DE10063466A1 - Vorrichtung zur Aufnahme einer flexiblen, insbesondere von einer Wickelwelle entgegen der Wirkung eines Federmotors abziehbaren Werkstoffbahn einer Kfz-Sicherheitseinrichtung - Google Patents
Vorrichtung zur Aufnahme einer flexiblen, insbesondere von einer Wickelwelle entgegen der Wirkung eines Federmotors abziehbaren Werkstoffbahn einer Kfz-SicherheitseinrichtungInfo
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Abstract
Beschrieben und dargestellt ist eine Vorrichtung (10) zur Aufnahme einer flexiblen, insbesondere von einer Wickelwelle entgegen der Wirkung eines Federmotors abziehbaren Werkstoffbahn (12) einer Kfz-Sicherheitseinrichtung, wie Sicherheitsnetz (13), Laderaumabdeckung (14) o. dgl., mit einem kassettenartig ausgebildeten Gehäuse (11). Die Besonderheit besteht darin, daß an dem Gehäuse (11) Befestigungselemente (18, 19, 27) zur lösbaren Anbringung des Gehäuses (11) an einer Fahrzeugwand (15), insbesondere an der Rückseite (37) einer Kfz-Fondlehne (15), angeordnet sind, die gemeinsam mit fahrzeugseitig angeordneten Gegenelementen (28, 29) ein Drehlager für eine Schwenkbewegung des Gehäuses (11) relativ zur Fahrzeugwand (15) ausbilden.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme einer flexiblen,
insbesondere von einer Wickelwelle entgegen der Wirkung eines Feder
motors abziehbaren Werkstoffbahn einer Kfz-Sicherheitseinrichtung. Bei
der Kfz-Sicherheitseinrichtung kann es sich um ein Sicherheitsnetz, eine
Laderaumabdeckung, aber auch um andere Sicherheitseinrichtungen mit
einer flexiblen Werkstoffbahn handeln.
Eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist aus
der DE-GM 75 00 822.9 bekannt. Hier ist bereits eine Befestigungsleiste
beschrieben, die mit Hilfe unterschiedlich ausgebildeter Verriegelungselemente
an der Rückwand einer Kfz-Fondlehne lösbar befestigt werden
kann. An der Befestigungsleiste ist beispielsweise eine Kfz-Laderaumab
deckung angebracht.
Eine weitere Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches
1, von der die Erfindung ausgeht, ist aus der DE 195 26 666 A1 bekannt.
Aus dieser Schrift ist eine Laderaumabdeckung bekannt, deren
Gehäuse lösbar in zwei Aufnahmetaschen befestigt werden kann, die an
den Kfz-Seitenwänden angeordnet sind. Die Anordnung ist hier sehr
kompliziert getroffen, da den an der Kfz-Seitenwand angebrachten Auf
nahmetaschen neben den als Verankerungszapfen ausgebildeten Ver
riegelungselementen zusätzlich schwenkbar gelagerte Verrieglungsglie
der sowie entsprechende Schraubenfedern zugeordnet sind.
Die Befestigung und die Lösung des Gehäuses von der Kfz-Rück
lehne erfolgt durch eine Bewegung des Gehäuses entlang einer Richtung
im wesentlichen parallel zur Fahrzeug-Längsachse.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ausgehend von dem
zuletzt aufgeführten Stand der Technik eine Vorrichtung gemäß dem
Oberbegriff des Anspruches 1 zur Verfügung zu stellen, die eine verein
fachte Handhabung zur Montage bzw. Demontage der Vorrichtung
ermöglicht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspru
ches 1, insbesondere denen des Kennzeichenteils und ist demgemäß
dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse Befestigungselemente
zur lösbaren Anbringung des Gehäuses an einer Fahrzeugwand, insbe
sondere an der Rückseite einer Kfz-Fondlehne, angeordnet sind, die
gemeinsam mit fahrzeugseitig angeordneten Gegenelementen ein Dreh
lager für eine Schwenkbewegung des Gehäuses relativ zur
Fahrzeugwand ausbilden.
