DE19735641C2 - Verfahren zur Herstellung einer Tragzelle eines Luftschiffs - Google Patents
Verfahren zur Herstellung einer Tragzelle eines LuftschiffsInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Her
stellung einer Tragzelle eines Luftschiffs mit einer einen
durchgangsfreien Traggerüstquerschnitt aufweisenden Luft
schiff-Traggerüstkonstruktion, bestehend aus in Längsrich
tung des Luftschiffs angeordneten stabförmigen Trägerelemen
ten und um seine Längsachse wendelförmig geführten Träger
elementen um die herum eine Außenhülle angeordnet ist, wobei
einzelne Wendelabschnitte mit. Hilfe der stabförmigen Träger
elemente ortsfest und mit einem konstanten Abstand zueinan
der ausgerichtet sind.
Eine derartige Traggerüstkonstruktion ist beispielsweise
durch die US 974 434 bekanntgeworden.
Bei Luftschiffen mit zigarrenförmiger Außenkontur lassen
sich im wesentlichen drei verschiedene Arten von Luftschif
fen unterscheiden. Als Tragzelle wird diejenige Baugruppe
eines Luftschiffs bezeichnet, an der die Fahrgastkabine
(Gondel) angebracht werden kann. Ein im Innern der Tragzelle
befindliches Gas sorgt dafür, daß ein Auftrieb der Tragzelle
und damit des Luftschiffs zustande kommt. Wenn die Tragzelle
aus einer starren Traggerüstkonstruktion und einer die Trag
gerüstkonstruktion umgebenden Außenhülle besteht, so wird
das gesamte Luftschiff als Zeppelin bezeichnet. Fehlt der
Tragzelle eine derartige Traggerüstkonstruktion, so daß die
Tragzelle durch den Druck der Gasfüllung (Helium) auf die
Außenhülle entsteht, so spricht man von einem Blimp. Zeppe
line sind Starr-Luftschiffe, während Blimps dagegen Prall-
Luftschiffe sind. Darüberhinaus ist es noch möglich, Heiß
luft in eine Außenhülle ohne Traggerüst einzufüllen, so daß
ein zigarrenförmiger Heißluftballon gebildet wird.
Moderne Luftschiffe sind einsetzbar zu Transport- oder Über
wachungszwecken, für touristische Rundflüge oder als schwe
bende Forschungslabors. Gegenüber Transportflugzeugen besit
zen Luftschiffe den Vorteil, daß der Auftrieb durch eine
Gasfüllung zustande kommt, während der Antrieb des Luft
schiffs durch relativ schwache Motoren möglich ist. Zur
Steuerung werden neben weiteren Steuerorganen auch schwenk
bare Hecktriebwerke eingesetzt. Insgesamt ist der Flugbe
trieb mit einem Zeppelin neuer Bauart durch den geringen
Kraftstoffverbrauch umweltschonend und wirtschaftlich. Luft
schiffe lassen sich überall im Kurzstrecken- wie im Inter
kontinentalverkehr einsetzen, vor allem aber zum Transport
von verschiedenen Lasten und Frachtkontainern oder sperrigen
Gütern, die in einem Flugzeug nicht befördert werden können.
Traggerüstkonstruktionen von Zeppelinen haben gegenüber der
Formbildung der Außenhülle durch den Druck der Gasfüllung
bei Blimps den Vorteil, daß die Traggerüstkonstruktion eine
höhere Stabilität und Sicherheit beim Betrieb des Luft
schiffs gewährleisten kann. Das Gewicht der Traggerüstkon
struktion wirkt sich allerdings auf den Herstellungsaufwand
des Luftschiffs und den Treibstoffverbrauch aus. Anderer
seits wird durch die starre Traggerüstkonstruktion die
Windstabilität des Luftschiffs verbessert, die sich wiederum
auf Fahrkomfort, Fahrgeschwindigkeit und Steuerbarkeit des
Luftschiffs positiv auswirkt.
