DE10056799A1

DE10056799A1 - Bodenabstützung für fahrbare Krane, Bagger und dergleichen

Info

Publication number: DE10056799A1
Application number: DE10056799A
Authority: DE
Inventors: Klaus Conrad; Jens Fery; Martin Bauer; Rolf Heintz; Sascha Scholz; Mario Ruebel
Original assignee: Atecs Mannesmann GmbH
Current assignee: Terex Demag GmbH and Co KG
Priority date: 2000-11-14
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2002-05-29
Also published as: JP2002193586A; EP1205423A1; US6685039B2; US20020070188A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bodenabstützung für fahrbare Krane, Bagger und dergleichen mit mehreren am Fahrzeugrahmen des Krans, Baggers und dergleichen angeordneten Stützträgern, an dessen freien Enden je ein vertikal gegen den Boden verschiebbarer Stützteller anordenbar ist, wobei jeder Stützträger mindestens einen zwischen einer Fahrrüstposition und einer Arbeitsrüstposition relativ zum Fahrzeugrahmen verstellbaren, hohlkastenartig ausgebildeten Stützarm aufweist, der entweder direkt am Fahrzeugrahmen gelagert oder in einem am Fahrzeugrahmen befestigten Stützkasten ein- und ausschiebbar ist. Dabei besteht der Stützarm (5.1; 5.2) im Querschnitt gesehen aus einem Profil, dessen unterer Bereich (13) U-förmig und dessen oberer Bereich (14.1-14.4) kalottenförmig ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodenabstützung für fahrbare Krane, Bagger und dergleichen mit mehreren, am Fahrzeugrahmen des Kranes, Baggers und dergleichen angeordneten Stützträgern gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine Bodenabstützung der gattungsgemäßen Art ist z. B. aus der DE 297 19 953 U1 bekannt. Das Kranfahrzeug weist einen in der Fahrzeug-Längsachse liegenden Fahrzeugrahmen auf, der mit einer teils dem vorderen Ende des Fahrzeugrahmens und teils dem hinteren Ende des Fahrzeugrahmens zugeordneten 4-Punkt-Abstützung für den Kranbetrieb versehen ist. Jede Abstützung besteht aus einem äußeren und einem im äußeren Abstützträger verschiebbar angeordneten inneren Abstützträger. Der jeweilige äußere Abstützträger ist in einer Öffnung des Fahrzeugrahmens quer zur. Längsachse verschiebbar aufgenommen, wobei zwei Abstützträger in Richtung der Fahrzeugrahmen-Längsachse hintereinander und parallel zueinander gelagert sind. An den Enden des jeweiligen inneren Abstützträgers ist ein vertikal gegen den Boden verschiebbarer Abstützzylinder angeordnet, an dessen freiem Ende sich ein Abstützteller befindet. Der innere wie der äußere hohle Abstützträger ist im Querschnitt gesehen rechteckig. Diese Ausführungsform ist nachteilig hinsichtlich der Beulsteifigkeit der Abstützträger, so dass die Wanddicke im Bereich der Oberseite entsprechend hoch gewählt werden muss, was sich nachteilig auf das nicht ausnutzbare Eigengewicht des Kranes auswirkt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bodenabstützung für fahrbare Krane, Bagger und dergleichen anzugeben, die gewichtsmäßig günstiger ist im Vergleich zu der bekannten Ausführungsform.

Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind jeweils Gegenstand von Unteransprüchen.

Nach der Lehre der Erfindung besteht der Stützarm im Querschnitt gesehen aus einem Profil, dessen unterer Bereich U-förmig und dessen oberer Bereich kalottenförmig ausgebildet ist. Im Lastfall wird durch die angehängte Last der Fahrzeugrahmen elastisch nach unten gedrückt und ebenso die Stützarme. Dies bedeutet, dass die Oberseite der Stützarme auf Druck und die Unterseite der Stützarme auf Zug beansprucht werden. Durch die vorgeschlagene Abrundung des oberen Bereiches der Stützarme wird die Beulsteifigkeit erhöht, so dass die Wanddicke dementsprechend verringert werden kann. Dies bedeutet, dass der Stützarm insgesamt leichter wird, so dass das nicht ausnutzbare Eigengewicht geringer wird.

Wahlweise kann der obere Bereich halbrund, halboval oder ellipsenförmig ausgebildet sein, wobei bei der Ellipsenform der kleinere Radius im Scheitelpunkt liegt. Im Hinblick auf die Anordnung der Stützteller im Endbereich der Stützarme hat sich eine Querschnittsform als vorteilhaft herausgestellt, die zwei spiegelbildlich angeordnete gekrümmte Abschnitte aufweist und im Scheitelbereich ein gerader horizontaler Abschnitt liegt. Der horizontale Abschnitt wird so gering gewählt, dass zum einen der Abstützzylinder befestigt werden kann und andererseits die Beulsteifigkeit dadurch nicht reduziert wird. Vorzugsweise sind die beiden gekrümmten Abschnitte als Kreisbogenabschnitte ausgebildet, deren jeweiliger Mittelpunkt versetzt zur vertikalen Symmetrieachse liegt.

Die Abstützarme können als Profilschuss einteilig hergestellt oder aus zwei Schalen zusammengeschweißt werden, wobei die Schenkel des oberen und des unteren Bereiches gegeneinanderstehen.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht einer 4-Punkt-Bodenabstützung eines Fahrzeugkranes

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines hinteren Teils einer Bodenabstützung mit bekanntem Querschnitt für den Stützarm

Fig. 3a-3d erfindungsgemäße Querschnittsformen für den Stützarm.

