DE10150459A1 - Abschleppstange - Google Patents
AbschleppstangeInfo
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Abstract
Es wird eine Abschleppstange (1) für Kraftfahrzeuge, mit an deren Enden vorgesehenen Kopplungseinrichtungen zur Anbringung der Abschleppstange (1) am schleppenden und am gezogenen Kraftfahrzeug, mit mindestens zwei Elementen (3, 5), die über eine beim Zusammenstecken der Elemente (3, 5) in eine Verriegelungsstellung verlagerbare, selbsttätig verriegelnde Schnappverbindung (7) miteinander verbindbar sind, wobei der Querschnitt der Elemente (3, 5) zumindest im Bereich der Schnappverbindung (7) im Wesentlichen rund ist, und wobei ein erstes Element (3) an seinem der Schnappverbindung (7) zugewandten Ende (21) einen im Wesentlichen runden Verbindungsstift (23) aufweist, dessen Außendurchmesser so gewählt ist, dass der in eine an dem der Schnappverbindung (7) zugewandten Ende (39) eines zweiten Elements (5) vorgesehene Öffnung einsteckbar ist, vorgeschlagen. DOLLAR A Die Abschleppstange (1) zeichnet sich durch Mittel zur Drehausrichtung der Elemente (3, 5) zueinander zum Zwecke der Verlagerung der Schnappverbindung (7) in ihre Verriegelungsstellung aus.
Description
Die Erfindung betrifft eine Abschleppstange für
Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Abschleppstangen der hier angesprochenen Art sind
bekannt. Sie weisen an beiden Enden Kopplungsein
richtungen auf, die dazu dienen, die Abschleppstan
ge mit einem schleppenden und mit einem abzuschlep
penden Kraftfahrzeug zu verbinden. Die bekannten
Abschleppstangen sind mindestens zweiteilig ausge
bildet und weisen daher wenigstens zwei Elemente
auf, die über eine beim Zusammenstecken der Ele
mente in eine Verriegelungsstellung verlagerbare,
selbsttätig verriegelnde Schnappverbindung mitein
ander koppelbar sind. Es hat sich herausgestellt,
dass die Kopplung der beiden Elemente der Ab
schleppstange in vielen Fällen nicht den gewünsch
ten Sicherheitsanforderungen entspricht. Es kann
daher zu einer Lösung der Schnappverbindung im
Kopplungsbereich der Elemente der Abschleppstange
kommen aber auch zum Verbiegen der Abschleppstange
oder gar zu einer Zerstörung. Es sind Schnappver
bindungen bekannt, die entweder einen aufwendigen
und damit teueren Aufbau aufweisen, jedoch den Vor
teil haben, dass sie beim Zusammenstecken der Ele
mente in jeder Drehstellung zueinander selbsttätig
verriegeln, oder einfach aufgebaut und daher kos
tengünstiger herstellbar sind. Derartige einfache
Schnappverbindungen umfassen mindestens ein an ei
nem ersten Element angeordnetes Verriegelungsele
ment, das bei Erreichen eine Überdeckungsposition
mit einer am anderen Ende vorgesehenen Öffnung
selbsttätig in diese einrastet. Dazu müssen jedoch
die Elemente von Hand gegeneinander verdreht wer
den, was jedoch der Sicherheit wieder abträglich
ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Abschleppstange
der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen
einfachen und somit kostengünstigen Aufbau aufweist
und bei der darüber hinaus eine einfache Kopplung
der beiden Elemente gewährleistet werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Abschleppstange
vorgeschlagen, die die in Anspruch 1 genannten
Merkmale aufweist. Sie zeichnet sich dadurch aus,
dass Mittel zur Drehausrichtung der Elemente zuein
ander zum Zwecke der Verlagerung der Schnappverbin
dung in ihre Verriegelungsstellung vorgesehen sind.
Es wird also mindestens eines der zumindest im Be
reich der Schnappverbindung im Wesentlichen runden
Elemente um seine Längsmittelachse gedreht, und
zwar soweit, bis die Schnappverbindung sich in
ihrer Verriegelungsstellung befindet in der sie
selbsttätig arretiert. Die Kopplung der beiden Ele
mente ist daher in einfacher und sicherer Weise
möglich.
