DE10014319A1 - Sitzgurtgewebe-Vorspanneinrichtung - Google Patents
Sitzgurtgewebe-VorspanneinrichtungInfo
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Abstract
Eine Vorrichtung weist Sitzgurtgewebe (12) auf, um eine Bewegung des Fahrzeuginsassen zurückzuhalten. Die Vorrichtung weist auch eine Vorspanneinrichtung (10) auf, um das Sitzgurtgewebe (12) vorzuspannen. Das Gurtgewebe (12) besitzt einen Teil (84), der sich durch die Vorspanneinrichtung (10) erstreckt. Die Vorspanneinrichtung (10) umfaßt einen Airbag (52) mit einem nicht aufgeblasenen Zustand und einem aufgeblasenen Zustand. Der Airbag (52) wirkt, wenn er sich in dem aufgeblasenen Zustand befindet, auf den Gurtgewebeteil (84), um das Gurtgewebe in die Vorspanneinrichtung (10) zu ziehen, um das Sitzgurtgewebe zu spannen, und er bewirkt, daß der Gurtgewebeteil so blockiert ist, daß er nicht aus der Vorspanneinrichtung herausgezogen werden kann. Die Vorspanneinrichtung (10) umfaßt eine Aufblasströmungsmittelquelle (54), die betätigbar ist, um Aufblasströmungsmittel zu liefern, um den Airbag (52) in den aufgeblasenen Zustand aufzublasen.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sitzgurtgewebe-
Vorspanneinrichtung.
Ein typisches Sitzgurtsystem umfaßt eine Länge eines Gurtgewebes, das auf
eine Spule einer Sitzgurtgewebe-Rückziehvorrichtung gewickelt ist. Das
Gurtgewebe ist um einen Fahrzeuginsassen herum ausziehbar, um den In
sassen zurückzuhalten. Die Gurtgewebespule dreht sich in einer Gurtraus
ziehrichtung während der Insasse das Gurtgewebe aus der Rückziehvorrich
tung herauszieht. Eine Aufwickelfeder ist mit der Gurtgewebespule verbunden
und spannt die Gurtgewebespule zur Drehung in eine entgegengesetzte
Gurtrückziehrichtung vor.
Das Sitzgurtgewebe besitzt manchmal zuviel Spiel, während es sich um den
Fahrzeuginsassen erstreckt. Es ist bekannt, eine Vorspanneinrichtung zu
verwenden, um das Spiel im Fall eines Fahrzeugzusammenstoßes aus dem
Sitzgurtgewebe herauszunehmen. Das Spiel kann auf unterschiedliche Arten
entfernt werden - z. B. durch Drehung der Spule der Rückziehvorrichtung in
die Gurtrückzieh- bzw. -aufwickelrichtung, durch Ziehen an einer Schnalle des
Sitzgurtsystems, oder durch Anlegen einer Kraft an das Sitzgurtgewebe be
nachbart zu einem Anker des Sitzgurtsystems.
Es ist bekannt, eine pyrotechnische Vorrichtung zu verwenden, wie z. B. ei
nen Gasgenerator, um unter Druck stehendes Strömungsmittel zum Vorspan
nen des Gurtgewebes vorzusehen. Das Strömungsmittel wird verwendet, um
die Spule in die Gurtrückziehrichtung zu drehen, um das Gurtgewebe zu
spannen oder um einen Kolben zu bewegen, um an dem Gurtgewebe zu zie
hen.
Die vorliegende Erfindung ist eine Vorrichtung, die ein Sitzgurtgewebe auf
weist, um eine Bewegung eines Fahrzeuginsassen zurückzuhalten. Die Vor
richtung weist auch eine Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Sitz
gurtgewebes auf. Das Gurtgewebe weist einen Teil auf, der sich durch die
Vorspanneinrichtung erstreckt. Die Vorspanneinrichtung umfaßt einen Airbag
mit einem nichtaufgeblasenen Zustand und einem aufgeblasenen Zustand.
Der Airbag wirkt, wenn er sich in dem aufgeblasenen Zustand befindet, auf
den Teil des Gurtgewebes, um Gurtgewebe in die Vorspanneinrichtung zu
ziehen, um das Sitzgurtgewebe zu spannen und bewirkt, daß der Teil des
Gurtgewebes blockiert wird, so daß er nicht aus der Vorspanneinrichtung her
ausgezogen werden kann. Die Vorspanneinrichtung umfaßt eine Aufblasströ
mungsmittelquelle, die betätigbar ist, um Aufblasströmungsmittel zum Aufbla
sen des Airbags in den aufgeblasenen Zustand zu liefern.
Weitere Merkmaie der vorliegenden Erfindung ergeben sich dem Fachmann,
an den sich die vorliegende Erfindung wendet, durch Lesen der folgenden Be
schreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Rückziehvorrichtung mit
einer Vorspanneinrichtung, die gemäß der vorliegenden Erfindung auf
gebaut ist;
Fig. 2 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 1, die die Vorspanneinrichtung in einem
betätigten Zustand zeigt;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Rückziehvorrichtung und die Vorspanneinrich
tung gemäß Fig. 1;
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 1 einer Vorspanneinrichtung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, die mit einem
Sitzgurtgewebeanker assoziiert ist;
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 4, die die Vorspanneinrichtung in einem
betätigten Zustand zeigt;
Fig. 6 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 1 einer Vorspanneinrichtung gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, die mit einer
Sitzgurtgewebeschnalle assoziiert ist;
Fig. 7 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 6, die die Vorspanneinrichtung in einem
betätigten Zustand zeigt;
Fig. 8 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 1 einer Vorspanneinrichtung gemäß einem
vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei Teile
vorgesehen sind, die eine Verwendung der Vorspanneinrichtung mit ei
nem Kraftbegrenzer ermöglichen;
Fig. 9 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 8 einer Vorspanneinrichtung gemäß einem
fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei Teile
vorgesehen sind, die die Verwendung der Vorspanneinrichtung mit ei
nem Kraftbegrenzer ermöglichen;
Fig. 10 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 9, welche die Vorspanneinrichtung ge
mäß Fig. 9 in einem betätigten Zustand zeigt;
Fig. 11 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 1 einer Vorspanneinrichtung gemäß ei
nem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei
Teile vorgesehen sind, welche die Verwendung der Vorspanneinrich
tung mit einem Kraftbegrenzer ermöglichen;
Fig. 12 eine Ansicht ähnlich zur Fig. 11, welche die Vorspanneinrichtung in
einem betätigten Zustand zeigt;
Fig. 13 eine Schnittansicht im allgemeinen entlang der Linie 13-13 gemäß Fig.
11;
Fig. 14 eine Schnittansicht im allgemeinen entlang der Linie 14-14 gemäß Fig.
12; und
Fig. 15 eine perspektivische Ansicht eines Jochs, das einen Teil der Vorspan
neinrichtung gemäß Fig. 11 bildet.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugsitzgurtgewebe-
Vorspanneinrichtung. Als Darstellung der vorliegenden Erfindung zeigen Fig.
