DE10048295A1 - Falzaufbau mit einer Exemplarweiche und Verfahren zum Aufteilen eines Produktstroms in zwei Teilströme - Google Patents
Falzaufbau mit einer Exemplarweiche und Verfahren zum Aufteilen eines Produktstroms in zwei TeilströmeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Falzaufbau und ein Verfahren zum Aufteilen eines Produktstroms in zwei Teilströme. Der Falzaufbau ist mit einer Exemplarweiche (12) versehen zur Aufteilung eines Produktstromes aus einzelnen Exemplaren. Die Exemplarweiche (12) umfaßt wenigstens einen rotierenden Scheibenablenker (23) und eine an einer Verzweigungsstelle des Produktstroms in zwei Teilströme angeordnete Zunge (25). Ihr sind wenigstens eine im Produktstrom vor der Zunge (25) angeordnete erste Bandfördereinrichtung (11) und wenigstens eine im Bereich der Zunge (25) angeordnete zweite Bandfördereinrichtung (13, 14; 15, 46) zugeordnet. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der rotierende Scheibenablenker (23) mehrere auf einer quer zum Produktstrom verlaufenden Achse (Welle 53) axial hintereinander angeordnete Scheibensegmente (34, 35) aufweist, die zur Einstellung unterschiedlicher Ablenkpositionen in unterschiedlichen Umfangspositionen fixierbar sind.
Description
Die Erfindung betrifft einen Falzaufbau gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1 und ein Verfahren zum Aufteilen eines Produktstroms in zwei Teilströme gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 13.
Aus der EP 0 054 963 A1 ist ein Falzapparat mit den Merkmalen des Oberbegriffs
des Patentanspruchs 1 bekannt, bei dem ein vertikal zwischen
Bandfördereinrichtungen geführter Produktstrom auf eine feststehende Zunge trifft
und die Exemplare durch rechts und links der Zunge angeordnete Scheibenablenker
wechselweise in einen ersten oder einen zweiten Produktpfad abgelenkt werden.
Nachteilig bei diesem bekannten Falzapparat ist die starre Anordnung der
Scheibenablenker, die nur ein wechselweises Ablenken der Exemplare ermöglicht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein
Verfahren der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß flexible
Produktionsmöglichkeiten eröffnet werden, bei denen sowohl ein wechselweises
Ablenken in den ersten oder zweiten Produktpfad als auch das Einleiten aller
Exemplare in einen einzigen Produktpfad ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 bezüglich der
Vorrichtung bzw. des Patentanspruchs 13 bezüglich des Verfahrens gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den jeweils rückbezogenen Unteransprüchen
entnehmbar.
Der Kern der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß zumindestens einer der
Scheibenablenker mehrere, in unterschiedlichen Umfangspositionen fixierbare und
vorzugsweise gegeneinander verdrehbare Scheibensegmente aufweist, so daß ein
ein und derselbe Scheibenablenker die Exemplare in unterschiedliche Produktpfade
ablenken kann.
Vorzugsweise nimmt jedes Scheibensegment in etwa einen Umfangswinkel von 150°
ein.
Die Durchmesser der Scheibensegmente und der Abstand der Achse des
Scheibenablenkers von der zweiten Bandfördereinrichtung sind so gewählt, daß der
im Durchmesser größere Außenbereich der Scheibensegmente in Zwischenräume
zwischen den Bändern des zweiten Bandförderers hindurchgreift.
