DE29921551U1

DE29921551U1 - Automatisch teleskopierende und arretierende Abschleppstange

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Publication number: DE29921551U1
Application number: DE29921551U
Authority: DE
Original assignee: VEESER GEORG
Current assignee: VEESER GEORG
Priority date: 1999-12-07
Filing date: 1999-12-07
Publication date: 2000-04-06
Anticipated expiration: 2009-12-08

Description

BESCHREIBUNG:

1. Technisches Anwendungsgebiet: Kraftfahrzeugzubehör.

2. Stand der heutigen Technik

Abschleppstangen für PKWs sind in der Regel starr und aus Einzelteilen zusammensteckbar. Sie sind im einschlägigen Autozubehör Fachhandel erhältlich und unterscheiden sich lediglich in der Form (Vierkant oder Rundrohr), Oberflächenbehandlung (verzinkt oder lackiert), Verpackung und Handhabung der Befestigungshaken sowie unterschiedlichen Sicherungen des Stecksystems (Schrauben oder Bolzen).

3. Das Problem

Der im Schutzanspruch 1-3 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde daß herkömmliche Abschleppstangen nur schwer an den Fahrzeugen zu anzubringen sind, da der Abstand der Fahrzeuge exakt auf die Länge der Stange eingerichtet werden muß um diese fest machen zu können. Dies ist unter den meisten Voraussetzungen zeitraubend und problematisch teilweise auch gefährlich, da die Fahrzeuge oft bewußt nicht gegen Wegrollen gesichert werden und man versucht diese dann mit,,Hand" durch schieben zu rangieren um den korrekten Abstand herzustellen. Im Vergleich zu einem Seil mit seiner flexiblen Länge also schwer zu handhaben. Dies erklärt sicherlich auch warum Abschleppseile (abgesehen vom günstigen Preis) beliebter sind als Abschleppstangen.

4. Die Lösung

Dieses Problem wird durch die im Schutzanspruch 1 -3 angeführten Merkmale der automatisch teleskopierenden und selbsttätig arretierenden Abschleppstange gelöst. Sie kann bequem bei variablem Fahrzeugabstand befestigt werden. Beim Anfahren teleskopiert sie sich auf die volle Länge und arretiert dann automatisch.

5. Maximale Sicherheit

Die starre Verbindung der Fahrzeuge durch die Abschleppstange bietet größtmögliche Sicherheit beim Abschleppen und ist gegenüber einem Abschleppseil unschlagbar. Für alle Verkehrsteilnehmer ist die Verwendung einer Stange gegenüber einem Seil mit vielen Vorteilen verbunden. Völlig Ruck freies Abschleppen verminderte Auffahrgefahr. Der konstante Abstand zum Zugfahrzeug erlaubt es sich besser auf das Verkehrsgeschehen zu konzentrieren und macht Abschleppen sicherer. Auch das rangieren eines abgeschleppten Fahrzeuges ist mit einer Stange möglich.

6. Vorteile

Mit der Erfindung wird erreicht, daß die automatisch teleskopierende und arretierende Abschleppstange universell einsetzbar ist und für jedermann buchstäblich kinderleicht abzubringen und auch wieder zu entfernen. Der bisher exakt einzuhaltende Fahrzeugabstand der durch die &ldquor;fertige Länge" der herkömmlichen Abschleppstangen bestimmt wurde um diese anzubringen zu können, gehört mit dieser neuen Technik der Vergangenheit an.

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Erläuterung:

Nachstehend aufgeführte Ziffern und Buchstaben in Klammern () beziehen sich auf die einzelnen Positionen der beigefügten Positionsliste und Zeichnungen und sind fortlaufend nummeriert daher sind im Text keine weiteren Bezüge auf die Einzelzeichnungen genommen worden.

7. Montage und Befestigung

Die automatisch teleskopierende und arretierende Abschleppstange besteht aus mehreren in dieser Beschreibung drei ineinander gesteckten teleskopierbaren Rohren (Pos. 14,15,16). Daraus ergeben sich kleine Transport und Lagerabmessungen. Das Rohr (16) mit dem größten Durchmesser und das Rohr (15) mit dem mittleren Durchmesser werden auseinander gezogen und manuell mit Hilfe des Klapp-Federsteckers (9) über die axialen Löcher gesichert. Somit ergibt sich eine starre Verbindung dieser beiden Rohrteile (15 + 16). Wie Schutzanspruch 1. Die Fahrzeuge werden sodann auf die jetzige Länge der Abschleppstange plus einem Toleranzspielraum von ca. 50 cm herangefahren und gegen weiteres Wegrollen gesichert. Der Fahrzeugtoleranzabstand erhöht sich bei mehrfach automatisch teleskopierbaren und selbsttätig arretierrenden Teilstücken sowie veränderten Dimensionen wie in Schutzanspruch 2 + 3 beschrieben.