1 bis 3 eine Sitzgurtgewebe-Vorspanneinrichtung 10. Die Vorspanneinrichtung
10 ist in einem 3-Punkt-Sitzgurtsystem mit kontinuierlicher Schleife (nicht ge
zeigt) eingebaut, das verwendet wird zum Zurückhalten eines Fahrzeugin
sassen. Bei diesem Sitzgurtsystem ist eine Länge des Sitzgurtgewebes, von
dem ein Teil bei 12 gezeigt ist, um einen Fahrzeuginsassen herum erstreck
bar bzw. ausziehbar. Ein Ende der Länge des Gurtgewebes 12 ist an einem
Ankerpunkt an dem Fahrzeugkörper verankert. Das entgegengesetzte Ende
des Gurtgewebes 12 ist an einer Rückziehvorrichtung 20 befestigt, die an dem
Fahrzeugkörper befestigt ist. Ein Teil des Gurtgewebes 12 ist auf eine Spule
30 der Rückziehvorrichtung 20 gewickelt. Wenn das Gurtgewebe 12 über den
Schoß und Oberkörper des Fahrzeuginsassen gezogen wurde, wird die Länge
des Gurtgewebes in einen Oberkörperteil, der sich über den Oberkörper des
Insassen erstreckt, und einen Schoßteil, der sich über den Schoß des Insas
sen erstreckt, aufgeteilt.
Die Rückziehvorrichtung 20 umfaßt einen Rahmen 22, der an dem Fahrzeug
körper in einer nicht gezeigten Art und Weise befestigt ist. Der Rahmen 22 ist
aus einem Metallblech hergestellt, das ausgestanzt und in eine U-förmige
Konfiguration geformt ist. Der Rahmen 22 umfaßt eine Rückwand 24 und be
abstandete parallele Seitenwände 26 und 28, die sich im allgemeinen senk
recht zur Rückwand erstrecken. Der Rahmen 22 trägt die Gurtgewebespule 30
zur Drehung um eine Gurtgewebespulenachse 32 in einer Gurtrückziehrich
tung 34 (Fig. 1) und in eine entgegengesetzte Gurtrausziehrichtung 36. Eine
Rückwickel- bzw. Aufwickelfederanordnung (nicht gezeigt) spannt die
Gurtgewebespule 30 zur Drehung in die Gurtrückziehrichtung 34 vor.
Die Rückziehvorrichtung 20 umfaßt auch bekannte Mittel, die schematisch bei
38 angezeigt sind, um eine Drehung der Gurtgewebespule 30 in die Gurtraus
ziehrichtung 36 zu blockieren, und zwar beim Abfühlen eines Fahrzeugzu
stands, für den eine Spannung des Sitzgurtgewebes gewünscht ist. Ein sol
cher Fahrzeugzustand kann z. B. eine plötzliche Fahrzeugverzögerung ober
halb einer vorbestimmten Verzögerung oder das Herausziehen des Sitz
gurtgewebes 12 aus der Gurtgewebespule 30 mit einer Rate sein, die eine
vorbestimmte Rate übersteigt, wie sie z. B. bei einem Fahrzeugzusammen
stoß auftritt. Ein solcher Fahrzeugzustand kann auch ein Seitenaufprall des
Fahrzeugs oder ein Überschlagzustand des Fahrzeugs sein.
Die Mittel 38 umfassen einen Sensor zum Abfühlen des Auftretens eines sol
chen Fahrzeugszustandes und einen assoziierten Spulenverriegelungsme
chanismus, wie z. B. Spulenverriegelungs-Klinkenräder und eine Verriege
lungsstange. Der Sensor kann ein mechanischer Sensor sein, der ein Glied
aufweist, das bei einer plötzlichen Fahrzeugverzögerung oder einem Seiten
aufprall oder einem Überschlagzustand bewegbar ist, um eine elektrische
Schaltung zu betätigen. Der Sensor kann auch ein elektronischer Sensor sein,
z. B. ein piezoelektrischer Wandler oder Drucksensor. Der Sensor kann auch
eine Steuerung aufweisen, welche das Auftreten eines solchen Fahrzeugzu
stands auf der Basis von Parametern bestimmt, wobei die Parameter Fahr
zeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Raddrehzahl, Insassenposition, usw.
umfassen.
Die Mittel 38 können auch einen federvorgespannten Betätiger aufweisen zum
Betätigen der Aufblasströmungsmittelquelle. Die Rückziehvorrichtung 20 kann
auch zusätzlich zu den Mitteln 38 einen Halte- oder Cinch-Mechanismus
(nicht gezeigt) aufweisen zum selektiven Bewegen der Verriegelungsstange in
Eingriff mit den Spulenverriegelungsklinkenrädern.
Die Vorspanneinrichtung 10 umfaßt einen separaten Vorspanneinrichtungs
rahmen 43, der an dem Rückziehvorrichtungsrahmen 22 angebracht ist. Der
Vorspanneinrichtungsrahmen 43 besitzt eine u-förmige Konfiguration, wie am
besten in Fig. 3 zu sehen ist, und umfaßt eine Rückwand 44 und entgegenge
setzte Seitenwände 46 und 48.
Die Vorspanneinrichtung 10 umfaßt eine Basis 40. Die Basis 40 ist ein einzel
nes Metallstück, das sich zwischen den Seitenwänden 46 und 48 des Vor
spanneinrichtungsrahmens 43 an einer Stelle entgegengesetzt zur Rückwand
44 des Vorspanneinrichtungsrahmens erstreckt. Die Basis 40 besitzt einen
planaren Anbringungsteil 42 zum Anbringen der Anordnung an der Rückzieh
vorrichtung 20 und der Vorspanneinrichtung 10 des Fahrzeugs.
Ein gebogener Mittelteil 45 der Basis 40 erstreckt sich von dem Anbrin
gungsteil 42. Der Mittelteil 45 der Basis 40 definiert eine im allgemeinen zy
lindrische Airbag-Anordnungskammer 47, welche zu der Rückwand 44 des
Vorspanneinrichtungsrahmens 43 weist. Ein gebogener Klemmteil 49 der Ba
sis 40 erstreckt sich von dem Mittelteil 45. Die konvexe Außenoberfläche des
Klemmteils 49 der Basis 40 weist zu der Rückwand 44 des Vorspanneinrich
tungsrahmens 43.
Die Vorspanneinrichtung 10 umfaßt eine Airbaganordnung 50. Die Airba
ganordnung 50 umfaßt einen Airbag 52 und eine Aufblasvorrichtungsanord
nung, die schematisch bei 54 angezeigt ist. Die Aufblasvorrichtungsanord
nung 54 umfaßt eine Aufblasvorrichtung 56 in einem Diffusor 58. Die Aufblas
vorrichtung 56 enthält vorzugsweise eine gespeicherte Menge eines unter
Druck stehenden Aufblasströmungsmittels zum Aufblasen des Airbags. Die
Aufblasströmungsmittelanordnung 54 könnte alternativ eine Aufblasvorrich
tung 56 umfassen, welche die Verbrennung von gaserzeugendem Material
verwendet, um Aufblasströmungsmittel in der Form eines Gases zum Aufbla
sen des Airbags 52 zu erzeugen. Als eine weitere Alternative könnte die Auf
blasvorrichtungsanordnung 54 eine Aufblasvorrichtung umfassen, welche so
wohl eine gespeicherte Menge eines unter Druck stehenden Aufblasströ
mungsmittels als auch eines entzündbaren Materials zum Erwärmen des Auf
blasströmungsmittels enthält.
