DE10012385A1 - Getriebeeinheit - Google Patents
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
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Abstract
Die Getriebeeinheit weist ein Gehäuse, eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle und ein stufenloses Getriebe auf, sowie eine Ölpumpe, deren Rotor direkt auf der Antriebswelle gelagert ist, die sich über zwei Lager im Gehäuse abstützt.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeein
heit insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Gehäuse,
mit einer Antriebswelle, mit einer Abtriebswelle und mit
einer Anordnung zur Veränderung des Übersetzungsverhältnis
ses zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle, die
ein stufenloses Getriebe aufweist, nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Stufenlose Getriebe (CVT - Continuously Variable
Transmission) sind in Form von Umschlingungsgetrieben oder
in Form von Reibradgetrieben vielfältig bekannt. So be
schreibt die DE 198 44 374.9 der Anmelderin ein Umschlin
gungsgetriebe, das ein erstes Kegelscheibenpaar auf einer
Antriebswelle und ein zweites Kegelscheibenpaar auf einer
Abtriebswelle aufweist, wobei jedes Kegelscheibenpaar aus
einer in axialer Richtung feststehenden ersten Scheibe und
aus einer in axialer Richtung verschiebbaren zweiten Kegel
scheibe (Primärscheiben bzw. Sekundärscheiben) besteht.
Zwischen den Kegelscheibenpaaren läuft ein Umschlingungsor
gan, z. B. ein Schubgliederband. Die Verstellung der Pri
märscheibe bzw. Sekundärscheibe erfolgt durch ein Druckme
dium mit Hilfe eines elektronischen Steuergerätes, welches
über elektromagnetische Stellglieder und hydraulische Ven
tile das Druckniveau der Stellräume von Primärscheibe und
Sekundärscheibe ansteuert.
Ein Reibradgetriebe ist beispielsweise in der
WO 99/05433 der Anmelderin beschrieben. Es weist koaxial zu
einer gemeinsamen Welle angeordnete Eingangs- und Ausgangs
scheiben auf, die paarweise zueinander angeordnet sind und
deren Innenflächen toroidförmig ausgestaltet sind, sowie
zwischen den Paaren von Eingangs- und Ausgangsscheiben an
geordnete Reibräder. Diese Reibräder stehen sowohl mit den
Eingangsscheiben als auch mit den Ausgangsscheiben in Reib
kontakt und übertragen das ihnen von der Eingangsscheibe
übertragene Drehmoment auf die Ausgangsscheibe durch reib
schlüssigen Kontakt, wobei die Drehzahl der Reibräder um so
höher liegt, je größer der Abstand zwischen ihrer Berüh
rungsstelle mit der Eingangsscheibe und der Drehachse ist.
Die Drehzahl der Ausgangsscheibe hingegen ist um so größer,
je näher die Berührungsstelle zwischen Reibrad und Aus
gangsscheibe an der Drehachse liegt. Durch Verschwenkung
der Reibräder kann demzufolge die Drehzahl der Ausgangs
scheibe stufenlos und beliebig eingestellt werden. Zu die
sem Zweck sind die Drehachsen der Reibräder an einem Träger
gelagert, der über eine Verschwenkeinrichtung ansteuerbar
ist. Die beiden Eingangsscheiben der beiden Getriebeeinhei
ten sind hierbei drehfest mit einer Drehmomentwelle verbun
den, während die beiden Ausgangsscheiben der beiden Getrie
beeinheiten, die spiegelsymmetrisch zueinander und neben
einander im Getriebe angeordnet sind, auf einer gemeinsamen
Buchse angeordnet sind, welche drehbar auf der Drehmoment
welle gelagert ist. Die Drehmomentwelle wird von einer Ein
gangswelle durchsetzt, die mit einem Anfahrelement eines
Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Drehmomentwandler
oder einer naßlaufenden Anfahrkupplung der Antriebsmaschine
des Fahrzeugs verbunden ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ge
triebeeinheit vorzuschlagen, bei der die Ölpumpe einen hö
heren Wirkungsgrad aufweist, sodass bei gleicher Pumpengrö
ße ein erhöhtes Fördervolumen oder bei kleinerer Baugröße
der Ölpumpe das gleiche Fördervolumen wie bisher für die
Versorgung der Getriebeeinheit zur Verfügung steht.
Ausgehend von einer Getriebeeinheit der eingangs näher
genannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im
Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestal
tungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Erfindungsgemäß wird also vorgeschlagen, dass der Ro
tor der Ölpumpe direkt auf der Antriebswelle der Getrie
beinheit gelagert ist, die sich wiederum über zwei Lager im
Getriebegehäuse abstützt.
