DE10025676A1 - Vehicle seat has frame mounted on levers, two of which can pivot on connecting tube, toothed wheel mounted on this being locked in position by pivoting latches and mounting for seat belt lock connected to latches - Google Patents

Vehicle seat has frame mounted on levers, two of which can pivot on connecting tube, toothed wheel mounted on this being locked in position by pivoting latches and mounting for seat belt lock connected to latches

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DE10025676A1 DE2000125676 DE10025676A DE10025676A1 DE 10025676 A1 DE10025676 A1 DE 10025676A1 DE 2000125676 DE2000125676 DE 2000125676 DE 10025676 A DE10025676 A DE 10025676A DE 10025676 A1 DE10025676 A1 DE 10025676A1
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Abstract

The vehicle seat whose height can be adjusted has a frame (1) mounted on levers (4, 5). Two of these (5) can pivot on a connecting tube (3). A toothed wheel (6) is mounted on this and can be locked in various positions by pivoting latches (7a, 7b, 7c). A mounting (8a) for a seat belt lock (8) is connected to the latches.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle seat according to the Preamble of claim 1.

Bei einem Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art (DE 198 41 197) ist auf der der Antriebsvorrichtung ge­ genüberliegenden Seite eine zwischen Sitzrahmen und benach­ bartem Lenker wirksame Verriegelungsvorrichtung mit einem trägheitssensitiven Rastglied vorgesehen, mit der die ins­ besondere auf dieser Seite des Sitzrahmens über einen Si­ cherheitsgurt ausgeübten, die Sitzhöhenverstellvorrichtung belastenden Kräfte bei einem Crash aufgefangen werden sol­ len. Das Rastglied wird bei einem Crash mit einer seiner Masse entsprechenden Trägheitskraft beaufschlagt, durch die es an eine mit dem Lenker fest verbundene Verzahnung ange­ preßt wird.In the case of a motor vehicle seat which is assumed to be known Art (DE 198 41 197) is on the ge of the drive device opposite side one between seat frame and cont beard handlebar effective locking device with a Inertia-sensitive locking element provided with which the ins special on this side of the seat frame via a Si seat belt exercised, the seat height adjustment device stressful forces should be absorbed in a crash len. In the event of a crash, the locking element is used with one of its Mass applied inertia by which it is attached to a toothing firmly connected to the handlebar is pressed.

Die durch die Masse des Rastgliedes bestimmte Trägheits­ kraft ist nur gering wegen des nur begrenzten Einbauraums und wegen der Vorgabe, Kraftfahrzeugsitze möglichst leicht auszubilden. Die Größe der Trägheitskraft ist unabhängig von dem von der jeweiligen Benutzungssituation abhängigen Belastungszustand des Kraftfahrzeugsitzes. Damit ist auch die Verriegelungskraft des Lenkers im Crashfall unabhängig von der Benutzungssituation.The inertia determined by the mass of the locking member power is only minimal due to the limited installation space and because of the requirement, motor vehicle seats as light as possible  to train. The size of the inertia is independent depending on the usage situation Load condition of the motor vehicle seat. That is also the locking force of the handlebar in the event of a crash is independent from the usage situation.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als be­ kannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß im Crashfall die Verriegelungsvorrichtung mit hoher Kraft und in Abhän­ gigkeit vom Benutzergewicht blockiert wird.The invention is based on this prior art the task of a motor vehicle seat as be knows the required type so that in the event of a crash the locking device with high force and depending is blocked by user weight.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.This problem is solved with the characteristics of Pa claim 1.

Über den Sicherheitsgurt kann eine von der Belegung des Sitzes abhängige Verriegelung des nicht angetriebenen Len­ kers der Sitzhöhenverstellung erfolgen. Ein unbenutzer Kraftfahrzeugsitz muß nicht verriegelt werden. Ein von ei­ nem schweren Sitzbenutzer belasteter Fahrzeugsitz wird mit entsprechend hoher Anpreßkraft verriegelt.One of the occupancy of the Seat-dependent locking of the non-driven len kers the seat height adjustment. An unused Motor vehicle seat does not have to be locked. One of egg A heavy seat user loaded vehicle seat with locked correspondingly high contact pressure.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird ein Teil der auf den Sicherheitsgurt bei einem Front-Crash ausgeübten Rückhaltekraft über den Rastgliedträger in den Lenker eingeleitet und belastet daher den Sitzrahmen nicht. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführung mit gleichmäßig über den Umfang der umlaufenden Verzahnung verteilten Rastgliedern wird die Verriegelungskraft querkraftfrei auf den Lenker übertragen.In a preferred embodiment of the invention part of the on the seat belt in a front crash exerted retaining force on the locking member carrier in the Handlebar initiated and therefore does not strain the seat frame. In another preferred embodiment with even locking members distributed over the circumference of the circumferential toothing  the locking force on the Transfer handlebars.