Der Airbag 52 ist eine aufblasbare Vorrichtung, welche ein geschlossenes
Aufblasströmungsmittelvolumen definiert zur Aufnahme des Aufblasströ
mungsmittels von der Aufblasvorrichtung 56. Der Airbag 52 entrollt sich oder
entfaltet sich während er aufgeblasen wird, und zwar von einem nicht aufge
blasenen Zustand zu einem aufgeblasenen Zustand. Der Airbag 52 kann aus
einem Stoff oder Gewebematerial, wie z. B. gewebtem Nylon oder alternativ
aus einem nicht gewebten Material, wie z. B. einem Plastikfilm, bestehen. Der
Airbag 52 ist vorzugsweise in seine Endkonfiguration genäht, wobei sich die
Aufblasvorrichtungsanordnung 54 auf der Innenseite befindet. Eine Öffnung in
dem Airbag 52 erlaubt, daß ein Endteil der Aufblasvorrichtungsanordnung 54
aus dem Airbag herausragt. Drähte erstrecken sich von der Aufblasvorrich
tungsanordnung 54 zur Aufnahme eines elektrischen Betätigungsstroms für
die Aufblasvorrichtungsanordnung von den Mitteln 38.
Die Airbaganordnung 50 ist in der Kammer 47 in dem Mittelteil 45 der Vor
spanneinrichtungsbasis angebracht. Die Airbaganordnung 50 ist so orientiert,
daß der Airbag 52, wenn er aufgeblasen ist, sich von der offenen Seite des
gebogenen Mittelteils 45 der Vorspanneinrichtungsbasis 40 erstreckt, und
zwar weg von der Aufblasvorrichtungsanordnung 54 in eine Richtung zu der
Rückwand 44 des Vorspanneinrichtungsrahmens 43.
Die Vorspanneinrichtung 10 umfaßt eine Gewebeklemme 60, die an dem
Rahmen 43 getragen ist. Die Gewebeklemme 60 erstreckt sich zwischen den
Seitenwänden 46 und 48 des Vorspanneinrichtungsrahmens 43. Die Gewebe
klemme 60 besitzt einen Hauptkörperteil 62, an dem eine Serie von Greifzäh
nen 64 ausgebildet ist. Ein Haltearm 66 der Gewebeklemme erstreckt sich
von dem Hauptkörperteil 62. Ein Paar von Stiften 70 an dem Hauptkörperteil
62 der Gewebeklemme 60 ist in Schlitzen 72 in den Rahmenseitenwänden 46
und 48 aufgenommen. Die Stifte 70 sind sowohl gleitbar als auch drehbar in
den Schlitzen 72. Die Stifte 70 tragen die Gewebeklemme 60 an dem Vor
spanneinrichtungsrahmen 43 zur Schwenkbewegung relativ zum Rahmen,
und zwar zwischen einem unbetätigten Zustand, der in Fig. 1 gezeigt ist, und
einem Klemmzustand, der in Fig. 2 gezeigt ist. Die Schlitze 72 ermöglichen
eine geringe Gleitbewegung der Gewebeklemme 60 relativ zu dem Vorspan
neinrichtungsrahmen 43, und zwar unter einer Last, die an das Gurtgewebe
12 angelegt wird.
Die Vorspanneinrichtung 10 umfaßt eine u-förmige Drahtfeder 76, die an den
Seitenwänden 46 und 48 des Vorspanneinrichtungsrahmens 43 getragen
wird. Die Feder 76 besitzt einen Mittelteil 78 und ein Paar Endteile 80, die in
Eingriff mit den Stiften 70 stehen. Schenkelteile der Drahtfeder 76, die sich
zwischen dem Mittelteil 78 und den Endteilen 80 erstrecken, stehen mit Bol
zen bzw. formgestanzten Bolzen 82 an den Rahmenseitenwänden 46 und 48
in Eingriff. Die Bolzen 82 sind so angeordnet, daß sie die Schenkelteile der
Drahtfeder 76 verbiegen und dadurch die Endteile 80 der Drahtfeder vorbela
sten. Die Kraft, die durch die Endteile der vorbelasteten Drahtfeder 76 ange
legt wird, wirkt auf die Stifte 70, um die Gewebeklemme 60 in einer ersten Po
sition der Gleitbewegung relativ zu den Schlitzen 72 zu halten.
Eine Serie von Feststellvorrichtungen bzw. Arretierelementen 83 ist an den
Seitenwänden 46 und 48 des Vorspanneinrichtungsrahmens 43 ausgebildet.
Die Arretierelemente 83 können in Eingriff mit dem Verriegelungs- bzw. Arre
tierarm 66 der Gewebeklemme 60 kommen, und zwar bei einer Bewegung der
Gewebeklemme von dem nicht betätigten Zustand, wie in Fig. 1 gezeigt ist, zu
einem Klemmezustand, wie er in Fig. 2 gezeigt ist.
Bei normalen Fahrbedingungen befindet sich die Vorspanneinrichtung 10 in
einem nicht betätigten Zustand, wie in Fig. 1 gezeigt ist, bei dem die Aufblas
vorrichtungsanordnung 54 nicht betätigt ist, und der Airbag 52 nicht aufgebla
sen ist. Die Gewebeklemme 60 ist in ihrem nicht betätigten Zustand, in dem
sich der Verriegelungsarm 66 im allgemeinen parallel zu einem Zwischenteil
84 des Gurtgewebes 12 erstreckt, das innerhalb des Rahmens 22 angeordnet
ist. Der Gurtgewebeteil 84 erstreckt sich von der Rückziehvorrichtungsspule
30 in einer im allgemeinen linearen Ausrichtung zwischen dem Airbag 52 und
der Gewebeklemme 60. Der Gurtgewebeteil 84 ist frei bewegbar durch den
Raum zwischen dem Airbag 52 und der Gewebeklemme 60 und zwar ohne
einen erheblichen Widerstand von der Gewebeklemme.
Beim Abfühlen eines Fahrzeugzustands, für den ein Spannen des Sitzgurtge
webes zweckmäßig ist, senden die Mittel 38 ein elektrisches Signal an die
Aufblasvorrichtung 56, welche rasch Aufblasströmungsmittel unter Druck aus
gibt. Der Airbag 52 wird aufgeblasen und bewegt sich zu dem aufgeblasenen
Zustand, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Simultan bewirken die Mittel 38, daß der
Rückziehvorrichtungsspulen-Verriegelungsmechanismus eine Drehung der
Gurtgewebespule 30 in die Gurtrausziehrichtung 36 blockiert.
Während sich der Airbag 52 aufbläst, kontaktiert er den Gurtgewebeteil 84,
der innerhalb des Vorspanneinrichtungsrahmens 43 angeordnet ist. Der sich
aufblasende Airbag 52 drückt das Gurtgewebe 84 in eine Richtung zu der
Rückwand 44 des Vorspanneinrichtungsrahmens 43, d. h. nach links gemäß
den Fig. 1 und 2. Das Gurtgewebe 84 wird aus seiner linearen Ausrichtung
rausbewegt und nimmt eine gekrümmte bzw. kurvenförmige Ausrichtung an,
die sich um den aufgeblasenen Airbag 52 herum erstreckt.
