DE102004004402B3 - Seat for a motor vehicle comprises a force-transfer device having a four-bar linkage consisting of a first bar assigned to the seat frame, an opposite-lying second bar assigned to a belt holder, and two bars assigned catch elements - Google Patents

Seat for a motor vehicle comprises a force-transfer device having a four-bar linkage consisting of a first bar assigned to the seat frame, an opposite-lying second bar assigned to a belt holder, and two bars assigned catch elements Download PDF

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Abstract

Motor vehicle seat comprises a seat frame (3) that can be adjusted by an adjusting device (2), and a belt holder (4) arranged on the seat frame. During normal operation of the vehicle seat, forces acting on the belt holder are deviated into the chassis via the adjusting device. In the event of a crash, the forces acting on the belt holder are deviated into the chassis via a force-transfer device (5). The force-transfer device has a four-bar linkage. A first bar (2a) is assigned to the seat frame, an opposite-lying second bar (4b) is assigned to the belt holder, and the bars (5c, 5d) arranged between the first and the second bars are assigned catch elements (5e, 5f). During normal operation, the first and second bars are held apart via a connecting element (6) that in the event of a crash can be extended so that the catch elements engage in a counter region (1c) mounted on the chassis. Preferred Features: The belt holder is a belt lock or belt fixing.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Verstellvorrichtung zur Höhen- und Neigungsverstellung.The The invention relates to a motor vehicle seat with an adjusting device to altitude and tilt adjustment.

Ein solcher Kraftfahrzeugsitz ist z.B. aus der DE 199 35 616 A1 bekannt. Bei einem solchen Sitz können die im Normalbetrieb auf einen Gurt wirkenden Kräfte über die Gurtaufnahme in Bauteile eingeleitet werden, die die Verstellvorrichtung für Höhe und/oder Neigung des Sitzrahmens bilden. Die im Crashfall auftretenden Kräfte sind wesentlich höher, so daß ein Kollabieren der Verstellvorrichtung nur durch eine entsprechend massive und gewichtstreibende Konstruktion vermieden werden kann oder durch eine Kraftübertragungseinrichtung, über die die im Crashfall auf einen Gurt wirkenden Kräfte unter Umgehung der Verstellvorrichtung in das Chassis einleitbar sind. Somit kann die Verstellvorrichtung für geringere Belastungen dimensioniert und die Kraftübertragungseinrichtung auf die im Crashfall auftretenden Kräfte hin optimiert werden.Such a motor vehicle seat is for example from the DE 199 35 616 A1 known. In such a seat, the forces acting on a belt in normal operation forces can be introduced via the belt receiving components that form the adjustment for height and / or inclination of the seat frame. The forces occurring in the event of a crash are much higher, so that a collapse of the adjustment can only be avoided by a correspondingly massive and weight-driving design or by a power transmission over which the forces acting on a belt in the event of a crash forces are bypassing the adjustment introduced into the chassis , Thus, the adjusting device can be dimensioned for lower loads and the power transmission device can be optimized for the forces occurring in the event of a crash.

Die in der DE 199 35 616 A1 geoffenbarte Konstruktion sieht ein schwenkbar an der Oberschiene eines Kraftfahrzeugsitzes gelagertes Teil vor. Dieses weist in Reihe angeordnete Rastaufnahmen auf, in die eine am Gurtschloß vorgesehene Klinke einrastbar ist, wenn die bei einem Unfall in das Gurtschloß eingeleiteten Kräfte ein Verschwenken des Gurtschlosses mit Eingriff der Klinke in eine Rastaufnahme entgegen der Wirkung einer Zugfeder erlaubt. Der beschriebene Mechanismus ist zuverlässig und verhältnismäßig einfach aufgebaut. Die Auslösung, d.h. die Aktivierung der Kraftübertragungseinrichtung erfolgt jedoch durch ein Verschwenken des Gurtschlosses in Fahrtrichtung. Somit wirken auf das Gurtschloß Querkräfte. Für eine optimale Einleitung der am Gurt wirkenden Kräfte wäre es jedoch optimal, wenn diese direkt, d.h. querkraftfrei in eine Gurtaufnahme eingeleitet werden könnten.The in the DE 199 35 616 A1 disclosed construction provides a pivotally mounted on the upper rail of a motor vehicle seat part. This has arranged in series locking receptacles into which a buckle provided on the buckle can be latched when the forces introduced in an accident in the buckle forces pivoting of the buckle with engagement of the pawl in a locking receptacle against the action of a tension spring allowed. The mechanism described is reliable and relatively simple. The triggering, ie the activation of the power transmission device, however, takes place by a pivoting of the buckle in the direction of travel. Thus acting on the buckle lateral forces. For optimal initiation of the forces acting on the belt, however, it would be optimal if they could be introduced directly into a belt seat, ie without lateral force.

