DE10039425A1 - Filtereinrichtung für einen Hochdruckbereich eines Speichereinspritzsystems für einen Verbrennungsmotor - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Speichereinspritzsystem zur Kraftstoffeinspritzung unter Hochdruck für Verbrennungsmotoren, wobei in einem Hochdruckbereich des Einspritzsystems eine Filtereinrichtung (1) bzw. (10) bzw. (14) zum Abscheiden von Verunreinigungen aus dem Hochdruckbereich angeordnet ist. Dabei ist die Filtereinrichtung z. B. als Endverschluss (1) für eine gemeinsame Hochdruckleitung (5) wie z. B. ein Rail ausgebildet und vollständig oder teilweise aus einem magnetischen Material hergestellt oder ein Filter (14) ist in der gemeinsamen Hochdruckleitung angeordnet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Filtereinrichtung für einen Hochdruckbereich eines Speichereinspritzsystems für ei­ nen Verbrennungsmotor.

Speichereinspritzsysteme zur Kraftstoffeinspritzung z. B. Hochdruckeinspritzsysteme für Ottomotoren oder Common-Rail-Systeme für Dieselmotoren sind aufgrund ihrer engen Bauteil­ toleranzen und der großen Kräfte, welche auf die Bauteile wirken, besonders schmutzanfällig. Der Betrieb von Speichereinspritzsystemen mit verschmutztem Kraftstoff kann zu erhöhtem Verschleiß an der Pumpe und dem Injektor führen, so­ dass an diesen Teilen Schädigungen auftreten. Weiter ver­ schlechtert sich durch den erhöhten Verschleiß der Bauteile die Motorleistung sowie die Abgasemissionen. Weiterhin kann es vorkommen, dass die Injektordüsen durch z. B. Späne am or­ dentlichen Schließen gehindert werden, was zu einem schlech­ ten Motorlauf bis hin zum Stillstand oder zu einem Motorscha­ den führen kann.

Um die Bauteile der Speichereinspritzsysteme vor Verunreini­ gungen aus dem zugeführten Kraftstoff zu schützen, werden deshalb im Zulauf des Niederdruckbereichs zum Speichereinspritzsystem Filter mit sehr hohen Abscheidegraden einge­ setzt. Durch diese Kraftstofffilter können zwar Verunreini­ gungen des Kraftstoffs, welche durch dessen Herstellung be­ dingt sind oder aus dem Tank des Fahrzeugs stammen, gefiltert werden, jedoch können die Rückstände aus der Fertigung der Pumpe, des Rails, der Leitungen, der Sensoren und der Injek­ toren in dem Hochdruckbereich nicht gefiltert werden. Weiter­ hin ist es möglich, dass auch an der Hochdruckpumpe und ande­ ren Komponenten im Hochdruckbereich metallische Partikel, z. B. aufgrund von Abrieb, emittieren. Diese können aber mit dem normalen Kraftstofffilter im Niederdruckbereich nicht herausgefiltert werden, da sie erst in dem dem Filter nachge­ schalteten Bereich entstehen.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Spei­ chereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor bereitzustel­ len, welches in der Lage ist, auch Verunreinigungen im Hoch­ druckbereich des Speichereinspritzsystems zu entfernen.

Diese Aufgabe wird durch ein Speichereinspritzsystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiter­ bildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Erfindungsgemäß wird somit ein Speichereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor zum Einspritzen von Kraftstoff unter Hochdruck bereitgestellt, bei dem in einem Hochdruckbereich des Speichereinspritzsystems eine Filtereinrichtung zum Ab­ scheiden von Verunreinigungen aus dem Hochdruckbereich ange­ ordnet ist. Erfindungsgemäß wird unter dem Hochdruckbereich des Speichereinspritzsystems der Bereich verstanden, welcher im Vergleich zum Zulauf aus dem Tank einen höheren Druck auf­ weist. Dabei wird auch die Pumpeneinrichtung des Speicherein­ spritzsystems zum Hochdruckbereich des Systems zugerechnet. Erfindungsgemäß gehören ebenfalls eventuell vorhandene vor die eigentliche Hochdruckpumpe geschaltete Pumpen bzw. vorge­ schaltete Zwischendruckbereiche zum Hochdruckbereich des Speichereinspritzsystems.

