DE10045070A1 - Kopfstütze - Google Patents
KopfstützeInfo
- Publication number
- DE10045070A1 DE10045070A1 DE10045070A DE10045070A DE10045070A1 DE 10045070 A1 DE10045070 A1 DE 10045070A1 DE 10045070 A DE10045070 A DE 10045070A DE 10045070 A DE10045070 A DE 10045070A DE 10045070 A1 DE10045070 A1 DE 10045070A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- profile body
- headrest
- head
- headrest according
- vehicle seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze (210) eines Fahrzeugsitzes (200) mit einem Grundkörper (220) und einem in Fahrtrichtung vor dem Grundkörper (220) angebrachten Profilkörper (240). Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes anzugeben, die Verletzungen der Wirbelsäule im Hals- und Nackenbereich zuverlässig verhindert. Diese Aufgabe wird durch eine Kopfstütze (210) gelöst, bei der die Oberfläche (231) des Profilkörpers (230) mindestens eine Ausnehmung und/oder Fortsätze zur Verhinderung einer Rotationsbewegung des Kopfes (K) einer im Fahrzeugsitz sitzenden Person um eine im wesentlichen horizontale Drehachse aufweist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Kopfstützen der in Rede stehenden Art sind aus dem Stand der
Technik bekannt und haben sowohl eine Komfort- wie auch eine
Sicherheitsfunktion. Bei Auffahrunfällen wird der Kopf eines
Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall von vorn zunächst in eine
im wesentlichen um die Schulterachse pendelnde Bewegung nach
vorn versetzt und schließlich bei Stillstand des Fahrzeuges
in eine Bewegung in entgegengesetzter Richtung, wobei der
Kopf gleichzeitig in Rotation um eine Achse parallel zur
Schulterachse gerät. Der Kopf trifft dann rotierend und im
wesentlichen translatorisch verschoben auf eine entsprechend
eingestellte Kopfstütze auf und wird dabei elastisch abgefan
gen. Dabei wird insbesondere die nach hinten gerichtete
translatorische Bewegung des Kopfes gestoppt.
Gerade die starke Rotationsbewegung führt häufig zur Schädi
gung der Wirbelsäule im Hals- und Nackenbereich. Eine Stau
chung der Wirbelsäule in diesem Bereich ist als Schleuder
trauma bekannt. Diese Verletzungsform, die sowohl bei Auf
fahrunfällen im Front- oder im Heckbereich auftritt, wird
bislang durch keine aus dem Stand der Technik bekannten Maß
nahmen zuverlässig verhindert.
Die EP 0 627 340 A1 zeigt einen Fahrzeugsitz mit einer Kopf
stütze, bei der diese Kopfstütze, insbesondere bei einem Auf
fahrunfall im Heckbereich, durch die Trägheit des Körpers
eines Fahrzeuginsassen ausgelöst zum Kopf des Fahrzeuginsas
sen hin verschwenkt wird. Dadurch wird erreicht, daß der bis
zum Eindringen in die Kopfstütze zurückgelegte Weg des Kopfes
verkürzt und dadurch die Auftreffgeschwindigkeit verringert
wird. Jedoch besteht auch bei der in dieser Druckschrift
offenbarten Konstruktion weiterhin die Gefahr eines Schleu
dertraumas (Whiplash-Effekt).
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Kopf
stütze eines Fahrzeugsitzes anzugeben, die Verletzungen der
Wirbelsäule im Hals- und Nackenbereich zuverlässig verhindert
oder zumindest erheblich vermindert.
Diese Aufgabe wird durch eine Kopfstütze mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst.
Ausgegangen wird dabei von der Erkenntnis, daß Verletzungen
der Wirbelsäule im Hals- und Nackenbereich nicht allein durch
eine translatorische, sondern insbesondere durch eine rotato
rische Bewegung des Kopfes um eine Achse parallel zur Schul
terachse eines durch einen Gurt gesicherten Fahrzeuginsassen
bei Auffahrunfällen hervorgerufen werden.