In Gegensatz zum eingangs beschriebenen Stand der Technik zeichnet sich die
vorliegende Erfindung auch dadurch aus, daß der Produktstrom mittels der zweiten
Bandfördereinrichtung im wesentlichen horizontal an dem rotierenden
Scheibenablenker vorbeigeführt wird, der unterhalb der zweiten
Bandfördereinrichtung angeordnet ist. Durch die Schwerkraft der Exemplare ist es
dadurch in einer besonders einfachen Ausführungsform möglich, auf einen zweiten,
oberhalb der zweiten Bandfördereinrichtung angeordneten Scheibenablenker zu
verzichten.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist jedoch ein zweiter Scheibenablenker
oberhalb der zweiten Bandfördereinrichtung im Bereich der Zunge angeordnet, der
zur Zwangsführung der Exemplare in den zweiten unteren Produktpfad dient.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn bezüglich des Produktstromes gesehen stromauf
der Exemplarweiche eine Bremsvorrichtung zur Abbremsung der Exemplare um etwa
40 Prozent ihrer Ankunftsgeschwindigkeit angeordnet ist. Hierdurch lassen sich der
Verschleiß an der Zunge, eine Beschädigung der Exemplare und das Abschmieren
der Farbe der frisch bedruckten Exemplare deutlich reduzieren.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß die Exemplare
zunächst mittels einer Bremsvorrichtung abgebremst werden, dann mittels einer
zweiten Bandfördereinrichtung zu einer mit einer feststehenden Zunge versehenen
Exemplarweiche geführt werden, wenigstens ein Teil der Exemplare vor Erreichen
der Zunge durch Scheibensegmente eines ersten Scheibenablenkers, die durch
Zwischenräume zwischen den Bändern der zweiten Bandfördereinrichtung
durchgreifen, in einen ersten Verzweigungspfad eingeleitet wird und ein anderer Teil
der Exemplare durch Wegdrehen der Scheibensegmente in einen zweiten
Verzweigungspfad unterhalb der Zunge eingeleitet wird. Die Abbremsung beträgt
vorzugsweise etwa 40 Prozent der Ankunftsgeschwindigkeit.
Dieses Verfahren kann dadurch modifiziert werden, daß durch Verdrehen der
Scheibensegmente gegeneinander am ersten Scheibenablenker in der axialen
Projektion ein weitestgehend geschlossener Zylinder erzeugt wird, so daß alle
Exemplare in den ersten Verzweigungspfad geführt werden.
Eine andere Modifikation sieht vor, daß durch Wegdrehen der Scheibensegmente am
ersten Scheibenablenker alle Exemplare in den zweiten Verzweigungspfad geführt
werden.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens sieht vor, daß mittels eines zweiten,
oberhalb der zweiten Bandfördereinrichtung angeordnet Scheibenablenkers die
Exemplare im Bereich der Zunge beim Einleiten in den zweiten Verzweigungspfad
zusätzlich von oben geführt werden.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung
beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Falzaufbaus,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der Exemplarweiche,
Fig. 3 eine Seitenansicht des Antriebs der Scheibenablenker mit den
Bandfördereinrichtungen und der Bremsvorrichtung,
Fig. 4 die Scheibenablenker in einer teilweise geschnittenen Detailansicht,
Fig. 5 die Scheibenablenker und die Bandfördereinrichtungen in einer
Stirnansicht, und
Fig. 6 einen Schnitt durch eine Seitenwand im Bereich des Antriebs der
Scheibenablenker.
In Fig. 1 ist ein Falzaufbau 2 gezeigt, durch welchen eine Druckträgerbahn 1
zunächst zum Einbringen eines ersten Längsfalz über einen Falztrichter 3 geführt
wird. Dem Falztrichter 3 nachgeordnet ist ein Paar von Trichterwalzen 7, eine
Bahnstraffungsvorrichtung 8, eine Querperforation 32 und eine Längsperforation 33.