Mit Hilfe der angebrachten Hakenschraube (10) wird die Stange erst an der Abschleppöse von einem der beiden Fahrzeuge angebracht. Danach läßt sich das dritte Rohr (14) mit dem kleinsten Durchmesser bequem teleskopieren und auf den notwendigen Abstand justieren und wieder mittels der Hakenschraube (10) an der Abschleppöse des zweiten Fahrzeuges anbringen. Beim Anfahren wird die jetzt noch nicht ganz ausgezogene letzte Stufe (14) vollständig auf seine gesamte Länge teleskopiert und durch den auf der mittleren Stange (15) angebrachten Verriegelungsmechanismus (17) automatisch arretiert.

8. Funktion des Arretierungszapfens (1) im Verriegelungsmechanismus:

Das Rohr (14) mit dem kleinsten Durchmesser hat an einem Ende einen angeschweißten trichterförmigen Stopfen (13) mit einem Gewinde in welchem sich eine eingeschraubte Hakenschraube (10) befindet. Diese dient zur Befestigung der Abschleppstange am Fahrzeug. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein Arretierungszapfen (1) mit zwei umlaufenden Nuten (h, i) angebracht. Die kleinere Nut (i) ist zur Aufnahme eines Sicherungsringes (8) bestimmt. Die größere Nut (h) arretiert im Verriegelungsmechanismus (17,18) durch Stahlkugeln (5) welcher auf der mittleren Stange (15) angebracht ist.

Der automatische Verriegelungsmechanismus (17, 18) ist auf dem mittleren Rohr (15) in dem die Stange (14) mit dem kleinsten Durchmesser und dem Arretierungszapfen (1) läuft angebracht. Über 3 Löcher (a) in welche Stahlkugeln (4) eingreifen wird der Arretierungszapfen (1) in seiner Nut (h) verriegelt. Die Stahlkugeln (4) werden mittels einer Überwurfhülse (2) die durch eine Feder (6) vorgespannt ist über einen Konus (d) in die Löcher (a) gedrückt und dort in Position gehalten. Durch zurückziehen der Überwurfhülse (2) gegen die Federkraft gibt der Konus (d) die Stahlkugeln (4) frei so daß diese nicht mehr in die Nut (h) des Arretierungszapfens (1) eingreifen und somit die Stange (14) durch die Führungshülse (3) zurückgeschoben werden kann.

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Sind die beiden Stangen (14+15) zusammen geschoben drückt der Konus (d) durch die Federkraft gegen die Stahlkugeln (4).Siehe Verriegelungsmechanismus geöffnet (18). Sobald beim Auseinanderziehen der Stangen (14 + 15) die Nut (h) und die Löcher (a) in welchen sich die Stahlkugeln (4) befinden deckungsgleich sind drückt der Konus (d) die Kugeln (4) in die Nut (h) und die Überwurfhülse (2) schiebt sich unter dem Druck der Feder (6) über den Konus (d) darüber und verriegelt über die Stahlkugeln (4) den Arretierungszapfen (1) in dieser Position. Siehe Abbildung Verriegelungsmechanismus geschlossen (17).

Der ganz am Ende des Rohrteils (14) abgebrachte Sicherungsring (8) auf dem Arretierungszapfen (1) verhindert ein vollständiges Auseinanderziehen der Teile. Die notwendige Leichtgängigkeit der Überwurfhülse (2) für das öffnen des Verriegelungsmechanismus (17,18) erlaubt nur eine begrenzte Federkraft und Vorspannung. Dadurch könnte es bei schnellem Herausziehen der Stange (14) passieren, daß die Kugeln (4) nicht schnell genug in die Nut (h) eingreifen und die Stange (14) komplett aus der Führungshülse (3) herausgezogen wird und nicht arretieren kann. Um dem entgegen zu wirken schlägt der Sicherungsring (8) in diesem Fall am Ende der Führungshülse (3) an und stoppt den Teleskopiervorgang ab. Dadurch hat der Verriegelungsmechanismus (17,18) Zeit sicher einzurasten.

Die Führungshülse (3), an der Stange (15) mit dem mittleren Durchmesser angeschweißt, ist ein Drehteil und hat am Vorderen Ende drei radiale Löcher (a). Diese sind soweit eingesenkt daß die Stahlkugeln (4) bis fast zur Hälfte ihres Durchmessers durch die Wandstärke hindurch nach innen in die Führungshülse (3) hinein ragen aber nicht durch das Loch (a) hindurch fallen können. Im weiteren Verlauf weist die Führungshülse (3) außen eine umlaufende Nut (b) auf in welcher eine kleine Stahlkugel (5) läuft die in einer Nut (e) der Überwurfhülse (2) geführt als Hubbegrenzung dieser dient. Das Ende der Führungshülse (3) ist auf den Innendurchmesser (c) des mittleren Stangenrohres (15) abgedreht, wird dann dort eingesteckt und zusammen mit dem über die Führungshülse (3) gestreiften Gegenlagerring (11) für die Feder (6) am Rohr (15) verschweißt.