In Fig. 1 ist in einer Draufsicht eine 4-Punkt-Bodenabstützung eines Fahrzeugkranes dargestellt. Sie besteht aus einem in der Längsachse des Kranfahrzeuges liegenden Fahrzeugrahmen 1 und einem in der Mitte angeordneten Drehkran 2, auf dem der hier nicht dargestellte Oberwagen drehbar gelagert ist. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind am Fahrzeugrahmen 1 vier Achsen 3 vorgesehen mit je zwei rechts und links angeordneten Rädern 4. Am vorderen und hinteren Teil des Fahrzeugrahmens 1, wobei der Pfeil 8 die Fahrtrichtung angibt, ist je eine Bodenabstützung angeordnet. Sie besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Stützarmen 5.1, 5.2 und einen am freien Ende des inneren Stützarmes 5.2 angeordneten Abstützzylinder 6 und einem daran befestigbaren Abstützteller 7. In Längsachse des Fahrzeugrahmens 1 gesehen sind zwei Bodenabstützungen hintereinander und parallel zueinander angeordnet.

Fig. 2 zeigt die Anordnung in einer perspektivischen Darstellung. In dieser Darstellung ist die hohlkastenartige Ausbildung der Stützarme 5.1, 5.2 gut zu erkennen. Ebenso der an der Stirnseite sichtbare bekannte rechteckige Querschnitt 9. Im Lastfall drückt die Last, wie der Pfeil 10 zeigt, auf den Fahrzeugrahmen 1 und dementsprechend auch auf die Bodenabstützung. Da sich die Bodenabstützung entsprechend der Richtung der Kraft 10 elastisch nach unten durchbiegt, wird die Oberseite 11 beispielsweise des inneren Stützarmes 5.2 auf Druck und die Unterseite 12 auf Zug beansprucht. Durch den bekannten rechteckigen Querschnitt 9 ist die Beulsteifigkeit gering, so dass die Wanddicke des Bereiches der Oberseite 11 entsprechend verstärkt werden muss. Das erhöht das Gewicht der Stützarme 5.1, 5.2 und dementsprechend das nicht nutzbare Eigengewicht des Fahrzeugrahmens.

In Fig. 3 ist beispielhaft in vier Teilbildern 3a bis 3d erfindungsgemäß der Querschnitt für die Stützarme 5.1, 5.2 dargestellt. Der jeweilige untere Bereich 13 ist U-förmig ausgebildet und der jeweilige obere Bereich 14.1 bis 14.4 jeweils kalottenförmig. Im ersten Teilbild a ist der obere Bereich im Querschnitt halbrund und im zweiten Teilbild b oval. Im dritten Teilbild c ist der Querschnitt des oberen Bereiches 14.3 ellipsenförmig, wobei der kleine Radius r der Ellipse im Scheitelpunkt liegt. Eine bevorzugte Ausführungsform ist im Teilbild d dargestellt. Der obere Bereich 14.4 besteht aus zwei spiegelbildlich angeordneten gekrümmten Abschnitten 15, 15' und einem im Scheitelbereich liegenden horizontalen Abschnitt 16. Die Länge dieses Abschnittes 16 wird so klein wie möglich gewählt, um auf der einen Seite noch den in Fig. 2 dargestellten Abstützzylinder 6 unterbringen zu können und auf der anderen. Seite die Beulsteifigkeit nicht zu erniedrigen. Vorzugsweise sind die beiden gekrümmten Abschnitte 15, 15' Kreisbogenabschnitte, deren Mittelpunkte M₁, M₁' versetzt zur vertikalen Symmetrieachse 17 liegen.

Die in den Teilbildern a bis d gezeigten Querschnitte können einteilig als Hohlprofil hergestellt werden oder wie in Teilbild d dargestellt, aus zwei Schalen bestehen, deren Schenkel 18, 18', 19, 19' gegeneinander gerichtet sind. Sie werden vorzugsweise miteinander verschweißt.

Claims

1. Bodenabstützung für fahrbare Krane, Bagger und dergleichen mit mehreren am Fahrzeugrahmen des Krans, Baggers und dergleichen angeordneten Stützträgern, an dessen freien Enden je ein vertikal gegen den Boden verschiebbarer Stützeller anordnenbar ist, wobei jeder Stützträger mindestens einen zwischen einer Fahrrüstposition und einer Arbeitsrüstposition relativ zum Fahrzeugrahmen verstellbaren, hohlkastenartig ausgebildeten Stützarm aufweist, der entweder direkt am Fahrzeugrahmen gelagert oder in einem am Fahrzeugrahmen befestigten Stützkasten ein- und ausschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützarm (5.1; 5.2) im Querschnitt gesehen aus einem Profil besteht, dessen unterer Bereich (13) U-förmig und dessen oberer Bereich (14.1-14.4) kalottenförmig ausgebildet ist.

2. Bodenabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Bereich (14.1) halbrund ist.

3. Bodenabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Bereich (14.2) halboval ist.

4. Bodenabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Bereich (14.3) ellipsenförmig ist mit dem im Scheitelpunkt liegenden kleineren Radius (r).

5. Bodenabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Bereich (14.4) zwei spiegelbildlich angeordnete gekrümmte Abschnitte (15, 15') aufweist und im Scheitelbereich ein gerader horizontaler Abschnitt (16) liegt, der nach beiden Seiten hin tangential in den jeweiligen gekrümmten Abschnitt (15, 15') übergeht.

6. Bodenabstützung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmten Abschnitte (15, 15') als Kreisbogenabschnitte ausgebildet sind, deren jeweiliger Mittelpunkt (M₁; M₁') versetzt zur vertikalen Symmetrieachse (17) liegt.

7. Bodenabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der obere (14) und untere Bereich (13) des Profils als Schale ausgebildet ist, deren gegeneinanderstehende Schenkel (18, 18'; 19, 19') miteinander verschweißt sind.