Auf diese folgt ein Schneidzylinder 4, ein Punktur-Falzmesserzylinder 5 und ein
Falzklappenzylinder 6. Die über der Spitze des Falztrichters 3 längsgefaltete
Druckträgerbahn 1 wird von den Punktur-Nadeln des Punktur-Falzmesserzylinders 5
aufgenadelt und nach dem Weiterdrehen dieses Zylinders an der hinteren Kante
durch den Schneidzylinder 4 in einzelne Exemplare geschnitten. Gegebenenfalls
wird vor der Übergabe an den Falzklappenzylinder 6 noch ein zweites Exemplar am
Umfang des Punktur-Falzmesserzylinders 5 gesammelt. Bei Bedarf wird mittels eines
schräg oberhalb des Falzklappenzylinders 6 angeordneten Greifer-
Falzmesserzylinders 31 den Exemplaren noch ein zweiter Querfalz zugefügt.
Nach dem Verlassenen des Falzklappenzylinders 6 werden die Exemplare liegend
durch eine erste Bandfördereinrichtung 11 weiter transportiert. Mittels einer
Bremsvorrichtung 36 werden die Exemplare dann auf etwa 40 Prozent ihrer
Ankunftsgeschwindigkeit abgebremst, bevor sie an einer insgesamt mit 12
bezeichneten Exemplarweiche in einen ersten Pfad zu einer oberen zweiten
Längsfalz-Vorrichtung 16 oder in einen zweiten Pfad zu einer unteren zweiten
Längsfalz-Vorrichtung 17 oder wechselweise in einen dieser beiden Pfade geleitet
werden.
Der oberen zweiten Längsfalz-Vorrichtung 16 ist ein Schaufelrad 18 und ein oberer
Ausleger 19 zugeordnet. Der unteren zweiten Längsfalz-Vorrichtung 17 ist ein
Schaufelrad 20 und ein unterer Ausleger 21 zugeordnet. Für eine gemeinsame
Auslage der in der oberen zweiten Längsfalz-Vorrichtung 16 und der unteren zweiten
Längsfalz-Vorrichtung 17 gefalzten Exemplare ist im unteren Bereich des Gestells 10
ein dritter Ausleger 22 vorgesehen.
In Fig. 2 ist der Bereich der Exemplarweiche 12 vergrößert dargestellt. Vom
Falzklappenzylinder 6 ausgehend werden die Exemplare horizontal liegend durch
eine Bandleitung 11 von unten her und eine Bandleitung 37 von oben her geführt.
Die Bandleitung 11 wird an ihrer äußersten rechten Seite von einer Umlenkrolle 40
nach unten umgelenkt und zum Falzklappenzylinder 6 zurückgeführt. Etwa in diesem
Bereich (siehe Fig. 3) wird auch die obere Bandleitung 37 an einer Umlenkrolle 41
nach oben umgelenkt und zum Falzklappenzylinder 6 zurückgeführt. Die Exemplare
werden an weitere Bandleitungen 14 und 13 übergeben, die in einem keilförmigen
Spalt S1 aufeinander zu laufen, wobei die Bandleitung 14 die Exemplare von unten
abstützt und die Bandleitung 13 die Exemplare von oben führt. Von diesen beiden
Bandleitungen 13 bzw. 14 werden die Exemplare auf die Spitze einer Zunge 25 hin
zugeführt. Ein im wesentlichen unterhalb der Bandleitung 14 angeordneter unterer
Scheibenablenker 23 setzt sich aus mehreren Paaren axial zueinander versetzter
Scheibensegmente 34 bzw. 35 zusammen. Während die Scheibensegmente 34 fest
mit der Welle 53 des unteren Scheibenablenkers 23 verbunden sind, sind die
Scheibensegmente 35 verdrehbar auf der Welle 53 gelagert.
Oberhalb der Zunge 25 und im wesentlichen oberhalb der oberen Bandleitung 13 ist
ein oberer Scheibenablenker 24 vorgesehen, der auf einer Welle 54 einen
nockenartigen Körper trägt, dessen Außendurchmesser - wie die gestrichelte
Kreislinie in Fig. 2 zeigt - in etwa mit der unteren Begrenzungsfläche der Zunge 25
fluchtet. Wenn sich der Nocken des oberen Scheibenablenkers 24 etwa in der 7 Uhr-
Stellung befindet, verschließt er einen Spalt S2, der ansonsten den Weg in eine
obere Abzweigung zwischen der Unterseite der Bandleitung 13 und der Oberseite
der Zunge 25 eröffnet.
