DE10059150A1

DE10059150A1 - Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10059150A1
Application number: DE10059150A
Authority: DE
Inventors: Yoshitaka Koga; Naoyuki Uryu
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1999-11-30
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2001-06-13
Anticipated expiration: 2020-11-30
Also published as: US20010005003A1; DE10059150B4; FR2801543A1; FR2801543B1; US20030173487A1; US6572065B2; US6843460B2

Abstract

Ein Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz hat einen Sitzträger, der durch ein Stützelement gestützt ist, einen Bodenträger, der durch ein Bodenelement gestützt ist, ein Verbindungsglied, das durch den Bodenträger gestützt ist, um den Sitzträger in der vertikalen Richtung des Sitzelements zu bewegen, ein Antriebselement zum Antreiben des Verbindungsglieds und einen Verbindungssteuermechanismus mit einem Langloch, das sich entweder an dem Sitzträger oder dem Bodenträger befindet, einen Stift, der sich mechanisch in Eingriff befindet mit dem anderen Element aus dem Bodenträger oder dem Sitzträger und gleitfähig angeordnet ist innerhalb dem Langloch, und einen Niederdrückungsabschnitt, der sich an der inneren Fläche des Langlochs befindet, um ein Gleiten des Stifts innerhalb des Langlochs zu verhindern.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verti kalgerät für einen Fahrzeugsitz.

Ein herkömmliches Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz ist beispielsweise in dem US-Patent-Nr. 4.790.597 offen bart. In dieser Veröffentlichung hat das Vertikalgerät ei nen Sitzträger, der durch ein Sitzelement gestützt ist, einen Bodenträger der durch ein Bodenelement gestützt ist, und ein Verbindungsglied, das zwischen dem Sitzträger und dem Bodenträger angeordnet ist. Außerdem ist ein Ende eines Sicherheitsgurts mit dem Vertikalgerät verbunden. Das Ende des Sicherheitsgurts umfasst ein Ankerelement und ein Pol element. Das Ankerelement hat eine Verriegelung, die mit dem Sitzträger verbunden ist. Ein Ende des Pols ist drehbar verbunden mit dem Verbindungsglied und der Pol hat eine Vielzahl von Zähnen für den Eingriff mit der Verriegelung. Wenn eine Last, die eine vorgegebene Höhe überschreitet, auf den Sicherheitsgurt aufgebracht wird, treten die Ver riegelung und der Pol in Eingriff miteinander, um eine Auf wärtsbewegung des Sitzträgers zu verhindern.

Ein anderes herkömmliches Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz ist in der Offenlegungsschrift Nr. DE 44 08 219 A1 offenbart. In dieser Offenlegungsschrift umfasst das Vertikalgerät ein Verbindungsglied oder einen Draht. Ein Ende des Verbindungsglieds (oder des Drahts) ist mit einem Sitzelement verbunden und das andere Ende des Verbindungs glieds (oder des Drahts) ist mit einer oberen Schiene des Sitzgleitmechanismusses verbunden, die ein Teil eines Bo denelements ist. Das Verbindungsglied (oder der Draht) ist vollständig erweitert bei der oberen Position des Sitzträ gers, so dass das Vertikalgerät die obere Höhe des Sitzträ gers reguliert.

Ungeachtet der Position des Sitzes ist es mit dem Ziel des Haltens eines Bands des Sicherheitsgurts wünschenswert, dass das Ende des Sicherheitsgurts mit dem Sitzelement ver bunden ist. Wenn bei den vorstehenden Strukturen jedoch ei ne große Last auf den Sicherheitsgurt aufgebracht wird, verhindern die Vertikalgeräte nicht die Aufwärtsbewegung des Sitzelements. Wenn im Detail das Vertikalgerät betrach tet wird, das im vorstehenden US-Patent offenbart ist, tre ten die Verriegelung und der Pol sofort in Eingriff mitein ander, wenn die Last auf den Sicherheitsgurt aufgebracht wird. Wenn der Pol mit dem Verbindungsglied verbünden ist, wird das Sitzelement in der Aufwärtsrichtung bewegt bis zu der oberen Position des Sitzelements. Da das Vertikalgerät die große Last bei der oberen Position des Sitzelements aufnimmt, ist jedes Teil des Vertikalgeräts aus einem Mate rial mit hoher Festigkeit hergestellt. Andererseits beim betrachten des Vertikalgeräts, das in dem vorstehenden deutschen Patent offenbart ist, wenn die Last auf den Si cherheitsgurt aufgebracht wird, gibt es keinen Mechanismus zum Halten der Sitzposition, so dass das Sitzelement in der Aufwärtsrichtung bewegt wird bis zu der oberen Position des Sitzelements. Da das Vertikalgerät die große Last bei der oberen Position des Sitzelements aufnimmt, ist jedes Teil des Vertikalgeräts aus einem Material mit hoher Fes tigkeit hergestellt.