Gerade diese Rotationsbewegung führt zu einer Überstreckung
des Kopfes nach hinten und dadurch zu Stauchungen in dem be
sagten Wirbelsäulenbereich. Im Gegensatz zur translatorischen
Bewegung des Kopfes wird die rotatorische Bewegung beim Ein
dringen des Kopfes in die Kopfstütze aber nicht zuverlässig
gestoppt.
Das Abfangen der Rotationsbewegung eines in die Kopfstütze
geschleuderten Kopfes durch eine entsprechende Formgebung und
ein spezielles Deformationsverhalten aufgrund der gewählten
Materialien der Kopfstütze ist ein wesentlicher Punkt der
vorliegenden Erfindung. Dies wird dadurch erreicht, daß der
nach hinten geschleuderte, sich drehende Kopf eines Fahrzeug
insassen durch "Verhaken" in einer Oberfläche eines Profil
körpers der Kopfstütze zuverlässig gestoppt und damit ein
Überstrecken des Kopfes nach hinten mit der Folge von
Stauchungen der Wirbelsäule im Hals-/Nackenbereich verhindert
wird. Bei rotierendem Eintritt des Kopfes in den Profilkörper
kommt der Kopf mit der Oberfläche in Form- und/oder Reib
schluß und wird durch die spezielle Formgebung der Kopfstütze
an einer Weiterdrehung gehindert.
Vorteilhafterweise wird der Profilkörper einer Kopfstütze mit
einem Gegenstück, insbesondere einer Abdeckung versehen, die
in form- und/oder reibschlüssigen Eingriff mit dem Profilkör
per steht und diesen ganz oder teilweise umfaßt. Eine solche
Abdeckung hat im wesentlichen eine Komfortfunktion, die den
Fahrzeuginsassen eine entspannte Sitzposition unter Anlage
des Kopfes an die Kopfstütze erlaubt. Die Sicherheitsfunktion
der Abdeckung besteht darin, daß ein wesentlicher Teil der
Stoßenergie eines auftreffenden Kopfes von dieser aufgenommen
wird, bevor der Profilkörper die Drehung des Kopfes abbremst.
Dabei ergänzen sich Profilkörper und Abdeckung in optimaler
Weise hinsichtlich der Komfort- wie auch der Sicherheitsfunk
tion einer Kopfstütze. Bei einer Kopfstütze mit einer Ab
deckung kann vorteilhafterweise die Abdeckung aus einem ela
stischen Material bestehen, welches weicher als das Material
des Profilkörpers ist. Die Elastizität der Abdeckung im Ver
hältnis zum Profilkörper erhöht den Komfort; bei Wahl eines
härteren Materials für den Profikörper wird aber die Sicher
heitsfunktion nicht beeinträchtigt.
Zur Verhinderung der Drehbewegung eines in die Kopfstütze
geschleuderten Kopfes ist es als besonders vorteilhaft anzu
sehen, wenn die Oberfläche des Profilkörpers mit im wesentlichen
waagerecht verlaufenden Rillen versehen ist. Diese
ermöglichen zum einen ein gut gedämpftes Abfangen des Kopfes,
zum anderen geben sie der Oberfläche des Profilkörpers eine
Rauhigkeit, die ein "Verhaken" des Kopfes darin fördert.
Vorteilhafterweise kann die Kopfstütze mit Rillen versehen
sein, die schräg nach unten zeigend ausgeformt sind. Dadurch
wird eine Struktur der Oberfläche des Profilkörpers erzeugt,
die sich stärker gegen die Drehbewegung des Kopfes parallel
zur Oberfläche des Profilkörpers richtet. Der somit erhöhte
Widerstand gegen eine solche Bewegung läßt den Kopf schneller
zum Stillstand kommen.
