Die Erfindung betrifft eine Abschleppstange für
Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Abschleppstangen der hier angesprochenen Art sind
bekannt. Sie weisen an beiden Enden Kopplungsein
richtungen auf, die dazu dienen, die Abschleppstan
ge mit einem schleppenden und mit einem abzuschlep
penden Kraftfahrzeug zu verbinden. Die bekannten
Abschleppstangen sind mindestens zweiteilig ausge
bildet und weisen daher wenigstens zwei Elemente
auf, die über eine Schnappverbindung miteinander
koppelbar sind. Es hat sich herausgestellt, dass
die Kopplung der beiden Elemente der Abschleppstan
ge in vielen Fällen nicht den gewünschten Sicher
heitsanforderungen entspricht. Es kann daher zu ei
ner Lösung der Schnappverbindung im Kopplungsbe
reich der Elemente der Abschleppstange kommen aber
auch zum Verbiegen der Abschleppstange oder gar zu
einer Zerstörung.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Abschleppstange
vorgeschlagen, die die in Anspruch 1 genannten
Merkmale aufweist. Sie zeichnet sich dadurch aus,
dass der Querschnitt der die Abschleppstange bil
denden Elemente zumindest im Bereich der Schnapp
verbindung im Wesentlichen rund ist. Dadurch wird
eine gleichmäßige Krafteinleitung in den Verbin
dungsbereich der beiden Elemente gewährleistet und
damit eine höhere Stabilität. In eines der Elemente
ist ein im Wesentlichen runder Verbindungsstift
einsteckbar, dessen Außendurchmesser so gewählt
ist, dass er in das andere Element einführbar ist.
In die Wandung des einen Elements ist im Bereich
der Schnappverbindung eine Ausnehmung und in die
Wandung des anderen Elements ein Vorsprung einge
bracht. Dieser greift im zusammengebauten Zustand
der Abschleppstange in die Ausnehmung ein, wodurch
aufgrund der speziellen Ausrichtung von Ausnehmung
und Vorsprung gegenüber der Schnappverbindung eine
sichere Verbindung der Elemente gewährleistet ist.
Aufgrund der hier angesprochenen Ausgestaltung der
Abschleppstange ist es möglich, diese leicht an ei
nem Fahrzeug anzubringen und eine sichere Verbin
dung der die Abschleppstange bildenden Elemente im
Bereich der Schnappverbindung zu gewährleisten.
Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den übri
gen Unteransprüchen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeich
nung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Abschleppstange
im Teilschnitt und
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Verbin
dungsstelle zweier die Abschleppstange
bildenden Elemente.
Die in Fig. 1 dargestellte Abschleppstange 1 be
steht aus mehreren Elementen, hier aus einem ersten
Element 3 und einem zweiten Element 5, welches nur
teilweise abgebildet ist. Die beiden Elemente 3 und
5 sind im Bereich ihrer Schnappverbindung 7, auf
die noch näher eingegangen wird, getrennt und in
einem Abstand zueinander angeordnet.
An dem der Schnappverbindung 7 abgewandten Ende 9
des ersten Elements 3 ist ein Außengewinde 11 ange
deutet, mit dem das Ende 9 in eine Kopplungsein
richtung eingeschraubt ist, die hier als Haken 13
ausgebildet ist. Das Ende 9 ist in den Grundkörper
15 des Hakens eingeschraubt und kann diesen, wie in
Fig. 1 dargestellt, vollständig durchdringen. Von
dem Grundkörper 15 geht ein Hakenabschnitt 17 aus,
in dessen inneren Hakenbereich 19 eine Abschleppöse
eines Kraftfahrzeugs liegen kann. Der Hakenab
schnitt 17 ist U-förmig zum Grundkörper 15 zurück
geführt und liegt in einem Abstand zu diesem, so
dass er in die Abschleppöse eines Kraftfahrzeugs
eingehängt werden kann, wenn das Ende 9 des ersten
Elements 3 so weit nach rechts aus dem Grundkörper
15 herausgeschraubt ist, dass der Hakenbereich 19
von dem Ende 9 freigegeben wird. Nach dem Einhaken
des Hakenabschnitts 17 in die Abschleppöse eines
Kraftfahrzeugs wird das Ende 9 des ersten Elements
3 in den Grundkörper 15 eingeschraubt und verlagert
sich damit nach links, bis die Abschleppöse im Ha
kenbereich 19 sicher gehalten wird.
Beim Lösen des Hakens 13 von der Abschleppöse eines
Kraftfahrzeugs wird das erste Element 3 im entge
gengesetzten Drehsinn in Rotation versetzt, so dass
sich das Ende 9 in den Grundkörper 15 hinein verla
gert und den Hakenbereich 19 frei gibt. Damit kann
der Hakenabschnitt 17 von der Abschleppöse des
Kraftfahrzeugs abgehängt werden.