Die Überwurfhülse (2) ist ebenfalls ein Drehteil. Außen glatt und innen auf einer Seite konisch (d) nach innen zulaufend ausgebildet. Dieser Konus (d) drückt die Kugeln (4) in die Löchern (a) der Führungshülse (3) und verriegelt sie über den reduzierten Innendurchmesser der Überwurfhülse (2) in den Löchern (a). Weiters ist die Überwurfhülse (2) im Inneren mit einer umlaufenden Nut (e) versehen. Diese hat eine axiale Bohrung (f) mit einem Gewinde. Hierdurch wird die Stahlkugel (5) welche als Hubbegrenzung dient und in der dafür vorgesehenen Nut (b) der Führungshülse (3) ihre Begrenzung hat und läuft eingeführt. Das Gewindeloch (f) wird durch eine Madenschraube (7) verschlossen und gesichert. Des weiteren ist der Innendurchmesser der Überwurfhülse (2) zum Ende hin über einen rechtwinkligen Absatz (g) abgedreht (vergrößert). Dieser Absatz dient als Drucklager für die Feder (6) welche über die Führungshülse (3) geschoben ist und dort wiederum ihr Gegenlager am Ring (11) hat und durch den Schaft der Überwurfhülse (2) abgedeckt wird.

Durch das Zurückziehen (18) der Überwurfhülse (2) gegen den Federwiderstand gibt der Konus (d) über seinen größer werdenden Durchmesser die in der Führungshülse (3) nach innen in die Löcher (a) gedrückten Stahlkugeln (4) frei. Diese sind in verriegeltem Zustand

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(17) im Eingriff in der Nut (h) des Arretierungszapfens (1) und stellen somit ein starre Verbindung der beiden Rohrteile her.

Sobald die Stahlkugeln (4) die Nut (h) des Arretierungszapfens (1) freigeben wird die Verbindung gelöst und die Stangen (14 + 15) können zusammen geschoben werden (18). Die Feder (6) drückt die Überwurfhülse (2) gegen die Stahlkugeln (4). Diese wiederum werden über den Konus (d) in die Löcher (a) gedrückt und sobald beim Auseinanderziehen der Stangen (14 +15) die Nut (h) mit den Löchern (a) der Stahlkugeln (4) deckungsgleich sind arretieren diese und die durch die Feder (6) nach vorne gedrückte Überwurf hülse (2) verriegelt sie in diese Position (17).

Die Verbindung der beiden Stangen (15 + 16) mit dem mittleren und größten Durchmesser wird durch Auseinanderziehen bis sich die Löcher für den Klapp-Federstecker (9) decken erreicht. Danach werden beide Rohrteile durch einstecken des Klapp-Federsteckers (9) gesichert. Nur Schutzanspruch 1.

Am Ende der Stange (16) mit dem größten Durchmesser befindet sich eine eingeschweißte Buchse mit einem Gewinde welches eine Hakenschraube (10) aufnimmt und zur Befestigung an der Abschleppöse des Fahrzeuges dient.

Bei der vollautomatischen Version wie in Schutzanspruch 2 beschrieben entfällt der Klappfederstecker (9) dafür sitzt auf den weiteren Rohrteilen ebenfalls ein Verriegelungsmechanismus (17+18) der sich lediglich in den Durchmessern aber nicht in der Funktion unterscheidet. Das jeweilige Rohrgegenstück hat statt der Bohrung für den Federstecker (9) ebenfalls einen Arretierungszapfen (1) der sich wiederum nur im Durchmesser aber nicht in der Funktion unterscheidet und auf die Abmessungen des Verriegelungsmechanismus auf den weiteren Rohrteilen abgestimmt ist.