Zum anderen versperren die Scheibensegmente 34 bzw. 35 des unteren
Scheibenablenkers 23 in der in Fig. 2 dargestellten Position einen Spalt S3, der
ansonsten den Weg in eine unterer Abzweigung zwischen der Unterseite der Zunge
25 und der Oberseite der Bandleitung 14 eröffnet.
Die obere Bandleitung 13 wird über eine Umlenkrolle 42 und zwei weitere
Umlenkrollen 43 bzw. 44 annähernd parallel zur Oberseite der Zunge 25 nach schräg
rechts oben geführt. Auf der Rückseite der Zunge 25 ist fluchtend mit deren
Oberseite eine Umlenkrolle 47 vorgesehen, über die eine Bandleitung 46 geführt ist,
welche in Verbindung mit der Bandleitung 13 die Exemplare in den oberen
Verzweigungspfad zur oberen Querfalz-Vorrichtung 16 führt.
Auf der Rückseite der Zunge 25 ist weiterhin fluchtend zu deren Unterseite eine
Umlenkrolle 45 angeordnet, über welche eine Bandleitung 15 geführt ist, die in
Verbindung mit der Bandleitung 14 anschließend an den Spalt S3 die Exemplare in
den unteren Verzweigungspfad zur unteren zweiten Längsfalz-Vorrichtung 17 führt.
Die untere Bandleitung 14 wird über eine dem unteren Scheibenablenker 23
vorgelagerte Umlenkrolle 48 und eine dem unteren Scheibenablenker 23
nachgelagerte Umlenkrolle 49 weitestgehend parallel zu Unterseite der Zunge 25
geführt. Anschließend an die Umlenkrolle 49, ab welcher der Exemplarpfad
zusätzlich durch die obere Bandleitung 15 begrenzt wird, wird die Bandleitung 14
schräg nach rechts fallend über eine Umlenkrolle 50 weiter in Richtung zur
Längsfalz-Vorrichtung 17 geführt.
In Fig. 3 ist ergänzend zu den bereits in Fig. 2 gezeigten Komponenten eine der
Exemplarweiche 12 vorgelagerte Bremsvorrichtung 36 und weiterhin schematisch
der Antrieb des unteren Scheibenablenkers 23 und des oberen Scheibenablenkers
24 dargestellt. Die Bremsvorrichtung 36 wird gebildet von einem im wesentlichen
unterhalb der Bandleitung 11 angeordneten Bremszylinder 38, dessen mehrere
voneinander beabstandete Scheiben durch Zwischenräume zwischen den
Bandleitungen 11 und 37 in Verbindung mit einem oberhalb der Bandleitung 37
angeordneten Gegendruckzylinder 39 das letzte Drittel der Länge eines horizontal
geführten Exemplars abbremst, wenn die vorderen zwei Drittel gerade an die
Bandleitungen 13 und 14 übergeben werden.
Während die Bandleitungen 11 und 37 mit derselben Geschwindigkeit laufen, wie der
Punktur-Falzmesserzylinder 5 und der Falzklappenzylinder 6, laufen die
Bandleitungen 14 und 13 nach der Bremsvorrichtung 36 mit einer um etwa 40
Prozent reduzierten Geschwindigkeit. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, daß die
Exemplare mit verminderter Geschwindigkeit auf die Zunge 25 auftreffen und
dadurch Beschädigungen an den Exemplaren oder der Zunge oder ein Abschmieren
von Farbe vermieden werden. Die Abbremsung der Exemplare vor der
Exemplarweiche ist auch für sich allein betrachtet eine erfinderische
Weiterentwicklung im Vergleich zum bekannten Stand der Technik, da bereits ab der
Exemplarweiche mit einer niedrigeren Geschwindigkeit gearbeitet werden kann, so
daß auch der folgende zweite Längsfalz und die Auslage mit einer niedrigeren, die
Exemplare schonenderen Geschwindigkeit erfolgen kann. Insgesamt kann die
Arbeitsgeschwindigkeit im Falzapparat wahlweise auch um bis zu 40%
heraufgesetzt werden, da das besonders kritische Aufsplitten der Exemplare auf
verschiedene Pfade mit durch die Abbremsung verminderter, also dann wiederum
höchstens gleicher Geschwindigkeit wie beim Stand der Technik erfolgt.
