DE10044845A1 - Fahrzeugtür mit einem für eine rahmenlose Fensterscheibe einstellbaren Seilfensterheber - Google Patents
Fahrzeugtür mit einem für eine rahmenlose Fensterscheibe einstellbaren SeilfensterheberInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem für eine rahmenlose Fensterscheibe einstellbaren Seilfensterheber, der aufweist: wenigstens eine Führungsschiene mit endseitig angeordneten Mitteln zur Umlenkung des von einem Antrieb antreibbaren Seils, einen an der Führungsschiene verschiebbar gelagerten Mitnehmer, an dem das Seil angreift und die Fensterscheibe befestigt ist, eine Befestigungsstelle im oberen Bereich der Führungsschiene, über die der Fensterheber mit der Türkarosserie oder einem daran festlegbaren Teil verbindbar ist, und eine Befestigungsstelle im unteren Bereich der Führungsschiene, über die der Fensterheber bezüglich der Türkarosserie quer zur X-Achse (Fahrtrichtung) einstellbar und festlegbar ist, und gekennzeichnet ist durch Mittel, die einen Toleranzausgleich in Z-Richtung (vertikale Richtung) derart gewährleisten, daß auf die Führungsschiene durch ihre Befestigung im wesentlichen keine Druck- oder Zugkräfte wirken.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür mit einem für eine rahmenlose
Fensterscheibe einstellbaren Seilfensterheber gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1, die sich durch einen einfachen Aufbau und eine verspannungsfreie Befestigung der
Führungsschienen auszeichnet.
Quer zur Scheibenebene einstellbare Seilfensterheber für rahmenlose Kraftfahrzeugtüren
sind aus EP 0 626 283 A1 und DE 196 11 bekannt. Die entsprechenden Führungsschienen
der Fensterheber sind in ihrem oberen Befestigungsbereich mit der Türkarosserie
verbunden, wobei dieser Bereich so ausreichend elastisch ausgebildet ist, daß der
Einstellbereich von wenigen Winkelgraden ohne weiteres kompensiert werden kann. Im
unteren Befestigungsbereich der Führungsschiene ist ein Einstell- und Befestigungswinkel
vorgesehen, der ein Langloch aufweist, das den Einstellbereich der Führungsschiene quer
unteren Befestigungsbereich der Führungsschiene ist ein Einstell- und Befestigungswinkel
vorgesehen, der ein Langloch aufweist, das den Einstellbereich der Führungsschiene quer
zur Scheibenebene definiert. Mittels einer Schraubverbindung wird die Lage der
Führungsschiene nach erfolgter Einstellung fixiert. Dabei wird der Haltewinkel fest gegen
den Türboden gezogen.
Für den Fall jedoch, daß zwischen dem Befestigungswinkel der Führungsschiene und der
zugeordneten türkarosserieseitigen Befestigungsstelle ein Spalt besteht, wird die gewölbte
Führungsschiene entsprechend gestreckt, wodurch sich der Abzugsradius für die
Fensterscheibe vergrößert. Im anderen Fall, wenn der Befestigungswinkel unter Spannung
auf türkarosserieseitiger Befestigungsstelle aufsteht, kommt es zu einer verstärkten
Wölbung der Führungsschiene, was den Abzugsradius verringert. In beiden Fällen können
unzulässige Veränderungen des Scheibenlaufs auftreten, was insbesondere zu einer
erhöhten Verstellreibung führt.
Zwar können die beschriebenen Nachteile durch Vermeidung sich auswirkender Fertigungs-
und Montagetoleranzen vermieden werden, dies erhöht die Fertigungskosten aber erheblich.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür mit einem für eine
rahmenlose Fensterscheibe einstellbaren Seilfensterheber zu entwickeln, der auch bei
vergleichsweise großen Toleranzen eine spannungsfreie Befestigung der einstellbaren
Führungsschienen in der Fahrzeugtür erlaubt. Darüber hinaus soll der Einstellvorgang auch
von außen möglich sein, so daß eine Demontage der Türinnenverkleidung unnötig ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der
Erfindung an.