Nachstehend werden drei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:Below are three preferred embodiments of the Invention described with reference to the drawings. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Sitzrah­ mens mit einer Veriegelungsvorrichtung für ei­ ne Sitzhöhenverstellvorrichtung in einer er­ sten Ausführungsform; Figure 1 is a schematic side view of a Sitzrah mens with a locking device for ei ne seat height adjustment device in a he most embodiment.

Fig. 2 eine vergrößerte, schematische Ansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 im ent­ riegelten Zustand; FIG. 2 is an enlarged, schematic view of the locking device according to FIG. 1 in the unlocked state;

Fig. 3 eine Ansicht der Verriegelungsvorrichtung ge­ mäß Fig. 2 im verriegelten Zustand; Fig. 3 is a view of the locking device ge according to Figure 2 in the locked state.

Fig. 4 einen Schnitt durch die Verriegelungsvorrich­ tung entlang der Schnittebene IV-IV in Fig. 2; Fig. 4 shows a section through the locking device along the section plane IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 eine zu Fig. 2 analoge Ansicht einer Verriege­ lungsvorrichtung in einer zweiten Ausführungs­ form; FIG. 5 is a view similar to FIG. 2 of a locking device in a second embodiment;

Fig. 6 eine von der zu Fig. 2 entgegengesetzten Seite gesehene Seitenansicht einer Verriegelungsvor­ richtung in einer dritten Ausführungsform. Fig. 6 is seen from the opposite side of FIG. 2 side view of a locking device in a third embodiment.

In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit den gleichen Be­ zugszeichen versehen, die sich im Bedarfsfall durch Hoch­ striche voneinander unterscheiden.In the drawings, the same parts with the same loading provided with traction signs, which are indicated by high if necessary distinguish dashes from each other.

Von einem Kraftfahrzeugsitz ist in Fig. 1 ein Sitzrahmen 1 dargestellt, der durch je zwei parallele vordere und hinte­ re Lenker höhenverstellbar mit Längsverstellschienen 2 ver­ bunden ist. Die am Sitzrahmen 1 verschwenkbar gelagerte Rückenlehne ist nicht dargestellt. Von den Lenkern der Sitzhöhenverstellung sind nur jeweils ein vorderer 4 und ein hinterer Lenker 5 der Seite des Sitzrahmens 1 darge­ stellt, an der auch ein Gurtschloß 8 eines Sicherheitsgur­ tes befestigt ist. Der obere Bereich des Lenkers 5 ist in den Zeichnungen weggebrochen dargestellt, um die Sicht auf eine Veriegelungsvorrichtung 7 nicht zu behindern.From a motor vehicle seat in Fig. 1, a seat frame 1 is shown, which is vertically adjustable by two parallel front and rear re handlebars with longitudinal adjustment rails 2 a related party. The backrest pivotally mounted on the seat frame 1 is not shown. Of the handlebars of the seat height adjustment, only a front 4 and a rear link 5 of the side of the seat frame 1 are Darge, to which a buckle 8 of a seat belt tes is attached. The upper region of the handlebar 5 is shown broken away in the drawings in order not to obstruct the view of a locking device 7 .

Der nicht dargestellte Beschlag für die Höhenverstellung mit einer Antriebsvorrichtung zum Verschwenken der hinteren Lenker ist auf der gegenüberliegenden Seite angeordnet. Der antreibbare Lenker ist mit dem zu ihm parallelen Lenker 5 über ein um eine Achse 3 drehbares Verbindungsrohr 6 dreh­ fest verbunden.The fitting, not shown, for the height adjustment with a drive device for pivoting the rear link is arranged on the opposite side. The drivable link is rotatably connected to the link 5 parallel to it via a connection tube 6 rotatable about an axis 3 .