Diese gekrümmte Ausrichtung oder dieser Pfad des Gurtgewebeteils 84 ist
wesentlich länger als die lineare Ausrichtung oder der Pfad, entlang dem sich
das Gurtgewebe 84 erstreckt, wenn sich die Rückziehvorrichtung 20 in dem
nicht vorgespannten Modus befindet, wie er in Fig. 1 gezeigt ist. Beim Betäti
gen der Vorspanneinrichtung wird somit zusätzliches Gurtgewebe 12 in den
Vorspanneinrichtungsrahmen 43 gezogen, um diesen Unterschied in den
Pfadlängen zu kompensieren. Da die Rückziehvorrichtungsspule 30 verriegelt
ist, wird insbesondere zusätzliches Gurtgewebe in den Vorspanneinrichtungs
rahmen 43 durch den Airbag 52 gezogen, und zwar von den anderen Teilen
des Sitzgurtgewebes in einer nach unten gerichteten Richtung gemäß den
Fig. 1 und 2.
Während das Sitzgurtgewebe 12 seine Orientierung bzw. seinen Weg verän
dert infolge des Aufblasens des Airbags 52, kommt das Gurtgewebe mit dem
Haltearm 66 der Gewebeklemme 60 in Eingriff. Die Gewebeklemme 60 ist von
ihrem nicht betätigten Zustand, wie in Fig. 1 gezeigt ist, zu ihrem betätigten
Zustand, wie in Fig. 2 gezeigt ist, verschwenkt. Der Haltearm 66 der Gewebe
klemme 60 geht über die Arretierelemente 83 an den Seitenwänden 46 und 48
des Vorspanneinrichtungsrahmens 43 hinweg.
Wenn die Vorspanneinrichtung 10 vollständig betätigt ist, wie es in Fig. 2 ge
zeigt ist, dann blockiert das letzte Arretierelement 83, welches durch den Ver
riegelungsarm 66 überquert wird, eine Zurückbewegung der Gewebeklemme
60 zu ihrer nicht betätigte Position. Zu diesem Zeitpunkt arbeiten die Greif
zähne 64 an dem Hauptkörperteil 62 der Gewebeklemme 60 mit dem
Klemmteil 49 der Vorspanneinrichtungsbasis 40 zusammen, um zu verhin
dern, daß Gurtgewebe 12 aus der Rückziehvorrichtung 20 in einer nach oben
gerichteten Richtung gemäß Fig. 2 herausgezogen wird. Der Airbag 52 bleibt
für eine ausgedehnte Zeitperiode in seinem aufgeblasenen Zustand, z. B. für
eine Periode von 5 bis 10 Sekunden.
Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Vorspanneinrichtung 10a, die gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist. Die
Vorspanneinrichtung 10a ist betätigbar, um ein Länge des Sitzgurtgewebes
12a, das in einem Sitzgurtgewebeanker 90 endet, vorzuspannen. Die Vor
spanneinrichtung 10a besitzt einen ähnlichen Aufbau und eine ähnliche Ar
beitsweise wie die Vorspanneinrichtung 10 (Fig. 1 bis 3) und Teile, die gleich
oder ähnlich sind, werden mit denselben Bezugszeichen versehen, wobei der
Zusatz "a" hinzugefügt wird.
Wenn die Vorspanneinrichtung 10a in dem nicht betätigten Zustand ist, wie in
Fig. 4 gezeigt ist, dann erstreckt sich die Länge des Sitzgurtgewebes 84a, das
benachbart zu der Vorspanneinrichtung angeordnet ist, von dem Anker 90
entlang einer linearen Ausrichtung zwischen dem Airbag 52a und der Gewe
beklemme 60a. Bei einer Betätigung der Vorspanneinrichtung 10a kommt der
sich aufblasende Airbag 52a mit dem Gurtgewebeteil 84a in Eingriff. Das
Gurtgewebe 84a wird aus seiner linearen Ausrichtung herausbewegt und
nimmt eine gekrümmte bzw. kurvenförmige Ausrichtung bzw. einen Pfad ein,
der sich um den aufgeblasenen Airbag 52a herum erstreckt. Die zusätzliche
Länge des Gurtgewebes 12a, die benötigt wird, um sich um den aufgeblase
nen Airbag 52a in dieser kurvenförmigen Orientierung zu erstrecken, wird zu
dem Anker 90 gezogen, und zwar von den anderen Teilen des Sitzgurtsy
stems in einer nach unten gerichteten Richtung gemäß den Fig. 4 und 5.
Während das Gurtgewebe 84a seine Orientierung verändert infolge des Auf
blasens des Airbags 52a, kommt das Gurtgewebe mit der Gewebeklemme
60a in Eingriff. Nachdem der Airbag 52a aufgeblasen ist, verhindert die Ge
webeklemme 60a, daß das Gurtgewebe in einer nach oben gerichteten Rich
tung gemäß Fig. 5 von dem Anker 90 weggezogen wird.
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine Vorspanneinrichtung 10b, die gemäß einem drit
ten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist. Die Vor
spanneinrichtung 10b ist betätigbar, um eine Länge des Sitzgurtgewebes 12b,
welches eine Sitzgurtschnalle 100 mit dem Vorspanneinrichtungsrahmen 43b
verbindet, vorzuspannen. Die Vorspanneinrichtung 10b ist im allgemeinen
ähnlich zu dem Aufbau und dem Betrieb der Vorspanneinrichtung 10a und
Teile, welche diesselben oder ähnlich sind, werden mit demselben Bezugs
zeichen bezeichnet, wobei der Zusatz "b" hinzugefügt wird.
Wenn die Vorspanneinrichtung 10b sich in dem nicht betätigten Zustand ge
mäß Fig. 6 befindet, erstreckt sich ein Teil 48b des Sitzgurtgewebes 12b von
der Schnalle 100 entlang einer linearen Orientierung bzw. Ausrichtung zwi
schen einem Airbag 52b und einer Gewebeklemme 60b. Bei einer Betätigung
der Vorspanneinrichtung 10b kommt der sich aufblasende Airbag 52b mit dem
Gurtgewebeteil 48b in Eingriff und bewegt ihn aus der linearen Ausrichtung in
eine gekrümmte bzw. kurvenförmige Ausrichtung, die sich um den aufgebla
senen Airbag herum erstreckt. Diese Bewegung zieht zusätzliches Gurtgewe
be 12b in die Vorspanneinrichtung 10b, was bewirkt, daß sich die Schnalle
100 in eine Richtung zum Festziehen des Gurtgewebes in dem Sitzgurtsystem
bewegt.
Während das Gurtgewebeteil 84b seine Ausrichtung infolge des Aufblasens
des Airbags 52b verändert, kommt das Gurtgewebe mit der Gewebeklemme
60b in Eingriff und schwenkt diese. Die Gewebeklemme 60b arbeitet mit der
Vorspanneinrichtungsbasis 40b zusammen, um zu verhindern, daß die
Schnalle 100 in eine Richtung gezogen wird, die Spiel in dem Sitzgurtsystem
erlaubt.