Um einen besonders guten Schutz der Hochdruckpumpe gegen Be­ schädigungen zu erhalten, ist die Filtereinrichtung vorzugs­ weise in der Hochdruckpumpe angeordnet. Um insbesondere die Injektoren des Speichereinspritzsystems vor Partikeln zu schützen, ist dabei die Filtereinrichtung bevorzugt in Rich­ tung der Ablaufleitung der Hochdruckpumpe angeordnet.

Um eine besonders zuverlässige Filterung im Hochdruckbereich des Speichereinspritzsystems zu erhalten, sind vorzugsweise mehrere Filtereinrichtungen angeordnet.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfin­ dung ist die Filtereinrichtung als magnetisches Element aus­ gebildet. Eine derart ausgebildete Filtereinrichtung kann auf einfache Weise in der Hochdruckpumpe oder in Leitungen vorge­ sehen werden.

Vorteilhaft ist die als magnetisches Element ausgebildete Filtereinrichtung mittels einer Presspassung oder mittels ei­ nes Gewindes befestigt. Auf diese Weise kann die Filterein­ richtung einfach befestigt werden. Weiter ist es dadurch auch möglich, auf kostengünstige Weise Nachrüstungen von schon im Einsatz befindlichen Speichereinspritzsystemen mit einer Fil­ tereinrichtung im Hochdruckbereich zu ermöglichen.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der vorlie­ genden Erfindung ist die als magnetisches Element ausgebilde­ te Filtereinrichtung als Endverschluss für eine gemeinsame Hochdruckleitung wie z. B. ein Rail ausgebildet. Dadurch kann der bisher verwendete Endverschluss einfach durch einen mag­ netischen Endverschluss ersetzt werden, sodass keine zusätz­ lichen Arbeiten wie das Vorsehen einer zusätzlichen Bohrung für das magnetische Element, z. B. in der Pumpe oder den Lei­ tungen, notwendig sind.

Wenn das magnetische Element gleichzeitig die Abdichtungs­ funktion übernehmen soll, ist das magnetische Element bevor­ zugt als Kegel oder als Kugel ausgebildet. Es ist jedoch mög­ lich, das magnetische Element mit einer anderen Geometrie auszugestalten.

Vorzugsweise ist der Endverschluss der gemeinsamen Hochdruck­ leitung, welcher als Filtereinrichtung fungiert, nur teilwei­ se magnetisch ausgebildet.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegen­ den Erfindung ist im Endverschluss der gemeinsamen Hochdruck­ leitung ein Magnet eingesetzt. Dies ermöglicht es, dass stan­ dardisierte Magnete, welche kostengünstig herstellbar sind oder als Zulieferteil zugekauft werden können, verwendet wer­ den können.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der vorlie­ genden Erfindung ist die Filtereinrichtung als Filter mit ei­ nem durchlässigen Filtermaterial ausgebildet. Hierbei wird als Filtermaterial für den Filter vorzugsweise ein Material mit hohem Abscheidungsgrad verwendet. Als Filtermaterial kön­ nen hierbei alle für Kraftstoff üblichen Filtermaterialien verwendet werden.

Vorzugsweise ist der Filter in einer gemeinsamen Hochdruck­ leitung der Injektoren wie z. B. einem Rail bei Dieselmotoren angeordnet. Dadurch ist die Filtereinrichtung an einem beson­ ders günstigen Ort im Speichereinspritzsystem angeordnet, da das Volumen der gemeinsamen Hochdruckleitung verwendet werden kann, um die Filtereinrichtung aufzunehmen. Weiter ist da­ durch auch sichergestellt, dass eine Filterung unmittelbar vor den Injektoren stattfindet, welche die empfindlichsten Komponenten des Systems sind. Der Filter kann dabei derart in der gemeinsamen Hochdruckleitung angeordnet werden, dass die Hochdruckleitung durch den Filter in zwei Räume unterteilt ist, wobei ein Raum mit dem Zufluss zur Hochdruckleitung in Verbindung steht und der andere Raum mit den Injektorleitungs­ anschlüssen in Verbindung steht. Somit kann verhindert wer­ den, dass im Hochdruckbereich des Speichereinspritzsystems enthaltene Teilchen und Partikel zu den Injektordüsen gelan­ gen.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Filter als Flachfilter ausgebildet. Dies ermöglicht eine ein­ fache und kostengünstige Herstellung des Filters. Weiter kann ein als Flachfilter ausgebildeter Filter einfach montiert werden.