Aus der US 974 434 ist eine Traggerüstkonstruktion bekannt,
die aus Trägerelementen besteht, um die herum eine Außenhül
le angeordnet werden kann. Die bekannte Traggerüstkonstruk
tion besteht aus stabförmigen Trägerelementen, die in Längs
richtung des Luftschiffs angebracht sind, und aus wendelför
migen Trägerelementen, die mit den stabförmigen Trägerele
menten verbunden sind, so daß ein durchgangsfreier Trag
gerüstquerschnitt gebildet wird. Aus der US 974 434 ist je
doch kein Verfahren bekannt, wie die wendelförmigen Träger
elemente um die stabförmigen Trägerelemente gelegt werden.
Die aus der DE 40 18 749 C2 bekannte Traggerüstkonstruktion
setzt sich aus einer Vielzahl einzelner Trägerelemente
(Quer- und Längspanten) zusammen. Die einzelnen Trägerele
mente bilden eine dreieckige Querschnittsform eines Gerüst
skeletts, das fachwerkartig aufgebaut ist. Die bekannte
Traggerüstkonstruktion ist daher teuer in ihrer Herstellung
und schwierig bzw. zeitaufwendig zusammenzubauen. Die ein
zelnen Trägerelemente müssen nämlich präzise ausgerichtet
werden und zu einer stabilen Traggerüstkonstruktion mitein
ander verschraubt werden.
Weiterhin ist es von Nachteil, daß die Außenhülle des Luft
schiffs lediglich an den Eckpunkten der dreieckförmigen
Grundelemente der Tragzelle anliegt. Die Traggerüstkonstruk
tion stellt daher nur geringe Anlagefläche für die Außenhül
le zur Verfügung. Die Formgebung der Tragzelle wird im we
sentlichen ähnlich einem Blimp durch den Druck der Gasfül
lung bewirkt. Daraus resultieren Stabilitätsprobleme der
Tragzelle beim Fahrbetrieb des Luftschiffs mit großer Fahr
geschwindigkeit und bei ungünstigen Wetterverhältnissen.
Ein weiterer Nachteil der aus US 974 434 und DE 40 18 749 C2
bekannten Traggerüstkonstruktionen ist, daß die Außenhülle
nachträglich über die gesamte Traggerüstkonstruktion gezogen
werden muß.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher das technische Pro
blem zugrunde, ein einfach durchführbares Verfahren zur Her
stellung der eingangs genannten Tragzelle zu entwickeln.
Dieses technische Problem wird erfindungsgemäß durch ein
Verfahren gelöst, bei dem folgende Verfahrensschritte
ausgeführt werden:
- 1. Anordnen eines Vorrats der wendelförmigen Trägerelemente in aufgewickelter From auf einer trommelartigen Vorrich tung;
- 2. Anordnen eines Vorrats der Außenhülle auf der trommelar tigen Vorrichtung;
- 3. Abziehen der wendelförmigen Trägerelemente in einem Her stellungsschritt nacheinander von der trommelartigen Vorrichtung mit Hilfe eines Greifarms mit einem ver schiebbaren Stützelement;
- 4. Beim Abziehen der wendelförmigen Trägerelemente Befesti gen der stabförmigen Trägerelemente an den einzelnen wendelförmigen Trägerelementen und
- 5. Mitnehmen der Außenhülle gleichzeitig zur Ausbildung des Traggerüsts im kontinuierlichen Vorschub, so daß sie das Traggerüst umgibt.
Die durch das Verfahren hergestellte Traggerüstkonstruktion
zeichnet sich dadurch aus, daß die Trägerelemente in Rich
tung der Längsachse des Luftschiffs wendelförmig derart um
diese Längsachse herumgeführt sind, daß ein Traggerüst mit
einem durchgangsfreien Traggerüstquerschnitt gebildet wird,
und daß einzelne Wendelabschnitte mit Hilfe von Verbindungs
elementen ortsfest und mit einem konstanten Abstand zueinan
der ausgerichtet sind.