Die hier im Einzelnen beschriebene Kopplungsein
richtung ist auch an dem hier nicht dargestellten
Ende des zweiten Elements 5 angebracht, das der
Schnappverbindung 7 abgewandt ist. Die beiden Ele
mente 3 und 5 sind insofern also spiegelbildlich
ausgebildet.
Das erste Element 3 ist an seinem der Schnappver
bindung 7 zugewandten Ende 21 hohl ausgebildet und
weist einen im Wesentlichen runden Querschnitt auf.
In den Hohlraum ist ein im Wesentlichen runder Ver
bindungsstift 23 eingeschoben und dort sicher ver
ankert. Beispielhaft ist hier ein Stift 25 angedeu
tet, der die den Hohlraum umgebende Wandung des
ersten Elements 3 durchdringt und in den Verbin
dungsstift 23 ragt. Besonders bevorzugt wird eine
Ausführungsform der Befestigung des Verbindungs
stifts 23, bei der der Stift 25 so lang ist, dass
er das erste Element 3 im Bereich des Endes 21 vor
ständig durchdringt aber nicht über die Umfangsflä
che 27 des ersten Elements 3 hinausragt, um Verlet
zungen zu vermeiden.
In den Verbindungsstift 23 ist ein Verriegelungs
bolzen 29 eingesetzt und zwar derart, dass er nach
giebig federnd in das Innere des Verbindungsstifts
23 gedrängt werden kann und nicht mehr über dessen
Außenfläche 31 hinausragt. In Fig. 1 ist der Ver
riegelungsbolzen 29 in seiner ausgefahrenen Positi
on dargestellt. Er ist auf seinem äußeren, aus dem
Verbindungsstift 23 herausragenden Ende mit einer
abgerundeten oder zumindest angeschrägten Kuppel 33
versehen. Auf geeignete Weise wird verhindert, dass
der Verriegelungsbolzen 29 nicht vollständig aus
dem Verbindungsstift 23 herausgedrängt wird. Er ist
damit verliersicher gehalten.
Das aus dem ersten Element 3 frei herausragende En
de 35 des Verbindungsstifts 23 ist zumindest mit
einer Einführungsphase, hier mit einer Einführungs
spitze versehen, also kegelförmig ausgebildet.
Im Bereich des Verbindungsstifts 23 verläuft die
Wandung des ersten Elements 3 im Wesentlichen V-
förmig und bildet damit zumindest einen Vorsprung
37 aus. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbei
spiel ist vorgesehen, dass auf der dem Betrachter
abgewandten Seite der Abschleppstange 1 ein weite
rer Vorsprung gleicher Art ausgebildet ist.
Das zweite Element 5, von dem hier lediglich das
der Schnappverbindung 7 zugewandte Ende 39 darge
stellt ist, ist zumindest in seinem Endbereich
hohl, vorzugsweise rohrförmig ausgebildet, so dass
der Verbindungsstift 23 in den Bereich des Endes 39
des zweiten Elements 5 einführbar ist. Vorzugsweise
sind die Innendurchmesser des Endes 21 des ersten
Elements 3 und des Endes 39 des zweiten Elements 5
so ausgebildet, dass sie den Verbindungsstift 23
gerade gleitend aufnehmen, wobei ein nur geringes
Spiel gegeben ist. Damit ist die Abschleppstange 1
im Bereich der Schnappverbindung 7 sehr stabil aus
gebildet.
Das zweite Element 5 weist im Bereich des Endes 39
mindestens eine V-förmige Ausnehmung 41 auf, deren
Kontur an den V-förmigen Vorsprung 37 im Bereich
des Endes 21 des ersten Elements 3 angepasst ist.
Vorzugsweise ist die Wandung des zweiten Elements 5
auch auf der dem Betrachter abgewandten Seite des
zweiten Elements 5 mit einer Ausnehmung versehen,
wie sie hier beschrieben wurde. Insbesondere ist
vorgesehen, dass das Ende 39 des zweiten Elements 5
V-förmig eingeschnitten ist, so dass auch die In
nenwandung 43 und 45, die die Ausnehmung 41 be
grenzt, eine schräge Anlauffläche ausbildet.
Wird nun der Verbindungsstift 23 in das Innere des
Endes 39 eingeführt, so erleichtert die schräg ver
laufende Innenwandung 43 und 45, die sich keilför
mig in Richtung der Mittelachse 47 verjüngt, das
Einführen des Verbindungsstifts 23. Dessen spitz
zulaufendes Ende 35 führt seinerseits zur Erleich
terung der Einführung.