Das Prinzip der Erfindung besteht somit im wesentlichen darin, an
Stelle der im Stand der Technik gemäß DE 195 26 666 A1 bekannten
Verschiebung des Gehäuses relativ zu dem Fahrzeug entlang einer
Geraden nunmehr eine Schwenkbewegung des Gehäuses zur Montage
und Demontage des Gehäuses an der Kfz-Wand vorzusehen.
Die Erfindung ermöglicht insbesondere eine Ausgestaltung der
Befestigungselemente und der Gegenelemente derart, daß das Gehäuse
in entsprechende Gegenelemente eingehängt werden kann, wobei die
Konstruktion in vorteilhafter Weise dabei auch so gewählt werden kann,
daß - insbesondere bei zwei Paaren von Befestigungselementen und
Gegenelementen - zunächst ein Paar von Befestigungselementen und
Gegenelementen miteinander in Eingriff gebracht werden kann, was wäh
rend der Montage durch Aufnahme eines Teils der Schwerkraft der Vor
richtung von diesem Paar von Befestigungselementen und Gegenele
menten eine gewisse Erleichterung des Benutzers insofern darstellt, als
daß mit geringerer Kraftanstrengung nun das zweite Paar von Befesti
gungselementen und Gegenelementen miteinander in Eingriff gebracht
werden kann.
Das Vorsehen einer Schwenkbewegung zur Montage bzw.
Demontage der Vorrichtung ermöglicht unabhängig davon aber nunmehr
auch, daß durch eine geschickte Wahl des Schwerpunkts der Vorrichtung
nach dem Einhängen der Befestigungselemente in die Gegenelemente
eine automatische Verschwenkung des Gehäuses relativ zu der Fahr
zeugwand in eine selbsthaltende Verriegelungslage hin erfolgen kann.
Auf diese Weise kann eine Gebrauchslage geführt, mit großer Sicherheit,
ordnungsgemäß erreicht werden, was angesichts der Funktion einer Kfz-
Sicherheitseinrichtung, insbesondere im Crashfall, eine große Bedeutung
besitzt.
Die gesamte Vorrichtung kann beispielsweise hinsichtlich zusätzli
cher Riegelelemente derart ausgelegt werden, daß Riegelelemente, die
insbesondere federbelastet sind, derart ausgebildet werden können, daß
auf Grund der automatischen Schwenkbewegung diese Riegelelemente
in eine Verriegelungslage einschnappen. Dabei können besonders
gestaltete Führungsflächen am Riegelelement bzw. im Bereich der
Gegenelemente besonders einfach ausgebildet werden.
Gleichermaßen besteht - falls gewünscht - auf einfache Weise die
Möglichkeit die Vorrichtung konstruktiv derart auszulegen, daß durch eine
geeignete, geänderte Wahl des Schwerpunkts der Vorrichtung eine weit
gehende automatische Verschwenkung der Vorrichtung relativ zur Fahr
zeugwand nach Betätigung eines Entriegelungselementes derart erfolgen
kann, daß die Entnahme der Vorrichtung von der Fahrzeugwand erleich
tert ist.
Zusammenfassend läßt sich feststellen, daß die schwenkbare
Anordnung der Vorrichtung an einer Fahrzeugwand nunmehr die Ausnut
zung der Schwerkraft in Bezug einer sicheren Ausgestaltung der Vor
richtung wie auch hinsichtlich einer komfortablen Ausgestaltung der Vor
richtung ermöglicht.
Die gemeinsame Ausbildung eines Drehlagers durch die Befesti
gungselemente und die Gegenelemente bedeutet im Sinne der Erfin
dung, daß beispielsweise die Befestigungselemente als gelagerte Welle
in eine von den Gegenelementen gebildete Lageraufnahme eingreifen
können. Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die Lageraufnahme
im Bereich der Befestigungselemente vorgesehen ist, und die gelagerte
Welle von den Gegenelementen bereitgestellt wird.
Schließlich kann auch vorgesehen sein, daß Teile der Lagerauf
nahme sowohl Befestigungselementen wie auch von Gegenelementen
bereitgestellt werden.