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POSITIONSLISTE UND BESCHREIBUNG DER TEILE (Seite 1)

Pos.	Beschreibung	Menge	Funktion	Position
1	Arretierungszapfen	1	Läuft in der Führungshülse (3) und wird von Stahlkugeln (4) über die Nut im Zapfen in der Hülse verriegelt	Am Ende der Stange (14) mit dem kleinstem Durchmesser angeschweißt
2	Überwurfhülse	1	Öffnen und Verriegeln des Schlosses über einen Konus auf die Stahlkugeln (4) wirkend	Frei beweglich auf der Führungshülse (3) der Stange (15) mit mittlerem Durchmesser
3	Führungshülse	1	Führt die Stange (14) mit kleinstem Durchmesser und angeschweißtem Arretierungszapfen (1) mit minimalem Spiel. Dient als Anschlag für den Sicherungsring (8). Führt die Stahlkugeln (4), ist das Gegenlager für die Feder (6) und ein Teil der Hubbegrenzung der Überwurfhülse (2)	Am Ende der Stange (15) mit dem mittlerem Durchmesser angeschweißt
4	Stahlkugel 8mm	3	zur Arretierung des Zapfens über die Löcher in der Führungshülse (3)	In den Löchern der Führungshülse (3)
5	Stahlkugel 5 mm	1	Dient zur Hubbegrenzung der Überwurfhülse (2).	Zwischen Führungshülse (3) und Überwurfhülse (2)
6	Druckfeder, zylindrisch	1	Federstahldraht 2,7 mm, Länge 45 mm - 4,5 Windungen	Zwischen Führungshülse (3) und Überwurfliülse (2)
7	Madenschraube	1	Verliersicherung für Stahlkugel der Hubbegrenzung DIN M 6 &khgr; 6mm	In der Gewindebohrung auf der Überwurfhülse (2)
8	Sicherungsring 3 &khgr; 22 mm	1	Als Anschlag gegen vollständiges Herausziehen der Stange (14) durch die Führungshülse (3) hindurch.	Auf dem Arretierungszapfen (1) als Anschlag für die Stange (14) mit kleinstem Durchmesser
9	Klappfederstecker	1	Stecker sichert die Verbindung der Stangen mit mittlerem (15) und großem Durchmesser (16) in ausgezogenem Zustand bzw. Sicherung der Verbindung aller Stangen (14, 15, 16) in eingeschobenem Zustand	Durch das Loch in der Stange mit dem größten (16) und mittleren (15) Durchmesser in ausgezogenem Zustand bzw. durch die Löcher aller drei Stangen (14, 15, 16) in zusammen geschobenem Zustand.

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POSITIONSLISTE UND BESCHREIBUNG DER TEILE (Seite 2)

Pos.	Beschreibung	Menge	Funktion	Position
10	Hakenschrauben M 12	2	Dient zur Verbindung der Stangenenden mit den Abschleppösen der Fahrzeuge	Jeweils an einem Ende der Stange mit kleinstem (14) und größtem (16) Durchmesser
11	Stahlring	1	Dient als Gegenlager der Feder (6) auf der Führungshülse (3) zur Überwurfhülse (2) hin.	Auf den Übergang der Führungshülse (3) zu Rohr (15) verschweißt.
12	Buchse mit Gewinde Ml 2	1	Zur Aufnahme der Hakenschraube (10)	Am Ende des Rohres (16)
13	Stopfen mit Gewinde M 12	1	Zur Aufnahme der Hakenschraube (10)	Am Ende des Rohres (14)
14	Stangenrohr mit kleinstem Durchmesser	1	Trägt den Arretierungszapfen (1) und Stopfen (13)
15	Stangenrohr mit mittlerem Durchmesser	1	Trägt den Verriegelungsmechanismus (2-7, H)
16	Stangenrohr mit größtem Durchmesser	1	Trägt die Buchse (12)
17	Verriegelungs- mechanismus	1	Abbildung geschlossen	AufdemRohr(15)
18	Verriegelungs mechanismus	1	Abbildung geöffnet	AufdemRohr(15)

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Claims

1. Automatisch teleskopierende und arretierende Abschleppstange, dadurch gekennzeichnet, daß diese sich bei variablem Abstand der Fahrzeuge befestigen läßt, wobei sich beim Anfahren ein Teilstück automatisch teleskopiert und sodann selbsttätig durch den Verriegelungsmechanismus (17/18) arretiert und eine sichere, starre Verbindung herstellt, welche sich einfach durch Zurückziehen der Überwurfhülse (2) wieder lösen läßt.

2. Automatisch teleskopierende und arretierende Abschleppstange nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich mehrere Teilstücke automatisch teleskopieren und sodann selbsttätig durch den jeweiligen Verriegelungsmechanismus (17/18) arretieren und eine sichere, starre Verbindung herstellen, welche sich einfach durch Zurückziehen der Überwurfhülsen (2) wieder lösen läßt.

3. Automatisch teleskopierende und arretierende Abschleppstange nach Schutzanspruch 1 + 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Dimensionen (Länge, Durchmesser, Materialstärken, -güte usw.) der Abschleppstange und deren Einzelteile unterscheiden um den notwendigen maximalen Belastungen (Ausführungen für PKW, Kleintransporter, LKW usw.) Rechnung zu tragen.