges Rund
profil 223 mittels einstückig daran ausgebildeter Fahne 225 umlaufend angenäht.
Das auf der Vorderseite der Lehnenschale 205 vorgesehene Rundprofil 223 ist am
vorderen Ende der Doppelclipse 222 auf an sich bekannte Weise eingeclipst, wäh
rend das am Rand des Bezugs 209 vorgesehen Rundprofil 223 - unter Aufbau einer
Spannung im Bezug 209 beim Weiterspannen des Bezugs 209 um den Rand 205'
der Lehnenschale 205 herum - in das hintere Ende der Doppelclipse 222 eingeclipst
ist. Durch das beidseitige Einclipsen werden die dadurch leicht aufgespreizten Dop
pelclipse 222 in den Verbindungskanälen 221 fixiert. Durch die Verbindung von
Vorder- und Rückseite ist die Spannung in diesem Bereich des Bezugs 209 weitge
hend unabhängig von Lasteinflüssen durch gegebenenfalls einsitzende Insassen.
1
Fahrzeugsitz
3
,
103
,
203
Rückenlehne
5
,
105
,
205
Strukturteil, Lehnenschale
5
',
105
',
205
' Rand
7
,
107
,
207
Polsterung
9
,
109
,
209
Bezug
11
Einhängekanal
13
Einhängeprofil
14
,
114
Klemmleiste
16
,
116
Befestigungsmittel
18
,
118
Klemmrand
19
,
119
Gegenkanal
111
Haken
221
Verbindungskanal
222
Verbindungselement, Doppelclips
223
Rundprofil
225
Fahne
Claims (10)
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Sportwagensitz, mit einem Strukturteil (5; 105;
205), das wenigstens auf der einem einsitzenden Insassen zugewandten Seite
einen Bezug (9; 109; 209) aufweist, welcher unter Spannung am Strukturteil
(5; 105; 205) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Randbereich des
Bezugs (9; 109; 209) Mittel (14; 114; 222) vorgesehen sind, durch welche die
Spannung im Bereich der Befestigungsstellen (11, 13; 111; 222, 223) des Be
zugs (9; 109; 209) weitgehend unabhängig von Lasteinflüssen durch den ein
sitzenden Insassen ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Abstand zu
den Befestigungsstellen (11, 13; 111) eine Klemmleiste (14; 114) vorgesehen
ist, welche den Bezug (9; 109) zusätzlich zu seiner Befestigung sichert.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleiste
(14; 114) die Befestigungsstellen (11, 13; 111) abdeckt.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bezug
(9; 109) auf der Rückseite des Strukturteils (5; 105) befestigt ist und daß die
Klemmleiste (14; 114) zwischen dem Rand (5'; 105') des Strukturteils (5; 105)
und den Befestigungsstellen (11, 13; 111) vorgesehen ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Klemmleiste (14; 114) im bezugsfreien Bereich des Strukturteils (5; 105)
an diesem angebracht ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Gegenkanal (19; 119) vorgesehen ist, welcher mit der Klemmleiste (14;
114) unter Zwischenlage des Bezugs (9; 109) zusammenwirkt.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß derjenige Teil des
Randbereichs des Bezugs (209), welcher auf der dem Insassen zugewandten
Seite angeordnet ist, mit demjenigen Teil des Randbereichs des Bezugs (209),
welcher auf der dem Insassen abgewandten Seite angeordnet ist, verbunden ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile
des Randbereichs des Bezugs (209) an wenigstens einem gemeinsamen Ver
bindungselement (222) befestigt sind, wobei das Verbindungselement (222)
das Strukturteil (205) durchdringt.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame
Verbindungselement (222) durch die beidseitige Befestigung des Bezugs (209)
fixiert ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Lehnenschale (5; 105; 205) der Rückenlehne (3; 103; 203) das Struktur
teil (5; 105; 205) bildet.
Priority Applications (1)
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DE2001104007 DE10104007C2 (de) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | Fahrzeugsitz, insbesondere Sportwagensitz |
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---|---|---|---|
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE10104007A1 DE10104007A1 (de) | 2002-08-14 |
DE10104007C2 true DE10104007C2 (de) | 2003-01-30 |
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ID=7672142
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DE2001104007 Expired - Fee Related DE10104007C2 (de) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | Fahrzeugsitz, insbesondere Sportwagensitz |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE10104007C2 (de) |
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