In eines der Elemente der Abschleppstange ist ein
im Wesentlichen runder Verbindungsstift einsteck
bar, dessen Außendurchmesser so gewählt ist, dass
er in das andere Element einführbar ist. Aufgrund
der hier angesprochenen Ausgestaltung der Ab
schleppstange ist es möglich, diese leicht an
einem Fahrzeug anzubringen und eine sichere Verbin
dung der die Abschleppstange bildenden Elemente im
Bereich der Schnappverbindung zu gewährleisten. Da
durch, dass der Querschnitt der die Abschleppstange
bildenden Elemente zumindest im Bereich der
Schnappverbindung im Wesentlichen rund ist, wird
eine gleichmäßige Krafteinleitung in den Verbin
dungsbereich der beiden Elemente gewährleistet und
damit eine höhere Stabilität.
Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel
der Abschleppstange, bei dem die Mittel zur Dreh
ausrichtung der Elemente dadurch gebildet sind,
dass die Wandung des einen Elements im Bereich der
Schnappverbindung mindestens eine Ausnehmung und
die Wandung des anderen Elements einen entsprechen
den, im zusammengebauten beziehungsweise zusammen
gesteckten Zustand der Elemente in die Ausnehmung
eingreifenden Vorsprung aufweist, und dass die Kon
tur der Ausnehmung derart an die Kontur des Vor
sprungs angepasst ist, dass beim Eingreifen des
Vorsprungs in die Ausnehmung eine selbsttätige
Drehrichtung der Elemente zueinander erfolgt und
dabei die Schnappverbindung um die Längsmittelachse
der Elemente in ihre Verriegelungsstellung verla
gert wird. Aufgrund dieser Ausgestaltung wird er
reicht, dass nachdem der am einen Element vorgese
hene runde Verbindungsstift in das andere Element
eingeführt ist, ein Eingreifen von Hand zum Zwecke
der Verlagerung der Schnappverbindung in ihre Ver
riegelungsstellung nicht erforderlich ist. Durch
das Verlagern des Verbindungsstifts in axialer
Richtung, das heißt in Richtung der Längsmittelach
se des den Verbindungsstift aufnehmenden Elements
erfolgt automatisch auch die Drehausrichtung der
Elemente zueinander, damit die Schnappverbindung in
ihre Verriegelungsstellung verlagert wird und
selbsttätig verriegeln kann. Aufgrund der speziel
len Ausrichtung von Ausnehmung und Vorsprung gegen
über der Schnappverbindung kann eine sichere Ver
bindung der Elemente gewährleistet werden.
Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel
der Abschleppstange, bei der die Schnappverbindung
mindestens einen, in den Verbindungsstift federnd
eingesetzten Verriegelungsbolzen umfasst, der in
eine am anderen Element, in das der Verbindungs
stift einführbar ist, vorgesehene Aussparung dann
eingreift, wenn der Verbindungsstift ausreichend
weit in das Element eingeführt ist und die beiden
Elemente so gegeneinander drehausgerichtet sind,
dass sich der Verbindungsbolzen und die Aussparung
in einer Überdeckungsposition befinden. Damit der
Winkel der Drehbewegung nur relativ klein ist, kön
nen auch mehrere, über den Umfang des den Verbin
dungsstift zumindestens teilweise aufnehmenden Ele
ments verteilt angeordnete Aussparungen vorgesehen
sein. Es wird ohne weiteres deutlich, dass die
Schnappverbindung einfach aufgebaut ist, so dass
die Abschleppstange entsprechend kostengünstig her
stellbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Ab
schleppstange ergeben sich aus Kombinationen der in
den Unteransprüchen genannten Merkmale.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeich
nung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Abschleppstange
im Teilschnitt;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Verbin
dungsstelle zweier die Abschleppstange
bildenden Elemente; und
Fig. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht eines
weiteren Ausführungsbeispiels der Ab
schleppstange im Bereich der Verbindungs
stelle zweier Elemente.
Die in Fig. 1 dargestellte Abschleppstange 1 be
steht aus mehreren Elementen, hier aus einem ersten
Element 3 und einem zweiten Element 5, welches nur
teilweise abgebildet ist. Die beiden Elemente 3 und
5 sind im Bereich ihrer Schnappverbindung 7, auf
die noch näher eingegangen wird, getrennt und in
einem Abstand zueinander angeordnet.