Die Erfindung wurde erdacht zum lösen der vorstehend angeführten Probleme.

Erfindungsgemäß ist ein Vertikalgerät vorgesehen für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzträger, der gestützt ist durch ein Sitzelement, einem Bodenträger, der gestützt ist durch ein Bodenelement, einem Verbindungs glied, das gestützt ist durch den Bodenträger, um den Sitz träger in der Vertikalrichtung des Sitzelements zu bewegen, einem Antriebselement zum Antreiben des Verbindungsglieds und einem Verbindungsgliedsteuermechanismus mit einem Lang loch, das sich entweder an dem Sitzträger oder dem Boden träger befindet, einem Stift, der mechanisch mit dem ande ren aus dem Bodenträger oder dem Sitzträger in Eingriff tritt und der gleitfähig angeordnet ist innerhalb dem Lang loch, und einem Niederdrückungsabschnitt, der sich an der Innenfläche des Langlochs befindet, um ein Gleiten des Stifts innerhalb dem Langloch zu verhindern. Wenn gemäß dem vorstehenden Verbindungsgliedsteuermechanismus eine etwas große Last von dem Sitzsicherheitsgurt auf das Vertikalge rät über das Sitzelement übertragen werden sollte, kann der Verbindungsgliedsteuermechanismus die Last aufnehmen und eine Bewegung des Sitzelements in der Aufwärtsrichtung ver hindern.

Andere Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden er sichtlich während der folgenden Diskussion der beigefügten Zeichnungen.

Die vorangegangenen und zusätzlichen Merkmale der vor liegenden Erfindung werden ersichtlich aus der folgenden detaillierten Beschreibung ihrer Ausführungsbeispiele beim Betrachten unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnun gen.

Fig. 1 zeigt eine Endansicht einer Sitzbaugruppe, die ein Vertikalgerät des ersten Ausführungsbeispiels in Über einstimmung mit der vorliegenden Erfindung umfasst.

Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht, entlang einer Linie II-II von Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Verbin dungsgliedsteuermechanismusses des ersten Ausführungsbei spiels in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung.

Fig. 4 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Verbin dungsgliedsteuermechanismusses des 2. Ausführungsbeispiels in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung.

Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Eingriffs mechanismusses des dritten Ausführungsbeispiels in Überein stimmung mit der vorliegenden Erfindung.

Fig. 6 zeigt eine Endansicht einer Sitzbaugruppe, die ein Vertikalgerät des 4. Ausführungsbeispiels in Überein stimmung mit der vorliegenden Erfindung umfasst.

Fig. 7 zeigt eine Schnittansicht von Fig. 6, wenn sich das Vertikalgerät bei der höchsten Position befindet.

Fig. 8 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Verbin dungsgliedsteuermechanismusses des 4. Ausführungsbeispiels in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung.

Fig. 9 zeigt eine Schnittansicht entlang einer Linie XV-XV von Fig. 6.

Ein Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz in Überein stimmung mit bevorzugten Ausführungsbeispielen der vorlie genden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 bis 3 zeigen ein Vertikalgerät für einen Fahr zeugsitz in Übereinstimmung mit dem ersten Ausführungsbei spiel der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist ein Sitzgleitmechanismus 2, der eine Wipposition einer Vordersitzbaugruppe 1 einstellt, an einem Fahrzeugbo den 9 fixiert. Die Vordersitzbaugruppe 1 hat ein Neigungs gerät 10, das den Winkel einer Sitzlehne 15 einstellt. Das Neigungsgerät 10 besteht aus einem unteren Arm 11, der ein Sitzkissen 14 stützt, und einem oberen Arm 12, der die Sitzlehne 15 stützt. Andererseits umfasst das Sitzgleitge rät 2 eine obere Schiene 22, die in der Vorwärts- und Rück wärtsrichtung des Fahrzeugbodens 9 gleiten kann. Ein Verti kalgerät 3 ist angeordnet zwischen der oberen Schiene 22 und dem unteren Arm 11. Das Vertikalgerät 3 stellt die Hö henposition der Vordersitzbaugruppe 1 ein.