Wird die Oberfläche des Profilkörpers einer Kopfstütze
zwischen den Rillen mit einer im wesentlichen wellenförmigen
Struktur versehen, kann dieses "Verhaken" des Kopfes weiter
gefördert werden, wobei der Effekt des elastischen Abfederns
in dem Profilkörper zudem weiter verbessert wird.
Dieser Effekt kann auch durch die Ausführungsform einer Kopf
stütze erzielt werden, bei der die Oberfläche des Profil
körpers mit im wesentlichen genoppter Struktur versehen ist.
Diese Noppen können, mit gleichem Effekt wie die oben genann
ten schrägen Rillen, schräg nach oben zeigend angebracht
sein. Vorteilhaft dabei ist, daß einem potentiellen Kunden
ohne Einbußen in der Sicherheitsfunktion bei Gestaltung der
Kopfstütze ohne eine Abdeckung verschiedene Designvarianten
angeboten werden können.
Als besonders einfache Ausprägung einer Kopfstütze kann die
Oberfläche des Profilkörpers auch eine konkave Form aufwei
sen. Beim Eindringen des Kopfes in einen derart gestalteten
Profilkörper legt sich die Oberfläche aufgrund der konkaven
Formgebung zangenförmig an den Kopf an und verhindert damit
ein Weiterdrehen.
Der Profilkörper kann vorteilhafterweise aus einem elasti
schen oder plastischen Material gestaltet sein. Die Vorteile
eines plastischen Materials liegen insbesondere darin, daß
damit eine hohe Energieaufnahme ermöglicht wird. Eine vor dem
Profilkörper angebrachte Abdeckung kann daher dünner gestal
tet oder auch wesentlich weicher als der Profilkörper selbst
ausgeführt werden. Gleichzeitig wirkt ein solcher Profilkör
per aus plastischem Material durch eine entsprechende Gestal
tung seiner Oberfläche der Drehbewegung eines Kopfes zuver
lässig entgegen.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Profilkörpers betreffen aber
nicht nur seine Oberfläche und sein Material, sondern auch
einen Bereich zwischen seiner Oberfläche und dem Grundkörper.
In diesem Bereich können zur Verhinderung einer Rotations
bewegung des Kopfes geeignete Aussparungen angebracht sein.
Über solche Aussparungen im Material des Profilkörpers kann
insbesondere das Deformationsverhalten und seine Elastizität
gegenüber dem hineingeschleuderten Kopf bestimmt werden.
Zum Beispiel ist es denkbar, den Profilkörper aus einem här
teren Material zu fertigen, um die Rauhigkeit seiner Oberflä
che auch bei Verformungen durch einen eindringenden Kopf bei
zubehalten. Durch die im Profilkörper angebrachten Aussparun
gen wird aber dennoch eine Elastizität gewährleistet, welche
ein Verletzungsrisiko ausschließt. Diese Aussparungen können
dabei den Profilkörper tunnelartig durchziehen oder nur punk
tuell angebracht sein und mit verschiedenen Querschnitten,
zum Beispiel elliptisch, rund oder dergleichen ausgeführt
werden.
Eine keilförmige Ausprägung des Profilkörpers einer Kopf
stütze, welche sich insbesondere im Querschnitt nach unten
verbreitert und nach oben verjüngt, ist deshalb vorteilhaft,
weil beim Eindringen des Kopfes in den Profilkörper durch
eine zunehmende Materialstärke in Drehrichtung parallel zum
Profilkörper ein Weiterdrehen des Kopfes wirkungsvoll verhin
dert wird.
Vorteilhafterweise weist auch der Grundkörper einer Kopf
stütze eine Keilform auf, die sich im Querschnitt nach unten
verbreitert und nach oben verjüngt, oder er ist als Platte
ausgebildet und entsprechend schräg gestellt. Durch einen
derart gestalteten Grundkörper einer Kopfstütze wird sowohl
der Profilkörper wie auch eine mögliche Abdeckung von vorn
herein in eine günstige Position gegenüber einem nach hinten
geschleuderten Kopf gebracht, so daß der Kopf schräg von
unten gestützt wird.