An dem der Schnappverbindung 7 abgewandten Ende 9
des ersten Elements 3 ist ein Außengewinde 11 ange
deutet, mit dem das Ende 9 in eine Kopplungsein
richtung eingeschraubt ist, die hier als Haken 13
ausgebildet ist. Das Ende 9 ist in den Grundkörper
15 des Hakens eingeschraubt und kann diesen, wie in
Fig. 1 dargestellt, vollständig durchdringen. Von
dem Grundkörper 15 geht ein Hakenabschnitt 17 aus,
in dessen inneren Hakenbereich 19 eine Abschleppöse
eines Kraftfahrzeugs liegen kann. Der Hakenab
schnitt 17 ist U-förmig zum Grundkörper 15 zurück
geführt und liegt in einem Abstand zu diesem, so
dass er in die Abschleppöse eines Kraftfahrzeugs
eingehängt werden kann, wenn das Ende 9 des ersten
Elements 3 so weit nach rechts aus dem Grundkörper
15 herausgeschraubt ist, dass der Hakenbereich 19
von dem Ende 9 freigegeben wird. Nach dem Einhaken
des Hakenabschnitts 17 in die Abschleppöse eines
Kraftfahrzeugs wird das Ende 9 des ersten Elements
3 in den Grundkörper 15 eingeschraubt und verlagert
sich damit nach links, bis die Abschleppöse im Ha
kenbereich 19 sicher gehalten wird.
Beim Lösen des Hakens 13 von der Abschleppöse eines
Kraftfahrzeugs wird das erste Element 3 im entge
gengesetzten Drehsinn in Rotation versetzt, so dass
sich das Ende 9 in den Grundkörper 15 hinein verla
gert und den Hakenbereich 19 frei gibt. Damit kann
der Hakenabschnitt 17 von der Abschleppöse des
Kraftfahrzeugs abgehängt werden.
Die hier im Einzelnen beschriebene Kopplungsein
richtung ist auch an dem hier nicht dargestellten
Ende des zweiten Elements 5 angebracht, das der
Schnappverbindung 7 abgewandt ist. Die beiden Ele
mente 3 und 5 sind insofern also spiegelbildlich
ausgebildet.
Das erste Element 3 ist an seinem der Schnappver
bindung 7 zugewandten Ende 21 hohl ausgebildet und
weist einen im Wesentlichen runden Querschnitt auf.
In den Hohlraum ist ein im Wesentlichen runder Ver
bindungsstift 23 eingeschoben und dort sicher ver
ankert. Beispielhaft ist hier ein Stift 25 angedeu
tet, der die den Hohlraum umgebende Wandung des
ersten Elements 3 durchdringt und in den Verbin
dungsstift 23 ragt. Besonders bevorzugt wird eine
Ausführungsform der Befestigung des Verbindungs
stifts 23, bei der der Stift 25 so lang ist, dass
er das erste Element 3 im Bereich des Endes 21
vollständig durchdringt aber nicht über die Um
fangsfläche 27 des ersten Elements 3 hinausragt, um
Verletzungen zu vermeiden.
In den Verbindungsstift 23 ist ein Verriegelungs
bolzen 29 eingesetzt und zwar derart, dass er nach
giebig federnd in das Innere des Verbindungsstifts
23 gedrängt werden kann und nicht mehr über dessen
Außenfläche 31 hinausragt. In Fig. 1 ist der Ver
riegelungsbolzen 29 in seiner ausgefahrenen Posi
tion dargestellt. Er ist auf seinem äußeren, aus
dem Verbindungsstift 23 herausragenden Ende mit
einer abgerundeten oder zumindest angeschrägten
Kuppel 33 versehen. Auf geeignete Weise wird ver
hindert, dass der Verriegelungsbolzen 29 nicht
vollständig aus dem Verbindungsstift 23 herausge
drängt wird. Er ist damit verliersicher gehalten.
Das aus dem ersten Element 3 frei herausragende En
de 35 des Verbindungsstifts 23 ist zumindest mit
einer Einführungsphase, hier mit einer Einführungs
spitze versehen, also kegelförmig ausgebildet.
Im Bereich des Verbindungsstifts 23 verläuft die
Wandung des ersten Elements 3 im Wesentlichen
V-förmig und bildet damit zumindest einen Vorsprung
37 aus. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbei
spiel ist vorgesehen, dass auf der dem Betrachter
abgewandten Seite der Abschleppstange 1 ein weite
rer Vorsprung gleicher Art ausgebildet ist.