Der zur Höhenverstellung angetriebene Lenker wird in der gewählten Sitzhöhe festgehalten. Bei einem Crash wird eine große Kraft über das Gurtschloß 8 in die mit dem Gurtschloß 8 verbundene Seite des Sitzrahmens 1 eingeleitet. Diese Kraft kann häufig nicht ohne unzulässige Verformungen über das Verbindungsrohr 6 zum durch den Antrieb fixierten Len­ ker übertragen werden. Deshalb ist an dem Lenker 5 die im Crashfall aktivierbare Verriegelungsvorrichtung 7 vorgese­ hen.The handlebar driven for height adjustment is held in the selected seat height. In the event of a crash, a large force is introduced via the buckle 8 into the side of the seat frame 1 connected to the buckle 8 . This force can often not be transmitted without undue deformations via the connecting pipe 6 to the ker fixed by the drive Len. Therefore, the locking device 7 can be activated in the event of a crash on the handlebar 5 .

Die Verriegelungsvorrichtung 7 weist einen Rastgliedträger 7g auf, der um die horizontale, erste Achse 3 verschwenkbar am Sitzrahmen 1 gelagert ist. An dem Rastgliedträger 7g ist das Gurtschloß 8 über einen Gurtschloßträger 8a angelenkt. Auf dem Rastgliedträger 7g sind außerdem drei Rastglieder 7a, 7b und 7c um parallel zur ersten Achse 3 verlaufende, ihnen zugehörige Achsen 7h, 7i und 7k verschwenkbar gela­ gert. Die Rastglieder 7a, 7b und 7c sind an dem Rast­ gliedträger 7g gleichmäßig um eine umlaufende Verzahnung 5a verteilt angeordnet, die mit dem Lenker 5 fest verbunden ist. Die Rastglieder 7a, 7b und 7c sind zusätzlich zu ihrer Lagerung im Rastgliedträger 7g auch im Sitzrahmen 1 um zu den Achsen 7h, 7i bzw. 7k beabstandete, parallel zu ihnen verlaufende, zweite Achsen 7d, 7e und 7f verschwenkbar ge­ lagert.The locking device 7 has a locking member carrier 7 g, which is mounted on the seat frame 1 so as to be pivotable about the horizontal, first axis 3 . G on the locking member support 7 the buckle 8 is a Gurtschloßträger 8 a hinged. On the locking member carrier 7 g, three locking members 7 a, 7 b and 7 c are also pivoted about axes 7 h, 7 i and 7 k parallel to the first axis 3 and associated with them. The locking members 7 a, 7 b and 7 c are arranged on the locking member carrier 7 g evenly distributed around a circumferential toothing 5 a, which is firmly connected to the handlebar 5 . The locking members 7 a, 7 b and 7 c are in addition to their storage in the locking member carrier 7 g also in the seat frame 1 to the axes 7 h, 7 i and 7 k spaced, parallel to them, extending second axes 7 d, 7 e and 7 f pivoted ge.

Im Anlenkpunkt des Gurtschloßträgers 8a an dem Rast­ gliedträger 7g ist ein Zapfen 71 vorgesehen, der in eine als Langloch im Sitzrahmen 1 ausgebildete Ausnehmung 1a eingreift. Die Ausnehmung 1a und der Zapfen 71 bestimmen den Schwenkbereich des Rastgliedträgers 7g. In der in Fig. 2 gezeigten Position des Rastgliedträgers 7g greifen die Rastgleider 7a, 7b und 7c nicht in die Verzahnung 5a ein.In the pivot point of the belt buckle carrier 8 a on the locking member carrier 7 g, a pin 71 is provided which engages in a recess 1 a formed as an elongated hole in the seat frame 1 . The recess 1 a and the pin 71 determine the pivoting range of the locking member carrier 7 g. In the position of the locking member carrier 7 g shown in FIG. 2, the locking sliders 7 a, 7 b and 7 c do not engage in the toothing 5 a.