Zur Anwendung dieses Verfahrens ist es vorteilhaft, daß die
einzelnen Herstellungsschritte von einer Computersteuerung
überwacht werden. Durch das gleichzeitige Abziehen von Trä
gerelementen und der Außenhülle von der trommelartigen Vor
richtung oder einer ähnlichen Vorratseinrichtung läßt sich
die Tragzelle auf eine einfache Art und Weise fertigen.
Durch die Kombination in Längsrichtung des Luftschiffs ange
ordneter stabförmiger Trägerelemente mit um die Längsachse
herum geführten wendelförmigen Trägerelementen wird ein
Traggerüst vorgeschlagen, das einerseits eine hohe Festig
keit aufweist und andererseits mit ausreichender Elastizität
auf äußere Druckeinflüsse reagieren kann. Besondere Verstär
kungen oder Verstrebungen, wie z. B. für die Befestigung der
Fahrgast- oder Containervorrichtung, sowie Querverbindungen
an den Tragzellen werden in diesen Arbeitsgang des Verfah
rens einbezogen. Die stabförmigen Trägerelemente können par
tiell an der Außenumfangsfläche des Traggerüst fixiert sein
und einzelne Wendelbereiche miteinander verbinden oder sich
über die gesamte Länge des Traggerüsts erstrecken.
Um zu verhindern, daß die Außenhülle unter Spannung auf den
einzelnen Wendelabschnitten der Trägerelemente aufliegt,
werden beim Abziehen der Trägerelemente von der trommelarti
gen Vorrichtung gelenkig verbundene Abstandshalter zwischen
Trägerelement und Außenhülle aufgerichtet. Die Abstandshal
ter können auch Federelemente sein oder federnd an den Trä
gerelementen gehalten sein. Auf die Fertigung der Tragzelle
wirkt sich günstig aus, wenn die Abstandshalter bereits an
den Trägerelementen vormontiert sind. Die Abstandshalter
lassen sich dann aufgrund des ausgebildeten Gelenks in die
Position bringen, die zur Verbindung mit der Außenhülle be
sonders günstig ist.
Bei einer anderen Durchführung des Verfahrens werden zu
nächst eine vordere Hälfte und eine hintere Hälfte der Trag
zelle gefertigt, die anschließend zu einem Ganzen zusammen
gefügt werden. Durch die Bildung der Tragzelle in drei Her
stellungsschritten (Bildung der vorderen Hälfte, Bildung der
hinteren Hälfte und Zusammenfügung der beiden Hälften) läßt
sich die stromlinienförmige, zigarrenförmige Außenkontur der
Tragzelle besonders einfach verwirklichen.
Die Traggerüstkonstruktion besteht aus einem einteiligen
Aufbau, bei dem die Trägerelemente schraubenförmig hinter
einander angeordnete einzelne Wendelabschnitte bilden. Die
Trägerelemente stellen eine Stützvorrichtung oder Armierung
dar, an die sich die Außenhülle der Tragzelle gut anlegen
kann. Die stabile Ausrichtung der Trägerelemente relativ zu
einander mit einem konstanten Abstand wird durch Verbin
dungselemente erreicht. Als Abstandshalter kommen Verbin
dungselemente in Betracht, die eine geeignete ausreichende
Festigkeit besitzen. Der einteilige Aufbau der Traggerüst
konstruktion gewährleistet eine hohe Stabilität und Festig
keit in seiner Formgebung. Die einzelnen wendelförmigen Trä
gerelemente können eine runde oder auch eine andere geome
trisch sinnvolle Querschnittsform besitzen. Die Ausbildung
von Trägerelementen mit einem flachen rechteckförmigen Quer
schnitt besitzt den Vorteil, daß jeder Wendelabschnitt eine
breite Anlagefläche für die Außenhülle der Tragzelle zur
Verfügung stellen kann.