Das zweite Element 5, von dem hier lediglich das
der Schnappverbindung 7 zugewandte Ende 39 darge
stellt ist, ist zumindest in seinem Endbereich
hohl, vorzugsweise rohrförmig ausgebildet, so dass
der Verbindungsstift 23 in den Bereich des Endes 39
des zweiten Elements 5 einführbar ist. Vorzugsweise
sind die Innendurchmesser des Endes 21 des ersten
Elements 3 und des Endes 39 des zweiten Elements 5
so ausgebildet, dass sie den Verbindungsstift 23
gerade gleitend aufnehmen, wobei ein nur geringes
Spiel gegeben ist. Damit ist die Abschleppstange 1
im Bereich der Schnappverbindung 7 sehr stabil aus
gebildet.
Das zweite Element 5 weist im Bereich des Endes 39
mindestens eine V-förmige Ausnehmung 41 auf, deren
Kontur an den V-förmigen Vorsprung 37 im Bereich
des Endes 21 des ersten Elements 3 angepasst ist.
Vorzugsweise ist die Wandung des zweiten Elements 5
auch auf der dem Betrachter abgewandten Seite des
zweiten Elements 5 mit einer Ausnehmung versehen,
wie sie hier beschrieben wurde. Insbesondere ist
vorgesehen, dass das Ende 39 des zweiten Elements 5
V-förmig eingeschnitten ist, so dass auch die
Innenwandung 43 und 45, die die Ausnehmung 41 be
grenzt, eine schräge Anlauffläche ausbildet.
Wird nun der Verbindungsstift 23 in das Innere des
Endes 39 eingeführt, so erleichtert die schräg ver
laufende Innenwandung 43 und 45, die sich keilför
mig in Richtung der Mittelachse 47 verjüngt, das
Einführen des Verbindungsstifts 23. Dessen spitz
zulaufendes Ende 35 führt seinerseits zur Erleich
terung der Einführung.
Am Ende 39 des zweiten Elements 5 ist eine Ausspa
rung 49 vorgesehen, in die im zusammengebauten Zu
stand der Schnappverbindung der Verriegelungsbolzen
29 eingreift. Das zweite Element 5 ist, wie gesagt,
an seinem der Schnappverbindung 7 gegenüberliegen
den Ende mit einer Kopplungseinrichtung versehen,
wie sie anhand des ersten Elements 3 bereits be
schrieben wurde. Es ist also auch hier ein Haken
vorgesehen, dessen Grundkörper mit einem Innenge
winde versehen ist, welches mit dem Außengewinde am
zweiten Element 5 kämmt.
Soll also ein Fahrzeug mit der Abschleppstange 1
abgeschleppt werden, so werden die beiden Elemente
3 und 5 zunächst im Bereich der Schnappverbindung 7
voneinander getrennt. Dann werden die Kopplungsein
richtungen an dem abschleppenden und an dem gezoge
nen Kraftfahrzeug angebracht. Durch Drehen des ers
ten Elements 3 und des zweiten Elements 5 werden
die Kopplungseinrichtungen an den beiden Fahrzeugen
sicher verankert.
Nun werden die beiden Fahrzeuge aufeinander zu be
wegt, so dass der Verbindungsstift 23 am ersten
Element 3 in das Ende 39 des zweiten Elements 5
eingeführt werden kann. Durch die abgerundete be
ziehungsweise abgeschrägte Kuppe 33 des Verriege
lungsbolzens 29 wird dieser gegen die nach außen
drängende Federkraft von der schräg verlaufenden
Innenwandung 43 eingedrückt und in das Innere des
Verbindungsstifts 23 verlagert. Dadurch gelangt der
Vorsprung 37 in die Ausnehmung 41. Durch die schräg
verlaufenden, im Wesentlichen V-förmig ausgebilde
ten Außenflächen des Vorsprungs 37 und in die ent
sprechend ausgeformten Innenflächen der Ausnehmung
41 wird eine Relativdrehung des ersten Elements 3
gegenüber dem zweiten Element 5 sichergestellt,
während der Verbindungsstift 23 in das Ende 39 ein
geführt wird. Schließlich liegt der Vorsprung 37
beziehungsweise die beiden Vorsprünge des ersten
Elements 3 sicher in der Ausnehmung/den Ausnehmun
gen 41 des zweiten Elements 5 an, wobei eine genau
definierte Orientierung der Endbereiche der beiden
Elemente 3 und 5 gegeneinander sichergestellt ist.