Am Ende 39 des zweiten Elements 5 ist eine Ausspa
rung 49 vorgesehen, in die im zusammengebauten Zu
stand der Schnappverbindung der Verriegelungsbolzen
29 eingreift. Das zweite Element 5 ist, wie gesagt,
an seinem der Schnappverbindung 7 gegenüberliegen
den Ende mit einer Kopplungseinrichtung versehen,
wie sie anhand des ersten Elements 3 bereits be
schrieben wurde. Es ist also auch hier ein Haken
vorgesehen, dessen Grundkörper mit einem Innenge
winde versehen ist, welches mit dem Außengewinde am
zweiten Element 5 kämmt.
Soll also ein Fahrzeug mit der Abschleppstange 1
abgeschleppt werden, so werden die beiden Elemente
3 und 5 zunächst im Bereich der Schnappverbindung 7
voneinander getrennt. Dann werden die Kopplungsein
richtungen an dem abschleppenden und an dem gezogenen
Kraftfahrzeug angebracht. Durch Drehen des ers
ten Elements 3 und des zweiten Elements 5 werden
die Kopplungseinrichtungen an den beiden Fahrzeugen
sicher verankert.
Nun werden die beiden Fahrzeuge aufeinander zu be
wegt, so dass der Verbindungsstift 23 am ersten
Element 3 in das Ende 39 des zweiten Elements 5
eingeführt werden kann. Durch die abgerundete be
ziehungsweise abgeschrägte Kuppe 33 des Verriege
lungsbolzens 29 wird dieser gegen die nach außen
drängende Federkraft von der schräg verlaufenden
Innenwandung 43 eingedrückt und in das Innere des
Verbindungsstifts 23 verlagert. Dadurch gelangt der
Vorsprung 37 in die Ausnehmung 41. Durch die schräg
verlaufenden, im Wesentlichen V-förmig ausgebilde
ten Außenflächen des Vorsprungs 37 und in die ent
sprechend ausgeformten Innenflächen der Ausnehmung
41 wird eine Relativdrehung des ersten Elements 3
gegenüber dem zweiten Element 5 sichergestellt,
während der Verbindungsstift 23 in das Ende 39 ein
geführt wird. Schließlich liegt der Vorsprung 37
beziehungsweise die beiden Vorsprünge des ersten
Elements 3 sicher in der Ausnehmung/den Ausnehmun
gen 41 des zweiten Elements 5 an, wobei eine genau
definierte Orientierung der Endbereiche der beiden
Elemente 3 und 5 gegeneinander sichergestellt ist.
Dadurch ist gewährleistet, dass der Verriegelungs
bolzen 29 nun quasi selbsttätig in die Aussparung
49 einrastet, also aufgrund der Federkraft über die
Außenfläche 31 des Verbindungsstifts 23 nach außen
verlagert wird und sicher in der Aussparung 49 ein
rastet beziehungsweise einschnappt. Auf diese Weise
wird selbsttätig eine Schnappverbindung zwischen
den Elementen 3 und 5 der Abschleppstange 1 gewähr
leistet.
Da die beiden Elemente 3 und 5 zumindest im Bereich
der Schnappverbindung 7 einen runden Querschnitt
aufweisen, ergeben sich bei Druck- und insbesondere
bei Zugbelastungen keine Kraftspitzen, die zu einer
Beschädigung der Elemente 3 und 5 beziehungsweise
zu einem vorzeitigen Ausfall der Abschleppstange 1
bei deren Verwendung führen würden.
Aus fertigungstechnischen Gesichtspunkten ist es
vorzuziehen, die beiden Elemente 3 und 5 durchge
hend mit einem runden, vorzugsweise kreisrunden
Querschnitt zu versehen. Auf diese Weise ist insbe
sondere auch das Außengewinde im Bereich der Kopp
lungselemente leicht und kostengünstig realisier
bar.
Der Durchmesser der Elemente 3 und 5 und der des
Verriegelungsstifts 23 wird auf die jeweiligen
Einsatzbereiche abgestimmt. Bei entsprechender Aus
legung der Abschleppstange 1 ist es möglich, Kraft
fahrzeuge bis zu einem Gesamtgewicht von 4.500 Kg
abzuschleppen.
Es wird deutlich, dass aufgrund der speziellen Aus
gestaltung der Endbereiche der Elemente 3 und 5 ei
nerseits eine sichere Kopplung im Bereich der
Schnappverbindung 7 möglich ist, weil der Verbin
dungsstift 23 auf die verschiedenen Einsatzgebiete
abgestimmt werden kann. Außerdem kann durch die
spezielle Ausgestaltung des oder der Vorsprünge 37
und der Ausnehmung(en) 41 sichergestellt werden,
dass die Elemente 3 und 5 so gegeneinander verdreht
werden, dass der Verriegelungsbolzen 29 der
Schnappverbindung 7 quasi selbsttätig in die Aus
sparung 49 einrastet. Dazu ist vorgesehen, dass die
Anordnung des Vorsprungs 37 gegenüber dem Verbin
dungsstift 23 und die Anordnung der 41 gegenüber
der Aussparung 49 für den Verriegelungsbolzen 29
definiert vorgegeben sind. Es ist dabei grundsätz
lich möglich, diametral gegenüber der Aussparung 49
eine zweite Aussparung vorzusehen, in die der Ver
riegelungsbolzen ebenfalls eingreifen kann.