Durch die wendelförmige Führung der Tragelemente kommt eine
Traggerüstkonstruktion mit einem durchgangsfreien Trag
gerüstquerschnitt zustande. Der Innenbereich der Traggerüst
konstruktion ist daher vollständig zugänglich. Bei der Mon
tage der Außenhülle am Traggerüst kann die Verbindung von
Außenhülle und Traggerüst durch den Monteur leicht nachkon
trolliert werden, da der Innenbereich begehbar ist. Insbe
sondere können auch innerhalb des Traggerüstquerschnitts zu
sätzliche Bauelemente der Tragzelle angeordnet sein.
Eine Traggerüstkonstruktion mit einer wendelförmigen oder
schraubenförmigen Anordnung der Trägerelemente stellt eine
Traggerüstkonstruktion mit einer runden Außenumfangsfläche
zur Verfügung, an die sich eine Innenumfangsfläche der Au
ßenhülle besonders gut anlegen kann. Dieses Zusammenwirken
zwischen Außenhülle und Traggerüst wirkt sich insbesondere
vorteilhaft bei ungünstigen Windverhältnissen aus.
Zur Ausbildung einer zigarrenförmigen Gestalt der Tragzelle
ist es bevorzugt, daß sich der durch die wendelförmigen Trä
gerelemente gebildete Traggerüstquerschnitt im Bereich des
vorderen oder hinteren Endes des Luftschiffs verjüngt und in
kappenartige Endabschlüsse übergeht. Die Endabschlüsse tra
gen zur Formstabilität bei und ermöglichen, daß die gesamte
Tragzelle eine stromlinienförmige Gestalt besitzt.
Zur weiteren Stabilitätserhöhung sind die wendelförmigen
Trägerelemente bei einer weiteren Ausführungsform durch in
Richtung der Längsachse des Luftschiffs verlaufende, stab
förmige Trägerelemente (Verbindungselemente) miteinander
verbunden. Die stabförmigen Trägerelemente wirken mit den
wendelförmigen Trägerelementen derart zusammen, daß einzelne
Wendelabschnitte der wendelförmigen Trägerelemente mit kon
stantem Abstand zueinander lagefixiert sind. Die gesamte
Tragzelle ist druckstabil gegen äußeren Druck aufgebaut.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind an den
Trägerelementen Führungshilfen für Ballonetts angeordnet,
die innerhalb des Traggerüstquerschnitts verschiebbar sind.
Unter Ballonetts werden Luftkammern der Tragzelle verstan
den, die je nach Bedarf gefüllt oder entleert werden können,
um den Innendruck der Tragzelle konstant zu halten. Wenn
sich beispielsweise Helium innerhalb der Außenhülle aus
dehnt, lassen sich Ballonettventile automatisch öffnen, um
Luft aus den Luftkammern abzulassen und den entstehenden
Überdruck zu vermindern, ohne teueres Helium abzulassen.
Durch die Entleerung der Ballonetts kann die Ausdehnung des
Heliums in der Außenhülle bis zu einer Höhe von ca. 3000 m
kompensiert werden. Durch die Führungshilfen wird es mög
lich, ein oder mehrere Ballonetts innerhalb des frei zugäng
lichen Traggerüstquerschnitts zu verschieben. Mit Hilfe der
verschiebbaren, entsprechend gefüllten Ballonetts ließe sich
u. U. auch der Schwerpunkt des Luftschiffs während des Be
triebs des Luftschiffs verändern. Je nach Belastung der
Fahrgastkabine oder eines am Luftschiffs angebrachten Trans
portcontainers könnte der Schwerpunkt des Luftschiffs durch
die Ballonetts nachkorrigiert werden. Die Führungshilfen
können Schienensysteme sein oder auch Führungsstangen oder
Führungskabel.