Bei einer in Längsrichtung des Gurtschloßträgers 8a, der in Fig. 2 und 3 durch seine Mittellinie angedeutet ist, auf den Rastgliedträger 7g wirkenden, schräg aufwärts gerichte­ ten, erhöhten Kraft verschwenkt dieser im Uhrzeigersinn in seine in Fig. 3 dargestellte, obere Lage. Dadurch werden die Rastglieder 7a, 7b und 7c jeweils um die Achsen 7d, 7e und 7f verschwenkt und legen sich mit einer ihrer Außenflä­ chen an jeweils eine Zahnflanke der Verzahnung 5a an. Der Lenker 5 kann sich damit gegenüber dem Sitzrahmen 1 nicht mehr verdrehen. At a in the longitudinal direction of the belt buckle carrier 8 a, which is indicated in FIGS . 2 and 3 by its center line, acting on the locking member carrier 7 g, obliquely upward directed, increased force, this pivoted clockwise into its upper position shown in FIG. 3 . Characterized the locking members 7 a, 7 b and 7 c are each pivoted about the axes 7 d, 7 e and 7 f and lie with one of their outer surfaces on one tooth flank of the toothing 5 a. The handlebar 5 can thus no longer rotate relative to the seat frame 1 .

Wie Fig. 4 zeigt, ist das Verbindungsrohr 6 mit einem La­ gerzapfen 6a fest verbunden, der es in der einen Seite des Sitzrahmens 1 lagert. Der Lenker 5 ist mit dem Verbindungs­ rohr 6 verschweißt. Der Lagerzapfen 6a trägt drehfest und unverschieblich ein Zahnrad 5b, das die sägezahnförmig aus­ gebildete Verzahnung 5a aufweist. Der Rastgliedträger 7g ist unmittelbar neben dem Zahnrad 5b auf dem Lagerzapfen 5a verschwenkbar gelagert. Die Rastglieder 7a, 7b und 7c sind zwischen dem Sitzrahmen 1 und dem Rastgliedträger 7g in der Ebene der Verzahnung 5a angeordnet. Sie sind durch je zwei Lagerbolzen einerseits in dem Sitzrahmen 1 und andererseits im Rastgliedträger 7g gelagert und wirken damit wie Rast­ klinken. Der die Ausnehmung 1a durchsetzende Zapfen 71 ist als Hülse ausgebildet, die von einer Befestigungsschraube 8b durchsetzt wird. Die Befestigungsschraube verbindet den Gurtschloßträger 8a mit dem Rastgliedträger 7g.As FIG. 4 shows, the connecting pipe 6 is provided with a La gerzapfen 6 a fixedly connected, which stores it in the one side of the seat frame 1. The handlebar 5 is welded to the connecting tube 6 . The bearing pin 6 a rotatably and immovably carries a gear 5 b, which has the sawtooth-shaped toothing 5 a. The locking member carrier 7 g is pivotally mounted directly next to the gear 5 b on the bearing journal 5 a. The locking members 7 a, 7 b and 7 c are arranged between the seat frame 1 and the locking member carrier 7 g in the plane of the toothing 5 a. They are supported by two bearing bolts on the one hand in the seat frame 1 and on the other hand in the locking member carrier 7 g and thus act like latches. The pin 71 penetrating the recess 1 a is designed as a sleeve which is penetrated by a fastening screw 8 b. The fastening screw connects the belt buckle carrier 8 a with the locking member carrier 7 g.

Bei der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform wird der Gurtträger 8a und der Rastgliedträger 7g durch die in ihren Lagerstellen wirkenden Reibkräfte in ihren Grundstel­ lungen gehalten. Erst durch die bei extremen Verzögerungen auftretenden Gurtkräfte treten die beschriebenen Verlage­ rungen ein.In the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the belt carrier 8 a and the locking member carrier 7 g are held in their basic positions by the frictional forces acting in their bearings. The described displacements occur only when the belt forces occur during extreme decelerations.

In einer zweiten Ausführungsform, die sich bezüglich der Verriegelung nicht von der vorstehenden unterscheidet, wird ein Rastgliedträger 7g' kraftschlüssig von einer Feder 9 in seiner Grundstellung gehalten. Die Feder 9 stützt sich ei­ nerseits an dem Sitzrahmen 1 und andererseits an dem Rast­ gliedträger 7g' ab. Die Abstützstelle der Feder 9 befindet sich benachbart zum Anlenkpunkt zwischen Rastgliedträger 7g' und Gurtschloßträger 8a.In a second embodiment, which does not differ in terms of locking from the previous one, a locking member carrier 7 g 'is held in a non-positive manner by a spring 9 in its basic position. The spring 9 is supported on the one hand on the seat frame 1 and on the other hand on the locking member carrier 7 g '. The support point of the spring 9 is located adjacent to the articulation point between the locking member carrier 7 g 'and the buckle carrier 8 a.