DE 297 23 562 U1 beschreibt einen Kraftfahrzeugsitz mit höhenverstellbarem Untergestell. Am Untergestell ist ein Sitzträger angeordnet, wobei das Untergestell eine am Sitzträger angelenkte Schwenkstütze aufweist. Das Gurtschloß für einen Sicherheitsgurt ist über ein Verbindungsteil am Sitzträger angelenkt. An der Schwenkstütze befindet sich ein Zahnbogen, in den ein Eingriffsbereich am Verbindungsteil im Crashfall eingreift, so daß Verbindungsteil und Zahnbogen verhaken, wodurch überschüssige Kräfte im Crashfall in die Sitzlängsverstellung abgelenkt werden. DE 297 23 562 U1 describes a motor vehicle seat with height-adjustable base. On the undercarriage, a seat support is arranged, wherein the base frame has a pivot support hinged to the seat support. The buckle for a safety belt is articulated via a connecting part on the seat support. On the swivel support is a dental arch, in which engages an engagement region on the connecting part in the event of a crash, so that the connecting part and the dental arch interlock, whereby excess forces are deflected in the event of a crash in the seat longitudinal adjustment.

DE 39 37 155 A1 beschreibt eine Aufhängevorrichtung für Fahrzeugsitze, bei der das Gurtschloß am Sitzrahmen angelenkt ist. Bei einer auf das Gurtschloß wirkenden großen Kraft wird diese über ein an einem Kreuzgestänge vorgesehenes Nebenelement direkt auf den Fahrzeugboden übertragen, um die Zerstörung der Aufhängevorrichtung zu verhindern. DE 39 37 155 A1 describes a suspension device for vehicle seats, wherein the buckle is hinged to the seat frame. When acting on the buckle large force this is transmitted via a provided on a cross-link sub-element directly to the vehicle floor to prevent the destruction of the suspension.

Auch bei diesen beiden bekannten Einrichtungen erfolgt im Crashfall ein Verschwenken des Gurtschlosses in Querrichtung.Also in these two known devices takes place in the event of a crash Swiveling the buckle in the transverse direction.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz dahingehend weiter zu entwickeln, daß eine zuverlässige Kraftübertragungseinrichtung bereitgestellt wird, wobei die Einleitung der Gurtkraft querkraftfrei erfolgen kann.Of these, The present invention is based on the object, a generic motor vehicle seat to further develop that a reliable power transmission device is provided, the introduction of the belt force without lateral forces can be done.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The solution This object is achieved with the features of claim 1.

Die Kraftübertragung erfolgt im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugsitzes über die Gurtaufnahme, über das Gelenk, das der Gurtaufnahme zugeordnet ist, weiter über das Verbindungsmittel und schließlich über das Gelenk, das dem Sitzrahmen zugeordnet ist, so daß vom Sitzrahmen aus über die Verstellvorrichtung für Höhe und/oder Neigung im Normalbetrieb auftretende Kräfte in das Chassis eines Kraftfahrzeugs einleitbar sind. Wenn in die Gurtaufnahme besonders hohe Kräfte eingeleitet werden, ist der Abstand zwischen dem genannten ersten und zweiten Gelenk verlängerbar, so daß sich der Abstand der dazwischen liegenden Gelenke, denen die Rastmittel zugeordnet sind, verkürzt, so daß diese mit einem am Chassis gelagerten Gegenbereich in Eingriff kommen können. Durch die Verwendung eines Gelenkvierecks können die Kräfte mittig eingeleitet werden, wodurch das Verbindungsmittel direkt auf Zug belastbar ist, ohne daß Querkräfte aufgenommen werden müßten.The power transmission takes place in normal operation of the motor vehicle seat on the Belt intake, over the joint, which is assigned to the Gurtaufnahme, continue on the Lanyard and finally over that Joint, which is associated with the seat frame, so that from the seat frame over the Adjustment device for Height and / or Tendency in normal operation forces in the chassis of a motor vehicle can be introduced. When particularly high forces are introduced into the belt take-up are the distance between said first and second joints extendable, so that the distance between the intervening joints, which associated with the locking means are, shortened, so that this engage with a bearing on the chassis counter area can. By using a four-bar linkage, the forces can be initiated centrally, which the connecting means can be loaded directly on train, without absorbing transverse forces would have to be.