Vorzugsweise ist dabei der Rotor zwischen den beiden
Lagern für die Antriebswelle angeordnet.
Die Verbindung des Rotors mit der Antriebswelle der
Getriebeeinheit kann entweder über einen Zentriersitz mit
Drehmomentmitnahme oder auch über eine Keilverbindung er
folgen. In jedem Fall ist der Rotor drehfest mit der An
triebswelle verbunden, wobei durch die exakte Lagerung des
Pumpenrotors eine spielarme Verzahnung der als Zahnradpumpe
ausgestalteten Ölpumpe gewährleistet wird, sodass sich der
Wirkungsgrad der Pumpe erhöht. Dies bedeutet, wie weiter
oben dargelegt, dass bei gleicher Baugröße der Ölpumpe ein
größerer Fördervolumenstrom zur Verfügung steht, oder dass
bei geringerer Baugröße der Ölpumpe aufgrund der geringeren
Verluste der gleiche Fördervolumenstrom wie bisher für die
Ölversorgung der Getriebeeinheit zur Verfügung steht.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung
näher erläutert, in der Teilschnitt durch eine erfin
dungsgemäß ausgestaltete Getriebeeinheit dargestellt ist.
Derartige Getriebeinheiten, die als stufenlose Getrie
be ein CVT-Getriebe oder ein Reibradgetriebe aufweisen und
als Automatgetriebe insbesondere für Personenkraftwagen
verwendet werden, sind der Fachwelt gut bekannt, sodass in
der Zeichnung nur die für das Verständnis der Erfindung
notwendigen Bauteile dargestellt und mit Bezugszeichen ver
sehen sind.
Die Getriebeeinheit weist eine Antriebswelle 1 auf,
ein Gehäuse, von dem zwei Teile mit dem Bezugszeichen 2
versehen sind, einen Rotor 3 für eine Ölpumpe, die insbe
sondere als Zahnradpumpe ausgestaltet ist und einen Tor
sionsdämpfer 5.
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass der Rotor 3
der Ölpumpe fest mit der Antriebswelle 2 verbunden ist und
von dieser angetrieben wird, wobei diese Verbindung mit der
Antriebswelle 1 beispielsweise über einen Zentriersitz mit
Drehmomentmitnahme oder auch über eine Keilverbindung er
folgen kann.
Die Antriebswelle 2 ist über zwei Lager 4 einmal di
rekt und einmal indirekt im Gehäuse der Getriebeeinheit
gelagert, wobei beim dargestellten Ausführungsbeispiel die
beiden Lager 4 beidseits des Rotors 3 angeordnet sind. Die
Lager 4 können als Wälz- oder Gleitlager ausgebildet sein.
Der Anordnung aus Torsionsdämpfer, Ölversorgung, Öl
pumpe gemäß der beigefügten Figur ist in üblicher Weise und
(nicht dargestellt) ein Anfahrelement, das stufenlose Ge
triebe und eine Abtriebswelle nachgeordnet, die die Getrie
einheit vervollständigen.
1
Antriebswelle
2
Gehäuseteile
3
Rotor
4
Lager
5
Torsionsdämpfer
Claims (6)
1. Getriebeeinheit insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einem Gehäuse, mit einer Antriebswelle, mit einer Ab
triebswelle und mit einer Anordnung zur Veränderung des
Übersetzungsverhältnisses zwischen Antriebswelle und Ab
triebswelle, die ein stufenloses Getriebe aufweist, sowie
mit einem Anfahrelement und mit einer Ölpumpe, dadurch
gekennzeichnet, dass der Rotor (3) der Öl
pumpe direkt auf der Antriebswelle (1) gelagert ist, die
sich über zwei Lager (4) im Gehäuse (2) abstützt.
2. Getriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, dass der Rotor (3) zwischen den
beiden Lagern (4) für die Antriebswelle (1) angeordnet ist.
3. Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Ro
tor (3) über einen Zentriersitz mit. Drehmomentmitnahme mit
der Antriebswelle (1) verbunden ist.
4. Getriebeeinheit nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der
Rotor (3) über eine Keilverbindung mit der Antriebswel
le (1) verbunden ist.
5. Getriebeeinheit nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lager (4) Wälzlager sind.
6. Getriebeeinheit nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lager (4) Gleitlager sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000112385 DE10012385A1 (de) | 2000-03-14 | 2000-03-14 | Getriebeeinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000112385 DE10012385A1 (de) | 2000-03-14 | 2000-03-14 | Getriebeeinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10012385A1 true DE10012385A1 (de) | 2001-09-20 |
Family
ID=7634676
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000112385 Withdrawn DE10012385A1 (de) | 2000-03-14 | 2000-03-14 | Getriebeeinheit |
Country Status (1)
Country | Link |
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