Dadurch ist gewährleistet, dass der Verriegelungs
bolzen 29 nun quasi selbsttätig in die Aussparung
49 einrastet, also aufgrund der Federkraft über die
Außenfläche 31 des Verbindungsstifts 23 nach außen
verlagert wird und sicher in der Aussparung 49 ein
rastet beziehungsweise einschnappt. Auf diese Weise
wird selbsttätig eine Schnappverbindung zwischen
den Elementen 3 und 5 der Abschleppstange 1 gewähr
leistet.
Da die beiden Elemente 3 und 5 zumindest im Bereich
der Schnappverbindung 7 einen runden Querschnitt
aufweisen, ergeben sich bei Druck- und insbesondere
bei Zugbelastungen keine Kraftspitzen, die zu einer
Beschädigung der Elemente 3 und 5 beziehungsweise
zu einem vorzeitigen Ausfall der Abschleppstange 1
bei deren Verwendung führen würden.
Aus fertigungstechnischen Gesichtspunkten ist es
vorzuziehen, die beiden Elemente 3 und 5 durchge
hend mit einem runden, vorzugsweise kreisrunden
Querschnitt zu versehen. Auf diese Weise ist insbe
sondere auch das Außengewinde im Bereich der Kopp
lungselemente leicht und kostengünstig realisier
bar.
Der Durchmesser der Elemente 3 und 5 und der des
Verriegelungsstifts 23 wird auf die jeweiligen
Einsatzbereiche abgestimmt. Bei entsprechender Aus
legung der Abschleppstange 1 ist es möglich, Kraft
fahrzeuge bis zu einem Gesamtgewicht von 4.500 Kg
abzuschleppen.
Es wird deutlich, dass aufgrund der speziellen Aus
gestaltung der Endbereiche der Elemente 3 und 5
einerseits eine sichere Kopplung im Bereich der
Schnappverbindung 7 möglich ist, weil der Verbin
dungsstift 23 auf die verschiedenen Einsatzgebiete
abgestimmt werden kann. Außerdem kann durch die
spezielle Ausgestaltung des oder der Vorsprünge 37
und der Ausnehmung(en) 41 sichergestellt werden,
dass die Elemente 3 und 5 so gegeneinander verdreht
werden, dass der Verriegelungsbolzen 29 der
Schnappverbindung 7 quasi selbsttätig in die Aus
sparung 49 einrastet. Dazu ist vorgesehen, dass die
Anordnung des Vorsprungs 37 gegenüber dem Verbin
dungsstift 23 und die Anordnung der 41 gegenüber
der Aussparung 49 für den Verriegelungsbolzen 29
definiert vorgegeben sind. Es ist dabei grundsätz
lich möglich, diametral gegenüber der Aussparung 49
eine zweite Aussparung vorzusehen, in die der Ver
riegelungsbolzen ebenfalls eingreifen kann.
Fig. 2 zeigt einen kleinen Ausschnitt der Ab
schleppstange 1, nämlich den Bereich der Schnapp
verbindung 7 in perspektivischer Ansicht. Gleiche
Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen, so
dass insofern auf die Beschreibung gemäß Fig. 1
verwiesen werden kann.
Aus der perspektivischen Ansicht wird deutlich,
dass am Ende 21 des ersten Elements 3 auf der Vor
derseite ein V-förmiger Vorsprung 37 vorhanden ist.
Ansatzweise ist erkennbar, dass auf er gegenüber
liegenden Seite ebenfalls ein derartiger Vorsprung
vorgesehen ist.
Die Wandung des ersten Elements 3 ist auf dessen
Oberseite - ebenso auf dessen Unterseite - abge
schrägt, sie fällt also unter einem Winkel in Rich
tung auf die Außenfläche 31 des Verbindungsstifts
23 ab. Damit liegen die Innenwandung 43 und die
Innenwandung 45 des Endes 39 des zweiten Elements 5
flächig an dem ersten Element 3 an, wenn die beiden
Elemente 3 und 5 im Bereich der Schnappverbindung 7
zusammengeschoben und miteinander gekoppelt sind.