Das Verbindungsmittel kann durch eine sehr starke Zugfeder gebildet sein, deren Federkonstante so hoch ist, daß die im Normalbetrieb auftretenden Kräfte nicht zu einer Verlängerung führen, bei der ein Eingriff der Rastmittel mit dem Gegenbereich stattfindet. Der Vorteil bei Verwendung einer Zugfeder ist, daß die Kraftübertragungseinrichtung nach einem Unfall ohne Reparatur und automatisch wieder in seine Ausgangslage, d.h. in seine nicht aktivierte Stellung gebracht werden kann.The Connecting means can be formed by a very strong tension spring be, whose spring constant is so high that the forces occurring in normal operation not to an extension to lead, in which an engagement of the locking means takes place with the counter area. The advantage of using a tension spring is that the power transmission device after an accident without repair and automatically back to his Initial situation, i. be moved to its non-activated position can.

Es ist auch möglich, daß das Verbindungsmittel als starrer Materialabschnitt ausgebildet ist und insb. eine Sollbruchstelle aufweist. Dies hat den Vorteil, daß die Handhabung gegenüber der Montage einer Feder erleichtert sein kann.It is possible, too, that this Connecting means is designed as a rigid material portion and esp. Has a predetermined breaking point. This has the advantage that handling across from the assembly of a spring can be facilitated.

Der Gegenbereich kann, insb. starr, direkt mit dem Chassis eines Kraftfahrzeugs oder auch mit einer längsverschieblichen Schiene einer Längsverstellvorrichtung des Kraftfahrzeugsitzes gelagert sein. Die letztgenannte Ausführungsform hat den Vorteil, daß der Gegenbereich unabhängig von der Längsposition des Kraftfahrzeugsitzes relativ zum Gurtschloß mitführbar ist.Of the Counter area can, esp. Rigid, directly to the chassis of a motor vehicle or with a longitudinally displaceable Rail of a longitudinal adjustment device be stored in the vehicle seat. The latter embodiment has the advantage that the Counter area independent from the longitudinal position the vehicle seat is carried relative to the buckle.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Gegenbereich bogenförmig ausgebildet ist, so daß bei einer kombinierten Höhen-/Neigungsverstellung eines Sitzrahmens, bei dem der Sitzrahmen bogenförmig um einen Gelenkpunkt bewegt wird, die Kraftübertragungseinrichtung ebenfalls bogenförmig um den Gegenbereich herum geführt werden kann. Hierdurch ist ein Eingriff der Kraftübertragungseinrichtung im Crashfall in allen Höhen-/Neigungspositionen des Sitzrahmens gewährleistet.A another embodiment the invention provides that the Arcuate counter area is formed so that at a combined height / tilt adjustment a seat frame in which the seat frame moves arcuately about a hinge point is the power transmission device also arched guided around the counter area can be. This is an engagement of the power transmission device in the event of a crash in all height / inclination positions ensures the seat frame.

Die Gurtaufnahme kann ein Gurtschloß umfassen und/oder eine Gurtbefestigung. Somit kann die beschriebene Konstruktion auch zweifach, d.h. in Sitzlängsrichtung gesehen links und rechts eines Sitzinsassen vorgesehen sein.The Belt take-up may include a buckle and / or a belt attachment. Thus, the described construction also twice, i. in seat longitudinal direction seen to be provided left and right of a seat occupant.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:below becomes a preferred embodiment of the invention with reference to the drawings described in detail. It demonstrate:

1 – eine Seitenansicht von erfindungswesentlichen Bauteilen eines Kraftfahrzeugsitzes in dessen Normalbetrieb, 1 A side view of essential to the invention components of a motor vehicle seat in its normal operation,

2 – eine der 1 entsprechende Ansicht im Crashfall, 2 - one of the 1 corresponding view in the event of a crash,

3 – einen Schnitt durch die in 2 dargestellte Kraftübertragungseinrichtung gemäß der Schnittlinie III-III. 3 - a section through the in 2 illustrated power transmission device according to the section line III-III.

