DE10008405A1 - Achsgehäuse mit einer Ablenkeinrichtung - Google Patents
Achsgehäuse mit einer AblenkeinrichtungInfo
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Abstract
Es wird eine Ablenkeinrichtung für ein Achsgehäuse angegeben, um umgewälztes Öl in Richtung zu langen Ölkanälen abzulenken. Vorzugsweise ist die Ablenkeinrichtung in Form einer Ausnehmung an einer Abdeckplatte des Achsgehäuses ausgebildet und ist in der Nähe des Hohlrads eines Differentials angeordnet. Wenn sich das Hohlrad dreht, wird Öl von einem Vorratsraum aufgenommen und in Richtung zu der Ablenkeinrichtung gerichtet. Das Öl wird dann in Richtung zu den langen Ölkanälen in der Nähe der Lagerdeckel nach außen abgelenkt, um Schmieröl den Achswellen und den Radendlagern zuzuführen. Diese Auslegung hat sich als zweckmäßig erwiesen, um eine Ölflotation am Radendlager bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von etwa 42,4 km/h (24 mph) zu verhindern.
Description
Die Erfindung befaßt sich mit einem Achsgehäuse mit einer Ablenkeinrichtung und
insbesondere mit einer Ablenkeinrichtung, welche in einem Achsgehäuse ausge
bildet ist, um ein von einem Hohlrad umgewälztes Öl abzulenken.
Bei einer Differentialachsanordnung ist das Differential mit einem Paar von seitli
chen Lagern versehen, welche drehbar ein Paar von beabstandeten Lagern und
Lagerdeckeln lagern, welche am Zwischenachsdifferentialgehäuse vorgesehen
sind. Ein Paar von Achswellen verläuft von der Differentialeinheit durch die Lager
und Lagerdeckel in Richtung nach außen. Im Betriebszustand nimmt das Hohlrad
Öl von dem unteren Vorratsraum auf, um das Schmieröl zur Schmierung des Dif
ferentials umzuwälzen. Häufig jedoch wird zu wenig Schmieröl zu den langen Öl
kanälen hinter den Lagerdeckeln und zu den Achswellen und schließlich zu den
Radendlagern gelenkt. Dies ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, daß das
mittels des Hohlraums aufgenommene Schmieröl und von diesem umgewälztes
Schmieröl hauptsächlich zu dem Bereich in der Nähe des Hohlrads strömt und di
rekt aus dem unteren Vorratsraum zurückkehrt. Hieraus ergibt sich, daß sich das
Schmieröl in unerwünschter Weise zu den langen Ölkanälen der Lagerdeckel und
folglich zu den nach außen verlaufenden Achswellen verteilt wird.
Nach der Erfindung wird eine Achsanordnung mit einer Ablenkeinrichtung für ein
Achsgehäuse angegeben, welche mittels des Hohlrads umgewälztes Öl nach au
ßen zu den langen Ölkanälen hinter den Lagerdeckeln ablenkt. Vorzugsweise ist
die Ablenkeinrichtung in Form einer Ausnehmung in einem gegossenen oder ge
stanzten einteiligen Deckel für das Achsgehäuse ausgebildet. Die Ausnehmung,
welche vorzugsweise im Querschnitt V-förmig ausgebildet ist, ist in der Nähe des
oberen Teils des Hohlrads angeordnet, um das umgewälzte Öl in Richtung nach
außen zu lenken. Die Abdeckplatte und die Ablenkeinrichtung unterstützen zu
sammen die Verteilung des Öls zu den langen Ölkanälen, um eine Versorgung
der nach außen verlaufenden Achsen und Radendlager mit Schmieröl bereitzu
stellen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
nachstehenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezug
nahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Ablenkeinrichtung gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine Rückansicht einer Differentialanordnung und eines Gehäuses, bei
denen die vorliegende Erfindung zur Ablenkung des Öls eingesetzt
wird;
Fig. 3 eine Rückansicht eines Achsgehäuses, welches die Ablenkeinrichtung
nach der Erfindung aufweist; und
Fig. 4 eine Teilschnittansicht einer Differential- und Achsanordnung zur Ver
deutlichung der Ölablenkung mittels der Ablenkeinrichtung, welche an
dem Gehäuse ausgebildet ist.