Der Antrieb des oberen Scheibenablenkers 24 und des unteren Scheibenablenkers
23 erfolgt über einen gemeinsamen Elektromotor, der über eine Welle 26 einen
Zahnriemen 27 antreibt, der über eine Spannrolle 28, eine Riemenscheibe auf der
Welle 54 des oberen Scheibenablenkers 24 und eine Riemenscheibe auf der Welle
53 des unteren Scheibenablenkers 23 geführt ist. Diese Riemenscheiben sind in der
Fig. 6 mit 53A und 54A bezeichnet. Während die Riemenscheibe 53A fest mit der
Welle 53 verbunden ist, ist die Riemenscheibe 54A über eine Kupplung 29 mit der
Welle 54 drehfest verbindbar. Zusätzlich kann die Welle 54 über eine
Scheibenbremse 30 blockiert werden.
Wie in Fig. 4 dargestellt, sind die Scheibensegmente 35 des unteren
Scheibenablenkers 23 lösbar mit der Welle 53 verbunden. Zur Verdrehung der
lösbaren Scheibensegmente 35 gegenüber den festen Scheibensegmenten 34 ist
zur Vereinfachung eine Verdrehstange 55 vorgesehen, welche an den lösbaren
Scheibensegmenten 35 befestigt ist und ihrerseits an zwei äußeren Positionen mit
der Welle 53 verbindbar ist. Dadurch kann durch Lösen von zwei
Befestigungsschrauben die gesamte Gruppe der Scheibensegmente 35 in einfacher
Weise verstellt werden. Statt der bevorzugten verdrehbaren Lagerung der
Scheibensegmente 35 können diese auch in einer baulich besonders einfachen,
jedoch mit höherem Bedienungsaufwand verbundenen Variante manuell in
unterschiedlichen Umfangspositionen an der Welle 53 befestigbar sein.
Wie aus Fig. 5 ersichtlich, greifen sowohl die Nocken des oberen
Scheibenablenkers 24 als auch die Scheibensegmente 34 bzw. 35 des unteren
Scheibenablenkers 23 in Zwischenräume 56 zwischen den Bandleitungen 13 bzw.
14 hinein.
Je nach gewünschter Produktionsart werden der untere Scheibenablenker 23 und
der obere Scheibenablenker 24 auf unterschiedliche Weise eingesetzt. In einer
ersten Produktionsart, bei der die Exemplare alle in den oberen Exemplarpfad zur
Querfalz-Vorrichtung 16 geführt werden sollen, sind die Scheibensegmente 34 bzw.
35 des unteren Scheibenablenkers 23, wie in Fig. 2 dargestellt, so gegeneinander
verdreht, daß sie in der axialen Projektion nahezu einen Vollzylinder bilden. Dadurch
verschließen die Scheibensegmente 34 bzw. 35 für jedes Exemplar den Spalt 53
unterhalb der Zunge 25. Die Exemplare werden von den Scheibensegmenten 34
bzw. 35 vor der unteren Bandleitung 14 abgehoben und in den Spalt 52 an der
Oberseite der Zunge 25 geführt. Dort werden sie von den Bandleitungen 13 bzw. 46
erfaßt und der oberen Querfalz-Vorrichtung 16 zugeführt. Der Nocken des oberen
Scheibenablenkers 24 befindet sich dabei in der in Fig. 2 dargestellten
weggedrehten Position, in der den Spalt 52 freigibt. Die Kupplung 29 ist dabei
geöffnet und die Scheibenbremse 30 aktiviert, so daß die Welle 54 stillsteht und sich
die Riemenscheibe 54A leer auf ihr mitdreht.