Wird der Grundkörper mit dem Fahrersitz um eine horizontale
Achse schwenkbar verbunden, kann die Kopfstütze vor der Fahrt
in Bezug auf den Kopf optimal voreingestellt werden. Hier
sind natürlich auch weiterreichende Sicherheitsmaßnahmen, wie
zum Beispiel schnelle mechanische Positions- und Winkelver
stellungen der Kopfstütze im Aufprallzeitpunkt, in Kombina
tion mit der vorliegenden Erfindung denkbar.
Vorteilhafterweise wird der Profilkörper einer Kopfstütze aus
einem Polystyrolmaterial oder PU-Schaum hergestellt. Dieses
Material läßt sich besonders gut verarbeiten, läßt dabei
einen breiten Spielraum für Gestaltungsvarianten und bietet
gleichzeitig eine hinreichende Elastizität und Festigkeit zur
Erfüllung der Sicherheitsfunktionen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispie
len beschrieben, die anhand der Abbildungen näher erläutert
werden. Hierbei zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erstes Ausführungs
beispiel einer an einem Fahrzeugsitz angebrachten
Kopfstütze;
Fig. 2 einen Querschnitt durch ein zweites Ausführungs
beispiel einer an einem Fahrzeugsitz angebrachten
Kopfstütze;
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein drittes Ausführungs
beispiel einer an einem Fahrzeugsitz angebrachten
Kopfstütze; und
Fig. 4 einen Querschnitt durch ein viertes Ausführungs
beispiel einer an einem Fahrzeugsitz angebrachten
Kopfstütze.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine an einem Fahrzeug
sitz 100 angebrachte Kopfstütze 110 mit einem Grundkörper 120
und einem Profilkörper 130. Der Grundkörper 120 besitzt einen
im wesentlichen rechteckigen Querschnitt. Der Profilkörper
130 ist aus elastischen Material gefertigt und keilförmig
nach oben auslaufend ausgeprägt und auf seiner Oberfläche 131
mit Noppen 132 versehen. Zwischen der Oberfläche 131 des Pro
filkörpers 130 und dem Grundkörper 120 sind tunnelförmige
Aussparungen 133 eingeformt.
Diese Aussparungen 133 sorgen dafür, daß das Material des
Profilkörpers 130 durch den auftreffenden Kopf K in Freiräume
ausweichen kann, die dem Profilkörper eine höhere Elastizität
verschaffen und ein gedämpftes Abfangen des eintretenden
Kopfes ermöglichen. Die Verteilung der Aussparungen im Pro
filkörper 130 lässt dabei die Beeinflussung des Deformations
verhaltens - in einem Bereich mit großvolumigen oder vielen
Aussparungen weich, in einem Bereich mit kleinvolumigen oder
wenigen Aussparungen härter - zu.
So kann zum Beispiel durch Anbringung von großen Aussparungen
im unteren Bereich des Profilkörpers 130 und kleinen im obe
ren Bereich des Profilkörpers 130 eine starke Stützung des in
den Profilkörper 130 eingeschleuderten Kopfes K ein optimales
Abfangen der Rotationsbewegung tangential zur entgegen der
Bewegungsrichtung erzielt werden.
Im Falle eines Frontalaufpralles wird der Kopf K eines Fahr
zeuginsassen zunächst nach vorn geschleudert und schließlich
in einer kombinierten translatorischen und rotatorischen
Gegenbewegung zurückgeworfen. Insbesondere die starke Rota
tion des Kopfes K wird durch die neuartige Struktur der Kopf
stütze abgefangen, wobei das sogenannte Halswirbeltrauma
(Whiplash-Effekt) zuverlässig verhindert werden kann.