In 1 ist eine längsverschiebliche Schiene 1 einer nicht weiter beschriebenen Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes dargestellt. An der Schiene 1 ist ein Gelenk 1a für die Schwinge einer Verstellvorrichtung 2 gelagert, die über ein Gelenk 2a mit einem nur abschnittsweise dargestellten Sitzrahmen 3 verbunden ist. Der Kraftfahrzeugsitz weist eine Gurtaufnahme 4 auf, die über ein Verbindungsteil 4a an einem Gelenk 4b gelagert ist. Die Gelenke 2a und 4b sind Teil einer insgesamt mit 5 bezeichneten Kraftübertragungseinrichtung, die im folgenden detaillierter beschrieben wird:
Ausgehend von dem dem Sitzrahmen 3 zugeordneten Gelenk 2a sind zwei untere Hebel 5a und 5b vorgesehen, die an ihren vom Gelenk 2a beabstandeten Enden an Zwischengelenken 5c und 5d gelagert sind. Die unteren Hebel 5a und 5b weisen fest mit diesen verbundene, nockenförmige Rastmittel 5e und 5f auf. Von den Gelenken 5c und 5d ausgehend sind, zum Gelenk 4b hin führend, zwei obere Hebel 5g und 5h vorgesehen. Die Hebel 5a, 5b, 5g und 5h bilden ein Gelenkviereck. Dabei sind die Gelenke 2a und 4b in dem in 1 dargestellten Zustand der Kraftübertragungseinrichtung 5 durch ein als starke Zugfeder ausgebildetes Verbindungsmittel 6 in einem kurzen Abstand zueinander gehalten. Dadurch, daß der Abstand zwischen den Gelenken 2a und 4b aufgrund der Zugkraft des Verbindungsmittels 6 verhältnismäßig klein ist, ist der Abstand zwischen den Zwischengelenken 5c und 5d so groß, daß die nockenförmigen Rastmittel 5e und 5f außer Eingriff mit einem bogenförmig ausgebildeten Gegenbereich 1c liegen, der über einen Abschnitt 1b mit der Schiene 1 verbunden ist. An dem Gegenbereich 1c sind, den Rastmitteln 5e und 5f zugewandt, Rastaufnahmen 1d vorgesehen.In 1 is a longitudinally displaceable rail 1 a longitudinal adjustment of a motor vehicle seat not further described. At the rail 1 is a joint 1a for the swingarm of an adjusting device 2 stored, which has a joint 2a with a seat frame only partially shown 3 connected is. The motor vehicle seat has a belt seat 4 on that over a connecting part 4a at a joint 4b is stored. The joints 2a and 4b are part of a total with 5 designated power transmission device, which will be described in more detail below:
Starting from the the seat frame 3 associated joint 2a are two lower levers 5a and 5b provided to her from the joint 2a spaced ends at intermediate joints 5c and 5d are stored. The lower levers 5a and 5b have firmly connected with these cam-shaped locking means 5e and 5f on. From the joints 5c and 5d starting, to the joint 4b leading, two upper levers 5g and 5h intended. The levers 5a . 5b . 5g and 5h form a four-bar linkage. Here are the joints 2a and 4b in the 1 illustrated state of the power transmission device 5 by a connecting means designed as a strong tension spring 6 held at a short distance from each other. In that the distance between the joints 2a and 4b due to the tensile force of the connecting means 6 is relatively small, is the distance between the intermediate joints 5c and 5d so large that the cam-shaped locking means 5e and 5f out of engagement with an arcuate counter area 1c lie over a section 1b with the rail 1 connected is. At the counter area 1c are, the locking means 5e and 5f facing, snap shots 1d intended.