Demnach sind Mittel vorgesehen, die einen Toleranzausgleich bei Befestigen der
Führungsschiene an der Türkarosserie in Z-Richtung (vertikale Richtung) derart
gewährleisten, daß auf die Führungsschiene im wesentlichen keine Druck- oder Zugkräfte
wirken. Hierdurch kann ein präziser Scheibenabzug sichergestellt werden.
Die toleranzausgleichenden Mittel befinden sich vorzugsweise im Bereich der unteren
Befestigungsstelle, wo die Führungsschiene an der Türkarosserie, insbesondere am
Türboden festgelegt wird.
Ein sehr einfaches toleranzausgleichendes Mittel stellt ein mit der Führungsschiene
verbundenes Befestigungsteil dar, das ein sich im wesentlichen in Z-Richtung erstreckendes
Langloch beinhaltet, dem wiederum eine sich im wesentlichen quer dazu in Y-Richtung
erstreckende Einstellbahn zugeordnet ist. Ein Befestigungsmittel, vorzugsweise eine
Schraube, welches die Einstellbahn und das Langloch im Kreuzungsbereich durchgreift,
kann der Befestigung dienen. Dabei erstreckt sich die Befestigungsachse im wesentlichen
quer zur Längsachse der Führungsschiene, so daß sich die Befestigungskräfte nicht auf die
Wölbung der Führungsschiene auswirken können.
Die für die Einstellung der Führungsschienen in Y-Richtung vorgesehenen Einstellbahnen
können Bestandteil eines einstückig in den Türboden integrierten Haltebocks oder eines
separaten Teils sein, das am Türboden (z. B. durch Schweißen) befestigt wird.
Bei Verwendung einer im wesentlichen parallel zum Türboden verlaufenden
Kreuzungsachse (Befestigungsachse) kann die Zugänglichkeit zum Befestigungselement
über eine Öffnung in der seitlichen Stirnseite der Türkarosserie gewährleistet werden. Steht
die Befestigungsfläche mit ihrer Einstellbahn jedoch nicht senkrecht auf dem Türboden, so
daß die Befestigungsachse eine ausreichend große Neigung gegenüber dem Türboden
einnimmt, um ein einfaches drehendes Werkzeug ansetzen zu können. Die Neigung der
Befestigungsachse darf jedoch nicht so groß sein, daß durch die Betätigung der
Befestigungsmittel (insbesondere Schraubmittel) Zugkräfte übertragen werden, die zu einer
Veränderung der Wölbung der Führungsschiene führen.
Um eine Verschmutzung der durch den Türboden zugänglichen Befestigungsmittel zu
vermeiden, sollte der entsprechende Bereich durch einen Deckel oder dergleichen
abdeckbar werden. Clipsverbinungen, die Bestandteil des Deckels sind, ermöglichen eine
besonders einfache Montage.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß die Mittel zum Toleranzausgleich in Y-Richtung
auch im Bereich der oberen Befestigungsstelle angeordnet sein können, z. B. in Form eines
elastisch deformierbaren Elements. In einem solchen Fall ist jedoch sicherzustellen, daß die
Abstützung der Führungsschiene in die übrigen Raumrichtungen (X- und Y-Richtung)
hinreichend stabil ist.
Bei Bedarf ist es auch möglich, die obere Befestigungsstelle als eine im wesentlichen in X-
Richtung verlaufende Schwenkachse mit einem mechanischen oder elastischen Drehgelenk
auszubilden, um auch solche Spannungen zu vermeiden, die beim Einstellen der
Führungsschiene durch Verschwenken im unteren Befestigungsbereich entstehen können.
Der Einsatz der voranbeschriebenen Erfindung ist besonders vorteilhaft, wenn
Führungsschienen des Fensterhebers über deren obere Befestigungsstelle an einer
Trägerplatte vormontiert sind, die insbesondere als Träger einer Vielzahl von
Funktionseinheiten (wie Schloß, Antrieb, Steuerungseinheit, Kabelbaum u. a.) und
gegebenenfalls als Naß-/Trockenraumtrennung für die Türkarosserie dient. Aufgrund des
Einsatzes eines weiteren Teils (nämlich der Trägerplatte) entstehen zusätzliche
Toleranzeinflüsse, deren Kompensation durch die Toleranzausgleichsmittel spannungsfrei
erfolgt.
In diesem Zusammenhang ist die Anbindung der Führungsschiene an die Trägerplatte über
ein flexibles oder elastisches Transportsicherungselement im unteren Bereich der
Trägerplatte sinnvoll. Hierdurch wird eine Transportsicherung ebenso erreicht wie eine
Voreinstellung der Führungsschiene.
Das mit dem unteren Abschnitt der Führungsschiene verbundene, die Mittel zum
Toleranzausgleich tragende Befestigungsteil kann einstückig in die Führungsschiene oder in
ein daran angebundenes, die Seilumlenkung tragendes Teil integriert werden. Natürlich ist
auch eine separate Ausführung des Befestigungsteils möglich.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen sowie den dargestellten
Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Ansicht (mit Blick in Y-Richtung) einer schematischen Darstellung einer
Führungsschiene mit einem unteren Befestigungsteil, das einem separaten
Befestigungsbock zugeordnet ist;
Fig. 2 wie Fig. 1, jedoch mit einem in den Türboden integrierten Befestigungsbock
mit Schraubverbindung;
Fig. 3 Ansicht (mit Blick in X-Richtung) einer schematischen Darstellung einer
Trägerplatte mit einer darauf vormontierten Führungsschiene sowie mit
Einstellungs- und Toleranzausgleichsmitteln in Form sich kreuzender
Kulissen;
Fig. 4 Perspektivische Ansicht eines in Y-Richtung einstellbaren doppelsträngigen
Seilfensterhebers mit einer in Z-Richtung wirkenden Befestigungstelle gemäß
dem Stand der Technik.
Die Erfindung bezieht sich auf einstellbare Seilfensterheber für rahmenlose Fensterscheiben
wie in Fig. 4 dargestellt. Der betreffende doppelsträngige Fensterheber weist zwei im
wesentlichen parallel zueinander verlaufende Führungsschienen 2a, 2b auf, an denen
Mitnehmer 20a, 20b verschiebbar lagern. Eine geschlossene Seilschlaufe verbindet die
Mitnehmer 20a, 20b, welche die Fensterscheibe tragen, mit dem Antrieb 3, der die
Verstellkraft erzeugt. Das Seil 4 erstreckt sich (nicht sichtbar) zwischen den
Seilumlenkungen 21o, 21u. Im Bereich der unteren Einstellungs- und Befestigungsstelle der
linken Führungsschiene 2b ist an der Seilumlenkung 21 u ein Befestigungswinkel 210 mit
einem sich in Y-Richtung erstreckenden Langloch angeformt, dem ein Befestigungsbereich
der Türkarosserie (des Türbodens 6) zugeordnet ist. Bei einer Arretierung der
Führungsschiene 2b mittels einer Schraubverbindung kann es zur Übertragung von
Zugkräften auf die Führungsschiene 2b kommen, was die Schienengeometrie und damit die
Genauigkeit des Scheibenabzugs in unzulässiger Weise verändert. Wenn die
Befestigungskraft in die Richtung der Längserstreckung der Führungschiene 2b wirkt,
können also bei größeren Toleranzen negative Auswirkungen auf Verstellkinematik
auftreten.
Durch den erfindungsgemäßen Toleranzausgleich in Z-Richtung, bei dem die
Befestigungsachse quer zur Scheibenebene, zumindest aber geneigt dazu verläuft, können
die beschriebenen Probleme nicht auftreten.
In der schematischen Darstellung von Fig. 1 wird eine Führungsschiene 2 eines
Seilfensterhebers mit Umlenkrollen 21o, 21u gezeigt, deren unterer Befestigungsbereich ein
Befestigungsteil 7 trägt, das mit einem separaten Befestigungsbock 8' verbindbar ist. Zur
toleranzausgleichenden Befestigung ist im Befestigungsteil 7 ein Langloch vorgesehen, das
sich im wesentlichen in Z-Richtung erstreckt (vergleiche hierzu auch Fig. 3). Die Einstellung
der Führungsschiene erfolgt durch eine sich im wesentlichen in Y-Richtung erstreckende
Führungsbahn, die ebenfalls in Form eines Langlochs ausgebildet sein kann und in der dem
Befestigungsteil 7 zugeordneten Fläche des Befestigungsbocks 8' eingearbeitet ist. Der
Befestigungsbock 8' wird vorzugsweise durch Schweißen am Türboden 6'u festgelegt.
Im Kreuzungsbereich der beiden Langlöcher erstreckt sich die im wesentlichen in X-
Richtung verlaufende Befestigungsachse 9, die gegenüber dem Türboden 6'u etwas geneigt
verläuft, damit durch eine im Türboden 6'u vorgesehene Öffnung ein Werkzeug zur
Betätigung eines Befestigungsmittels eingeführt werden kann (vergleiche hierzu auch
Fig. 2.) Zur Abdeckung der Öffnung ist ein Deckel 60 vorgesehen, der auf seiner
Innenseite Clipselemente 61 aufweist, die mit dem Rand der Öffnung im Eingriff stehen.
Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsvariante der Erfindung stimmt hinsichtlich der
toleranzausgleichenden Mittel mit der voranbeschriebenen Variante überein. Lediglich der
Befestigungsbock 8 ist hier einstückig aus dem Türboden 6u herausgeformt. Darüber hinaus
ist eine aus Schraube 90 und Mutter 91 bestehende Schraubverbindung dargestellt, die
mittels des Schraubwerkzeugs 92 von außen betätigt werden kann.
Fig. 2 stellt eine 90 Grad geschwenkte Ansicht des unteren Befestigungsbereichs der
Führungsschiene 2 mit dem Befestigungsteil 7 dar, dessen Langloch 70 die dazu quer
verlaufende Führungsbahn 80 der Befestigungsbocks 8 kreuzt. Der obere
Befestigungsbereich wird von einem Befestigungswinkel 50 gebildet, der die
Führungsschiene 2 mit einer Trägerplatte 6a verbindet. Im unteren Bereich der Trägerplatte
6a besteht ebenfalls eine Verbindung zur Führungsschiene 2, und zwar durch eine
Transportsicherung 200. Somit besteht ein hinreichend steifer Verbund zwischen den
miteinander vormontierten Teilen 2, 6a, um einerseits Transportschäden zu vermeiden und
andererseits eine gewisse Grundstellung der Führungsschiene 2 nach der Montage der
Trägerplatte 6a in der Türkarosserie 6o, 6u zu gewährleisten. Um die Einstellbarkeit der
Führungsschiene in Y-Richtung aufrechtzuerhalten, besitzt die Transportsicherung 200
einen Deformationsbereich 201.
1
Fensterscheibe
2
Führungsschiene
2
a Führungsschiene
2
b Führungsschiene
20
a Mitnehmer
20
b Mitnehmer
21
o Mittel zur Seilumlenkung
21
u Mittel zur Seilumlenkung
200
Transportsicherung
201
Deformationsbereich
210
Befestigungswinkel
3
Antrieb
4
Seil, Bowden
5
o obere Befestigungsstelle
5
u untere Befestigungsstelle
50
Befestigungswinkel
6
Türkarosserie
60
Brüstungsbereich der Türkarosserie
6
u Bodenbereich der Türkarosserie, Türboden
6'u Bodenbereich der Türkarosserie, Türboden
6'u Bodenbereich der Türkarosserie, Türboden
60
Deckel
61
Clipsverbindung
7
Befestigungsteil der Führungsschiene
70
Langloch, Mittel zum Toleranzausgleich in Z-Richtung
8
Befestigungsbock, in den Türboden integriert
8
' separater Befestigungsbock, mit Türboden verbunden
80
Einstellbahn
9
Kreuzungsachse, Befestigungsachse
90
Schraube
91
Mutter
92
Schraubwerkzeug
Claims (15)
1. Fahrzeugtür mit einem für eine rahmenlose Fensterscheibe einstellbaren
Seilfensterheber, der aufweist:
daß Mittel vorgesehen sind, die einen Toleranzausgleich in Z-Richtung (vertikale Richtung) derart gewährleisten, daß auf die Führungsschiene durch ihre Befestigung im wesentlichen keine Druck- oder Zugkräfte wirken.
- - wenigstens eine Führungsschiene mit endseitig angeordneten Mitteln zur Umlenkung des von einem Antrieb antreibbaren Seils,
- - einen an der Führungsschiene verschiebbar gelagerten Mitnehmer, an dem das Seil angreift und die Fensterscheibe befestigt ist,
- - eine Befestigungsstelle im oberen Bereich der Führungsschiene, über die der Fensterheber mit der Türkarosserie oder einem daran festlegbaren Teil verbindbar ist, und
- - eine Befestigungsstelle im unteren Bereich der Führungsschiene, über die der Fensterheber bezüglich der Türkarosserie quer zur X-Achse (Fahrtrichtung) einstellbar und festlegbar ist,
daß Mittel vorgesehen sind, die einen Toleranzausgleich in Z-Richtung (vertikale Richtung) derart gewährleisten, daß auf die Führungsschiene durch ihre Befestigung im wesentlichen keine Druck- oder Zugkräfte wirken.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum
Toleranzausgleich im Bereich der unteren Befestigungsstelle angeordnet sind.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum
Toleranzausgleich als Langloch, Kulisse oder dergleichen ausgebildet ist, das sich im
wesentlichen in Z-Richtung erstreckt und eine sich im wesentlichen quer dazu in Y-
Richtung erstreckende Einstellbahn kreuzt, und daß ein Befestigungsmittel,
vorzugsweise eine Schraube, die Einstellbahn und das Langloch zum Toleranzausgleich
in der Kreuzungsachse durchgreift.
4. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die sich
im wesentlichen in Y-Richtung erstreckende Einstellbahn Bestandteil eines in den
Türboden eingeformten Haltebocks ist.
5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die sich
im wesentlichen in Y-Richtung erstreckende Einstellbahn Bestandteil eines separaten,
mit dem Türboden zu verbindenden Haltebocks ist.
6. Fahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreuzungsachse
gegenüber dem Türboden derart geneigt verläuft, daß der Zugang durch ein Werkzeug
zum Zwecke der Betätigung des Befestigungsmittels von außen gewährleistet ist.
7. Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der von außen
zugängliche Bereich des Befestigungsmittels durch einen Deckel oder dergleichen
abdeckbar ist.
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel über
Clipsverbindungen an dem Fahrzeugboden befestigbar ist.
9. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum
Toleranzausgleich im Bereich der oberen Befestigungsstelle angeordnet sind.
10. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum
Toleranzausgleich von einem im wesentlichen nur in Richtung der Führungsschiene (Z-
Richtung, Toleranzausgleichsrichtung) elastisch deformierbaren Element gebildet sind
und daß die Führungsschiene in X- und Y-Richtung im wesentlichen starr abgestützt ist.
11. Fahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die obere Befestigungsstelle als eine im wesentlichen in X-Richtung verlaufende
Schwenkachse mit einem mechanischen oder elastischen Drehgelenk ausgebildet ist.
12. Fahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die obere Befestigungsstelle der Führungsschiene einer in die Türkarosserie
einzusetzenden Trägerplatte zugeordnet ist.
13. Fahrzeugtür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene
über ein flexibles oder elastisches Transportsicherungselement im unteren Bereich der
Trägerplatte mit derselben derart verbunden ist, daß die Führungsschiene nach der
Montage der Trägerplatte etwa ihre Funktionsposition oder eine andere vorbestimmte
Ausgangsposition einnimmt.
14. Fahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zum Toleranzausgleich mit einem unteren Abschnitt der Führungsschiene
ein einstückiges, vorgefertigtes Teil bilden und daß dieses Teil mit der Führungsschiene
fest verbunden ist.
15. Fahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zum Toleranzausgleich an einem separaten Teil ausgebildet mit dem
unteren Ende der Führungsschiene fest verbunden sind.
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