Dies wird insbesondere dadurch erreicht, daß beim Auftreffen
des Kopfes K auf den Profilkörper 130 dieser so verformt
wird, daß seine Oberfläche 131 den eindringenden Teil des
Kopfes K formschlüssig umfaßt. Eine entsprechende Verformung
des Profilkörpers 130, also eine besonders leichte Verschie
bung des Materials, wird durch die Aussparungen 133 erreicht.
Ein Weiterrotieren oder Rutschen des Kopfes K wird nun insbe
sondere durch die genoppte Struktur 134 der Oberfläche 131
des Profilkörpers 130 verhindert. Formschlüssiges Umfassen
und gleichzeitige rutschfeste Fixierung des Kopfes K im Pro
filkörper 130 verhindern damit zuverlässig eine weitere Rota
tion des Kopfes K. Die sich in rotatorischer Bewegungsrich
tung des Kopfes K keilförmig erweiternde Form des Profil
körpers 130 läßt zum einen die sichere Positionierung der
Kopfstütze schräg unten am Kopf K zu. Zum anderen wird beim
Eindringen des Kopfes K in den Profilkörper 130 die rotatori
sche Bewegung des Kopfes in Drehrichtung durch einen in die
ser Richtung zunehmenden Materialaufbau gedämpft.
Um für diese Ausführungsform nicht nur eine optimale Sicher
heitsfunktion, sondern auch einen entsprechenden Komfort beim
normalen Zurücklegen des Kopfes K zu bieten, wird der Profil
körper so weich ausgeführt, wie es die Sicherheitsfunktion
gerade noch zuläßt. Grundsätzlich ist diese Ausführungsform
einer Kopfstütze deshalb auch für Sportfahrzeuge vorgesehen.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine mit einem Fahrzeug
sitz 200 verbundene Kopfstütze 210, welche, im Unterschied zu
Fig. 1, neben einem Grundkörper 220 und einem Profilkörper
230 eine zusätzliche Abdeckung 240 hat. Die Abdeckung 240
umschließt dabei den Profilkörper 230 und Teile des Grund
körpers 220 und ist aus einem weicheren Material als der
Profilkörper 230 aufgebaut, hier zum Beispiel aus einem
Schaumstoff. Die Abdeckung 240 erfüllt dabei vorzugsweise
eine Komfortfunktion.
Der Grundkörper 220 ist wieder im Querschnitt im wesentlichen
rechteckig aufgebaut. Die Oberfläche 231 des Profilkörpers
230 weist waagerecht verlaufende und im Querschnitt schräg
nach unten gerichtete Rillen 232 auf, welche der Öberfläche
231 eine wellenförmige Struktur 233 geben.
Die Ausrichtung der Rillen 232 ist dabei so gewählt, daß sie
der Drehbewegung des Kopfes K beim Eindringen in den Profil
körper 230 entgegenwirken, dabei eine formschlüssige Anpas
sung des Profilkörpers 230 an den Kopf K gewährleistet wird
und gleichzeitig durch die "Rauhigkeit" der wellenförmigen
Struktur 233 der Oberfläche 231 des Profilkörpers 230 ein
"Verhaken" des Kopfes K zustande kommt.
In dieser Ausführungsform hat der Profilkörper 230 kaum eine
dämpfende, sondern im wesentlichen eine rotationsverhindernde
Funktion, so daß er auch weniger stark ausgeführt werden muß.
Die Dämpfungsfunktion des durch den Kopf K eingeleiteten
Stoßes wird durch das Zusammenspiel der Abdeckung 240 mit dem
Profilkörper 230 in Kombination erzielt. Infolge des Vorse
hens der Abdeckung 240 kann der Profilkörper 230 wahlweise
aus elastischem oder plastischem Material hergestellt werden.