In einer zweiten Produktionsart werden die Exemplare wechselweise in den oberen
Exemplarpfad und den unteren Exemplarpfad geführt. Hierzu werden die
Scheibensegmente 35 in eine in axialer Projektion zu den Scheibensegmenten 34
annähernd deckungsgleiche Position verdreht, sowie dies in Fig. 3 dargestellt ist. In
der in Fig. 3 gezeigten Position decken die Scheibensegmente 34 bzw. 35 gerade
den unteren Exemplarpfad ab und der obere Scheibenablenker 24 gibt den oberen
Exemplarpfad frei, so daß in diesem Augenblick ein Exemplar über die Oberseite der
Zunge 25 und die Bandleitungen 13 bzw. 46 der oberen Querfalz-Vorrichtung 16
zugeführt wird. Wenn sich der obere Scheibenablenker 24 und der untere
Scheibenablenker 23 etwa um 180 Grad weitergedreht haben, verschließt der obere
Scheibenablenker 24 mit seinem Nocken den Spalt S2, während der untere
Scheibenablenker 23 den unteren Spalt S3 freigibt, so daß das folgende Exemplar in
den unteren Exemplarpfad über die Bandleitungen 14 und 15 geführt wird. Bei dieser
Produktionsart ist die Scheibenbremse 30 geöffnet und die Kupplung 29 verbindet
die Riemenscheibe 54A drehfest mit der Welle 54. Oberer Scheibenablenker 24 und
unterer Scheibenablenker 23 werden mit der gleichen Geschwindigkeit vom Antrieb
26 über den Zahnriemen 27 angetrieben.
In einer dritten Produktionsart, bei der alle Exemplare in den unteren Exemplarpfad
eingeführt werden, wird der obere Scheibenablenker 24 mit seinem Nocken in eine
Position gedreht, in der er den Spalt S2 für den oberen Exemplarpfad verschließt. In
dieser Position wird der obere Scheibenablenker 24 mittels der Scheibenbremse 30
arretiert. Der untere Scheibenablenker 23 wird aus der in Fig. 3 gezeigten Position
um etwa 180 Grad weiter gedreht, so dass die Scheibensegmente 34 bzw. 35 nach
unten weisen und den Spalt S3 freigeben. Der Antrieb 26 steht in diesem Falle still.
Im Falle, daß am Punktur-Falzmesserzylinder 5 zunächst zwei Exemplare vor der
Übergabe an den Falzklappenzylinder 6 übereinander gesammelt werden, läuft der
Antrieb 26 mit halber Drehzahl, da zwischen den Exemplaren jeweils eine größere
Lücke besteht.
Gemäß einer besonders einfachen Ausführungsform ist vorgesehen, daß der obere
Scheibenablenker 24 weggelassen wird. Die Exemplare werden in diesem Falle
allein durch die Schwerkraft auf der unteren Bandleitung 14 liegend in den Spalt S3
geführt. Für eine Ablenkung nach oben in den Spalt S2 wird wiederum eines der
Scheibensegmente 34 bzw. 35 des unteren Scheibenablenkers 23 aktiv.
Falls die gesamte Vorrichtung ohne die Bremsvorrichtung 36 betrieben wird, ist es
möglich, die Bandleitung 11 und die Bandleitung 14 zu vereinigen. Die
Bremsvorrichtung 36 ist jedoch ausgesprochen vorteilhaft, da sie im Gegensatz zu
bekannten Falzaufbauten der Exemplarweiche vorgeschaltet ist, so daß die
Produktionsgeschwindigkeit aufgrund der verbesserten Funktion der Exemplarweiche
deutlich erhöht werden kann. Ferner ist im Gegensatz zu bekannten Falzaufbauten
nur eine einzige Bremsvorrichtung notwendig, während bislang jeder der zweiten
Längsfalz-Vorrichtungen 16 bzw. 17 eine eigene Bremsvorrichtung zugeordnet war.