Das erfindungsgemäß ausgebildete Drehlager sollte eine Schwenk
bewegung des Gehäuses relativ zu der Fahrzeugwand zumindest über
einen geringen Winkelbereich ermöglichen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfassen
die Befestigungselemente einen klauenartigen Vorsprung. Diese Ausbil
dung besitzt den Vorteil, daß das Drehlager oder Schwenklager auf
besonders einfache Weise möglich wird, in dem der klauenartige Vor
sprung einen entsprechenden Bereich der Gegenelemente teilweise
umgreift, also hintergreift und sich mit seinem freien Ende an den
Gegenelementen abstützt. Die Gegenelemente bilden in diesem Fall
vorteilhafterweise die gesamte Drehlageraufnahme für den klauenartigen
Vorsprung.
Klauenartige Vorsprünge erleichtern dabei das Einhängen der erfin
dungsgemäßen Vorrichtung bei der Montage, so daß die Gegenelemente
auch taschenförmig ausgebildet sein können. Dies wiederum ermöglicht
eine versteckte Anordnung der Gegenelemente derart, daß diese bei
spielsweise mit dem Rücksitz einer Kfz-Fondrücklehne bündig abschlie
ßen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
den Befestigungselementen ein federbelasteter Riegel zugeordnet. Diese
Ausbildung ermöglicht es insbesondere, den Riegel als Schnapphaken
auszubilden, so daß ein automatisches Verschwenken der Vorrichtung
nach dem Einhängen der klauenartigen Vorsprünge weitgehend automa
tisch erfolgen kann, und die Verriegelungslage auf diese Weise sicher
erreicht wird. Außerdem bietet sich hiermit die Möglichkeit, besondere
Betätigungselemente für den Riegel vorzusehen, um diesen in seine
Lösestellung verlagern zu können.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist dem Riegel
eine Führungsfläche zugeordnet. Dies bietet eine besonders einfache
Möglichkeit, eine automatische Verriegelung oder Verrastung zu errei
chen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
weist der Riegel einen Betätigungsansatz auf. Diese Ausbildung bietet
insbesondere den Vorteil, daß der Betätigungsansatz räumlich so zum
Riegel angeordnet sein kann, daß der Riegel einem weiteren Vorsprung
an der Vorrichtung zugeordnet ist, der Vorsprung in eine entsprechende
taschenartige Aufnahme an der Fahrzeugwand eingreifen kann, und über
den Betätigungsansatz, der im montierten Zustand der Vorrichtung aus
der taschenartigen Aufnahme herausreicht, eine einfache Zugangsmög
lichkeit zur Betätigung des Riegels in der Lösestellung geschaffen ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
der Riegel von einem zentralen Betätigungselement betätigbar. Insbe
sondere ergibt sich hiermit die Möglichkeit, das zentrale Betätigungsele
ment im Bereich des Schwerpunktes der Vorrichtung anzuordnen, so daß
eine einhändige Montage und Demontage der Vorrichtung auf einfache
Weise möglich wird. Insbesondere bietet sich auf diese Weise auch die
Möglichkeit, mehrere, beispielsweise zwei symmetrisch zueinander
angeordnete Riegel an der Vorrichtung vorzusehen, die gemeinsam von
einem zentralen Betätigungselement betätigbar sind.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
dem Betätigungselement eine schwenkbare Welle zugeordnet. Dies
ermöglicht eine besonders einfache Ausbildung und Anordnung eines
Betätigungselementes.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
sind wenigstens zwei Riegel in im wesentlichen symmetrischer Anord
nung vorgesehen, die von dem Betätigungselement gemeinsam betätigbar
sind. Dies ermöglicht beispielsweise das Vorsehen einer einzigen,
gemeinsamen, schwenkbaren Welle, die von dem gemeinsamen Betäti
gungselement schwenkbar ist und beide Riegel gemeinsam betätigt.