Um eine sicher Abdichtung zwischen dem Filter und einem Wand­ bereich des Hochdrucksystems zu ermöglichen, weist der Filter in seinem Randbereich eine umlaufende Dichtung auf.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegen­ den Erfindung ist der Filter als Filterpatrone ausgebildet. Dadurch kann die Filterpatrone ebenfalls in der gemeinsamen Hochdruckleitung des Systems angeordnet werden kann.

Um eine Unterteilung der gemeinsamen Hochdruckleitung in zwei Räume zu erreichen, sind am Aussenumfang der Filterpatrone bevorzugt mindestens zwei Dichtungen in Längsrichtung vorge­ sehen. Somit wird wieder erreicht, dass ein Raum mit dem Zu­ fluss und der andere Raum mit der Injektorleitung verbunden ist und die Filterpatrone zwischen den beiden Räumen angeord­ net ist.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der vorlie­ genden Erfindung mündet ein Zulauf zur gemeinsamen Hochdruck­ leitung in einen Innenbereich der Filterpatrone.

Bevorzugt ist das Speichereinspritzsystem als Common-Rail-System für einen Dieselmotor ausgebildet.

Erfindungsgemäß wird somit erreicht, dass in dem mit sehr ho­ hen Drücken betriebenen Hochdruckbereich eines Speicherein­ spritzsystems wie z. B. einem Common-Rail-System ein Abschei­ den von Verunreinigungen, insbesondere von metallischen Spä­ nen, möglich ist, was bisher im Stand der Technik nicht mög­ lich war. Dies stellt auf dem stark bearbeiteten und erfin­ dungsintensiven Fachgebiet der Hochdruck-Einspritzsysteme ei­ ne deutliche Verbesserung dar, welche insbesondere die Le­ bensdauer derartiger Systeme deutlich erhöht. Dies ist auch deshalb gewünscht, da insbesondere Dieselmotoren im Allgemei­ nen eine relativ lange Lebensdauer aufweisen und somit auch das zugehörige Common-Rail-System eine lange Lebensdauer auf­ weisen sollte.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von bevorzugten Ausfüh­ rungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung ist:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Rails mit einer Filtereinrichtung gemäß einem ersten Ausfüh­ rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht einer Filterein­ richtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 eine schematische, teilweise geschnittene Ansicht eines Rails mit einer Filtereinrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfin­ dung;

Fig. 4 eine Schnittansicht der Filtereinrichtung des drit­ ten Ausführungsbeispiels entlang der Linie C-C in Fig. 3;

Fig. 5 eine schematische, teilweise geschnittene Ansicht eines Rails mit einer Filtereinrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfin­ dung; und

Fig. 6 eine Schnittansicht der Filtereinrichtung des vier­ ten Ausführungsbeispiels entlang der Linie D-D in Fig. 5.

In Fig. 1 ist eine Filtereinrichtung gemäß einem ersten Aus­ führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das Speichereinspritzsystem ist dabei ein Common-Rail-System für einen Dieselmotor.