Es ist also möglich beim Zusammenfügen der Schnapp
verbindung 7 große Kräfte aufzunehmen, so dass da
bei und bei einem Bremsvorgang beim Abschleppen
große Kräfte aufgenommen werden können, ohne dass
es zu einer Beschädigung der Abschleppstange 1
kommt.
Auch aus dieser Darstellung ist noch einmal deut
lich erkennbar, dass der Verbindungsbolzen 29 in
die Außenfläche 31 des Verbindungsstifts 23 einge
setzt ist und eine abgerundete beziehungsweise an
geschrägte Kappe 33 aufweist.
Die Anordnung der Aussparung 49 in der Wandung des
zweiten Elements 5 ist so gewählt, dass beim Zusam
menfügen des ersten Elements 3 und des zweiten Ele
ments 5 im Bereich der Schnappverbindung 7 der Ver
bindungsbolzen 29 aufgrund der in beaufschlagenden
Federkraft selbstständig in diese Aussparung ein
greift und die Elemente 3 und 5 im Bereich der
Schnappverbindung 7 sicher hält.
Auch aus der perspektivischen Ansicht ist noch ein
mal erkennbar, dass am Ende 39 des zweiten Elements
5 eine V-förmige Ausnehmung 41 auf der Vorderseite
vorgesehen ist. Andeutungsweise ist erkennbar, das
auch auf der hinteren Seite des zweiten Elements 5
eine derartige Ausnehmung vorgesehen ist. Die An
ordnung der Ausnehmung 41 gegenüber der Aussparung
49 zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens 29 ist so
gewählt, dass beim Eingreifen des Vorsprungs 37 in
einer Ausnehmung 41 der Verriegelungsbolzen 29 so
angeordnet ist, dass er ohne weitere Hilfsmittel
selbsttätig in die Aussparung 49 einrastet. Ent
sprechend muss also der Verbindungsstift 23 im Be
reich des Endes 21 des ersten Elements 3 angeordnet
und von dem Stift 25 sicher gehalten werden.
Zum Lösen der Schnappverbindung 7 wird der Verrie
gelungsbolzen 29 niedergedrückt, so dass er nicht
mehr in der Aussparung 49 verriegelnd einrastet.
Nun können die Elemente 3 und 5 auseinander gezogen
werden.
Nach allem zeigt sich, dass die Abschleppstange 1
sehr einfach aufgebaut ist, dass sie auf kleinem
Raum verstaubar ist und dass sie schließlich bei
Bedarf einfach und sicher an den beteiligten Kraft
fahrzeugen angebracht werden kann. Die beiden Ein
zelelemente 3 und 5 der Abschleppstange 1 können
dann sehr leicht miteinander gekoppelt werden.
Es ist ohne weiteres ersichtlich, dass es für die
Funktion der Abschleppstange belanglos ist, an wel
chem der beiden Elemente der Verbindungsstift 23
vorgesehen ist, die Schnappverbindung 7 kann also
quasi gegenüber Fig. 1 auch spiegelverkehrt ausge
bildet sein. Darüber hinaus ist es möglich, die Ab
schleppstange 1 auch in mehr als zwei Elemente zu
unterteilen und zwischen je zwei benachbarten Ele
menten eine Schnappverbindung der hier beschriebe
nen Art vorzusehen.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der
Abschleppstange 1. Gleiche Teile sind mit gleichen
Bezugszeichen versehen, so dass insofern auf die
Beschreibung zu den vorhergehenden Figuren verwie
sen wird. Der runde Verbindungsstift 23 weist eine
Ausnehmung zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens 29
auf, die hier von einer radial zur Längsmittelachse
51 des Verbindungsstifts 23 verlaufenden Bohrung 53
gebildet ist, die den Verbindungsstift 23 nicht
durchdringt und einen ebenen Grund 55 aufweist. Die
Bohrung 53 kann beispielsweise mittels eines ent
sprechenden Fräsers hergestellt werden. Der Durch
messer der Bohrung 53 ist so groß, dass der vor
zugsweise einen runden Querschnitt aufweisende Ver
riegelungsbolzen 29 - vorzugsweise mit nur geringem
Spiel - verschieblich darin geführt ist. Zur federn
den Lagerung des Verriegelungsbolzens 29 ist ein
Federelement 57 vorgesehen, das hier von einer
Schraubendruckfeder gebildet ist, die sich am Grund
55 der Bohrung 53 abstützt. Um zu verhindern, dass
der Verriegelungsbolzen 29 durch das Federelement
57 vollständig aus dem Verbindungsstift 23 heraus
gedrängt wird, ist eine Sicherungseinrichtung 59
vorgesehen, die hier einen Anschlagstift 61 um
fasst, der in eine Bohrung 63 im Verriegelungsbol
zen 29 eingesetzt ist, die hier radial zur Längs
erstreckung des Verriegelungsbolzens 29 verläuft.