Gleichzeitig besteht die Möglichkeit, die Vorrichtung an zwei unterschied
lichen Axialschnitten zu arretieren, beispielsweise im Bereich der jeweili
gen klauenartigen Vorsprünge, so daß einerseits eine besonders hohe
Sicherheit erreicht wird, aber auch eine einfache Montage der Vorrich
tung durch sukzessives Einhängen der beiden klauenartigen Vorsprünge
möglich wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
umfassen die Gegenelemente taschenartige Aufnahmen. Diese dienen
vorzugsweise zur Aufnahme der klauenartigen Vorsprünge bzw. auch
des jeweiligen Riegels. Hiermit besteht die Möglichkeit, die Gegenele
mente im wesentlichen bündig - mit Ausnahme der taschenartige Auf
nahme - relativ zu einer Ebene anzuordnen, entlang derer sich die Rück
seite der Kfz-Fondrücklehne erstreckt. Somit kann insbesondere erreicht
werden, daß von der Rückseite der Rücklehne keinerlei Vorsprünge in
den Innenraum des Kfzs hinein vorragen, so daß auch bei umgeklappter
Rücklehne, beispielsweise in eine im wesentlichen horizontale Position,
in diesem vergrößerten Laderaum des Kfz befindliche, zu transportie
rende Güter keinerlei Störkanten ausgesetzt sind.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
umfassen die Gegenelemente einen im wesentlichen T-förmigen
Flansch. Dies bietet die Möglichkeit einer besonders einfachen Ausge
staltung der Gegenelemente, da ein T-förmiger Flansch zwei hinter
schnittene Bereiche zu Angriff der klauenartigen Vorsprünge einerseits
und des Riegel andererseits bereitstellt. Außerdem bieten sich hiermit
besonders einfache Möglichkeiten der Befestigung eines derartigen T-
förmigen Flansches an einer Fahrzeugwand.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
der Schwerpunkt der Vorrichtung so gewählt, daß bei in montiertem
Zustand befindlicher Vorrichtung der Schwerpunkt auf der der Fahrzeug
wand abgewandten Seite einer durch die Drehlagerbereiche zum Erd
mittelpunkt hin verlaufenden Geraden liegt. Dies ermöglicht auf einfache
Weise eine automatische Verriegelung der Vorrichtung derart, daß nach
dem Einhängen der jeweiligen klauenartigen Vorsprünge in die Gegen
elemente ein automatisches Verschwenken der Vorrichtung in ihre Ver
riegelungslage hinein erfolgt. Auf diese Weise ist die Vorrichtung sicher,
unverlierbar, und auch im Falle eines Crashs auf besonders stabile
Weise gesichert an der Fahrzeugwand angebracht.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften alternativen Ausgestaltung der
Erfindung ist die Schwerpunktlage der Vorrichtung so gewählt, daß bei in
montiertem Zustand befindlicher Vorrichtung der Schwerpunkt der Vor
richtung auf der der Fahrzeugwand zugewandten Seite einer durch die
Drehlagerbereiche zum Endmittelpunkt hin verlaufenden Geraden liegt.
Diese Ausbildung bietet den Vorteil, daß nach Betätigen des Betäti
gungselementes zum Lösen der Riegel die Vorrichtung automatisch in
eine Vor-Demontageposition hineinschwenken kann, in der die Entnahme
der Vorrichtung von der Fahrzeugwand erleichtert möglich ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich
aus den nicht zitierten Unteransprüchen sowie an Hand der nun folgen
den Beschreibung mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausfüh
rungsbeispiele. Darin zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer, schematischer Ansicht eine erfindungs
gemäße Vorrichtung mit einem Sicherheitsnetz sowie die hintere Rück
lehne eines Fahrzeugrückraums in Hinteransicht,
Fig. 2 in schematischer teilgeschnittener Ansicht eine erfindungs
gemäße Vorrichtung mit Befestigungselementen mit gegenüber Fig. 1
eingefahrenem Sicherheitsnetz und einen entsprechenden Rücklehnen
bereich mit den Gegenelementen, etwa entlang der Schnittlinie II-II in Fig.