Die Filtereinrichtung des ersten Ausführungsbeispiels ist als Endverschluss 1 eines Rails, d. h. einer gemeinsamen Hoch­ druckleitung (Speicherleitung) der Einspritzventile, ausge­ bildet. Wie in Fig. 1 gezeigt, umfasst der Endverschluss 1 einen mit Gewinde versehenen ersten Bereich 2 und einen sich verjüngenden Bereich 4 sowie einen zwischen dem Gewindebe­ reich 2 und dem sich verjüngenden Bereich 4 angeordneten Zwi­ schenbereich 3. Der Zwischenbereich 3 ist zylindrisch ausge­ bildet. Weiter ist der Endverschluss 1 gemäß dem ersten Aus­ führungsbeispiel vollständig magnetisch, d. h. als Permanent­ magnet ausgebildet. Es sei angemerkt, dass der Endverschluss auch aus zwei Teilen, nämlich einer Schraube (entspricht dem Gewindebereich 2) und einem Dichtstück (entspricht dem Zwi­ schenbereich 3 und dem sich verjüngenden Bereich 4) bestehen kann.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der Endverschluss 1 in einer ge­ stuften Bohrung 8 im Rail 5 angeordnet. Die gestufte Bohrung 8 ist am Ende des Rails 5 angeordnet. Dabei weist die Bohrung 8 einen sich verjüngenden Bereich auf, welcher dem sich ver­ jüngenden Bereich 4 des Endverschlusses 1 entspricht, um eine ausreichende Abdichtung einer Railbohrung 6 der Rails 5 zu ermöglichen. Zur weiteren Abdichtung kann an dem zylindri­ schen Zwischenbereich 3 des Endverschlusses 1 zusätzlich noch ein Dichtring vorgesehen sein (nicht dargestellt).

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der Endverschluss 1 am Ende der Railbohrung 6 im Rail 5 angeordnet. Von der Railbohrung 6 geht ein Abzweig 7 ab, welcher zu einer Einspritzvorrichtung (Injektor) in Richtung des Pfeils B führt. An der Railbohrung 6 sind mehrere derartige Abzweigungen zu den jeweiligen Ein­ spritzvorrichtungen vorgesehen. Der Kraftstoff kommt dabei von der Hochdruckpumpe aus Richtung des Pfeils A. Somit ist der Endverschluss 1, wie in Fig. 1 gezeigt, an einem Sack­ lochbereich der Railbohrung 6 angeordnet, sodass dort ein Raum zur Aufnahme von Spänen, welche durch den magnetischen Endverschluss 1 herausgefiltert werden, vorhanden ist. Mit anderen Worten können sich die Späne aus dem Hochdruckbereich in der Railbohrung 6 an dem Endverschluss 1 sammeln, ohne dass dadurch die Strömung in der Railbohrung 6 beeinträchtigt wäre.

Somit können mittels der als magnetischem Dichtkörper 1 aus­ gebildeten Filtereinrichtung Rückstände aus dem Hochdruckbe­ reich eines Common-Rail-Systems verlässlich herausgefiltert werden. Es sei angemerkt, dass zwar nichtmetallische Verun­ reinigungen mit einem derartigen magnetischen Filter nicht herausgefiltert werden können. Jedoch werden derartige, im Kraftstoff befindliche Teilchen üblicherweise schon im Nie­ derdruckbereich durch den dort vorhandenen Kraftstofffilter herausgefiltert. Im Hochdruckbereich treten im Allgemeinen nur metallische Späne aus Rückständen während des Fertigungs­ prozesses bzw. aufgrund von Abrieb während des Betriebes auf, sodass eine magnetische Filtereinrichtung ausreichende Fil­ tereigenschaften für den Hochdruckbereich des Common-Rail-Systems bietet.

In Fig. 2 ist eine Filtereinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Gleiche Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen wie im ers­ ten Ausführungsbeispiel bezeichnet.

Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist die Filtereinrichtung des zweiten Ausführungsbeispiels ebenfalls als Endverschluss 1 für ein Rail (nicht dargestellt) ausgebildet. Wie im ersten Ausführungsbeispiel weist der Endverschluss 1 einen Gewinde­ bereich 2, einen zylindrischen Zwischenbereich 3 sowie einen sich verjüngenden Bereich 4 auf.

Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel ist jedoch der Endverschluss 1 des zweiten Ausführungsbeispiels nicht voll­ ständig aus einem magnetischen Material hergestellt. Statt­ dessen ist an der Stirnseite des sich verjüngenden Bereichs 4 eine zylindrische Bohrung 9 ausgebildet, in welcher ein zy­ lindrischer Permanentmagnet 10 angeordnet ist. Der zylindri­ sche Permanentmagnet 10 kann beispielsweise mittels Kleben oder mittels einer Presspassung mit dem Endverschluss 1 ver­ bunden werden.