Ein Sicherheitsgurt 7 ist mit einem Ankerträger 72 bei einem Verbindungspunkt 71 verbunden, um ein Band des Si cherheitsgurts 7 ungeachtet der Position der Vordersitzbau gruppe 1 zu halten. Der Ankerträger 72 ist drehbar gestützt an dem unteren Arm 11.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, gibt es einen Stift 76 und eine Scheibenfeder 77 bei einem Verbindungsabschnitt 75 zwischen dem Ankerträger 72 und dem unteren Arm 11. Der Zug der Scheibenfeder 77 drückt den Ankerträger 72 zu dem unte ren Arm 11 hin, um eine Drehung des Ankerträgers 72 zu verhindern, wenn eine normale Last von dem Sicherheitsgurt 7 auf den Ankerträger 72 übertragen werden sollte. Des wei teren befindet sich ein Sperrstift 46 eines Verbin dungsgliedsteuermechanismusses 5 an dem unteren Endab schnitt des Ankerträgers 72 und erstreckt sich in der hori zontalen Richtung.

Wie außerdem in Fig. 1 gezeigt ist, ist an der oberen Fläche der oberen Schiene 22 des Sitzgleitgeräts 2 ein Vor derträger 32 bei seinem vorderen Endabschnitt fixiert. Ein Hinterträger 42 ist bei seinem hinteren Endabschnitt fi xiert. Des weiteren ist ein Ende eines vorderen Verbin dungsglieds 31 des Vertikalgeräts 3 drehbar verbunden mit dem vorderen Träger 32 durch einen Stift 34, das andere En de des vorderen Verbindungsglieds 31 ist drehbar verbunden mit dem unteren Arm 11 durch einen Stift 33. Das untere En de eines hinteren Verbindungsglieds 41 des Vertikalgeräts 3 ist drehbar verbunden mit dem hinteren Träger 42 durch ei nen Stift 44, das obere Ende des hinteren Verbindungsglieds 41 ist drehbar verbunden mit dem unteren Arm 11 durch einen Stift 43. Das Sitzgleitgerät 2 hat ein Paar Vertikalgeräte 3. Ein Vertikalgerät 3 befindet sich an der rechten Seite des Sitzgleitgeräts 2 und das andere Vertikalgerät 3 befin det sich an der linken Seite des Sitzgleitgeräts 2. Beide Vertikalgeräte 3 sind miteinander verbunden durch einen Verbindungsmechanismus (der nicht gezeigt ist). Ein ein stellbarer Antriebsmechanismus (der nicht gezeigt ist) be findet sich in Eingriff mit dem hinteren Verbindungsglied 41 von einem der Vertikalgeräte 3, um das Vertikalgerät 3 zu betätigen. Der einstellbare Antriebsmechanismus besteht normalerweise aus einem Motor (der in Fig. 1 nicht gezeigt ist) und einem Schneckenmechanismus (der nicht gezeigt ist).

Wie in Fig. 2 und 3 gezeigt ist, ist ein Langloch des Verbindungssteuermechanismusses 5, das eine Bogenform hat, an dem hinteren Träger 42 ausgebildet. Der Sperrstift 46 durchdringt den hinteren Träger 42 durch das Langloch 61. Die Ausbildung des Langlochs 61 kann eine Störung mit der Bewegungsbahn des Sperrstifts 46 vermeiden, wenn das Verti kalgerät 3 betätigt wird. In dem Inneren Umfang des Lang lochs 61 gibt es eine Vielzahl von Vertiefungen 62, die sich nur an dem vorderen Seitenabschnitt des inneren Um fangs befinden. Die Breite von jeder der Vertiefungen 62 ist etwas breiter als der Durchmesser des Sperrstifts 46, so dass der Sperrstift 46 in Eingriff treten kann mit einer der Vertiefungen 62, wenn die große Last (F1), die von dem Sicherheitsgurt 7 herrührt, eine Bewegung des Ankerträgers 73 in der Richtung im Uhrzeigersinn veranlasst.