1,
Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung in einer Darstellung gemäß Fig. 2, wobei Befestigungsele
mente und Gegenelemente bereits teilweise miteinander in Eingriff
gebracht sind,
Fig. 4 in perspektivischer, schematischer Unteransicht die erfin
dungsgemäße Vorrichtung gemäß Fig. 2, wobei die Befestigungsele
mente weggelassen worden sind, und
Fig. 5 in schematischer Ansicht ein drittes Ausführungsbeispiel der
erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einer an der Unterseite der Vorrich
tung anliegenden Hand eines Benutzers.
Gleiche bzw. vergleichbare Elemente oder Teile werden in der nun
folgenden Figurenbeschreibung der Übersichtlichkeit halber mit gleichen.
Bezugszeichen bezeichnet.
Die in den Figuren in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete Vorrich
tung weist ein Gehäuse 11 auf und dient der Aufnahme und insbeson
dere auch Halterung einer Werkstoffbahn 12. Bei der Werkstoffbahn 12
kann es sich, wie gemäß Fig. 1 dargestellt, um ein Sicherheitsnetz 13
handeln, welches insbesondere in im wesentlichen vertikaler Richtung
bei montierter Vorrichtung 10 aus dem kassettenartig ausgebildeten
Gehäuse 11 ausziehbar und mittels einer Haltestange 16 und beispiels
weise endseitig an der Haltestange 16 vorgesehener Halteenden 17 in
fahrzeugseitige, insbesondere im Bereich des Dachhimmels oder der
oberen Seitenwände vorgesehene Aufnahmetaschen formschlüssig ein
gehängt werden kann.
Fig. 5 deutet alternativ an, daß die Vorrichtung 10 auch eine Lade
raumabdeckung 14 aufnehmen kann, die in ausgezogenem Zustand im
wesentlichen horizontal im Fahrzeug angeordnet ist und beispielsweise
im Bereich der Hecktür an den Fahrzeugwänden in ihrer ausgezogenen
Position befestigt werden kann. Außerdem ist aus Fig. 5 bereits ersicht
lich, daß die Vorrichtung 10 sowohl ein Sicherheitsnetz 13 wie auch
gleichzeitig eine Laderaumabdeckung 14 aufnehmen kann.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 ist lösbar an einer Rücklehne
15 (Fig. 1) befestigbar, die zwischen einem Fahrgastrückraum und einem
Laderaum angeordnet ist. Selbstverständlich ist es bei Bedarf auch mög
lich, die Vorrichtung 10 im Bereich der Fahrzeugseitenwände Lösbar zu
befestigen.
Bei Betrachtung der Fig. 1 wird deutlich, daß die axiale Länge b der
Vorrichtung 10 bei Betrachtung in Richtung y also, im wesentlichen senk
recht zur Fahrtrichtung x, maximal der Innenraumbreite des Kraftfahr
zeugs entsprechen kann.
Eine Demontage einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 kommt
beispielsweise in Betracht, um einen störkantenfreien Laderaum zu
gewährleisten, insbesondere auch bei in Fahrtrichtung x nach vorn
umgelegter Rücklehne 15, wenn die Ladefläche, die auf diese Weise
teilweise von der Rückseite 37 der Rücklehne 15 gebildet wird, im
wesentlichen durchgehend und vorsprungfrei ausgebildet sein soll.
Fig. 2 soll zunächst nur schematisch die Anordnung von Befesti
gungselementen 18 und Gegenelementen 29 erläutern: An dem
Gehäuse 11 der Vorrichtung 10 ist im Bereich des in Fig. 2 linken oberen
Eckbereichs, vorzugsweise im Bereich der beiden axialen Endbereiche
38a, 38b der Vorrichtung 10, die z. B. auch als Endkappen ausgebildet
sein können, jeweils ein klauenartiger Vorsprung 19 angeordnet. Dieser
dient dazu, in eine entsprechende, im wesentlichen formschlüssige Nut
28 eingehängt zu werden, welche von einem im wesentlichen T-förmigen
Flansch 29, der an der Rücklehne 15 angeordnet ist, bereitgestellt wird.