Somit ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel auch beim zwei­ ten Ausführungsbeispiel ein magnetischer Bereich des Endver­ schlusses 1 in der Railbohrung des Rails angeordnet. Dadurch sammeln sich im Hochdruckbereich des Common-Rail-Systems vor­ handene Späne am Magneten 10.

In den Fig. 3 und 4 ist eine Filtereinrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei sind gleich Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorher beschriebenen Ausführungsbeispielen bezeichnet.

Wie in Fig. 3 gezeigt, ist eine als Filter 14 ausgebildete Filtereinrichtung in einem Rail 5 angeordnet. Der Filter 14 ist aus einem teildurchlässigen Filtermaterial hergestellt und weist an seinem Aussenumfang eine umlaufende Dichtung 15 und 16 auf (vgl. Fig. 3). Der Filter 14 weist dabei eine rechteckige Gestalt auf und ist als Flachfilter (Matte) aus­ gebildet.

Wie in Fig. 4 gezeigt, ist der Filter 14 derart im Rail 5 angeordnet, dass das Rail 5 in einen ersten Raum 12 und einen zweiten Raum 13 unterteilt ist. Dabei ist der erste Raum 12 mit einem Zulauf 11 von der Hochdruckpumpe (nicht darge­ stellt) verbunden und der zweite Raum 13 ist mit mehreren Ab­ zweigen 7, die jeweils zu einem Injektor führen, verbunden. Die Dichtung 15 und 16 stellt sicher, dass am Rand des Fil­ ters 14 kein Durchtritt von Kraftstoff vom ersten Raum 12 zum zweiten Raum 13 möglich ist.

Somit wird der vom Zulauf kommende Kraftstoff durch den Fil­ ter 14 gefiltert, wobei eventuell im Kraftstoff enthaltene Teilchen wie z. B. herstellungsbedingte Metallspäne oder auf­ grund von Abrieb erzeugte Späne zurückgehalten werden. Da der Filter 14 im Rail 5 angeordnet ist und das Volumen des Rails zur Aufnahme nutzt, ist es nicht notwendig, einen separaten Einbauraum für den Filter bereitzustellen. Somit kann die Filterung des Hochdruckbereichs des Common-Rail-Systems ohne konstruktive Änderungen im System erreicht werden.

In den Fig. 5 und 6 ist eine Filtereinrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei sind gleich Teile wieder mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorher beschriebenen Ausführungsbeispielen bezeichnet.

Wie in Fig. 5 gezeigt, ist die Filtereinrichtung 14 des vierten Ausführungsbeispiels ebenfalls in einem Rail 5 ange­ ordnet. Dabei ist der Filter 14 als eine Filterpatrone mit hohlzylindrischer Gestalt ausgebildet.

Wie in Fig. 6 gezeigt, ist die Filterpatrone 14 durch vier Dichtungen 15, die in Längsrichtung am Aussenumfang der Fil­ terpatrone 14 angeordnet sind, vom inneren Randbereich des Rails 5 beabstandet gehalten. Es sei angemerkt, dass die An­ zahl der Längsdichtungen 15 z. B. von der Lage der Anschlüsse 11 und 7 abhängt. Die Längsdichtungen 15 verhindern, dass Kraftstoff am äußeren Umfang der Filterpatrone 14 vom Zulauf 11 ungefiltert zu den Anschlüssen 7 strömen kann. Die beiden offenen Enden der Filterpatrone 14 sind ebenfalls mittels zweier Enddichtungen 16 zum Rail 5 hin abgedichtet (vgl. Fig. 5).

Wenn nun Kraftstoff über den Zulauf 11 in das Rail 5 zuge­ führt wird, so wird er durch die Filterpatrone 14 geführt, wobei eventuell vorhandene Partikel am Aussenumfang der Fil­ terpatrone 14 abgeschieden werden. Der derart gereinigte Kraftstoff wird dann den Injektoren zugeführt.

Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung ein Spei­ chereinspritzsystem zur Kraftstoffeinspritzung unter Hoch­ druck für Verbrennungsmotoren, wobei in einem Hochdruckbe­ reich des Einspritzsystems eine Filtereinrichtung 1 bzw. 10 bzw. 14 zum Abscheiden von Verunreinigungen aus dem Hoch­ druckbereich angeordnet ist. Dabei ist die Filtereinrichtung beispielsweise als Endverschluss 1 für eine gemeinsame Hoch­ druckleitung 5 wie z. B. ein Rail ausgebildet und vollständig aus einem magnetischen Material hergestellt oder ein Perma­ nentmagnet ist in den Endverschluss eingelassen oder ein Fil­ ter 14 ist in der gemeinsamen Hochdruckleitung angeordnet.

Die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsbeispiele gemäß der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rah­ men der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifika­ tionen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.

Claims (19)

1. Speichereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor zum Einspritzen von Kraftstoff unter Hochdruck, dadurch ge­ kennzeichnet, dass in einem Hochdruckbereich des Spei­ chereinspritzsystems eine Filtereinrichtung (1; 10; 14) zum Abscheiden von Verunreinigungen aus dem Hochdruckbereich an­ geordnet ist.

2. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Filtereinrichtung (1; 10; 14) in einer Hochdruckpumpe oder einem Ablauf (6) der Hochdruckpumpe oder einer gemeinsamen Hochdruckleitung (5) angeordnet ist.

3. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, dass mehrere Filtereinrichtun­ gen (1; 10; 14) im Hochdruckbereich des Speichereinspritzsys­ tems angeordnet sind.

4. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinrichtung als magnetisches Element (1; 10) ausgebildet ist.

5. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das magnetische Element (1; 10) mit­ tels einer Presspassung oder mittels eines Gewindes befestigt ist.

6. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das magnetische Element als Endverschluss (1) für die gemeinsame Hochdrucklei­ tung (5) ausgebildet ist.

7. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das magnetische Ele­ ment als Kegel oder als Kugel ausgebildet ist.

8. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 6 oder 7, da­ durch gekennzeichnet, dass der Endverschluss (1) vollständig magnetisch ausgebildet ist.

9. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 6 oder 7, da­ durch gekennzeichnet, dass der Endverschluss (1) nur teilweise magnetisch ausgebildet ist.

10. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, dass im Endverschluss (1) ein Permanent­ magnet eingesetzt ist.

11. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Endverschluss (1) mit einem sich verjüngenden Bereich (4) zur Abdichtung der gemeinsamen Hochdruckleitung (5) ausgebildet ist.

12. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinrichtung als Filter (14) mit einem teildurchlässigen Filtermaterial ausgebildet ist.

13. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (14) in der gemeinsamen Hochdruckleitung (5) angeordnet ist und die gemeinsame Hoch­ druckleitung (5) in mindestens einen ersten Raum (12) und ei­ nen zweiten Raum (13) unterteilt, wobei der erste Raum (12) mit einem Zufluss (11) zur gemeinsamen Hochdruckleitung (5) in Verbindung steht und der zweite Raum (13) mit einem Ab­ zweig (7) aus der gemeinsamen Hochdruckleitung (5) in Verbin­ dung steht.

14. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (14) als Flachfilter ausgebildet ist.

15. Speichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (14) an seinem Randbereich eine umlaufende Dichtung (15, 16) auf­ weist.

16. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 12 oder 13, da­ durch gekennzeichnet, dass der Filter (14) als Fil­ terpatrone ausgebildet ist.

17. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass am Aussenumfang der Filterpatrone mindestens zwei Dichtungen (15) in Längsrichtung vorgesehen sind.

18. Speichereinspritzsystem nach Anspruch 16 oder 17, da­ durch gekennzeichnet, dass ein Zulauf (11) zur ge­ meinsamen Hochdruckleitung (5) in den Innenbereich der Fil­ terpatrone mündet.

19. Speichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden An­ sprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Spei­ chereinspritzsystem als Common-Rail-System für Dieselmotoren ausgebildet ist.