Gerade eine plastische Verformung des Profilkörpers 230 kann
die Rotation des Kopfes K zuverlässig abbremsen, eine solche
Kopfstütze ist allerdings nach einem Unfall wohl nicht mehr
verwendbar und müßte ausgewechselt werden.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt einer an einem Fahrzeugsitz
300 angebrachten Kopfstütze 310, welche grundsätzlich ähnlich
aufgebaut ist wie die in Fig. 2 gezeigte. Bei dieser Ausfüh
rungsform ist ein keilförmig nach unten sich erweiternder
Grundkörper 320 mit einem Profilkörper 330 und einer den
Profilkörper 330 vollständig umschließenden Abdeckung 340
versehen, welche aus einem weicheren Material als der Profil
körper 330 gestaltet ist.
Der infolge eines Aufpralls in die Kopfstütze rotierend ein
dringende Kopf K wird in seiner Bewegung zunächst durch die
Abdeckung 340 verzögert. Beim Eindringen des Kopfes K in den
Profilkörper 330 wird die Rotation des Kopfes K dann infolge
der genoppten Struktur 331 der Oberfläche 332 des Profilkör
pers 330 gestoppt.
Auch bei dieser Ausführungsform umfaßt die Oberfläche 332 des
Profilkörpers 330 den Kopf K so, daß aufgrund der Rauhigkeit
der Oberfläche 332 eine Drehbewegung tangential zu dieser
Oberfläche 332 zum Stillstand kommt. Die keilförmige Ausge
staltung des Grundkörpers 320 sorgt dabei für eine optimale
Voreinstellung der Kopfstütze mit einem Winkel der Dämpfungs
elemente Profilkörper 330 und Abdeckung 340 schräg von unten
zum eindringenden Kopf K hin.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt von einer an einem Fahrzeug
sitz 400 angebrachten Kopfstütze 410 mit einem im wesentli
chen symmetrischen Aufbau von Grundkörper 420, Profilkörper
430 und Abdeckung 440. Bei dieser Ausführungsart einer Kopf
stütze ist eine konkave Aussparung 431 auf der Oberfläche 432
des Profilkörpers 430 zu erkennen.
Diese Aussparung 431 ist von vornherein der Form des nach
hinten geschleuderten rotierenden Kopfes K angepaßt und um
faßt den Kopf K nach Eindringen in den Profilkörper 430 zan
genmäßig von oben und unten. Dies geschieht durch das Zusam
menpressen des Profilkörpers 430, wobei sich das obere und
das untere Ende des Profilkörpers 430 aufeinander zu bewegen
und die konkave Form sich elliptisch verengt. Das stärke An
drücken des Materials der Abdeckung 440 in den Profilkörper
430 verhindert dabei zudem eine Weiterdrehung des Kopfes K
entlang der Rundung. Eine tangential zur Oberfläche 432 des
Profilkörpers 430 verlaufende Drehbewegung des Kopfes K kann
damit verhindert werden.
Diese besonders einfache Ausführung einer Kopfstütze bietet
sowohl eine ausreichende Komfort- wie auch eine zuverlässige
Sicherungsfunktion und ist durch ihren symmetrischen Aufbau
besonders kostengünstig herstellbar.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß alle oben be
schriebenen Teile für sich allein gesehen und in jeder Kombi
nation, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellten
Details, als erfindungswesentlich beansprucht werden.
K
Kopf
100
Fahrzeugsitz
110
Kopfstütze
120
Grundkörper
130
Profilkörper
131
Oberfläche
132
Noppen
133
Aussparungen
134
Genoppte Struktur
200
Fahrzeugsitz
210
Kopfstütze
220
Grundkörper
230
Profilkörper
231
Oberfläche
232
Rille
233
Wellenförmige Struktur
240
Abdeckung
300
Fahrzeugsitz
310
Kopfstütze
320
Grundkörper
330
Profilkörper
331
Genoppte Struktur
332
Oberfläche
340
Abdeckung
400
Fahrzeugsitz
410
Kopfstütze
420
Grundkörper
430
Profilkörper
431
Konkave Ausnehmung
432
Oberfläche
440
Abdeckung
Claims (14)
1. Kopfstütze (110; 210; 310; 410) eines Fahrzeugsitzes (100;
200; 300; 400) mit einem Grundkörper (120; 220; 320; 420)
und einem in Fahrtrichtung vor dem Grundkörper (120; 220;
320; 420) angebrachten Profilkörper (130; 230; 330; 430),
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Oberfläche (131; 231; 332; 432) des Profilkörpers
(130; 230; 330; 430) mindestens eine Ausnehmung (232, 233;
331) und/oder Fortsätze zur Verhinderung einer Rotations
bewegung des Kopfes K einer im Fahrzeugsitz sitzenden Per
son um eine im wesentlichen horizontale Drehachse aufweist.