Am Gehäuse 11 ist dem klauenartigen Vorsprung 19 gegenüberlie
gend ein entlang der Richtung t verschiebbar gelagerter Riegel 20 ange
ordnet. Dieser weist eine geneigte Führungsfläche 39 auf, die mit einem
entsprechenden Eckbereich 40 des T-fömigen Flansches zusammen
wirkt.
Der Riegel 20 ist von einem Federelement 30 in seine in Fig. 2 dar
gestellte ausgefahrene Position hin belastet, die die Sperrstellung des
Riegels 20 darstellt.
Zur Montage der Vorrichtung 10 an der Rücklehne 15 des Fahr
zeugs wird die Vorrichtung 10 mit ihren beiden klauenartigen Vorsprün
gen 19 zunächst in die entsprechenden Nuten 28 des T-förmigen Flan
sches 29 eingehängt. Anschließend kann - in Abhängigkeit von der Wahl
des Schwerpunktes S. worauf später noch detailliert eingegangen wird -
die gesamte Vorrichtung 10 um eine Schwenkachse herum, die im
Bereich der Nut 28 bzw. des in die Nut 28 eingehängten freien Endes 27
des klauenförmigen Vorsprungs 19 liegt, im wesentlichen entlang dem
Pfeil R verschenkt werden, bis die Führungsfläche 39 des Riegels 20 auf
den Eckbereichs 40 des T-förmigen Flansches 29 trifft. Bei fortlaufender
Schwenkbewegung entlang der Richtung R wird der Riegel 20 entgegen
der Richtung t bezüglich Fig. 2 im wesentlichen nach unten entgegen
dem Druck der Feder 30 verschoben, und schnappt schließlich in die
untere Nut 31 des T-förmigen Flansches 29 ein. In dieser Lage ist die
Vorrichtung 10 dauerhaft sicher an der Rücklehne 15 arretiert. Eine
selbsttätige Lösung der Vorrichtung 10 ist in der Montageposition somit
sicher ausgeschlossen.
Zur Demontage der Vorrichtung 10 von der Rückwand 15 des Kfz
wird von einem Benutzer ein Griffteil 23, welches flügelartig, schwenkbar
um eine Schwenkachse 22 herum an dem Gehäuse 11 befestigt ist, im
wesentlichen entlang dem Pfeil P verschwenkt. Ein drehfest mit dem
Griffteil 23 oder der schwenkbaren Welle 22 verbundenes Kopplungs
mittel 25 greift mit seinem freien Ende 41 in eine Aufnahme 42 ein, die an
einem Betätigungsansatz 21 für den Riegel 20 angeordnet ist.
Durch Verschwenken des Griffteils 23 entgegen dem Uhrzeigersinn
entlang dem Pfeil P wird der Riegel 20 entgegen der Federkraft in seine
Lösestellung versetzt, so daß die Vorrichtung 10 entgegengesetzt dem
Pfeil R verschwenkt werden kann und mit ihren klauenartigen Vorsprün
gen 19 aus den entsprechenden Nuten 28 auf einfache Weise entnom
men werden kann.
Der Schwerpunkt S der Vorrichtung, der in den Figuren nur sche
matisch angedeutet ist, kann derart gewählt werden, daß er sich, wie in
Fig. 2 dargestellt, auf der der Fahrzeuglehne abgewandten Seite einer
Geraden m befindet, die durch den von dem klauenartigen Vorsprung 19
und der Nut 28 gebildeten Drehlagerbereich hindurch zum Erdmittelpunkt
verläuft, einer Gerade also, die die Richtung der Schwerkraft darstellt. Bei
dieser Wahl des Schwerpunktes S, die in den Fig. 2 und 3 angedeutet ist,
findet nach dem Einhängen der klauenartigen Vorsprünge 19 in die ent
sprechenden Nuten 28 nach dem Loslassen der Vorrichtung 10 eine
automatische Verschwenkung der Vorrichtung 10 in ihre Verriegelungs
lage statt. Auf diese Weise kann mit größtmöglicher Sicherheit dafür
gesorgt werden, daß eine ordnungsgemäße Montageposition erreicht
wird.