Fig. 8 zeigt eine Vorspanneinrichtung 10c gemäß einem vierten Ausführungs
beispiel der vorliegenden Erfindung. Die Vorspanneinrichtung 10c ist mit einer
Sitzgurtgewebe-Rückziehvorrichtung 20c assoziiert. Die Vorspanneinrichtung
10c besitzt einen ähnlichen Aufbau wie die Vorspanneinrichtung 10 und Teile,
welche gleich oder ähnlich sind, werden mit denselben Bezugszeichen verse
hen, wobei der Zusatz "c" hinzugefügt wird.
Die Vorspanneinrichtung 10c ist zur Verwendung in einem Sitzgurtsystem
konfiguriert, das einen Lastbegrenzer umfaßt. Der Lastbegrenzer ist eine be
kannte Vorrichtung, die typischerweise als eine Torsionsstange (bei 110 in
Fig. 8 dargestellt) vorgesehen ist, welche die Rückziehvorrichtungsspule 30c
trägt. Der Lastbegrenzer 110 ermöglicht, daß sich die Rückziehvorrich
tungsspule 30c, wenn sie verriegelt ist, in die Gurtausziehrichtung 36c dreht,
wenn eine große Kraft daran angelegt wird. Diese Drehung ermöglicht, daß
der Oberkörperteil der Gurtgewebes sich um eine geringe Größe abwickelt,
bzw. sich verlängert, und zwar bei einem kraftvollen Eingriff mit dem Fahrzeu
ginsassen, wie z. B. bei einem Fahrzeugzusammenstoß.
Eine Vorspanneinrichtung, die mit einem solchen Lastbegrenzer verwendet
wird, muß in der Lage sein zu erlauben, daß eine geringe Menge des Gurtge
webes durch die Vorspanneinrichtung gezogen wird, wenn die Rückziehvor
richtungsspule verriegelt ist. Um eine solche Bewegung vorzusehen, umfaßt
die Vorspanneinrichtung 10c (Fig. 8) ein Paar von bewegbaren Gewebeein
griffsklappen 120 und 130, die an dem Vorspanneinrichtungsrahmen 43c an
gebracht sind. Die erste Klappe 120 besitzt einen ersten Endteil 124, der
schwenkbar in der Nähe eines Querstiftes 126 des Vorspanneinrichtungsrah
mens 43c angebracht ist. Ein entgegengesetzter zweiter Endteil 128 der er
sten Klappe 120 ist benachbart zu dem Anbringungsteil 42c der Vorspannein
richtungsbasis 40c angebracht. Die erste Klappe 120 liegt gegen den nicht
aufgeblasenen Airbag 42c.
Die zweite Klappe 130 besitzt einen ersten Endteil 134, der zur Schwenkbe
wegung benachbart zu dem Anbringungsteil 42c der Vorspanneinrichtungsba
sis 40c und benachbart zu dem zweiten Endteil 128 der ersten Klappe 120
getragen ist. Ein entgegengesetzter zweiter Endteil 136 der zweiten Klappe
130 ist in der Nähe des Querstiftes 126 und benachbart zu dem ersten Endteil
124 der ersten Klappe 120 angeordnet. Die zweite Klappe 130 erstreckt sich
zwischen der ersten Klappe 120 und dem Teil 84c des Sitzgurtgewebes 12c
der innerhalb des Vorspanneinrichtungsrahmens 43c angeordnet ist.
Wenn die Vorspanneinrichtung 10c betätigt wird, kommt der sich aufblasende
Airbag 52c mit der ersten Klappe 120 in Eingriff und drückt sie weg von der
Aufblasvorrichtungsanordnung 54c. Die erste Klappe 120 drückt die zweite
Klappe 130 und die ersten und zweiten Klappen schwenken sich in entgegen
gesetzte Richtungen in Eingriff mit dem Gurtgewebeteil 84c. Der Gurtgewe
beteil 84c wird durch die Klappen 120 und 130 in eine nicht lineare Ausrich
tung bewegt, wie es mit strichpunktierten Linien in Fig. 8 dargestellt ist. Diese
Bewegung zieht zusätzliches Gurtgewebe 12c in den Vorspanneinrichtungs
rahmen 43c, wodurch Spiel aus dem Sitzgurtsystem herausgenommen wird,
da die Rückziehvorrichtungsspule 30c gegenüber einer Drehung in die Gur
tausziehrichtung 36c blockiert ist.
Der Gurtgewebeteil 48c innerhalb des Vorspanneinrichtungsrahmens 43c wird
nicht positiv festgeklemmt wie bei dem Gewebeklemmaufbau, der in den Fig.
1 bis 7 dargestellt ist. Das Gurtgewebe 12c erstreckt sich jedoch in einem ge
wundenen Pfad um den Querstift 126, die erste Klappe 120 und die zweite
Klappe 130. Infolgedessen kann das Gurtgewebe 12c aus der Rückziehvor
richtung 20c in eine Richtung gezogen werden, um eine geringe Verlängerung
des Oberkörperteils des Sitzgurtsystems zu ermöglichen, wenn dies durch
den Kraftbegrenzer 110 erlaubt wird.
Die Fig. 9 und 10 zeigen eine Vorspanneinrichtung 10d gemäß einem fünften
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Vorspanneinrichtung
10d ist mit einer Sitzgurtgewebe-Rückziehvorrichtung 20d mit einem Kraftbe
grenzer 110d wie bei dem in Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiel assozi
iert. Die Vorspanneinrichtung 10d besitzt einen ähnlichen Aufbau wie die Vor
spanneinrichtung 10c, und Teile, welche diesselben oder ähnlich sind, werden
mit denselben Bezugszeichen versehen, wobei der Zusatz "d" hinzugefügt
wird.
Die Vorspanneinrichtung 10d umfaßt einen Hebeltragstift 140, der sich zwi
schen den Seitenwänden des Vorspanneinrichtungsrahmens 43d erstreckt.
Ein Hebel 142 wird an dem Hebeltragstift 140 getragen, und zwar für eine
Schwenkbewegung relativ zu dem Vorspanneinrichtungsrahmen 43d um eine
Achse 144. Eine Traghülse bzw. (Lauf-)Buchse 146 des Hebels 142 ist zur
Drehung um den Hebeltragstift 140 gelagert.
Der Hebel 142 besitzt einen Eingriffsteil 150, der mit der Hülse 146 bewegbar
ist, die benachbart zu dem nicht aufgeblasenen Airbag 52d angeordnet ist.
Das Gurtgewebe 12d erstreckt sich durch eine Öffnung 152 in dem Hebel 142
zwischen dem Eingriffsteil 150 und der Hülse 146. Wenn die Vorspannein
richtung 10d nicht betätigt ist, ist das Gurtgewebe 12d frei bewegbar durch die
Öffnung 152 in dem Hebel 142, und zwar in einer im allgemeinen linearen
Ausrichtung.
Wenn die Vorspanneinrichtung 10d betätigt ist, kontaktiert der sich aufblasen
de Airbag 52d den Eingriffsteil 150 des Hebels 142 und drückt den Hebel von
der in Fig. 9 gezeigten, nicht betätigten Position zu der betätigten Position, die
in Fig. 10 gezeigt ist. Diese Bewegung bewegt den Gurtgewebeteil 84d von
seiner linearen Ausrichtung zu einer nicht linearen Ausrichtung, wie sie in Fig.