Wenn bei der vorstehenden Struktur die große Last (F1), die keine Normallast ist, und die mehr als eine vor gegebene Höhe hat, auf den Ankerträger 72 des Vertikalge räts 3 übertragen werden sollte, tritt der Sperrstift 46 sofort in Eingriff mit einer der Vertiefungen 62. Somit kann das Vertikalgerät eine Aufwärtsbewegung des unteren Arms 11 verhindern. Die große Last (F1) wird übertragen auf die obere Schiene 22 der Sitzgleiteinrichtung 2 über den Sperrstift 46 und den hinteren Träger 42. Deshalb kann der Verbindungssteuermechanismus 5 eine Übertragung der großen Last (F1) über das Vertikalgerät 3 verhindern.

Fig. 4 stellt eine andere abgewandelte Version (das 2. Ausführungsbeispiel) des ersten Ausführungsbeispiels dar, die insbesondere ein Eingriffsmechanismus 180 ist. In Fig. 4 sind dieselben Teile wie in Fig. 1 bis 3 mit denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 bis 3 bezeichnet. Der Ein griffsmechanismus 180 besteht aus einem Gewicht 183, einem Paar Zahnabschnitte 183 und 184 und einer Schraubenfeder 185. Ein hinterer Träger 142 ist an der oberen Schiene 22 fixiert. Der hintere Träger 142 hat einen Zahnabschnitt 143, der an seinem Umfang ausgebildet ist. Der Zahnab schnitt 143 kann in Eingriff treten mit dem Zahnabschnitt 184, der an dem Umfang eines Ankerträgers 182 ausgebildet ist. Der Ankerträger 182 ist drehbar gestützt an dem unte ren Arm 11 des Verbindungspunkts 75. Das Gewicht 183 ist an dem Ankerträger 182 fixiert, um eine Last (F2) als die Be schleunigung zu erfassen. Die Schraubenfeder 185 ist zwi schen dem unteren Arm 11 und dem Ankerträger 182 angeord net. Die Federkraft der Schraubenfeder 185 wird gesteuert, um den Eingriff zwischen den Zahnabschnitten 183 und 184 zu regulieren. Wenn im Detail die Beschleunigung, die erfasst wird durch das Gewicht 183, klein ist, d. h. der Normalzu stand, verhindert die Schraubenfeder 185 eine Drehung des Ankerträgers 182 in der Richtung im Uhrzeigersinn, um einen Eingriff zwischen den Zahnabschnitten 143 und 184 zu ver hindern. Wenn andererseits die Beschleunigung groß ist, er möglicht die Schraubenfeder 185 eine Drehung des Ankerträ gers 182 in der Richtung im Uhrzeigersinn, um einen Ein griff zwischen den Zahnabschnitten 143 und 184 herzustel len. Bei diesem Ausführungsbeispiel erfasst das Gewicht 183 des Ankers 182 die Last (F2) als die Beschleunigung, so dass das Vertikalgerät 3 eine Aufwärtsbewegung des unteren Arms 11 verhindert, wenn die Last (F2) groß ist. Des weite ren kann der Eingriffsmechanismus eine Übertragung der gro ßen Last (F2) über das Vertikalgerät 3 verhindern.