1
Druckträgerbahn
2
Falzaufbau
3
Falztrichter
4
Schneidzylinder
5
Punktur-Falzmesserzylinder
6
Falzklappenzylinder
7
Trichterwalze
8
Bahnstraffungsvorrichtung
9
Leitvorrichtungen
10
Gestell
11
Bandleitung
12
Exemplarweiche
13
obere Bandleitung
14
untere Bandleitung
15
Bandleitung
16
zweite Längsfalz-Vorrichtung
17
zweite Längsfalz-Vorrichtung
18
Schaufelrad
19
oberer Ausleger
20
Schaufelrad
21
unterer Ausleger
22
dritter Ausleger
23
unterer Scheibenablenker
24
oberer Scheibenablenker
25
Zunge
26
Antrieb
27
Zahnriemen
28
Spannrolle
29
Kupplung (für
24
)
30
Scheibenbremse
31
Greifer-Falzmesserzylinder
32
Querperforation
33
Längsperforation
34
(festes) Scheibensegment
35
(verdrehbares) Scheiben
segment
36
Bremsvorrichtung
37
Bandleitung
38
Bremszylinder
39
Gegendruckzylinder
40
Umlenkrolle
41
Umlenkrolle
42
Umlenkrolle
43
Umlenkrolle
44
Umlenkrolle
45
Umlenkrolle
46
Bandleitung
47
Umlenkrolle
48
Umlenkrolle
49
Umlenkrolle
50
Umlenkrolle
51
Seitenwand I
52
Seitenwand II
53
Welle (von
23
)
53
A Riemenscheibe
54
Welle (von
24
)
54
A Riemenscheibe
55
Verdrehstange
56
Zwischenraum
S1 Spalt (zwischen
S1 Spalt (zwischen
13
und
14
)
S2 Spalt (zwischen
S2 Spalt (zwischen
13
und
25
)
S3 Spalt (zwischen
S3 Spalt (zwischen
25
und
14
)
Claims (17)
1. Falzaufbau (2) mit einer Exemplarweiche (12) zur Aufteilung eines Produktstro
mes aus einzelnen Exemplaren, die wenigstens einen rotierenden Scheiben
ablenker (23) und eine an einer Verzweigungsstelle des Produktstroms in zwei
Teilströme angeordnete Zunge (25) aufweist und der wenigstens eine im Pro
duktstrom vor der Zunge (25) angeordnete erste Bandfördereinrichtung (11, 37)
und wenigstens eine im Bereich der Zunge (25) angeordnete zweite Bandför
dereinrichtung (13, 14; 15, 46) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der rotierende Scheibenablenker (23) mehrere auf einer quer zum Produktstrom
verlaufenden Achse (Welle 53) axial hintereinander angeordnete
Scheibensegmente (34, 35) aufweist, die zur Einstellung unterschiedlicher
Ablenkpositionen in unterschiedlichen Umfangspositionen fixierbar sind.
2. Falzaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Serie
von Scheibensegmenten (35) gegenüber einer zweiten Serie von
Scheibensegmenten (34) verdrehbar an der Welle (53) gelagert ist.
3. Falzaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durch
messer der Scheibensegmente (34, 35) und der Abstand der Welle (53) des
Scheibenablenkers (23) von der zweiten Bandfördereinrichtung (14) so gewählt
sind, daß der Außenbereich der Scheibensegmente (34, 35) in Zwischenräume
(56) zwischen den Bändern des zweiten Bandförderers (14) zur Ablenkung von
Exemplaren des Produktstromes hindurchgreift.
4. Falzaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß durch Verdrehung zumindestens eines Teils der Scheibenseg
mente (35) in der axialen Projektion ein im wesentlichen geschlossener Zylinder
zur Ablenkung aller Exemplare in einen ersten Verzweigungspfad (in Richtung
13, 46) gebildet wird.
5. Falzaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Produktstrom mittels der zweiten Bandfördereinrichtung (14)
im wesentlichen horizontal an dem rotierenden Scheibenablenker (23)
vorbeigeführt wird, der unterhalb der zweiten Bandfördereinrichtung (14)
angeordnet ist.
6. Falzaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß oberhalb der zweiten Bandfördereinrichtung (14) ein zweiter
Scheibenablenker (24) angeordnet ist, dessen Außendurchmesser in etwa
bündig mit der zweiten Bandfördereinrichtung (14) und der Unterseite der Zunge
(25) liegt.
7. Falzaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die erste Bandfördereinrichtung (14) unterhalb der Zunge (25)
durchgehend in einen zweiten Verzweigungspfad (in Richtung 15) führt.
8. Falzaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß bezüglich des Produktstromes gesehen stromauf der Exemplar
weiche (12) im Bereich der ersten Bandfördereinrichtungen (11, 37) eine
Bremsvorrichtung (36) zur Abbremsung der Exemplare angeordnet ist.
9. Falzaufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbremsung
etwa 40% der Ankunftsgeschwindigkeit beträgt.
10. Falzaufbau nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
der untere Scheibenablenker (23) und der obere Scheibenablenker (24) mittels
eines gemeinsamen Antriebs (26) antreibbar sind.
11. Falzaufbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer
der Scheibenablenker (23, 24) mittels einer Kupplung (29) für bestimmte
Produktionsarten vom Antrieb (26) abkuppelbar ist.
12. Falzaufbau nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der abgekuppelte
Scheibenablenker (24) mittels einer Bremsvorrichtung (Scheibenbremse 30)
arretierbar ist.
13. Verfahren zum Aufteilen von Exemplaren eines Produktstromes von Falzpro
dukten in unterschiedliche Verzweigungspfade, gekennzeichnet durch folgende
Verfahrensschritte:
- 1. 13.1 Abbremsen der Exemplare mittels einer Bremsvorrichtung,
- 2. 13.2 Zuführen der Exemplare mittels einer Bandfördereinrichtung zu einer mit einer feststehenden Zunge versehenen Exemplarweiche,
- 3. 13.3 Anheben eines Exemplars mittels eines unterhalb der Bandfördereinrichtung angeordneten, mit Scheibensegmenten in Zwischenräume zwischen den Bändern der Bandfördereinrichtung hindurchgreifenden ersten Scheibenablenkers in einen ersten Verzweigungspfad (S2),
- 4. 13.4 Einführen eines Exemplars in einen zweiten Verzweigungspfad (S3) unterhalb der Zunge durch Wegdrehen der Scheibensegmente des ersten Scheibenablenkers.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß durch Verdrehen
der Scheibensegmente gegeneinander am ersten Scheibenablenker in der
axialen Projektion ein weitestgehend geschlossener Zylinder erzeugt wird, so
daß alle Exemplare wie im Verfahrensschritt 13.3 in den ersten
Verzweigungspfad (S2) geführt werden.
15. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß durch Wegdrehen
der Scheibensegmente am ersten Scheibenablenker alle Exemplare wie im
Verfahrensschritt 13.4 in den zweiten Verzweigungspfad (S3) geführt werden.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß
mittels eines zweiten, oberhalb der Bandfördereinrichtung angeordneten
Scheibenablenkers die Exemplare im Bereich der Zunge beim Einführen in den
zweiten Verzweigungspfad (S3) zusätzlich von oben geführt werden.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abbremsung der Exemplare im Verfahrensschritt 13.1 etwa 40% ihrer
Ankunftsgeschwindigkeit beträgt.
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