10 dargestellt ist. Diese Bewegung zieht zusätzliches Gurtgewebe 12d in den
Vorspanneinrichtungsrahmen 43d, wodurch Spiel aus dem Sitzgurtsystem
herausgenommen wird.
Der Teil 48d des Gurtgewebes 12d, der innerhalb des Vorspanneinrichtungs
rahmens 43d ist, wird nicht positiv durch die Vorspanneinrichtung 10d festge
klemmt, erstreckt sich jedoch in einem gewundenen Pfad um den Hebel 142
und den Airbag 52d. Infolgedessen kann das Gurtgewebe 12d in einer Rich
tung aus der Rückziehvorrichtung 20d herausgezogen werden, um eine gerin
ge Verlängerung des Oberkörperteils des Sitzgurtgewebes zu erlauben, wenn
dies durch den Kraftbegrenzer 110d ermöglicht wird.
Die Fig. 11 bis 15 stellen eine Vorspanneinrichtung 10e dar, die gemäß einem
sechsten Ausführungsbeispiel der Erfindung aufgebaut ist. Die Vorspannein
richtung 10e ist mit einer Sitzgurtgewebe-Rückziehvorrichtung 20e assoziiert.
Die Vorspanneinrichtung 10e besitzt einen ähnlichen Aufbau wie die Vor
spanneinrichtung 10, und Teile, welche diesselben oder ähnlich sind, werden
mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, wobei der Zusatz "e" hinzugefügt
wird.
Die Vorspanneinrichtung 10e umfaßt eine Basis 40e mit einem planaren An
bringungsteil 42e zum Anbringen der Anordnung der Rückziehvorrichtung 20e
und der Vorspanneinrichtung 10e an dem Fahrzeug. Ein rechteckiger Mittelteil
45e der Basis 40e definiert eine Airbaganordnungskammer 47e, die zu der
Rückwand 44e des Vorspanneinrichtungsrahmens 43e der Rückziehvorrich
tung 20e weist. Ein Klemmteil 49e der Basis 40e erstreckt sich von dem Mit
telteil 45e. Die geschlossene Seite des Klemmteils 49e der Basis 40e weist zu
der Rückwand 40e des Vorspanneinrichtungsrahmens 43e.
Die Vorspanneinrichtung umfaßt eine Airbaganordnung 50e, welche einen
Airbag 52e und eine Aufblasvorrichtungsanordnung 54e umfaßt. Die Airba
ganordnung 50e ist in der Airbaganordnungskammer 47e angebracht und so
ausgerichtet, daß sich der Airbag 52e, wenn er aufgeblasen wird, von der
Aufblasvorrichtungsanordnung 54e weg erstreckt, und zwar in einer Richtung
zu der Rückwand 44e des Vorspanneinrichtungsrahmens 43e. Die Airba
ganordnungskammer 47e der Vorspanneinrichtung 10e ist wesentlich größer
als die Airbaganordnungskammer 47 bis 47d, die oben beschrieben wurden.
Infolgedessen kann ein größerer Airbag in der Vorspanneinrichtung 10e auf
genommen werden als bei den oben beschriebenen Vorspanneinrichtungen.
Die Vorspanneinrichtung 10e umfaßt eine Jochanordnung 200. Die
Jochanordnung 200 umfaßt ein Joch 210. Das Joch 210 (Fig. 15) besitzt zwei
Hülsen- bzw. (Lauf-)Buchsenkammern 212, die an entgegengesetzten End
teilen 214 des Jochs angeordnet sind. Die Hülsenkammern 212 sind durch
eine Öffnung 215 in einem Mittelteil 216 des Jochs 210 miteinander verbun
den. Das Joch 210 besitzt auch eine Airbageingriffsfläche 218 an seinem
Mittelteil 216 und eine Haltereingriffsfläche 220.
Die Jochanordnung 200 umfaßt einen zylindrischen Führungsstift 230 (Fig.
13) mit einem Mittelteil 232 und entgegengesetzten Endteilen 234. Der Mit
telteil 232 des Führungsstifts 230 ist fest im Mittelteil 216 des Jochs 210 befe
stigt. Der Führungsstift 230 ist länger als das Joch 210 und die Endteile 234
des Führungsstifts ragen von den Endteilen 214 des Jochs vor.
Zwei Hülsen 240 sind in den Hülsenkammern 212 in dem Joch 210 angeord
net. Die Hülsen 240 sind an dem Führungsstift 230 getragen zur Gleitbewe
gung entlang des Führungsstiftes. Zwei Kompressionsfedern 242, die zwi
schen dem Mittelteil 216 des Jochs 210 und den Hülsen 240 angeordnet sind,
spannen die Hülsen nach außen vor, und zwar zu den Endteilen 234 des Füh
rungsstifts 230.
Die Jochanordnung 200 ist an dem Vorspanneinrichtungsrahmen 43e getra
gen, und zwar durch den Führungsstift 230. Jede der Rahmenseitenwände
46e und 48e besitzt einen Schlitz 250. Jeder der Schlitze 250 besitzt einen
Hauptteil 252, der eine Breite besitzt, die kleiner ist als der Außendurchmes
ser der Hülsen 240. Die Schlitze 250 besitzen vergrößerte, kreisförmige End
teile 254 entgegengesetzt zu der Airbaganordnung 50e, die einen größeren
Durchmesser aufweisen als den Außendurchmesser der Hülsen 240. Die
Endteile 234 des Führungsstifts 230 ragen von den Hülsen 240 in die Haupt
teile 252 der Schlitze 250. Die Hülsen 240 sind nach außen vorgespannt
durch die Federn 242, und zwar in Eingriff mit den Innenseitenoberflächen der
Seitenwände 46e und 48e des Vorspanneinrichtungsrahmens 43e, wie in Fig.
13 gezeigt ist.
Ein dünner Metallblechhalter 260 hält die Jochanordnung 200 in einer nicht
betätigten Position und zwar gegen den gefalteten Airbag 52e anliegend. Der
Halter 260 erstreckt sich von einer Position außerhalb der Vorspanneinrich
tungsbasis 40e, um den Klemmteil 49e der Basis herum zwischen dem Joch
210 und dem Gurtgewebe 12e, um einen Querstift 262 und entlang des An
bringungsteils 42e der Vorspanneinrichtungsbasis.
Wenn die Vorspanneinrichtung 10e sich in dem nicht betätigten Zustand ge
mäß den Fig. 11 und 13 befindet, wird der gefaltete Airbag 52e in der Airba
ganordnungskammer 47e angeordnet. Das Sitzgurtgewebe 12e erstreckt sich
zwischen der Rückziehvorrichtungsspule 30e und dem Querstift 262 des Vor
spanneinrichtungsrahmens 43 an einer Seite der Jochanordnung 200. An der
anderen Seite der Jochanordnung 200 (der oberen Seite gemäß Fig. 11) er
streckt sich das Sitzgurtgewebe 12e zwischen dem Klemmteil 49e der Vor
spanneinrichtungsbasis 40e und einem Querstift 264 des Vorspanneinrich
tungsrahmens 43e. Das Sitzgurtgewebe 12e kommt leicht mit dem Halter 260
in Eingriff. Die Airbageingriffsfläche 218 des Jochs 210 steht in Eingriff mit
dem Airbag 52e. Die Endteile 234 des Führungsstifts 230 sind gleitbar in den
engsten Teilen 252 des Schlitzes 250 angeordnet und zwar benachbart zu der
Airbaganordnung 50e.