Fig. 5 stellt eine andere abgewandelte Version (das dritte Ausführungsbeispiel) des ersten Ausführungsbeispiels dar, die insbesondere eine abgewandelte Anordnung der Ver bindung zwischen dem Sicherheitsgurt 7 und dem Vertikalge rät 3 ist. In Fig. 5 werden dieselben Teile aus Fig. 1 bis 3 mit denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 3 bezeich net. Bei diesem Ausführungsbeispiel befindet sich der Ver bindungspunkt des Sicherheitsgurts 7 (obwohl in Fig. 5 nicht gezeigt) in Eingriff mit einem Ende eines Lasteinlei tungselements 87. Ein anderes Ende des Lasteinleitungsele ments 87 befindet sich in Eingriff mit einer Stange 85, die beweglich ist innerhalb eines Langlochs 86. Das Langloch 86 ist an dem unteren Arm 11 ausgebildet. Ein Verbindungsglied 83 ist drehbar angeordnet zwischen der Stange 85 und dem Ankerträger 82. Ein Stift 84, der angeordnet ist zwischen dem Verbindungspunkt 75 und dem Sperrstift 46, befindet sich in Eingriff zwischen dem Ankerträger 82 und dem Ver bindungsglied 83. Wenn bei diesem Ausführungsbeispiel die große Last (F3), die keine Normallast ist, und die höher als eine vorgegebene Höhe ist, übertragen werden sollte auf den Ankerträger 72 des Vertikalgeräts 3, tritt der Sperr stift 46 sofort in Eingriff mit einer der Vertiefungen 62. Somit kann das Vertikalgerät 3 eine Aufwärtsbewegung des unteren Arms 11 verhindern. Die große Last (F3) wird über tragen auf die obere Schiene 22 der Sitzgleiteinrichtung 2 über den Sperrstift 46 und den hinteren Träger 42. Deshalb kann der Verbindungssteuermechanismus 5 eine Übertragung der großen Last (F3) über das Vertikalgerät 3 verhindern. Außerdem gibt es einen anderen Vorteil zum Anordnen des Verbindungspunkts des Sicherheitsgurts 7.

Hier bei dem 3. Ausführungsbeispiel ist es möglich, ein Gewicht (das nicht gezeigt ist) an dem Verbindungsglied 82 hinzuzufügen, um die Last (F3) als eine Beschleunigung zu erfassen, so dass das Vertikalgerät 3 eine Aufwärtsbewe gung des unteren Arms 11 verhindert, wenn die Last (F2) groß ist.

Fig. 6 bis 9 stellen eine andere abgewandelte Version (das 4. Ausführungsbeispiel) des ersten Ausführungsbei spiels dar. In Fig. 6 bis 9 sind dieselben Teile wie in Fig. 1 bis 3 mit denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 bis 3 bezeichnet.

Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist ein Sitzgleitgerät 2, das eine Wipposition einer vorderen Sitzbaugruppe 1 ein stellt, an einem Fahrzeugboden 9 fixiert. Die vordere Sitz baugruppe 3 hat ein Neigungsgerät 10, das den Winkel einer Sitzlehne 15 einstellt. Das Neigungsgerät 10 besteht aus einem unteren Arm 11, der ein Sitzkissen 14 stützt, und ei nem oberen Arm 12, der die Sitzlehne 15 stützt. Anderer seits umfasst das Sitzgleitgerät 2 eine obere Schiene 22, die in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugbo dens 9 gleiten kann. Ein Vertikalgerät 203 ist zwischen der oberen Schiene 22 und dem unteren Arm 11 angeordnet. Das Vertikalgerät 203 stellt die Höhenposition der vorderen Sitzbaugruppe 1 ein.

Bei dem 4. Ausführungsbeispiel ist der Sicherheitsgurt 7 mit dem unteren Arm 11 bei einem Verbindungspunkt 271 verbunden, um ein Band des Sicherheitsgurts 7 zu halten un geachtet der Position der vorderen Sitzbaugruppe 1. An der oberen Fläche der oberen Schiene 22 des Sitzgleitgeräts 2 ist ein vorderer Träger 32 bei ihrem vorderen Endabschnitt fixiert und ein hinterer Träger 42 ist an ihrem hinteren Endabschnitt fixiert. Des weiteren ist ein Ende eines vor deren Verbindungsglieds 31 des Vertikalgeräts 203 drehbar verbunden mit dem vorderen Träger 32 über einen Stift 34, das andere Ende des vorderen Verbindungsglieds 31 ist dreh bar verbunden mit dem unteren Arm 11 durch einen Stift 33. Das eine Ende des hinteren Verbindungsglieds 241 des Verti kalgeräts 203 ist drehbar Verbunden mit dem hinteren Träger 42 durch den Stift 44, das andere Ende des hinteren Verbin dungsglieds 241 ist drehbar verbunden mit dem unteren Arm 11 durch den Stift 43. Zwecks der Höheneinstellung des Ver tikalgeräts 203 befindet sich ein Verbindungsglied 236 in Eingriff mit dem hinteren Verbindungsglied 241 durch einen Stift 245, um das hintere Verbindungsglied 241 zu drehen. Die Position des Stifts 245 befindet sich oberhalb der Po sition des Stifts 43, so dass das Verbindungsglied 236 im mer eine Zuglast aufnimmt, wenn ein Fahrer oder ein Passa gier auf der vorderen Sitzbaugruppe 1 sitzt. Des weiteren erstreckt sich das Verbindungsglied 236 zu dem vorderen En de des unteren Arms 11 hin, das obere Ende des Verbindungs glieds 236 befindet sich in Eingriff mit einer Zahnstange 247 durch einen Stift 246. Die Zahnstange 247 ist in eine (nicht gezeigte) Schraubmutter eines Getriebemechanismusses 258 eingeschraubt und durchdringt den Getriebemechanismus 258. Ein Träger 257 ist an dem Getriebemechanismus 258 fi xiert, der Träger 257 ist drehbar verbunden mit dem unteren Arm 11 durch einen Stift 256. Die (nicht gezeigte) Schraub mutter eines Getriebemechanismusses 258 wird durch einen Motor 259 so gedreht, dass der Motor 259 die Zahnstange 247 rückwärts und vorwärts gleiten lässt. Das Gleiten der Zahnstange 247 dreht das hintere Verbindungsglied 241 über das Verbindungsglied 236. Infolgedessen kann das Vertikal gerät 3 die Höhenposition der vorderen Sitzbaugruppe 1 ein stellen. Hier gibt es Anschläge 248 bei jedem Ende der Zahnstange 247.