Fig. 2 zeigt einen kleinen Ausschnitt der Ab
schleppstange 1, nämlich den Bereich der Schnapp
verbindung 7 in perspektivischer Ansicht. Gleiche
Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen, so
dass insofern auf die Beschreibung gemäß Fig. 1
verwiesen werden kann.
Aus der perspektivischen Ansicht wird deutlich,
dass am Ende 21 des ersten Elements 3 auf der Vor
derseite ein V-förmiger Vorsprung 37 vorhanden ist.
Ansatzweise ist erkennbar, dass auf er gegenüber
liegenden Seite ebenfalls ein derartiger Vorsprung
vorgesehen ist.
Die Wandung des ersten Elements 3 ist auf dessen
Oberseite - ebenso auf dessen Unterseite - abge
schrägt, sie fällt also unter einem Winkel in Rich
tung auf die Außenfläche 31 des Verbindungsstifts
23 ab. Damit liegen die Innenwandung 43 und die In
nenwandung 45 des Endes 39 des zweiten Elements 5
flächig an dem ersten Element 3 an, wenn die beiden
Elemente 3 und 5 im Bereich der Schnappverbindung 7
zusammengeschoben und miteinander gekoppelt sind.
Es ist also möglich beim Zusammenfügen der Schnapp
verbindung 7 große Kräfte auf zunehmen, so dass da
bei und bei einem Bremsvorgang beim Abschleppen
große Kräfte aufgenommen werden können, ohne dass
es zu einer Beschädigung der Abschleppstange 1
kommt.
Auch aus dieser Darstellung ist noch einmal deut
lich erkennbar, dass der Verbindungsbolzen 29 in
die Außenfläche 31 des Verbindungsstifts 23 einge
setzt ist und eine abgerundete beziehungsweise an
geschrägte Kappe 33 aufweist.
Die Anordnung der Aussparung 49 in der Wandung des
zweiten Elements 5 ist so gewählt, dass beim Zusam
menfügen des ersten Elements 3 und des zweiten Ele
ments 5 im Bereich der Schnappverbindung 7 der Ver
bindungsbolzen 29 aufgrund der in beaufschlagenden
Federkraft selbstständig in diese Aussparung ein
greift und die Elemente 3 und 5 im Bereich der
Schnappverbindung 7 sicher hält.
Auch aus der perspektivischen Ansicht ist noch ein
mal erkennbar, dass am Ende 39 des zweiten Elements
5 eine V-förmige Ausnehmung 41 auf der Vorderseite
vorgesehen ist. Andeutungsweise ist erkennbar, das
auch auf der hinteren Seite des zweiten Elements 5
eine derartige Ausnehmung vorgesehen ist. Die An
ordnung der Ausnehmung 41 gegenüber der Aussparung
49 zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens 29 ist so
gewählt, dass beim Eingreifen des Vorsprungs 37 in
einer Ausnehmung 41 der Verriegelungsbolzen 29 so
angeordnet ist, dass er ohne weitere Hilfsmittel
selbsttätig in die Aussparung 49 einrastet. Ent
sprechend muss also der Verbindungsstift 23 im Be
reich des Endes 21 des ersten Elements 3 angeordnet
und von dem Stift 25 sicher gehalten werden.
Zum Lösen der Schnappverbindung 7 wird der Verrie
gelungsbolzen 29 niedergedrückt, so dass er nicht
mehr in der Aussparung 49 verriegelnd einrastet.
Nun können die Elemente 3 und 5 auseinander gezogen
werden.
Nach allem zeigt sich, dass die Abschleppstange 1
sehr einfach aufgebaut ist, dass sie auf kleinem
Raum verstaubar ist und dass sie schließlich bei
Bedarf einfach und sicher an den beteiligten Kraft
fahrzeugen angebracht werden kann. Die beiden Ein
zelelemente 3 und 5 der Abschleppstange 1 können
dann sehr leicht miteinander gekoppelt werden.
Es ist ohne weiteres ersichtlich, dass es für die
Funktion der Abschleppstange belanglos ist, an wel
chem der beiden Elemente der Verbindungsstift 23
vorgesehen ist, die Schnappverbindung 7 kann also
quasi gegenüber Fig. 1 auch spiegelverkehrt ausge
bildet sein. Darüber hinaus ist es möglich, die Ab
schleppstange 1 auch in mehr als zwei Elemente zu
unterteilen und zwischen je zwei benachbarten Ele
menten eine Schnappverbindung der hier beschriebe
nen Art vorzusehen.