Zur Herstellung der Traggerüstkonstruktion werden bevorzugt
Trägerelemente aus einem Kohlefaser-Verbundwerstoff oder ei
ner Leichtmetallegierung verwendet, die elastisch verformbar
sind. Derartige Materialien besitzen ein besonders gutes
Rückstellvermögen, um die Eigenschaft einer überdimensio
nierten wendelförmigen Gestalt der Trägerelemente auch bei
den entsprechenden Dimensionen oder Abmessungen eines Luft
schiffs erreichen zu können.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
der Erfindung, anhand der Zeichnung, die erfindungswesentli
che Einzelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzel
nen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in
beliebiger Kombination bei einer Ausführungsform der Erfin
dung verwirklicht sein. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Luftschiffs mit einer
teilweise aufgerissen dargestellten Tragzelle;
Fig. 2 einen ersten Herstellungsschritt bei der Durchfüh
rung des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens
einer Tragzelle;
Fig. 3 einen weiteren Herstellungsabschnitt bei der Durch
führung des erfindungsgemäßen Herstellungsverfah
rens der Tragzelle nach Fig. 2.
Die Erfindung ist in den Figuren schematisch dargestellt, so
daß die wesentlichen Merkmale der Erfindung gut zu erkennen
sind. Die Darstellungen sind nicht notwendigerweise maßstäb
lich zu verstehen.
In der Seitenansicht eines Luftschiffs 10 gemäß Fig. 1 ist
zu erkennen, daß sich das Luftschiff 10 im wesentlichen aus
einer Tragzelle 11, einer Fahrgastkabine 12 und einem
schwenkbaren Hecktriebwerk 13 mit Rotor 14 zusammensetzt.
Die Tragzelle 11 wiederum besteht aus einer Außenhülle 15,
die über einem Traggerüst 16 angeordnet ist. Trägerelemente
17 sind wendelförmig um die Längsachse 18 des Luftschiffs 10
herumgeführt. Einzelne Wendelabschnitte des Traggerüsts 16
besitzen einen konstanten Abstand zueinander. Durch die
schraubenförmige oder wendelförmige Führung der Trägerele
mente 17 ist der Bereich zwischen den Trägerelementen 17
(der freie Traggerüstquerschnitt) vollständig zugänglich.
Die wendelförmigen Trägerelemente 17 besitzen eine Elastizi
tät, um wendelförmig angeordnet zu werden. Stabförmige Trä
gerelemente 17' weisen dagegen eine ausreichende Festigkeit
auf, um die Trägerelemente 17 mit einem konstanten Abstand
zueinander auszurichten und auch unter Druckbelastung der
Außenhülle 15 dauerhaft mit diesem Abstand zu fixieren.
Mit Luft gefüllte Ballonetts 19 und 20 sind mit Hilft von
Laufschienen 21 und 22 innerhalb des Traggerüstquerschnitts
in Richtung der Längsachse 18 verschieblich angeordnet. Die
Ballonetts 19 und 20 weisen in der Figur nicht sichtbare
Ballonettventile auf, so daß die in ihnen befindliche Luft
herausgelassen werden kann. Wenn sich der die Ballonetts um
gebende Innendruck des in der Außenhülle befindlichen Heli
ums erhöht, kann durch die Ballonettventile eine Druckaus
gleich erreicht werden. Zusätzlich können die Ballonetts 19,
20 mit entsprechender Füllung auch Veränderungen des Schwer
punkts der Tragzelle 11 bzw. des Luftschiffs 10 kompensie
ren.
Anstelle der Fahrgastkabine 12 könnte an der Tragzelle 11
auch ein Transportcontainer für Lasten angebracht sein.
Die wendelförmigen Trägerelemente 17 bilden einen im wesent
lichen kreisförmigen Traggerüstquerschnitt, der sich zum
vorderen und hinteren Ende des Luftschiffs 10 verjüngt. Die
Trägerelemente 17 enden in kappenartigen Endabschlüssen 23
und 24. Die Endabschlüsse stabilisieren das Traggerüst 16
zusätzlich. Ein Höhenruder 25 und in der Fig. 1 nicht sicht
bare Seitenruder dienen der Steuerung des Luftschiffs 10.