Wie in Fig. 9 gezeigt ist, ist ein Sperrstift 255 ei ner Eingriffseinrichtung 205 an dem Verbindungsglied 236 fixiert und erstreckt sich in der horizontalen Richtung. Der Sperrstift 255 durchdringt einen Schlitz 252 der Ein griffseinrichtung 205. Der Schlitz 252 ist an dem unteren Arm 11 ausgebildet und erstreckt sich entlang der Längs richtung der vorderen Sitzbaugruppe 1. Die Ausbildung des Schlitzes 252 kann eine Störung der Bewegungsbahn des Sperrstifts 255 vermeiden, wenn das Vertikalgerät 203 betä tigt wird. In dem inneren Umfang des Schlitzes 252, wie in Fig. 7 und 8 gezeigt ist, gibt es eine Vielzahl von Vertie fungen 253, die sich an den oberen und unteren Abschnitten des inneren Umfangs befinden. Jede Breite der Vertiefungen 253 ist etwas breiter als der Durchmesser des Sperrstifts 255, so dass der Sperrstift 255 in Eingriff treten kann mit einer der Vertiefungen 253.

Bei dem Betrieb der Eingriffseinrichtung 205 des vier ten Ausführungsbeispiels kann sich die Zahnstange 247 dre hen bis der Getriebemechanismus 258 in Kontakt tritt mit einem der Anschläge 248. Somit reguliert der Abstand zwi schen den Anschlägen 248 den Hub des Vertikalgeräts 203. Wie in Fig. 7 gezeigt ist, wenn sich das Vertikalgerät 203 in der höchsten Position befindet, kann sich der Sperrstift 255 zu dem vorderen Endabschnitt des Schlitzes 252 bewegen. Wenn jedoch der untere Arm 11 einmal eine Last (F4, wie in Fig. 8 gezeigt ist) aufnimmt, die größer ist als ein Ge samtgewicht sowohl eines Gewichts des Fahrers (Passagiers) und eines Gewichts der Sitzbaugruppe 1 über den Verbin dungspunkt 271 des Sicherheitsgurts 7, wird der untere Arm 11 so aufwärts bewegt, dass eine komprimierte Kraft zu dem Verbindungsglied 236 und der Zahnstange 247 hin aufgebracht wird. Da es den Stift 246 zwischen dem Verbindungsglied 236 und der Zahnstange 247 gibt, biegt die komprimierte Kraft das Verbindungsglied 236 und die Zahnstange 247 bei dem Stift 246. Infolgedessen tritt der Sperrstift 255 in Ein griff mit einer der Vertiefungen 253, um eine sofortige Drehung des hinteren Verbindungsglieds 241 zu verhindern. Des weiteren wird die Last (F4) zu der oberen Schiene 22 hin über den Sperrstift 255 und den hinteren Träger 42 ü bertragen. Selbst wenn die Last (F4) auftritt, verhindert deshalb die Eingriffseinrichtung 205 eine Aufwärtsbewegung des unteren Arms 11.