In Fig. 6 ist eine weitere Ausführungsform der Verriege­ lungsvorrichtung in einer zur Ansicht der Fig. 5 entgegen­ gesetzten Blickrichtung dargestellt. In dieser Ausführungs­ form ist im Sitzrahmen 1' eine Ausnehmung 1a' vorgesehen, die eine Einschnürung aufweist. Der Rastgliedträger 7g" wird also formschlüssig in seiner Grundstellung gehalten. Der an dem Rastgliedträger 7g" angeordnete Zapfen 71' muß diese Einschnürung bei der Verlagerung der Rastglieder 7a, 7b und 7c in die Verriegelungsstellung verformen.In Fig. 6, another embodiment of the locking device is shown in a direction opposite to the view of FIG. 5. In this embodiment, a recess 1 a 'is provided in the seat frame 1 ', which has a constriction. The locking member carrier 7 g "is thus held positively in its basic position. The pin 71 'arranged on the locking member carrier 7 g" must deform this constriction when the locking members 7 a, 7 b and 7 c are shifted into the locking position.

Claims (12)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen (1; 1') und ei­ ner Sitzhöhenverstellvorrichtung, die zwei karosserie­ feste, schwenkbar um eine horizontale, erste Achse (3) gelagerte Lenker aufweist, die zur Höhenverstellung des Sitzes in unterschiedliche Neigungsstellungen ver­ schwenkbar sind, mit einer nur einfach vorgesehenen An­ triebsvorrichtung für das Verschwenken eines Lenkers, wobei die beiden Lenker mittels eines Verbindungsrohres (6) drehfest miteinander verbunden sind, mit einer auf der der Antriebsvorrichtung gegenüberliegenden Seite zwischen Sitzrahmen (1; 1') und benachbartem Lenker (5) wirksamen Verriegelungsvorrichtung (7), die eine zur horizontalen Achse (3) konzentrische Verzahnung (5a) aufweist, in die bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigung ein Rastglied (7a; 7b; 7c) derart ein­ greift, daß die Schwenklage des Lenkers (5) gegenüber dem Sitzrahmen (1; 1') fixiert ist, wobei das Rastglied (7a; 7b; 7c) um eine zur horizontalen, ersten Achse (3) parallele, zweite Achse (7d; 7e; 7f) verschwenkbar am Sitzrahmen (1; 1') gelagert ist, ferner mit einem Gurt­ schloß (8) eines Sicherheitsgurtes, das über einen Gurtschloßträger (8a) am Sitzrahmen (1; 1') befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurtschloßträger (8a), gegebenenfalls mittel­ bar, mit dem Rastglied (7a; 7b; 7c) für dessen Ver­ schwenken verbunden ist.1. Motor vehicle seat with a seat frame ( 1 ; 1 ') and egg ner seat height adjustment device which has two body-fixed, pivotable about a horizontal, first axis ( 3 ) mounted handlebars which are pivotable for height adjustment of the seat in different inclination positions, with a only simply provided drive device for pivoting a handlebar, the two handlebars being non-rotatably connected to one another by means of a connecting tube ( 6 ), with an locking device acting on the side opposite the drive device between the seat frame ( 1 ; 1 ') and the adjacent handlebar ( 5 ) ( 7 ), which has a concentric toothing to the horizontal axis ( 3 ) ( 5 a) into which a locking element ( 7 a; 7 b; 7 c) engages when a predetermined acceleration is exceeded such that the pivot position of the handlebar ( 5 ) with respect to the seat frame ( 1 ; 1 ') is fixed, the locking member ( 7 a; 7 b; 7 c) by one to the horizontal, first axis ( 3 ) parallel, second axis ( 7 d; 7 e; 7 f) is pivotally mounted on the seat frame ( 1 ; 1 '), further with a belt lock ( 8 ) of a seat belt, which is attached to the seat frame ( 1 ; 1 ') via a belt buckle carrier ( 8 a), characterized in that Belt buckle carrier ( 8 a), optionally medium bar, is connected to the locking member ( 7 a; 7 b; 7 c) for its pivoting Ver. 2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens einfach vorgesehene Rastglied (7a; 7b; 7c) mit einem Rastgliedträger (7g; 7g': 7g") verbun­ den und schwenkbar um eine von der ersten (3) und der zweiten Achse (7d; 7e; 7f) beabstandete und dazu paral­ lele, dritte Achse (7h; 7i; 7k) gelagert ist und daß der Gurtschloßträger (8a) an dem Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") befestigt ist, der um die horizontale, erste Achse (3) zwischen einer mit einer Eingriffsstellung des Rast­ gliedes (7a; 7b; 7c) korrespondierenden Stellung und ei­ ner mit einer Freigabestellung des Rastgliedes (7a; 7b; 7c) korrespondierenden Endstellung verschwenkbar gela­ gert ist.2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the at least simply provided locking member ( 7 a; 7 b; 7 c) with a locking member carrier (7g; 7g ': 7g ") verbun and pivotable about one of the first ( 3 ) and the second axis ( 7 d; 7 e; 7 f) spaced and parallel to it, third axis ( 7 h; 7 i; 7 k) is mounted and that the belt buckle carrier ( 8 a) on the locking member carrier ( 7 g; 7 g '; 7 g ") is attached, which about the horizontal, first axis ( 3 ) between a position with an engagement of the locking member ( 7 a; 7 b; 7 c) corresponding position and egg ner with a release position of the locking member ( 7 a; 7 b; 7 c) corresponding end position is pivotally mounted. 