Fig. 1 zeigt ein Gehäuse 1, welches eine Differentialanordnung enthält, welche
ein drehbar gelagertes Hohlrad 2 hat. Das Gehäuse 1 wird von einer Abdeckplatte
3 umgeben. Ein Vorratsraum 4 für Schmieröl sammelt Schmieröl am Boden des
Gehäuses, um das Differential und die Achswellenradendlager 5 zu schmieren,
welche auf den Achswellen 7 laufen. Das Hohlrad 2 ist teilweise in dem Ölvorrats
raum angeordnet, so daß dann, wenn sich das Hohlrad 2 dreht, Schmieröl 4 nach
oben in Richtung der Pfeile gelenkt wird. Üblicherweise wird das Schmieröl um die
Differentialanordnung verspritzt und fällt direkt auf den Boden des Vorratsraums.
Die Abdeckplatte 3 hat eine integral ausgebildete Ablenkeinrichtung 5, welche an
einem oberen Abschnitt in der Nähe des Hohlrads 2 ausgebildet ist. Die Ablen
keinrichtung 5 hat vorzugsweise einen V-förmigen Querschnitt. Der Winkel und
die genau Gestalt der Ablenkeinrichtung werden nach Maßgabe der speziellen
Modellabmessungen des Achsgehäuses entwickelt und entworfen. Die Abmes
sungen des Trägers sowie das Vorhandensein/das Fehlen von innenliegenden
Komponenten, wie Tonrädern oder dergleichen, beeinflussen den Winkel und die
Gestalt der V-förmigen Ablenkeinrichtung, um das Öl zu den langen Ölkanälen zu
verteilen, welche hinter den Laderdeckeln liegen. Die Abdeckplatte 3 und die Ab
lenkeinrichtung 5 sind mit Hilfe von Schrauben 8 oder anderen üblichen Befesti
gungseinrichtungen an dem Gehäuse 1 angebracht, um das Gehäuse 1 dicht ab
zuschließen, in welchem das Differential mit dem darin vorgesehen Öl einge
schlossen sind. Das durch das Ölrad umgewälzte Öl wird durch die Ablenkein
richtung in Richtung nach außen zu der Achswelle 7 und den langen Ölkanälen
abgelenkt, welche sich in der Nähe der Lagerdeckel befinden.
Fig. 2 zeigt eine Rückansicht des Differentialgehäuses ohne die Abdeckplatte.
Die Differentialanordnung ist längs des Hohlrads 2 freigelegt. Die Lagerdeckel 6
enthalten Lager, welche die nach außen verlaufenden Achswellen 7 lagern, wel
che von der Differentialanordnung abgehen. Zur Verbesserung der Schmierung
sind die Lagerdeckel und die Lageranordnungen mit langen Ölkanälen versehen,
um zu ermöglichen, daß das Öl in kommunizierender Verbindung mit den Achs
wellenradendlagern 8 durch die Achswellen 7 ist. Die Auslegung ist von üblicher
Art. Übliche Anordnungen liefern nicht ausreichend Öl zu den langen Ölkanälen,
um die Radendlager 8 und die Achswellen 7 in entsprechender Weise zu schmie
ren. Nach der Erfindung ist daher eine Ablenkeinrichtung vorgesehen, um das
umgewälzte Öl zu den langen Ölkanälen abzulenken. Bei einer bevorzugten
Ausführungsform enthält die Abdeckplatte 3 die Ablenkeinrichtung 5, welche die
Ablenkeinrichtung 5 in der Nähe des Hohlrads anordnet, um Öl in Richtung zu den
langen Ölkanälen in Richtung nach außen zu lenken und in verstärkter Weise die
Achswellenradendlager 8 und die Achswellen 7 zu schmieren. Mit der Bezugszif
fer 9 ist eine gewünschte Position des Gipfelteils der Ablenkeinrichtung 5 be
zeichnet. Vorzugsweise liegt das Gipfelteil der Ablenkeinrichtung 5 unmittelbar
oberhalb der Oberseite des Zahnabschnitts des Hohlrads 2. Bei Differentialen,
welche Tonräder zur Geschwindigkeitserfassung haben, kann die Ablenkeinrichtung
in der Nähe des Tonrads angeordnet sein, vorausgesetzt, daß das Tonrad in aus
reichender Weise Öl umwälzt. Die Ablenkeinrichtung kann auch an einem unteren
Abschnitt vorgesehen sein. Vorzugsweise ist jedoch die Ablenkeinrichtung ober
halb des Hohlrads angeordnet.
Fig. 3 zeigt eine Rückansicht der Abdeckplatte bei der bevorzugten Ausfüh
rungsform zur Verdeutlichung der Außengestalt. Die Ablenkeinrichtung 5 ist in
Form einer Ausnehmung mit der einheitlich ausgelegten Abdeckplatte ausgebil
det.