Bei einer Betätigung der Vorspanneinrichtung 10e bläst sich der Airbag 52e
auf und bewegt den Halter 260 und das Joch 210, und zwar weg von der Auf
blasvorrichtungsanordnung 54e. Die Endteile 234 des Führungsstifts 230
gleiten frei entlang der schmalen Teile 252 der Schlitze 250 in eine Richtung
zu den vergrößerten Endteilen 254 der Schlitze.
Wenn die Halter 260 und das Joch 210 sich von der Aufblasvorrichtungsan
ordnung 54e wegbewegen, kommen sie mit dem Gurtgewebe 12e in Eingriff
und drücken das Gurtgewebe in einen gewundenen Pfad, der sich um den
Querstift 264, den Metallhalter 260 und das Joch 210 erstreckt. Dieser Pfad
ist wesentlich länger als der Pfad des Sitzgurtgewebes 12e, wenn sich die
Vorspanneinrichtung 10e in dem nicht betätigten Zustand befindet. Diese Ver
änderung in der Ausrichtung des Gurtgewebes 12e bewirkt, daß zusätzliches
Gurtgewebe in den Vorspanneinrichtungsrahmen 43e gezogen wird, wodurch
Spiel aus dem Sitzgurtsystem entfernt wird.
Wenn die Jochanordnung 200 die Rückwand 44e des Vorspanneinrichtungs
rahmens 43e erreicht, bewegen sich die Hülsen 240 nach außen in die ver
größerten Endteile 254 der Schlitze 250. Sollte sich der Fahrzeuginsasse da
nach nach vorne in dem Fahrzeugsitz bewegen, und zwar infolge einer ra
schen Fahrzeugverzögerung, legt der Insasse eine Belastung auf das vorge
spannte Sitzgurtgewebe 12e an. Das Sitzgurtgewebe 12e legt wiederum eine
Druckbelastung auf die Halter 260 und die Jochanordnung 200 an. Die
Jochanordnung 200 wird entlang der Schlitze 250 nach hinten gedrückt, und
zwar in eine Richtung zu der Aufblasvorrichtungsanordnung 54e. Infolgedes
sen kann das Gurtgewebe 12e von der Rückziehvorrichtung 30e abgewickelt
werden und zwar in eine Richtung, um eine geringe Verlängerung des Ober
körperteils des Sitzgurtgewebes zu erlauben.
Die Bewegung der Jochanordnung 200 zu der Aufblasvorrichtungsanordnung
54e drückt die Hülsen 240 zurück in die schmaleren Teile 252 der Schlitze
250. Die Hülsen 240 deformieren die Schlitze 252 während sie in die schmale
ren Teile 252 der Schlitze 250 gedrückt werden. Die Verformung der Schlitze
252 und die Reibung zwischen den Hülsen und den Kanten der Schlitze 250
widerstehen einer Bewegung der Jochanordnung 200. Dieser Widerstand er
zeugt eine energieabsorbierende Belastung an dem Gurtgewebe 12e während
der Oberkörperteil des Gurts aus der Vorspanneinrichtung 10e herausgezo
gen wird.
Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden sich dem Fachmann Ver
besserungen, Änderungen und Modifikationen der Erfindung ergeben. Solche
Verbesserungen, Änderungen und Modifikationen innerhalb des Fachwissens
sollen durch die folgenden Ansprüche abgedeckt werden.
Claims (21)
1. Eine Vorrichtung, die folgendes aufweist:
ein Sitzgurtgewebe zum Zurückhalten der Bewegung eines Fahrzeugin sassen; und
eine Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Gurtgewebes;
wobei das Gurtgewebe einen Teil aufweist, der sich durch die Vorspan neinrichtung erstreckt;
wobei die Vorspanneinrichtung einen Airbag mit einem nicht aufgeblase nen Zustand und einem aufgeblasenen Zustand aufweist, wobei der Air bag, wenn er sich in dem aufgeblasenen Zustand befindet, auf den Teil des Gurtgewebes wirkt, um Gurtgewebe in die Vorspanneinrichtung zu ziehen, um das Sitzgurtgewebe vorzuspannen, und um zu bewirken, daß der Teil des Gurtgewebes dahingehend blockiert wird, daß es aus der Vorspanneinrichtung herausgezogen wird; und
wobei die Vorspanneinrichtung eine Aufblasströmungsmittelquelle um faßt, die betätigbar ist, um Aufblasströmungsmittel zum Aufblasen des Airbags in den aufgeblasenen Zustand zu liefern.
ein Sitzgurtgewebe zum Zurückhalten der Bewegung eines Fahrzeugin sassen; und
eine Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Gurtgewebes;
wobei das Gurtgewebe einen Teil aufweist, der sich durch die Vorspan neinrichtung erstreckt;
wobei die Vorspanneinrichtung einen Airbag mit einem nicht aufgeblase nen Zustand und einem aufgeblasenen Zustand aufweist, wobei der Air bag, wenn er sich in dem aufgeblasenen Zustand befindet, auf den Teil des Gurtgewebes wirkt, um Gurtgewebe in die Vorspanneinrichtung zu ziehen, um das Sitzgurtgewebe vorzuspannen, und um zu bewirken, daß der Teil des Gurtgewebes dahingehend blockiert wird, daß es aus der Vorspanneinrichtung herausgezogen wird; und
wobei die Vorspanneinrichtung eine Aufblasströmungsmittelquelle um faßt, die betätigbar ist, um Aufblasströmungsmittel zum Aufblasen des Airbags in den aufgeblasenen Zustand zu liefern.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorspanneinrichtung ein Gewe
beklemmglied aufweist, das durch das Aufblasen des Airbags in eine
Klemmposition bewegbar ist, die den Teil des Gurtgewebes so blockiert,
daß es nicht aus der Vorspanneinrichtung herausgezogen werden kann.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Airbag, wenn er sich von dem
nicht aufgeblasenen Zustand zu dem aufgeblasenen Zustand bewegt,
das Gurtgewebe gegen das Gewebeklemmglied bewegt, um das Gewe
beklemmglied in den Klemmzustand zu bewegen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorspanneinrichtung Teile auf
weist, die durch den aufgeblasenen Airbag in eine Position bewegbar
sind, die einen gewundenen Bewegungspfad des Gurtgewebes definie
ren, wodurch der Teil des Gurtgewebes so blockiert wird, daß er nicht
aus der Vorspanneinrichtung herausgezogen werden kann.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorspanneinrichtung minde
stens ein Gurtgewebeeingriffsglied aufweist, das zwischen dem Airbag
und dem Teil des Gurtgewebes angeordnet ist, um eine Kraft von dem
Airbag auf das Gurtgewebe zu übertragen, um das Gurtgewebe zu span
nen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Gurtgewebeeingriffsglied erste
und zweite schwenkbar angebrachte Glieder aufweist, die sich in entge
gengesetzte Richtungen in Eingriff mit dem Gurtgewebe verschwenken,
und zwar bei einem Eingriff mit dem sich aufblasenden Airbag.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Gurtgewebeeingriffsglied einen
Hebel aufweist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Gurtgewebeeingriffsglied einen
Halter und ein Joch aufweist, wobei das Joch mit dem Airbag in Eingriff
bringbar ist, um den Halter in Eingriff mit dem Gurtgewebe zu bringen,
um das Gurtgewebe zu spannen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei sich das Joch in eine erste Richtung
ansprechend auf den Eingriff mit dem Airbag bewegt, und wobei ferner
Mittel vorgesehen sind zum nachgiebigen Widerstehen einer Bewegung
des Jochs in einer zweiten Richtung entgegengesetzt zu der ersten
Richtung, und zwar ansprechend auf einen kraftvollen Eingriff des
Gurtgewebes mit dem Fahrzeuginsassen.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtung ferner einen Last
begrenzer aufweist, um zu ermöglichen, daß das Gurtgewebe, wenn es
gespannt ist, bei einem kraftvollen Eingriff durch den Fahrzeuginsassen
um eine geringe Menge herausgezogen oder verlängert werden kann.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Lastbegrenzer eine Torsions
stange aufweist, die eine Sitzgurtgewebe-Aufwickelspule trägt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Lastbegrenzer ein verformba
res Glied aufweist, welches sich beim Anlegen einer Last oberhalb einer
vorbestimmten Last an das Gurtgewebe verformt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtung ferner einen Sensor
aufweist zum Abfühlen eines Fahrzeugzustands für den das Spannen
des Sitzgurtgewebes zweckmäßig ist, und zum Betätigen der Auf
blasströmungsmittelquelle.