2. Kopfstütze nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Profilkörper (130; 230; 330; 430) mit einem Gegen
stück, insbesondere einer Abdeckung (240; 340; 440) verse
hen ist, mit dem er fest verbunden ist oder in form-
und/oder reibschlüssigem Eingriff steht, wobei das Gegen
stück aus einem elastischen Material besteht und weicher
als das Material des Profilkörpers (130; 230; 330; 430)
ist.
3. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberfläche (131; 231; 332; 432) des Profilkörpers
(130; 230; 330; 430) mit im wesentlichen waagerecht verlau
fenden Rillen (232) versehen ist.
4. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberfläche (231) des Profilkörpers (230) eine im
wesentlichen wellenförmige Struktur (233) aufweist.
5. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
insbesondere Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rillen (232) im Querschnitt schräg nach unten zei
gen.
6. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberfläche (131; 332) des Profilkörpers (130; 330)
und/oder diejenige der Abdeckung mit einer genoppten Struk
tur (134; 331) versehen ist.
7. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche, insbeson
dere Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Noppen (132) schräg nach oben zeigen.
8. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberfläche (432) des Profilkörpers (430) eine kon
kave Form aufweist.
9. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Profilkörper (130; 230; 330; 430), abhängig vom ge
wünschten Energieverzehr, aus einem elastischen oder einem
plastischen Material gestaltet ist.
10. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Profilkörper (130) in einem Bereich zwischen seiner
Oberfläche (131) und dem Grundkörper (120) Aussparungen
(133) zur gezielten Beeinflussung seines Deformationsver
haltens und seiner Elastizität aufweist.
11. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
eine Schrägstellung der dem Kopf zugewandten Oberfläche der
Kopfstütze, insbesondere durch eine im Querschnitt keilför
mige Verbreiterung des Grundkörpers (320) und/oder des Pro
filkörpers (130) nach unten.
12. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Grundkörper (120; 220; 320; 420) mit dem Fahrzeug
sitz (100; 200; 300; 400) um eine horizontale Achse
schwenkbar verbunden ist.
13. Kopfstütze nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Profilkörper (130; 230; 330; 430) aus einem Poly
styrolmaterial oder PU-Schaum hergestellt ist.