In 2 ist die Kraftübertragungseinrichtung 5 in ihrem aktivierten Zustand dargestellt, wenn an der Gurtaufnahme 4 hohe, mit 7 bezeichnete Zugkräfte wirken. Bedingt durch die hohen Kräfte 7 wird das Verbindungsmittel 6 gelängt, so daß der Abstand zwischen dem dem Sitzrahmen 3 zugeordneten Gelenk 2a und dem der Gurtaufnahme 4 zugeordneten Gelenk 4b gegenüber dem in 1 dargestellten Zustand der Kraftübertragungseinrichtung 5 verlängert wird. Durch die Verlängerung des Abstands zwischen den Gelenken 2a und 4b wird der Abstand zwischen den Zwischengelenken 5c und 5d gegenüber der in 1 dargestellten Lage verkürzt, so daß die Rastmittel 5e und 5f in Eingriff mit den Rastaufnahmen 1d des Gegenbereichs 1c gelangen.In 2 is the power transmission device 5 shown in their activated state when attached to the belt 4 high, with 7 designated tensile forces act. Due to the high forces 7 becomes the lanyard 6 Lengthened so that the distance between the seat frame 3 associated joint 2a and the belt intake 4 associated joint 4b opposite to the 1 illustrated state of the power transmission device 5 is extended. By extending the distance between the joints 2a and 4b becomes the distance between the intermediate joints 5c and 5d opposite to the 1 Shortened position shown, so that the locking means 5e and 5f in engagement with the locking receptacles 1d of the counter area 1c reach.

In 3 ist die Kraftübertragungseinrichtung 5 entsprechend einem in 2 mit III-III bezeichneten Schnitt dargestellt. In Zeichenebene mittig ist das in 2 unten dargestellte Gelenk 2a erkennbar, das am Sitzrahmen 3 befestigt ist und von dem aus sich die unteren Hebel 5a und 5b erstrecken, die zu den Gelenken 5c und 5d führen. In den Gelenken 5c und 5d sind, an den unteren Hebeln 5a und 5b befestigt, die Rastmittel 5e und 5f angeordnet. Ausgehend von den Zwischengelenken 5c und 5d erstrecken sich die oberen Hebel 5g und 5h, die zum Gelenk 4b führen, an dem das Verbindungsteil 4a angeordnet ist, das zur Gurtaufnahme 4 führt (vgl. 1).In 3 is the power transmission device 5 according to one in 2 shown with III-III section. In drawing center is the center in 2 Joint shown below 2a recognizable on the seat frame 3 is attached and from which the lower lever 5a and 5b extend that to the joints 5c and 5d to lead. In the joints 5c and 5d are, at the lower levers 5a and 5b attached, the locking means 5e and 5f arranged. Starting from the intermediate joints 5c and 5d the upper levers extend 5g and 5h that go to the joint 4b lead, where the connecting part 4a is arranged, that to the belt intake 4 leads (cf. 1 ).

In dem in 1 dargestellten Zustand der Kraftübertragungseinrichtung 5 können in die Gurtaufnahme 4 eingeleitete Kräfte über das Verbindungsteil 4a in das Gelenk 4b und über das Verbindungsmittel 6 in das Gelenk 2a eingeleitet werden und von dort über die Verstellvorrichtung 2 in die Schiene 1.In the in 1 illustrated state of the power transmission device 5 can in the belt intake 4 initiated forces via the connecting part 4a in the joint 4b and about the connecting means 6 in the joint 2a be initiated and from there on the adjustment 2 in the rail 1 ,

Bei Aktivierung der Kraftübertragungseinrichtung 5 kann die Kraft über die Gurtaufnahme 4, das Verbindungsteil 4a und die oberen Hebel 5g und 5h den Rastmitteln 5e und 5f zugeleitet werden, die durch Anlage an den Rastaufnahmen 1d die auftretenden Kräfte in den Gegenbereich 1c übertragen können, von wo aus die Kräfte direkt in die Schiene 1 einleitbar sind. Im aktivierten Zustand der Kraftübertragungseinrichtung 5 können somit auftretende Kräfte unter Umgehung der Verstellvorrichtung 2 der Schiene 1 und somit dem Chassis eines Kraftfahrzeugs zugeleitet werden.When activating the power transmission direction 5 can force over the belt 4 , the connecting part 4a and the upper levers 5g and 5h the locking means 5e and 5f to be fed by the attachment to the Rastaufnahmen 1d the forces occurring in the opposite area 1c from where the forces can be transferred directly into the rail 1 can be introduced. In the activated state of the power transmission device 5 can thus occur forces bypassing the adjustment 2 the rail 1 and thus be fed to the chassis of a motor vehicle.