Die Länge des Anschlagstifts 61 ist bei diesem Aus
führungsbeispiel mindestens gleich groß wie oder
kleiner als der Durchmesser der den Verriegelungs
bolzen 29 aufnehmenden Bohrung 53, wodurch eine
einfachere Montage möglich ist, worauf im Folgenden
näher eingegangen wird. Die Anordnung des Anschlag
stifts 61 am Verriegelungsbolzen 29 ist so gewählt,
dass der Verriegelungsbolzen 29 so weit federnd in
das Innere des Verbindungsstifts 23 gedrängt werden
kann, dass er nicht mehr über dessen Außenfläche 31
hinausragt.
In die Stirnseite 64 des Verbindungsstifts 23 ist
eine in Richtung seiner Längsmittelachse 51 verlau
fende Ausnehmung 65 eingebracht, die die den Ver
riegelungsbolzen 29 aufnehmende Bohrung 53 schnei
det. In die Ausnehmung 65 ist ein Montagewerkzeug
einführbar, um den Anschlagstift 61 in der Bohrung
63 in eine Verriegelungsstellung zu verschieben, in
der er den Verriegelungsbolzen 29 gegen ein Heraus
fallen aus der Bohrung 53 sichert. Die Ausnehmung
65 ist hier eine Sacklochbohrung. Alternativ kann
vorgesehen sein, dass die Ausnehmung 65 eine Durch
gangsbohrung ist, die den Verbindungsstift 23 voll
ständig durchdringt. Als Verbindungsstift 23 kann
daher ohne weiteres auch ein rohrförmiges Element
eingesetzt werden, sofern es eine ausreichende Sta
bilität aufweist und der mechanischen Belastung
standhält.
Zum Einsetzen und Verriegeln des Verriegelungsbol
zens 29 im Verbindungsstift 23 wird zunächst das
Federelement 57 und anschließend der Verriegelungs
bolzen 29 in die Bohrung 53 eingebracht. Am Verrie
gelungsbolzen 29 befindet sich bereits der An
schlagstift 61, der von der Bohrung 63 vollständig
aufgenommen ist. Von der Stirnseite 64 des Verbin
dungsstifts 23 her über die Ausnehmung 65 wird mit
tels eines geeigneten Werkzeugs der Anschlagstift
61 ein Stück weit aus der Bohrung 63 heraus ge
drängt, bis er über die Außenfläche 67 des Verrie
gelungsbolzens 29 ein Stück weit hinausragt, sich
also in Verriegelungsstellung befindet, wie in
Fig. 3 dargestellt. Der Anschlagstift 61 schlägt an
der Wandung der Ausnehmung 65 an, sobald das Feder
element 57 den Verriegelungsbolzen 29 entsprechend
weit aus dem Verbindungsstift 23 heraus drängt be
ziehungsweise der Verriegelungsbolzen 29 weit genug
in die Bohrung 53 eingedrückt wird.
Die Sicherungseinrichtung 59 für den Verriegelungs
bolzen 29 ist einfach aufgebaut und kann daher kos
tengünstig hergestellt werden. Vorteilhaft ist fer
ner, dass der montierte, das heißt in den Verbin
dungsstift 23 eingesetzte und mittels des Anschlag
stifts 61 gegen ein Herausfallen gesicherte Verrie
gelungsbolzen 29 austauschbar ist. Hierzu muss le
diglich der Anschlagstift 61 vollständig aus der
Bohrung 63 im Verriegelungsbolzen 29 herausgedrängt
werden, was mittels eines über die Ausnehmung 65 im
Verbindungsstift 23 eingeführtes Werkzeug, bei
spielsweise eines Dorns, in einfacher Weise möglich
ist. Nachdem der Anschlagstift 61 aus dem Verriege
lungsbolzen herausgedrückt ist, drängt dann das Fe
derelement 57 den Verriegelungsbolzen 29 aus dem
Verbindungsstift 23 heraus.