14. Vorrichtung, die folgendes aufweist:
ein Sitzgurtgewebe zum Zurückhalten einer Bewegung eines Fahrzeu ginsassen;
einen Airbag mit einem nichtaufgeblasenen Zustand und einem aufge blasenen Zustand, in dem das Sitzgurtgewebe gespannt wird;
eine Aufblasströmungsmittelquelle, die betätigbar ist, um Aufblasströ mungsmittel zum Aufblasen des Airbags zu liefern;
einen Sensor zum Abfühlen eines Fahrzeugzustandes, bei dem das Spannen des Sitzgurtgewebes zweckmäßig ist, und zum Betätigen der Aufblasströmungsmittelquelle; und
mindestens ein Gurtgewebeeingriffsglied, das zwischen dem Airbag und dem Gurtgewebe angeordnet ist zum Übertragen einer Kraft von dem Airbag auf das Gurtgewebe, um das Gurtgewebe zu spannen.
ein Sitzgurtgewebe zum Zurückhalten einer Bewegung eines Fahrzeu ginsassen;
einen Airbag mit einem nichtaufgeblasenen Zustand und einem aufge blasenen Zustand, in dem das Sitzgurtgewebe gespannt wird;
eine Aufblasströmungsmittelquelle, die betätigbar ist, um Aufblasströ mungsmittel zum Aufblasen des Airbags zu liefern;
einen Sensor zum Abfühlen eines Fahrzeugzustandes, bei dem das Spannen des Sitzgurtgewebes zweckmäßig ist, und zum Betätigen der Aufblasströmungsmittelquelle; und
mindestens ein Gurtgewebeeingriffsglied, das zwischen dem Airbag und dem Gurtgewebe angeordnet ist zum Übertragen einer Kraft von dem Airbag auf das Gurtgewebe, um das Gurtgewebe zu spannen.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Gurtgewebeeingriffsglied erste
und zweite schwenkbar angebrachte Glieder aufweist, welche sich in
entgegengesetzte Richtungen in Eingriff mit dem Gurtgewebe ver
schwenken, und zwar beim Eingriff durch den sich aufblasenden Airbag.
16. Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Gurtgewebeeingriffsglied ei
nen Hebel aufweist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Gurtgewebeeingriffsglied ei
nen Halter und ein Joch aufweist, wobei das Joch in Eingriff mit dem Air
bag bewegbar ist, um den Halter in Eingriff mit dem Gurtgewebe zu brin
gen, um das Gurtgewebe zu spannen.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, wobei sich das Joch in eine erste Rich
tung bewegt ansprechend auf einen Eingriff mit dem Airbag, und wobei
ferner Mittel vorgesehen sind zum nachgiebigen Widerstehen einer Be
wegung des Jochs in einer zweiten Richtung entgegengesetzt zu der er
sten Richtung, und zwar ansprechend auf einen kraftvollen Eingriff des
Fahrzeuginsassens mit dem Gurtgewebe.
19. Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Vorrichtung ferner einen Last
begrenzer aufweist, um zu ermöglichen, daß Gurtgewebe, wenn es ge
spannt ist, bei einem kraftvollen Eingriff durch den Fahrzeuginsassen um
eine geringe Menge herausgezogen oder verlängert wird.
20. Eine betätigbare Vorspanneinrichtung zur Verwendung in einem Fahr
zeugsitzgurtsystem, welches ein Sitzgurtgewebe zum Zurückhalten einer
Bewegung eines Fahrzeuginsassen aufweist, wobei die Vorspannein
richtung folgendes aufweist:
einen Rahmen, der in dem Fahrzeug benachbart zu dem Sitzgurtsystem anbringbar ist;
Teile an dem Rahmen, welche einen Pfad in dem Rahmen definieren entlang dem sich ein Teil des Gurtgewebes durch den Rahmen erstreckt, wenn die Vorspanneinrichtung nicht betätigt ist;
einen Airbag, der in dem Rahmen angeordnet ist, und zwar benachbart zu dem Pfad, wobei der Airbag einen nicht aufgeblasenen Zustand und einen aufgeblasenen Zustand aufweist; und
eine Aufblasströmungsmittelquelle, die an dem Rahmen angebracht ist und betätigbar ist zum Liefern eines Aufblasströmungsmittels zum Auf blasen des Airbags in den aufgeblasenen Zustand;
wobei der Airbag, wenn er sich in dem aufgeblasenen Zustand befindet, auf den Teil des Gurtgewebes wirkt, um das Gurtgewebe in die Vorspan neinrichtung zu ziehen, um das Sitzgurtgewebe zu spannen.
einen Rahmen, der in dem Fahrzeug benachbart zu dem Sitzgurtsystem anbringbar ist;
Teile an dem Rahmen, welche einen Pfad in dem Rahmen definieren entlang dem sich ein Teil des Gurtgewebes durch den Rahmen erstreckt, wenn die Vorspanneinrichtung nicht betätigt ist;
einen Airbag, der in dem Rahmen angeordnet ist, und zwar benachbart zu dem Pfad, wobei der Airbag einen nicht aufgeblasenen Zustand und einen aufgeblasenen Zustand aufweist; und
eine Aufblasströmungsmittelquelle, die an dem Rahmen angebracht ist und betätigbar ist zum Liefern eines Aufblasströmungsmittels zum Auf blasen des Airbags in den aufgeblasenen Zustand;
wobei der Airbag, wenn er sich in dem aufgeblasenen Zustand befindet, auf den Teil des Gurtgewebes wirkt, um das Gurtgewebe in die Vorspan neinrichtung zu ziehen, um das Sitzgurtgewebe zu spannen.
21. Vorspanneinrichtung nach Anspruch 20, wobei sich der Airbag, wenn er
aufgeblasen wird, in den Pfad bewegt, um auf den Teil des Gurtgewebes
zu wirken.
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