Wird der Schwerpunkt S der Vorrichtung durch eine andere Kon
struktion der Vorrichtung 10 derart positioniert, daß er auf der der Gerade
m gegenüberliegenden Seite, also der der Fahrzeuglehne 15 zuge
wandten Seite der Geraden m liegt, so kann die Demontage der Vorrich
tung 10 dadurch erleichtert werden, daß nach Betätigung des Betäti
gungselementes 23 durch einen Benutzer die Vorrichtung 10 automatisch
in eine entriegelte Position entgegen dem Pfeil R verschwenkt, aus der
die Vorrichtung 10 sehr leicht entnehmbar ist.
Wie sich insbesondere aus der Fig. 5 ergibt, ist die Rücklehne 15 in
der Regel relativ zu einer vertikalen Achse z, welche im wesentlichen
normal zu dem Boden steht, auf dem sich das Fahrzeug befindet, unter
einem Winkel a geneigt angeordnet. Die Rücklehne 15, bzw. deren
Rückseite 37 ist dabei im wesentlichen entlang einer Ebene E angeord
net.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind die Gegenelemente
28, 29 derart angeordnet, daß der T-förmige Flansch 29 mit seiner
Außenseite 43 bündig entlang der Ebene E angeordnet ist, so daß ledig
lich taschenartige Aufnahmen 36a, 36b von der Ebene E in Fahrtrichtung
x zurückspringen. Auf diese Weise kann die Rücklehne 15 mit ihrer
Rückseite 37 vollständig vorsprungfrei, und somit störkantenfrei, ausge
bildet werden.
Das Vorsehen eines Betätigungsansatzes 21, der mit dem Riegel
20 gekoppelt ist (Fig. 3) ermöglicht dabei eine Unterbringung des Riegels
20 sowie der entsprechenden am Gehäuse 10 befestigten Riegelauf
nahme 44, in der Aufnahme 36b, wobei die Betätigung des Riegels 20
mittelbar über den Betätigungsansatz 21 jedoch auf bequeme Weise vom
Laderaum her erfolgen kann. Die taschenförmigen Aufnahmen 36b kön
nen somit bei geschickter Konstruktion des Betätigungsansatzes 21 rela
tiv klein ausgebildet werden.
Das Griffteil 23 ist in den Fig. 1, 2 und 4 übertrieben groß und
nur schematisch dargestellt. Eine ebenfalls schematische, einer tatsäch
lichen Ausführungsform jedoch näher kommende Ausführung zeigt Fig.
5:
Hier ist eine Vorrichtung 10 mit einem Gehäuse 11 dargestellt, des sen Unterseite 26 eine bezüglich den eingangs beschriebenen Ausfüh rungsbeispielen vorteilhafte Struktur aufweist: An der Unterseite 26 des Gehäuses 11 ist eine Angriffsfläche 45 angeordnet, an der ein Handbal len 33 einer schematisch angedeuteten Hand 32 eines Benutzers zum Anliegen kommt.
Hier ist eine Vorrichtung 10 mit einem Gehäuse 11 dargestellt, des sen Unterseite 26 eine bezüglich den eingangs beschriebenen Ausfüh rungsbeispielen vorteilhafte Struktur aufweist: An der Unterseite 26 des Gehäuses 11 ist eine Angriffsfläche 45 angeordnet, an der ein Handbal len 33 einer schematisch angedeuteten Hand 32 eines Benutzers zum Anliegen kommt.