3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere gleichmäßig über den Umfang der umlaufend angeordneten Verzahnung (5a) verteilt angeordnete Rast­ glieder (7a, 7b, 7c) vorgesehen sind.3. Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of evenly distributed over the circumference of the circumferentially arranged toothing ( 5 a) arranged locking members ( 7 a, 7 b, 7 c) are provided. 4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastglieder (7a; 7b; 7c) als Rastklinken ausge­ bildet sind. 4. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the latching members ( 7 a; 7 b; 7 c) are formed as latches. 5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (5a) als Sägeverzahnung ausgebildet ist.5. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the toothing ( 5 a) is designed as a saw toothing. 6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") im normalen Ge­ brauchszustand des Kraftfahrzeugsitzes seine mit der Freigabestellung des Rastglieds (7a; 7b; 7c) korrespon­ dierende Grundstellung einnimmt.6. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the locking member carrier ( 7 g; 7 g '; 7 g ") in the normal Ge usage state of the motor vehicle seat with the release position of the locking member ( 7 a; 7 b; 7 c) assumes a corresponding basic position. 7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g') von einer Feder (9) in seiner Grundstellung gehalten wird.7. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the latching member carrier ( 7 g ') is held in its basic position by a spring ( 9 ). 8. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g") über Formschluß in seiner Grundstellung gehalten wird.8. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the locking member carrier ( 7 g ") is held in its basic position by positive locking. 9. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g) über Reibschluß in seiner Grundstellung gehalten wird. 9. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the latch member carrier ( 7 g) is held in its basic position by friction. 10. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü­ che 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") einen Zapfen (71; 71') trägt, der in eine den Schwenkbereich begren­ zende Ausnehmung (1a; 1a') des Sitzrahmens (1; 1') ein­ greift.10. Motor vehicle seat according to one or more of the claims 1 to 9, characterized in that the latch member carrier ( 7 g; 7 g '; 7 g ") carries a pin ( 71 ; 71 ') which in a recess limiting the pivoting range ( 1 a; 1 a ') of the seat frame ( 1 ; 1 ') engages. 11. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü­ che 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (5) und der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") als Blechteile ausgebildet sind.11. Motor vehicle seat according to one or more of Ansprü che 1 to 10, characterized in that the handlebar ( 5 ) and the locking member carrier ( 7 g; 7 g '; 7 g ") are designed as sheet metal parts. 12. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü­ che 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (5a) auf einem Zahnrad (5b) ausge­ bildet ist, das drehfest auf einem in das Ende des Ver­ bindungsrohrs (6) eingreifenden fest damit verbundenen Lagerzapfen (6a) sitzt, auf dem der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") schwenkbar gelagert ist.12. Motor vehicle seat according to one or more of Ansprü che 1 to 11, characterized in that the toothing ( 5 a) on a gear ( 5 b) is formed, the rotationally fixed on a in the end of the connecting tube Ver ( 6 ) engaging fixed connected bearing journal ( 6 a) sits on which the locking member carrier ( 7 g; 7 g '; 7 g ") is pivotally mounted.
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