Ein Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz hat einen Sitzträger, der durch ein Stützelement gestützt ist, einen Bodenträger, der durch ein Bodenelement gestützt ist, ein Verbindungsglied, das durch den Bodenträger gestützt ist, um den Sitzträger in der vertikalen Richtung des Sitzele ments zu bewegen, ein Antriebselement zum Antreiben des Verbindungsglieds und einen Verbindungssteuermechanismus mit einem Langloch, das sich entweder an dem Sitzträger o der dem Bodenträger befindet, einen Stift, der sich mecha nisch in Eingriff befindet mit dem anderen Element aus dem Bodenträger oder dem Sitzträger und gleitfähig angeordnet ist innerhalb dem Langloch, und einen Niederdrückungsab schnitt, der sich an der inneren Fläche des Langlochs be findet, um ein Gleiten des Stifts innerhalb des Langlochs zu verhindern.

Claims

1. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz mit:
einem Sitzträger, der durch ein Sitzelement gestützt ist;
einem Bodenträger, der durch ein Bodenelement gestützt ist;
einem Verbindungsglied, das gestützt ist durch den Bodenträger, um den Sitzträger in der vertikalen Richtung des Sitzelements zu bewegen;
einem Antriebselement zum Antreiben des Verbindungsglieds; und
einem Verbindungssteuermechanismus mit einem Langloch, das sich entweder an dem Sitzträger oder dem Bodenträger befindet, einem Stift, der sich mechanisch im Eingriff befindet mit dem anderen Element aus dem Bodenträger oder dem Sitzträger und der gleitfähig angeordnet ist innerhalb dem Langloch, und einem Niederdrückungsabschnitt, der sich an der inneren Fläche des Langlochs befindet, um ein Gleiten des Stifts innerhalb dem Langloch zu verhindern.

2. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei der Stift montiert ist an dem Ankerträger, der drehbar verbunden ist mit dem anderen Element aus dem Bodenträger oder dem Sitzträger.

3. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, wobei ein Ende eines Sicherheitsgurts mit dem Ankerträger verbunden ist.

4. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz mit:
einem Sitzträger, der gestützt ist durch ein Sitzelement;
einem Ankerträger, der drehbar gestützt ist durch den Sitzträger;
einem Bodenträger, der gestützt ist durch ein Bodenelement;
einem Verbindungsglied, das gestützt ist durch den Bodenträger, um den Sitzträger in der vertikalen Richtung des Sitzelements zu bewegen;
einem Antriebselement zum Antreiben des Verbindungsglieds; und
einem Eingriffsmechanismus, der sich zwischen dem Ankerträger und dem Bodenträger befindet, um eine Bewegung des Sitzträgers in der vertikalen Richtung des Sitzelements zu verhindern.

5. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, wobei der Ankerträger sich dreht, um einen Eingriff mit dem Ankerträger und dem Bodenträger herzustellen, wenn eine Last, die auf den Ankerträger aufgebracht wird, höher als eine vorgegebene Höhe ist.

6. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, wobei ein Ende eines Sicherheitsgurts mit dem Ankerträger verbunden ist.

7. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, wobei der Ankerträger eine Verzögerungserfassungseinrichtung hat.

8. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, wobei die Verzögerungserfassungseinrichtung ein Gewicht ist, das mit dem Ankerträger angebracht ist.

9. Vertikalgerät für einen Fahrzeugsitz mit:
einem Sitzträger, der gestützt ist durch ein Sitzelement;
einem Bodenträger, der gestützt ist durch ein Bodenelement;
einem Verbindungsglied, das gestützt ist durch den Bodenträger, um den Sitzträger in der vertikalen Richtung des Sitzelements zu bewegen;
einem Antriebselement zum Antreiben des Verbindungsglieds;
einem Verbindungsglied, das sich zwischen dem Antriebselement und dem Verbindungsglied befindet, um die Antriebskraft von dem Antriebselement auf das Verbindungsglied zu übertragen; und
einer Eingriffseinrichtung mit einem Stift, der fixiert ist an dem Verbindungsglied, und einem Schlitz, der eine Vielzahl von Niederdrückungsabschnitten hat und der durch den Stift durchdrungen wird.