Fig. 2 zeigt einen Teil einer Vorrichtung zur Herstellung
einer Tragzelle 11 (siehe Fig. 1), die in Folge der Durch
führung des erfindungsgemäßen Verfahrens entsteht. Sowohl
die Außenhülle 15 als auch Trägerelemente 17 sind mit einem
Materialvorrat auf einer trommelartigen Vorrichtung 30 ange
ordnet. Die Außenhülle 15 und die Trägerelemente 17 sind
über einen Greifarm 31 mit einem verschiebbaren Stützelement
32 verbunden. Wenn das auf einem Wagen 33 mit Rollen befe
stigte Stützelement 32 in Pfeilrichtung 34 bewegt wird, wird
ein Teil der Außenhülle 15 zusammen mit den Trägerelementen
17 von der trommelartigen Vorrichtung 30 abgezogen. Die Trä
gerelemente 17 sind mit geringem Abstand zueinander auf der
trommelartigen Vorrichtung 30 befestigt. Durch das Abziehen
der Trägerelemente 17 von der trommelartigen Vorrichtung 30
wird ein Traggerüst 16 (siehe Fig. 1) mit wendelförmiger
Führung der Trägerelemente 17 um die Längsachse der Tragzel
le 11 herum hergestellt. Beim Abziehen der wendelförmigen
Trägerelemente 17 werden auch die stabförmigen Trägerelemen
te 17' an den einzelnen wendelförmigen Trägerelementen 17
durch geeignete Verbindungsarten fixiert. Die Kombination in
Längsrichtung des Luftschiffs angeordneter stabförmiger Trä
gerelemente 17' mit um die Längsachse 18 herum geführten
wendelförmigen Trägerelementen 17 wirkt sich positiv auf ei
ne hohe Stabilität der Tragzelle 11 und eine ausreichende
Elastizität der Tragzelle 11 aus, so daß die Tragzelle 11
auf äußere Druckeinflüsse gut reagieren kann.
In Fig. 3 ist ersichtlich, daß die Tragzelle 11 durch die
Weiterbewegung des Stützelements 32 in Pfeilrichtung 34 be
reits nahezu zur Hälfte vollständig aufgebaut ist. Elastisch
verformbare Trägerelemente 17 und ausreichend steife Träger
elemente 17' sind bereits um die Längsachse 18 herum wendel
förmig bzw. in Längsrichtung 18 zu einem teilweisen Tragge
rüst 16 ausgebildet. Die gesamte Tragzelle 16 ist auf einen
verschiebbaren Wagen 35 aufgesetzt. Die Trägerelemente 17
und die Außenhülle 15 können solange in Pfeilrichtung 34 von
der trommelartigen Vorrichtung 30 abgezogen werden, wie es
der Materialvorrat erlaubt und die vorgegebene berechnete
Länge erreicht ist. Nachdem eine Hälfte der Tragzelle 11 ge
fertigt ist, wird eine zweite Hälfte analog zur ersten Hälf
te hergestellt, die mit der ersten Hälfte zur gesamten Trag
zelle 11 verbunden wird. Die Tragzelle 11 verjüngt sich zu
einem vorderen und einem hinteren Ende hin, um eine stromli
nienförmige, zigarrenförmige Außenkontur zu erhalten.