14. Fahrzeugsitz (100; 200; 300; 400) mit einer Kopfstütze
(110; 210; 310; 410) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10045070A DE10045070B4 (de) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | Kopfstütze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10045070A DE10045070B4 (de) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | Kopfstütze |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10045070A1 true DE10045070A1 (de) | 2002-03-28 |
DE10045070B4 DE10045070B4 (de) | 2006-01-05 |
Family
ID=7655923
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10045070A Expired - Fee Related DE10045070B4 (de) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | Kopfstütze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10045070B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005030313A1 (de) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Volkswagen Ag | Whiplash optimierte Kopfstütze |
CN103204087A (zh) * | 2012-01-12 | 2013-07-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于交通工具座椅的头枕 |
DE102013224194A1 (de) * | 2013-11-27 | 2015-05-28 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
WO2020229324A1 (de) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kopfstütze und fahrzeugsitz |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010001908B4 (de) | 2010-02-12 | 2022-01-05 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Grundkörper einer Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0627340A1 (de) * | 1993-06-01 | 1994-12-07 | General Motors Corporation | Schwenkbare Kopfstütze für Fahrzeuge |
DE19746413A1 (de) * | 1996-10-22 | 1998-04-23 | Tokai Chemical Ind | Stoßabsorbierende Kopfstütze |
DE19711916C2 (de) * | 1997-03-21 | 1999-03-18 | Manfred Koenig | Kopfstütze |
-
2000
- 2000-09-12 DE DE10045070A patent/DE10045070B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0627340A1 (de) * | 1993-06-01 | 1994-12-07 | General Motors Corporation | Schwenkbare Kopfstütze für Fahrzeuge |
DE19746413A1 (de) * | 1996-10-22 | 1998-04-23 | Tokai Chemical Ind | Stoßabsorbierende Kopfstütze |
DE19711916C2 (de) * | 1997-03-21 | 1999-03-18 | Manfred Koenig | Kopfstütze |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005030313A1 (de) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Volkswagen Ag | Whiplash optimierte Kopfstütze |
US7926871B2 (en) | 2005-06-23 | 2011-04-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Headrest for protecting against whiplash |
DE102005030313B4 (de) * | 2005-06-23 | 2016-02-04 | Volkswagen Ag | Whiplash optimierte Kopfstütze |
CN103204087A (zh) * | 2012-01-12 | 2013-07-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于交通工具座椅的头枕 |
GB2498430A (en) * | 2012-01-12 | 2013-07-17 | Gm Global Tech Operations Inc | Head restraint for a vehicle seat |
DE102012000426A1 (de) * | 2012-01-12 | 2013-07-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz |
US8919877B2 (en) | 2012-01-12 | 2014-12-30 | GM Global Technology Operations LLC | Head restraint for a vehicle seat |
GB2498430B (en) * | 2012-01-12 | 2016-03-02 | Gm Global Tech Operations Inc | Head restraint for a vehicle seat |
DE102013224194A1 (de) * | 2013-11-27 | 2015-05-28 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
US9902302B2 (en) | 2013-11-27 | 2018-02-27 | Johnson Controls Technology Company | Motor vehicle seat |
WO2020229324A1 (de) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kopfstütze und fahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10045070B4 (de) | 2006-01-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69727555T2 (de) | Fahrzeugsitz | |
EP1427603B1 (de) | Rückenlehne für fahrzeugsitz | |
DE60201884T2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE10066226B4 (de) | Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz | |
DE69803815T2 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Halsschutzvorrichtung bei einem Heckaufprall | |
DE19781948B4 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze | |
EP0791501B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE69923308T2 (de) | Stuhlstruktur | |
DE60020028T2 (de) | Verbesserungen an einem fahrersitz | |
DE112005003213T5 (de) | Ein Sitzlehnenabstützmechanismus | |
DE3924936C2 (de) | Kopfstütze für eine Sitzrückenlehne eines Kraftfahrzeuges | |
DE2152202C3 (de) | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze | |
DE29603991U1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102004017688B4 (de) | Kopfstütze für Automobilsitze | |
DE29811127U1 (de) | Sitz- und Kopfstützenanordnung für ein Fahrzeug | |
EP0786373A2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE69827506T2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE19648974A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Dissipationsvorrichtung für mechanische Energie | |
DE202017007271U1 (de) | Kindersicherheitssitz und Mechanismus zur Abstandsverstellung der Sitzwangen | |
DE3021191A1 (de) | Sicherheitskopfstuetze fuer einen fahrzeugsitz | |
EP0963872B1 (de) | Fahrzeugsitz mit begrenzter Rückverlagerung von Sitzkomponenten unter Energieabsorption bei einem Heckaufprall | |
EP1188603A1 (de) | Zusatzverriegelung für Fahrzeugsitz-Längseinstellvorrichtung | |
DE10045070A1 (de) | Kopfstütze | |
DE2525238A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung fuer kinder | |
EP1420979B1 (de) | Anordnung einer kopfstütze an einem fahrzeugsitz, insbesondere bei einem heckauffahrunfall |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140401 |