Claims (10)

Kraftfahrzeugsitz mit einem gegenüber einem Chassis eines Kraftfahrzeugs mit einer Verstellvorrichtung (2) in Höhe und/oder Neigung einstellbaren Sitzrahmen (3), mit einer am Sitzrahmen (3) angeordneten Gurtaufnahme (4), wobei im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugsitzes auf die Gurtaufnahme (4) einwirkende Kräfte über die Verstellvorrichtung (2) in das Chassis einleitbar sind und wobei im Crashfall unter Umgehung der Verstellvorrichtung (2) auf die Gurtaufnahme (4) einwirkende Kräfte (7) über eine Kraftübertragungseinrichtung (5) in das Chassis einleitbar sind, wobei die Kraftübertragungseinrichtung (5) ein Gelenkviereck aufweist, wobei ein erstes Gelenk (2a) dem Sitzrahmen (3), ein gegenüberliegendes, zweites Gelenk (4b) der Gurtaufnahme (4) und den jeweils zwischen dem ersten und dem zweiten Gelenk (2a; 4b) angeordneten Gelenken (5c; 5d) Rastmittel (5e; 5f) zugeordnet sind, wobei das erste und zweite Gelenk (2a; 4b) im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugsitzes über ein Verbindungsmittel (6) in einem Abstand zueinander gehalten sind, der im Crashfall für einen Eingriff der Rastmittel (5e; 5f) in einen am Chassis gelagerten Gegenbereich (1c) verlängerbar ist.Motor vehicle seat with a relative to a chassis of a motor vehicle with an adjusting device ( 2 ) height and / or tilt adjustable seat frame ( 3 ), with one on the seat frame ( 3 ) arranged belt receiving ( 4 ), wherein in normal operation of the motor vehicle seat on the belt seat ( 4 ) acting forces on the adjusting device ( 2 ) are introduced into the chassis and wherein in the event of a crash, bypassing the adjusting device ( 2 ) on the belt intake ( 4 ) acting forces ( 7 ) via a power transmission device ( 5 ) are introduced into the chassis, wherein the power transmission device ( 5 ) has a four-bar linkage, wherein a first joint ( 2a ) the seat frame ( 3 ), an opposite, second joint ( 4b ) of the belt intake ( 4 ) and in each case between the first and the second joint ( 2a ; 4b ) arranged joints ( 5c ; 5d ) Locking means ( 5e ; 5f ), wherein the first and second joints ( 2a ; 4b ) in normal operation of the motor vehicle seat via a connecting means ( 6 ) are held at a distance from each other, in the event of a crash for engagement of the latching means ( 5e ; 5f ) in a counter area mounted on the chassis ( 1c ) is renewable. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel (E) eine Zugfeder aufweisen oder als solche ausgebildet sind.Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that that the Connecting means (E) have a tension spring or designed as such are. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, die Verbindungsmittel (6) einen starren Materialabschnitt aufweisen oder als solcher ausgebildet sind.Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting means ( 6 ) have a rigid material portion or are formed as such. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel (6) eine Sollbruchstelle aufweisen.Motor vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connecting means ( 6 ) have a predetermined breaking point. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenbereich (1c) an einer längsverschieblichen Schiene (1) einer Längsverstellvorrichtung des Kraftfahrzeugsitzes gelagert ist.Motor vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the counter area ( 1c ) on a longitudinally displaceable rail ( 1 ) is mounted a Längsverstellvorrichtung the motor vehicle seat. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenbereich (1c) starr mit dem Chassis oder der Schiene (1) verbunden ist.Motor vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the counter area ( 1c ) rigidly with the chassis or the rail ( 1 ) connected is. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenbereich (1c) bogenförmig ausgebildet ist und den Rastmitteln (5e; 5f) zugewandte Rastaufnahmen (1d) aufweist.Motor vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the counter area ( 1c ) is arcuate and the locking means ( 5e ; 5f ) facing locking receptacles ( 1d ) having. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf der Rastaufnahmen (1d) des Gegenbereichs (1c) dem Weg, den das erste, dem Sitzrahmen (3) zugeordnete Gelenk (2a) des Gelenkvierecks bei einer Verstellung der Höhe und/oder Neigung des Kraftfahrzeugsitzes beschreibt, angepasst ist.Motor vehicle seat according to claim 7, characterized in that the course of the locking receptacles ( 1d ) of the counter area ( 1c ) the way the first, the seat frame ( 3 ) associated joint ( 2a ) of the four-bar linkage in an adjustment of the height and / or inclination of the motor vehicle seat describes is adapted. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtaufrahme (4) ein Gurtschloss umfasst.Motor vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the Gurtaufrahme ( 4 ) includes a buckle. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtaufnahme (4) eine Gurtbefestigung umfasst.Motor vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the belt retainer ( 4 ) comprises a belt attachment.
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