Die anhand der Fig. 3 beschriebene Sicherungsein
richtung 59 ist ohne weiteres bei dem anhand der
Fig. 1 und 2 beschriebenem Ausführungsbeispiel
der Abschleppstange einsetzbar.
Claims (10)
1. Abschleppstange (1) für Kraftfahrzeuge, mit an
deren Enden vorgesehenen Kopplungseinrichtungen zur
Anbringung der Abschleppstange (1) am schleppenden
und am gezogenen Kraftfahrzeug, mit mindestens zwei
Elementen (3, 5), die über eine beim Zusammenstecken
der Elemente (3, 5) in eine Verriegelungsstellung
verlagerbare, selbsttätig verriegelnde Schnappver
bindung (7) miteinander verbindbar sind, wobei der
Querschnitt der Elemente (3, 5) zumindest im Bereich
der Schnappverbindung (7) im Wesentlichen rund ist,
und wobei ein erstes Element (3) an seinem der
Schnappverbindung (7) zugewandten Ende (21) einen
im Wesentlichen runden Verbindungsstift (23) auf
weist, dessen Außendurchmesser so gewählt ist, dass
der in eine an dem der Schnappverbindung (7) zuge
wandten Ende (39) eines zweiten Elements (5) vorge
sehene Öffnung einsteckbar ist, gekennzeichnet
durch Mittel zur Drehausrichtung der Elemente (3, 5)
zueinander zum Zwecke der Verlagerung der Schnapp
verbindung (7) in ihre Verriegelungsstellung.
2. Abschleppstange nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Mittel dadurch gebildet sind,
dass die Wandung des einen Elements (5) im Bereich
der Schnappverbindung (7) mindestens eine Ausneh
mung (41) und die Wandung des anderen Elements (3)
einen entsprechenden, im zusammengebauten Zustand
der Elemente (3, 5) in die Ausnehmung (41) eingrei
fenden Vorsprung (37) aufweist, und dass die Kontur
der Ausnehmung (41) derart an die Kontur des Vor
sprungs (37) angepasst ist, dass beim Eingreifen
des Vorsprungs (37) in die Ausnehmung (41) eine
selbsttätige Drehausrichtung der Elemente (3, 5) zu
einander erfolgt und dabei die Schnappverbindung
(7) um die Längsmittelachse der Elemente (3, 5) in
ihre Verriegelungsstellung verlagert wird.
3. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindes
tens eine Ausnehmung (41) - in Seitenansicht des
Elements (S) gesehen - im Wesentlichen V-förmig aus
gebildet ist.
4. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindes
tens eine Vorsprung (37) - in Seitenansicht des Ele
ments (3) gesehen - im Wesentlichen V-förmig ausge
bildet ist.
5. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wände
der Elemente (3, 5) im Bereich der Schnappverbindung
(7) im zusammengebauten Zustand der Abschleppstange
(1) flächig aneinander stoßen.
6. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbin
dungsstift (23) in einem Element (3) fest verankert
und an seinem freien Ende (35) mit einer Anlauf
schräge versehen ist.
7. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in den Ver
bindungsstift (23) ein Verriegelungsbolzen (29) fe
dernd eingesetzt ist.
8. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Element
(5) in das der Verbindungsstift (23) einführbar
ist, mit mindestens einer Aussparung (49) versehen
ist, in die - im zusammengebauten Zustand der Ab
schleppstange (1) - der Verbindungsbolzen (29) ein
greift.
9. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung
des Elements (5), in das der Verbindungsstift (23)
einführbar, angeschrägt ist.
10. Abschleppstange nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verrie
gelungsbolzen (29) eine abgerundete und/oder ange
schrägte Kappe (33) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10150459A DE10150459A1 (de) | 2000-10-17 | 2001-10-16 | Abschleppstange |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20022652 | 2000-10-17 | ||
DE20022578 | 2000-10-17 | ||
DE10150459A DE10150459A1 (de) | 2000-10-17 | 2001-10-16 | Abschleppstange |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10150459A1 true DE10150459A1 (de) | 2002-06-06 |
Family
ID=26056714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10150459A Withdrawn DE10150459A1 (de) | 2000-10-17 | 2001-10-16 | Abschleppstange |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10150459A1 (de) |
-
2001
- 2001-10-16 DE DE10150459A patent/DE10150459A1/de not_active Withdrawn
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Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |