DE10042055C2 - Personalisierungsvorrichtung und Personalisierungsverfahren zur benutzerabhängigen Einstellung von Parameterwerten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Personalisierungsvorrichtung zur benutzerabhän­ gigen Einstellung von Parameterwerten mindestens eines Steuergerätes ei­ nes Kraftfahrzeugs und ein entsprechendes Personalisierungsverfahren, sie betrifft insbesondere eine Personalisierungsvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.

Eine Personalisierungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 ist bekannt aus der DE 198 51 950, aus der DE 198 45 300 sowie aus der EP 926 305. Sie ist weiterhin bekannt aus der DE 197 47 654 sowie der DE 195 11 386.

Ergänzend wird verwiesen auf die DE 198 23 731, die eine Fernbedienungseinrichtung für ein Fahrzeug beschreibt, wobei diese Fernbedienungseinrichtung eine Identifizierungseinrichtung zur Aufnahme eines Fingerabdruckes aufweist. Aus der DE 198 01 119 ist ein Nutzungsberechtigungssystem bekannt, bei dem ein Benutzer über eine Dateneingabe in eine mobile Einheit des Nutzungsberechtigungssystems benutzerspezifische Gegebenheiten eingeben kann.

In der DE 197 53 086 A wird ein Personalisierungsmodul für Kraftfahrzeuge beschrieben, das eine miniaturisierbare, tragbare, elektronische Vorrichtung aufweist, durch die sowohl Absperrelemente als auch Schließelemente mindestens eines Kraftfahrzeuges entriegelbar, entsperrbar oder entschärfbar sind. Gleichzeitig ist mit Hilfe dieser Vorrichtung außerdem eine Personalisierung des Kraftfahrzeuges durchführbar. Unter Personalisierung wird dabei eine Maßnahme verstanden, mittels welcher eine Reihe von Einstellungen in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Personenkraftwagen, vorgenommen werden, um das Kraftfahrzeug an einen speziel­ len Benutzer anzupassen. Dabei können beispielsweise ein oder mehrere Sitze, ein Rückspiegel, ein Versicherungskennzeichnen, ein Schaltverhalten eines Automatikgetriebes oder auch Federkennlinien zur sogenannten Ab­ stimmung eines Fahrwerkes entsprechend den individuellen Bedürfnissen des Benutzers eingestellt werden. Diese individuellen Einstellungen müssen folglich auf der Vorrichtung gespeichert sein, die in einen personalisierten Kraftfahrzeugschlüssel, einen Schlüsselanhänger, eine Karte, insbesondere eine kreditkartengroße Karte, oder auch in eine Taschenuhr integriert sein kann. Damit mehrere Personen ein und dasselbe Kraftfahrzeug nutzen kön­ nen, müssen mehrere elektronische Vorrichtungen zur Verfügung gestellt werden, die beispielsweise jeweils in einem Kraftfahrzeugschlüssel angeord­ net sind. Ein solcher Kraftfahrzeugschlüssel kann dann dazu verwendet wer­ den, die Personalisierung eines Kraftfahrzeugs für einen bestimmten Benut­ zer durchzuführen. Die auf der Vorrichtung gespeicherten Daten können entweder mittels optischer Signale oder auch mittels radiofrequenter elekt­ romagnetischer Signale übermittelt werden.

Nachteilig an der in diesem Dokument beschriebenen Vorrichtung ist jedoch, dass für jeden Benutzer eine separate Vorrichtung zur Personalisierung be­ reitgestellt werden muss und dass eine einem Benutzer zugeordnete Vor­ richtung nicht von einem anderen Benutzer zur individuellen Personalisie­ rung desselben Kraftfahrzeugs verwendet werden kann. Außerdem kann jede Person, die Zugriff auf eine der Vorrichtungen hat, das Kraftfahrzeug bedienen und einen Missbrauch ausüben.

Demgemäss ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfah­ ren der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass die Bedienung weiterhin vereinfacht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, durch eine Personalisierungsvorrichtung mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 sowie ein Personalisierungsverfahren mit den Merkmalen von Patentanspruch 13.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass ein und dieselbe erfin­ dungsgemäße Vorrichtung dann von mehreren Benutzern eines Kraftfahr­ zeugs zur Personalisierung eben dieses verwendbar ist, wenn ein biometri­ sches Erkennungselement die Benutzer anhand mindestens eines biometrischen Merkmals erkennen und unterscheiden kann, wobei jedem Benutzer Parameterwerte des mindestens einen Steuergerätes zugeordnet sind, die bei Erkennung einstellbar sind. Da durch die Erkennung biometrischer Merkmale eine signifikante Unterscheidung zwischen den einzelnen Benut­ zern vorgenommen werden kann, kann die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Sicherung des Kraftfahrzeugs gegen Diebstahl oder Fremdbenutzung darstellen.

Die Erfindung sieht vor, dass zumindest ein Teil der Parameterwerte des mindestens einen Steuergerätes des Kraftfahrzeugs durch den Benutzer änderbar sind und die geänderten Parameterwerte in der Vergleichseinheit als dem benutzerbezogenen Code zugeordnet speicherbar sind. Der Benutzer kann die Parameterwerte folglich beliebig ändern, wodurch eine außerordentlich hohe Flexibilität erreicht wird. Besonders vorteilhaft ist, dass die vorgenommenen Änderungen insbesondere beim Verlassenen des Kraftfahrzeugs speicherbar sind, so dass bei der nächsten Benutzung des Kraftfahrzeugs gleich die geänderten Parameterwerte eingestellt werden können.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass min­ destens ein Steuergerät und/oder die Einstellung der Parameterwerte des mindestens einen Steuergerätes sicherheitskritisch ist. Beispielsweise kann das Öffnen des Kofferraums oder anderer Schließvorrichtungen sicherheits­ kritisch sein. Ebenfalls als sicherheitskritisch anzusehen sind Parameter­ werte, die eine Drehzahl über einem bestimmten Grenzwert oder eine Schaltstufe eines automatischen Getriebes oberhalb einer definierten Grenz­ schaltstufe ermöglichen.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Ein­ stellung weiterer Parameterwerte mindestens eines Steuergerätes si­ cherheitsunkritisch ist und dass die Personalisierungsvorrichtung mindestens ein Informationsträgerelement aufweist, auf dem jeweils mindestens ein in­ formationsträgerbezogener Code speicherbar ist, der der Vergleichseinheit übermittelbar ist, wobei der informationsträgerbezogene Code mit in der Ver­ gleichseinheit gespeicherten Codes vergleichbar ist, wobei einem überein­ stimmenden Code zugeordnete weitere Parameterwerte des mindestens ei­ nen Steuergerätes einstellbar sind. Es kann Fälle geben, in denen nur si­ cherheitsunkritische Parameterwerte einzustellen sind und/oder in denen ein Kraftfahrzeug durch eine vorher noch nicht registrierte Person benutzt werden soll. In diesen Fällen ist es von besonderem Vorteil, wenn ein Informati­ onsträgerelement, das beispielsweise in einen Kraftfahrzeugschlüssel integ­ rierbar ist, dazu verwendet werden kann, eine sicherheitsunkritische Benut­ zung des Kraftfahrzeugs durch Einstellung der Parameterwerte zu gewähr­ leisten. Auf diese Weise wird eine überaus hohe Flexibilität der erfindungs­ gemäßen Vorrichtung erreicht.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das In­ formationsträgerelement ein Fernbedienungssender ist. Dadurch kann min­ destens ein Teil einer Personalisierung, wie etwa die Einstellung einer ge­ eigneten Sitzposition und passender Spiegelpositionen, bereits vorgenom­ menen werden, wenn sich der Benutzer dem Kraftfahrzeug nähert.

Außerdem können die Parameterwerte durch das biometrische Merkmal nur einstellbar sein, wenn ein mit dem informationsträgerbezogenen Code über­ einstimmender Code durch die Vergleichseinheit ermittelbar ist. Auf diese Weise kann geprüft werden, ob die Person, die die Einstellungen mit Hilfe des biometrischen Merkmals vornehmen will, auch ein entsprechendes In­ formationsträgerelement besitzt, so dass eine zusätzliche Kontrolle darüber gegeben ist, dass es sich um eine für die Kraftfahrzeugbenutzung oder auch für eine Datenfreischaltung im Kraftfahrzeug legitimierte Person handelt.

Eine weitere besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das mindestens eine erfassbare biometrische Merkmal des Benutzers einen Fingerabdruck und/oder einen Augenhintergrund und/oder eine Hand­ geometrie und/oder eine Aussprache mindestens eines Schlüsselwortes und/oder eine Unterschrift umfasst.

Auch das Erkennungselement kann in einen Kraftfahrzeugschlüssel integriert sein. Soll durch das Erkennungselement beispielsweise ein Fingerabdruck erkannt werden, lässt es sich besonders leicht in einen Kraftfahrzeugschlüs­ sel, der sowieso in der Regel mit dem Daumen berührt wird, integrieren.

Einer der Parameterwerte kann auch die Freischaltung einer Funktion eines Steuergerätes umfassen. Beispielsweise können ein Telefon, ein Adress­ buch oder auch Telematikdienste freigeschaltet werden. Dies ist von beson­ derem Interesse, da in immer größerem Maße ein Bedürfnis besteht, wich­ tige Daten im Kraftfahrzeug zu speichern, die aber nicht allgemein zugäng­ lich sein sollen.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass eine benutzerbezogene PIN durch das oder ein weiteres Erkennungselement er­ fassbar ist, falls das biometrische Merkmal durch das Erkennungselement nicht erkennbar ist, wobei ein korrespondierender PIN-bezogener Code der Vergleichseinheit übermittelbar ist, durch die der PIN-bezogene Code mit in der Vergleichseinheit gespeicherten Codes vergleichbar ist, wobei einem übereinstimmenden Code zugeordnete Parameterwerte des mindestens ei­ nen Steuergerätes des Kraftfahrzeugs einstellbar sind. Die Gesamtheit der durch die PIN einstellbaren Parameterwerte kann ungleich der Gesamtheit der durch das biometrische Merkmal einstellbaren Parameterwerte sein. Falls aus irgendwelchen Gründen, beispielsweise aufgrund einer Handver­ letzung des Benutzers, das biometrische Merkmal durch das Erkennungs­ element nicht erfasst werden kann, ist es dem Benutzer mit Hilfe dieser Weiterbildung möglich, eine für ihn spezifische PIN in das oder das weitere Erkennungselement einzugeben und so eine Benutzung des Kraftfahrzeugs und/oder seiner Funktionen zu ermöglichen, wobei die durch die PIN ein­ stellbaren Parameterwerte nicht mit den durch das biometrische Merkmal einstellbaren Parameterwerten identisch sein müssen. Insbesondere sicher­ heitskritische Parameterwerte können bei Verwendung der PIN nicht ein­ stellbar sein, um einen Missbrauch zu verhindern.

Eine erste vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, dass Schritt a) vor Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs, insbeson­ dere vor Betreten des Kraftfahrzeugs, durchgeführt wird. Auf diese Weise kann die Personalisierung bereits beim Annähern an das Kraftfahrzeug vor­ genommen werden, und der Benutzer kann das Kraftfahrzeug gleich in ge­ wohnter Weise bedienen.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass Schritt a) mit dem Starten des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist. Dies ist jedoch nur dann sinnvoll, wenn es sich bei den durch das biometrische Merkmal einstellbaren Parameterwerten nicht um die Sitzposition oder sonstige Einstellungen han­ delt, die zweckmäßigerweise bereits vor Betreten des Kraftfahrzeugs aktiviert worden sein sollten.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in Schritt d) ein erster Teil der Parameterwerte zu einem ersten Zeitpunkt und ein zweiter Teil der Parameterwerte zu einem zweiten Zeitpunkt eingestellt werden, wobei der erste Zeitpunkt ungleich dem zweiten Zeitpunkt ist. Diese Weiterbildung ist besonders vorteilhaft, wenn Parameterwerte aus zwei ver­ schiedenen Kategorien eingestellt werden sollen. Die erste Kategorie von Parameterwerten, die zu dem ersten Zeitpunkt eingestellt werden soll, könnte beispielsweise den ergonomischen Komfort, wie etwa die Sitzposi­ tion, betreffen, während die zweite Kategorie die Fahreigenschaften des Kraftfahrzeugs bzw. die sicherheitskritischen Daten betreffen könnte. Der erste Zeitpunkt kann in diesem Fall bei der Annäherung des Benutzers an das Kraftfahrzeug ausgelöst werden, während der zweite Zeitpunkt bei­ spielsweise durch das Starten des Motors ausgelöst werden kann.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass Schritt f) durchgeführt wird, wenn der Benutzer das Kraftfahrzeug verlässt, so dass alle während der Fahrt vorgenommenen Einstellungen speicherbar sind.

Schritt e) kann auch nur während eines bestimmten Zeitraums nach Schritt a) möglich sein. Dadurch wird weitgehend verhindert, dass eine andere Per­ son als der Benutzer mit dem individuellen biometrischen Merkmal Änderun­ gen vornimmt.

Weiterhin kann Schritt f) nur nach Wiederholen der Schritte a) bis c) möglich sein. Auch durch diese Maßnahme wird gewährleistet, dass die zu spei­ chernden Einstellungen auch wirklich von dem durch das biometrische Merkmal erkannten Benutzer oder zumindest mit dessen Einwilligung vorge­ nommen wurden, so dass er mit deren Speicherung einverstanden ist.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den im folgenden beschrie­ benen Ausführungsformen der Erfindung.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugschlüssels mit einem integrierten Erkennungselement einer ersten Ausfüh­ rungsform einer erfindungsgemäßen Personalisierungsvor­ richtung;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugschlüssels mit einem integrierten Erkennungselement einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Personalisierungsvor­ richtung.

Fig. 1 zeigt einen Kraftfahrzeugschlüssel 10, in den ein Erkennungselement 12 einer ersten Ausführungsform der Erfindung integriert ist. Mit einem Schlüsselbart 14 des Kraftfahrzeugschlüssels 10 kann ein Zündschloss be­ tätigt oder eine Wegfahrsperre entriegelt werden. An dem Schlüsselbart 14 befindet sich ein Griff 16, in dem das Erkennungselement 12 angeordnet ist. Bei dem Erkennungselement 12 handelt es sich um einen Sensor, durch den der Fingerabdruck eines Benutzers, insbesondere der Abdruck des Dau­ mens, erfassbar ist. Durch leichten Druck auf den Sensor wird dieser aktiviert und erfasst den Abdruck des aufliegenden Daumens. Ein für diesen Abdruck charakteristischer Code wird an eine nicht in Fig. 1 dargestellte Vergleichs­ einheit übermittelt, die entweder ebenfalls in dem Kraftfahrzeugschlüssel 10 integriert oder innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Ist die Ver­ gleichseinheit innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet, wird der charakte­ ristische Code mittels eines Senders 18 von Infrarotsignalen an die Ver­ gleichseinheit gesendet. Alternativ kann auch jede andere dem Fachmann bekannte Methode zur Übertragung von Daten gewählt werden. Durch die Vergleichseinheit wird der benutzerbezogene Code mit in der Vergleichsein­ heit gespeicherten Codes verglichen, denen Parameterwerte zugeordnet sind. Einem übereinstimmenden Code zugeordnete Parameterwerte min­ destens eines Steuergerätes können nun eingestellt werden. Zu diesen Steuergeräten können beispielsweise Heiz- und Klimaanlage, Innen- und Außenspiegel, Sitzlehne, Nackenstütze und Schließvorrichtungen gehören. Ist die Vergleichseinheit wie das Erkennungselement 12 in dem Griff 16 des Kraftfahrzeugschlüssels 10 angeordnet, werden die Parameterwerte, ent­ sprechend codiert, mittels des Senders 18 an einen am oder im Kraftfahr­ zeug befindlichen Empfänger gesendet. Auf die beschriebene Weise kann die Personalisierung des Kraftfahrzeugs bereits bei Annäherung an das Kraftfahrzeug erfolgen. Außerdem kann ein und derselbe Kraftfahrzeug­ schlüssel 10 dazu verwendet werden, einer Reihe von Benutzern eine schnelle jeweils individuelle Personalisierung zu ermöglichen. Der Bedie­ nungsaufwand entspricht dabei dem aus dem Stand der Technik bekannten Öffnen eines Kraftfahrzeugs durch eine entsprechende Fernbedienung, wenn die biometrischen Merkmale der Benutzer bereits gespeichert sind und den einzelnen Benutzern individuelle Parameterwerte zuordnet wurden.

Wurde die Personalisierung durch einen Benutzer vorgenommen, so kann dieser Änderungen der Parameterwerte durchführen, wobei seine Ände­ rungsberechtigung durch die vorher eingestellten Parameterwerte begrenzt sein kann. Zum Beispiel kann die erreichbare Kraftfahrzeuggeschwindigkeit durch die eingestellten Parameterwerte begrenzt sein und die entsprechen­ den Parameterwerte können durch den Benutzer nicht änderbar sein. Ände­ rungen der verstellbaren Parameterwerte können bei Verlassen des Kraft­ fahrzeugs, entweder beim Ausschalten des Motors oder bei Verriegelung der Fahrertür, gespeichert werden und bei einer neuen Personalisierung durch den gleichen Benutzer wieder aufgerufen werden. Es ist jedoch auch mög­ lich, die Änderungsmöglichkeit zeitlich zu begrenzen, so dass weitgehend sichergestellt wird, dass in der Zwischenzeit nicht ein Fahrer- bzw. ein Be­ nutzerwechsel stattgefunden hat, so dass die Änderungen dann dem fal­ schen Benutzer zugeordnet werden. Es kann ein Zeitraum von etwa 5 bis 20 Minuten nach dem Erfassen des biometrischen Merkmals gewählt werden, in dem Änderungen der Parameterwerte vorgenommen werden können. Bei Ablauf dieses Zeitraums werden die Änderungen automatisch gespeichert.

Ist das biometrische Merkmal nicht durch das Erkennungselement 12 erfass­ bar, kann alternativ eine individuelle PIN des Benutzers in das Erkennungs­ element 12 oder ein weiteres Erkennungselement, das sich insbesondere innerhalb des Kraftfahrzeugs oder auch am Kraftfahrzeug befindet, eingege­ ben werden. Soll das in Fig. 1 gezeigte Erkennungselement 12 für die PIN- Eingabe genutzt werden, sind entsprechende Modifikationen nötig. Durch Eingabe der PIN wird es dem Benutzer ermöglicht, eine in der Regel be­ schränkte Personalisierung vorzunehmen, um das Kraftfahrzeug vorüberge­ hend nutzen zu können.

Fig. 2 zeigt einen Kraftfahrzeugschlüssel 10 mit einem Erkennungselement 12 einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Der Kraftfahrzeugschlüssel 10 besteht wiederum aus einem Schlüsselbart 14 und einem Griff 16, in den das Erkennungselement 12 integriert ist. Das Erkennungselement 12 reagiert auf die Eingabe eines benutzerspezifischen Schlüsselwortes. Vor der Ein­ gabe muss das Erkennungselement 12 jedoch durch die Betätigung eines dafür vorgesehenen Schalters 20 aktiviert werden. Zur Übermittlung von Daten weist der Griff 16 des Kraftfahrzeugschlüssels 10 ebenfalls einen Sender 18 auf, der die Daten an einen insbesondere am oder innerhalb des Kraftfahrzeugs befindlichen Empfänger sendet.

Die für die Personalisierung notwendigen Parameterwerte können in zwei Kategorien eingeteilt werden, wobei eine erste Kategorie sicherheitsunkriti­ sche Parameterwerte oder auch entsprechende sicherheitsunkritische Steu­ ergeräte umfasst. Einstellungen dieser ersten Kategorie können durch ein ebenfalls im Griff 16 des Kraftfahrzeugschlüssels 10 integriertes Informati­ onsträgerelement 22 codiert gespeichert sein und sind daher schlüsselbezo­ gen. Diese Einstellungen werden bei Annäherung an das Kraftfahrzeug au­ tomatisch oder durch eine besondere Aktivierung vorgenommen. Eine zweite Kategorie kann Parameterwerte oder auch Steuergeräte umfassen, die si­ cherheitskritisch sind und auf die nicht jeder Benutzer, der Zugang zu einem Kraftfahrzeugschlüssel 10 hat, zugreifen soll. Die Einstellungen dieser zwei­ ten Kategorie können daher nur erfolgen, wenn der Benutzer ein für ihn spe­ zifisches Schlüsselwort durch das Erkennungselement 12 eingegeben hat. Ist das Erkennungselement 12 nicht, wie in Fig. 1 dargestellt, in den Kraft­ fahrzeugschlüssel 10 integriert, sondern befindet es sich entweder innerhalb des Kraftfahrzeugs oder auf einer separaten tragbaren Einheit, so können die Einstellungen der zweiten Kategorie von dem Vorhandensein des Infor­ mationsträgerelementes 22 abhängig gemacht werden. Sie können also nur erfolgen, wenn zusätzlich ein auf dem Informationsträgerelement 22 gespei­ cherter Code detektierbar ist. Ist das Informationsträgerelement 22 wie in Fig. 1 in den Kraftfahrzeugschlüssel 10 integriert, so ist es folglich notwendig, den Kraftfahrzeugschlüssel 10 ebenfalls bei sich zu führen, um die sicher­ heitskritischen Einstellungen vorzunehmen.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Vorgang der bio­ metrischen Erkennung auch mit dem Starten des Motors, insbesondere durch einen Taster, gekoppelt sein.

Die einzelnen Benutzer eines Kraftfahrzeugs können in verschiedene Be­ rechtigungsstufen eingeteilt werden. Dabei können die normalen, regelmäßi­ gen Kraftfahrzeugbenutzer von den Werkstattbenutzern, den Gastbenutzern und den Fahrzeugadministratoren unterschieden werden. Den Personen in­ nerhalb einer Berechtigungsstufe werden dann insbesondere bezüglich der sicherheitskritischen Kategorie dieselben Parameterwerte zugeordnet. Auf diese Weise können einem neuen Kraftfahrzeugbenutzer sehr schnell diese sicherheitskritischen Einstellungen seiner Berechtigungsstufe entsprechend zugeordnet werden, so dass nicht jeder Parameterwert einzeln festgelegt werden muss.

Die Merkmale der einzelnen beschriebenen Ausführungsformen der Erfin­ dung sind beliebig kombinierbar.

Claims (18)

1. Personalisierungsvorrichtung zur benutzerabhängigen Einstellung von Parameterwerten mindestens eines Steuergerätes eines Kraftfahrzeugs, wobei die Personalisierungsvorrichtung ein Erkennungselement (12) aufweist, durch das mindestens ein biometrisches Merkmal des Benut­ zers erfaßbar ist und durch das mindestens ein korrespondierender be­ nutzerbezogener Code einer Vergleichseinheit übermittelbar ist, durch die der benutzerbezogene Code mit in der Vergleichseinheit gespeicher­ ten Codes vergleichbar ist, wobei einem übereinstimmenden Code zu­ geordnete Parameterwerte des mindestens einen Steuergerätes des Kraftfahrzeugs einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Personalisierungsvorrichtung weiterhin umfaßt:
Mittel zum Speichern geänderter Parameterwerte des mindestens einen Steuergerätes und Mittel zum Zuordnen der geänderten Parameter­ werte zu dem benutzerbezogenen Code, wobei diese Mittel aktivierbar sind, wenn der Benutzer zumindest einen Teil der eingestellten Para­ meterwerte des mindestens einen Steuergerätes geändert hat.

2. Personalisierungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Steuergerät und/oder die Einstellung der Parame­ terwerte des mindestens einen Steuergerätes sicherheitskritisch ist.

3. Personalisierungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung weiterer Parameterwerte mindestens eines - Steuergerätes sicherheitsunkritisch ist und daß die Personalisie­ rungsvorrichtung mindestens ein Informationsträgerelement (22) auf­ weist, auf dem jeweils mindestens ein informationsträgerbezogener Code speicherbar ist, der der Vergleichseinheit übermittelbar ist, wobei der informationsträgerbezogene Code mit in der Vergleichseinheit ge­ speicherten Codes vergleichbar ist, wobei die einem übereinstim­ menden Code zugeordneten weiteren Parameterwerte des mindestens einen Steuergerätes einstellbar sind.

4. Personalisierungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Informationsträgerelement (22) in einen Kraftfahrzeugschlüssel (10) integriert ist.

5. Personalisierungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Informationsträgerelement (22) ein Fernbedienungssender ist.

6. Personalisierungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Parameterwerte durch das biometrische Merkmal nur einstellbar sind, wenn ein mit dem informationsträgerbezogenen Code überein­ stimmender Code durch die Vergleichseinheit ermittelbar ist.

7. Personalisierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine erfaßbare biometrische Merkmal des Benut­ zers einen Fingerabdruck und/oder einen Augenhintergrund und/oder eine Handgeometrie und/oder eine Aussprache mindestens eines Schlüsselwortes und/oder eine Unterschrift umfaßt.

8. Personalisierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Erkennungselement (12) in einen Kraftfahrzeugschlüssel (10) integriert ist.

9. Personalisierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Parameterwerte die Freischaltung einer Funktion eines - Steuergerätes umfaßt.

10. Personalisierungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß eine benutzerbezogene PIN durch das oder ein weiteres Erken­ nungselement (12) erfaßbar ist, falls das biometrische Merkmal durch das Erkennungselement (12) nicht erkennbar ist, wobei ein korrespondierender PIN-bezogener Code der Vergleichseinheit übermittelbar ist, durch die der PIN-bezogene Code mit in der Vergleichseinheit gespei­ cherten Codes vergleichbar ist, wobei einem übereinstimmenden Code zugeordnete Parameterwerte des mindestens einen Steuergerätes des Kraftfahrzeugs einstellbar sind.

11. Personalisierungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtheit der durch die PIN einstellbaren Parameterwerte ungleich der Gesamtheit der durch das biometrische Merkmal ein­ stellbaren Parameterwerte ist.

12. Personalisierungsverfahren zur benutzerabhängigen Einstellung von Parameterwerten mindestens eines Steuergerätes eines Kraftfahrzeugs, umfassend die folgenden Schritte:

• a) Erfassen eines biometrischen Merkmals eines Benutzers durch ein Erkennungselement (12);
• b) Übermitteln eines korrespondierenden benutzerbezogenen Codes an ein Vergleichselement;
• c) Vergleichen des benutzerbezogenen Codes mit in dem Ver­ gleichselement gespeicherten Codes und Ermitteln einer Über­ einstimmung;
• d) Einstellen der Parameterwerte des mindestens einen Steuerge­ rätes, die dem übereinstimmenden Code zugeordnet sind;
• e) Ändern zumindest eines Teils der eingestellten Parameterwerte durch den Benutzer;
• f) Speichern der geänderten Parameterwerte und Zuordnen der geänderten Parameterwerte zu dem benutzerbezogenen Code.

13. Personalisierungsverfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß Schritt a) vor Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs, insbesondere vor Betreten des Kraftfahrzeugs, durchgeführt wird.

14. Personalisierungsverfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß Schritt a) mit dem Starten des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist.

15. Personalisierungsverfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß in Schritt d) ein erster Teil der Parameterwerte zu einem ersten Zeitpunkt und ein zweiter Teil der Parameterwerte zu einem zweiten Zeitpunkt eingestellt werden, wobei der erste Zeitpunkt ungleich dem zweiten Zeitpunkt ist.

16. Personalisierungsverfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß Schritt f) durchgeführt wird, wenn der Benutzer das Kraftfahrzeug verläßt.

17. Personalisierungsverfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß Schritt e) nur während eines bestimmten Zeitraums nach Schritt a) möglich ist.

18. Personalisierungsverfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß Schritt f) nur nach Wiederholen der Schritte a) bis c) möglich ist.