Das Griffteil 23 ist in der zuvor beschriebenen Weise schwenkbar
an dem Gehäuse 11 angeordnet. Die Dimensionen sind hier jedoch so
gewählt, daß eine Betätigungsfläche 24 des Griffteils 23 von dem Benut
zer bequem mit seinen Fingern 34, insbesondere dem freien, äußeren
Fingerglied 35, gegebenenfalls auch mehreren Fingergliedern 35, betätigt
werden kann, während der Handballen 33 der Hand 32 dieses Benutzers
an der Angriffsfläche 45 anliegt. Angriffsfläche 45 und Griffteil 23 sind
dabei im Bereich des Schwerpunktes S angeordnet, so daß ein Benutzer
einhändig die Vorrichtung 10 ergreifen kann, das Griffteil 23 und die
Schwenkachse 22 herum entlang dem Pfeil P verschwenken kann und
die Vorrichtung 10 von der Fahrzeugrücklehne 15 entnehmen kann, ohne
seine Hand von dem Gehäuse 11 der Vorrichtung 10 zu lösen oder die
räumliche Lage seiner Hand 32 zu dem Gehäuse 11 der Vorrichtung 10
zu ändern. Das Griffteil 23 wird dabei von der in gestrichelten Linien dar
gestellten Sperrposition gemäß Fig. 5 in seine in Fig. 5 gestrichpunktet
dargestellte Löseposition verschwenkt.
Bei den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen ist
das Griffteil 23 das Betätigungselement. Alternativ kann selbstverständ
lich auch vorgesehen sein, einem nicht dargestellten Betätigungselement
lediglich ein Griffteil 23 zur Betätigung zu zuordnen.
Claims (13)
1. Vorrichtung (10) zur Aufnahme einer flexiblen, insbesondere
von einer Wickelwelle entgegen der Wirkung eines Federmotors abzieh
baren Werkstoffbahn (12) einer Kfz-Sicherheitseinrichtung, wie Sicher
heitsnetz (13), Laderaumabdeckung (14) od. dgl., mit einem kassettenar
tig ausgebildeten Gehäuse (11), dadurch gekennzeichnet, daß an dem
Gehäuse (11) Befestigungselemente (18, 19, 27) zur lösbaren Anbrin
gung des Gehäuses (11) an einer Fahrzeugwand (15), insbesondere an
der Rückseite (37) einer Kfz-Fondlehne (15), angeordnet sind, die
gemeinsam mit fahrzeugseitig angeordneten Gegenelementen (28, 29)
ein Drehlager für eine Schwenkbewegung des Gehäuses (11) relativ zur
Fahrzeugwand (15) ausbilden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigungselemente (18) wenigstens einen klauenartigen Vor
sprung (19) umfassen
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß den Befestigungselementen (18) wenigstens ein federbelasteter
Riegel (20) zugeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
dem Riegel (20) eine Führungsfläche (39) zugeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Riegel (20) einen Betätigungsansatz (21) aufweist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Riegel (20) von einem zentralen Betätigungs
element (23) betätigbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
dem Betätigungselement (23) eine schwenkbare Welle (22) zugeordnet
ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich
net, daß wenigstens zwei Riegel (20) in im wesentlichen symmetrischer
Anordnung vorgesehen sind, die von dem Betätigungselement (23)
gemeinsam betätigbar sind.
9. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenelemente taschenartige Auf
nahmen (36a, 36b) umfassen.
10. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenelemente einen im wesentlichen
T-förmigen Flansch (29) umfassen.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gegenelemente (28, 29, 36a, 36b) im wesentli
chen bündig mit einer Ebene (E) abschließen, entlang derer sich die
Fahrzeugwand (15, 37) erstreckt.
12. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (S) der Vorrichtung (10)
so gewählt ist, daß bei im montierten Zustand befindlicher Vorrichtung
(10) der Schwerpunkt (S) der Vorrichtung (10) auf der der Fahrzeugwand
(15, 37) abgewandten Seite einer durch den Drehlagerbereich (27, 28)
zum Erdmittelpunkt verlaufenden Geraden (m) liegt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (S) der Vorrichtung (10) so
gewählt ist, daß bei im montierten Zustand befindlicher Vorrichtung (10)
der Schwerpunkt (S) der Vorrichtung (10) auf der der Fahrzeugwand
zugewandten Seite einer durch den Drehlagerbereich (27, 28) zum Erd
mittelpunkt verlaufenden Geraden (m) liegt.
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