Eine Traggerüstkonstruktion zur Ausbildung einer Tragzelle
11 eines Luftschiffs 10 besteht aus Trägerelementen 17 und
17', um die herum eine Außenhülle 15 der Tragzelle 11 ange
ordnet werden kann und an denen erforderliche Baugruppen des
Luftschiffs 10, insbesondere eine Fahrgastkabine 12 oder ein
Transportcontainer, befestigbar sind. Die Trägerelemente 17
sind in Richtung der Längsachse 18 des Luftschiffs 10 wen
delartig derart um diese Längsachse 18 herumgeführt, daß ein
Traggerüst 16 mit einem durchgangsfreien Traggerüstquer
schnitt gebildet wird. Einzelne Wendelabschnitte sind mit
Hilfe von Verbindungselementen, Trägerelementen 17', orts
fest und mit einem konstanten Abstand zueinander ausgerich
tet. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren sind die wendel
förmigen Trägerelemente 17 zunächst auf einer trommelartigen
Vorrichtung 30 aufgewickelt angeordnet, die Trägerelemente
17 werden in einem Herstellungsschritt nacheinander von der
trommelartigen Vorrichtung 30 abgezogen, und die ebenfalls
auf der trommelartigen Vorrichtung 30 mit einem Materialvor
rat gehaltene Außenhülle 15 wird gleichzeitig zur Ausbildung
des Traggerüsts 16 im kontinuierlichen Vorschub mitgenommen
und umgibt das Traggerüst 16. Das Zusammenwirken von Außen
hülle 15 und Traggerüst 16 zu einer Tragzelle 11 mit einer
hohen Tragfähigkeit und Festigkeit wird durch Bereitstellung
einer einfach herstellbaren Traggerüstkonstruktion und daher
leicht fertigbaren Tragzelle 11 verbessert.
Claims (4)
1. Verfähren zur Herstellung einer Tragzelle eines Luft
schiffs mit einer, einen durchgangsfreien Traggerüstquer
schnitt aufweisenden Luftschiff-Traggerüstkonstruktion,
bestehend aus in Längsrichtung des Luftschiffs (10) ange
ordneten stabförmigen Trägerelementen (17') und um seine
Längsachse wendelförmig geführten Trägerelementen (17) um
die herum eine Außenhülle (15) angeordnet ist, wobei ein
zelne Wendelabschnitte mit Hilfe der stabförmigen Träger
elemente (17') ortsfest und mit einem konstanten Abstand
zueinander ausgerichtet sind,
gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
- 1. Anordnen eines Vorrats der wendelförmigen Trägerele mente (17) in aufgewickelter Form auf einer trommel artigen Vorrichtung (30);
- 2. Anordnen eines Vorrats der Außenhülle (15) auf der trommelartigen Vorrichtung;
- 3. Abziehen der wendelförmigen Trägerelemente (17) in einem Herstellungsschritt nacheinander von der trom melartigen Vorrichtung mit Hilfe eines Greifarms (31) mit einem verschiebbaren Stützelement (32);
- 4. Beim Abziehen der wendelförmigen Trägerelemente (17) Befestigen der stabförmigen Trägerelemente (17') an den einzelnen wendelförmigen Trägerelementen (17) und
- 5. Mitnehmen der Außenhülle (15) gleichzeitig zur Aus bildung des Traggerüsts (16) im kontinuierlichen Vor schub, so daß sie das Traggerüst (16) umgibt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die freien Enden der Trägerelemente (17, 17') in kappen
artigen Endabschlüssen (23, 24) derart zusammengefaßt
werden, daß sich der gebildete Traggerüstquerschnitt im
Bereich des vorderen oder hinteren Endes des Luftschiffs
(10) verjüngt.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
beim Abziehen der wendelförmigen Trägerelemente (17) mit
den wendelförmigen Trägerelementen (17) gelenkig verbun
dene Abstandshalter zwischen wendelförmigem Trägerelement
(17) und Außenhülle (15) aufgerichtet werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, daß zunächst eine vordere Hälfte und eine
hintere Hälfte der Tragzelle (11) gefertigt werden, die
anschließend zu einem Ganzen zusammengefügt werden.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE19735641A1 DE19735641A1 (de) | 1999-02-18 |
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ID=7839229
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DE1997135641 Expired - Fee Related DE19735641C2 (de) | 1997-08-16 | 1997-08-16 | Verfahren zur Herstellung einer Tragzelle eines Luftschiffs |
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- 1997-08-16 DE DE1997135641 patent/DE19735641C2/de not_active Expired - Fee Related
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