Fig. 4 ist eine Teilschnittansicht der Achsgehäuse- und Achsanordnung. Diese
Ansicht ist derart gewählt, daß man das Ablenkteil erkennen kann. Wenn sich das
Hohlrad 2 dreht, wird Öl von dem Vorratsraum in Richtung zu der Ablenkeinrich
tung 5 nach oben transportiert. Die Ablenkeinrichtung 5 ihrerseits richtet das um
gewälzte Öl in Richtung nach außen zu den langen Ölkanälen, welche hinter den
Lagerdeckeln liegen, und lenkt dann das Öl zu den nach außen verlaufenden
Achswellen 7. Die Pfeile verdeutlichen die Strömungswege des abgelenkten Öls,
wenn sich das Hohlrad dreht. Die Anordnung wurde so gewählt, daß man die ver
stärkte Schmierung der linken und rechten Achsen verdeutlichen kann und daß
man eine verbesserte Schmierung der Radendlager 8 erhält, um eine Ölflotation
bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von etwa 43,2 km/h (24 mph) zu verhindern. Bei
Fahrzeugen mit der Abdeckplatte nach der Erfindung konnte eine ausreichende
Radendlagerschmierung bei Fahrzeuggeschwindigkeiten in der Größenordnung
von 28,8 km/h (16 mph) nachgewiesen werden. Fig. 4 zeigt die im wesentlichen
V-förmige Querschnittsgestalt der Ablenkeinrichtung 5.
Die genaue Gestalt der Abdeckplatte 3 muß den verschiedenen Teilen der Diffe
rential- und Achsanordnung entsprechen. Daher kommen unterschiedlich bemes
sene Abdeckplatten für unterschiedliche Differentialgehäuseanordnungen in Be
tracht. Jedoch kann eine Ablenkeinrichtung an den Abdeckplatten für diese unter
schiedlichen Gehäuse ausgebildet sein.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung handelt es sich bei
der Abdeckplatte um ein einheitlich aus einem Stahlblech ausgestanztes Teil. Die
Abdeckplatte kann auch von einem Aluminiumgußteil gebildet werden. Während
die Erfindung voranstehend unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausfüh
rungsform erläutert worden ist, ist die Erfindung natürlich nicht auf die dort darge
stellten Einzelheiten beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und
Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den
Erfindungsgedanken zu verlassen. Beispielsweise wird bei einer bevorzugten
Ausführungsform nach der Erfindung die Ablenkeinrichtung als eine Ausnehmung
in einer einheitlich ausgestanzten Abdeckplatte gebildet. Die Ablenkeinrichtung
kann jedoch auch direkt an dem Gehäuse beabstandet von der Abdeckung aus
gebildet sein. Eine Ablenkeinrichtung kann auch gesondert von der Abdeckplatte
oder dem Gehäuse ausgebildet sein und mitttels Klebstoff, Schweißen oder auf
eine andere Art und Weise fest mit diesen Teilen verbunden werden. Diese Aus
legungsformen sind jedoch nicht bevorzugt. Ferner läßt sich die Dicke der Ab
deckplatte oder des Gehäuses zur Ausbildung des Ablenkteils variieren anstatt
daß man eine Ausnehmung vorsieht. Die Außenkonturen brauchen keine Aus
nehmungen aufzuweisen. Daher können andere Bauformen von Ablenkeinrich
tungen an der Abdeckplatte oder dem Gehäuse vorgesehen sein, welche das
umgewälzte Öl in Richtung zu den langen Ölkanälen lenken. Alle diese Ausfüh
rungsformen fallen unter den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung.
Claims (6)
1. Achsgehäuse zur Aufnahme einer Getriebeanordnung, eines Paars von
Achswellen (7), welche in Gegenrichtungen von dem Gehäuse (1) in Quer
richtung nach außen verlaufen, und eines Schmieröls (4), welches mittels
der Getriebeanordnung umgewälzt wird, wobei das Achsgehäuse (1) fol
gendes aufweist:
eine Ablenkeinrichtung (5), welche fest mit dem Gehäuse (1) ver bunden und derart ausgelegt ist, daß das Schmieröl (4) in Querrichtung zu den Achswellen (7) nach außen abgelenkt wird.
eine Ablenkeinrichtung (5), welche fest mit dem Gehäuse (1) ver bunden und derart ausgelegt ist, daß das Schmieröl (4) in Querrichtung zu den Achswellen (7) nach außen abgelenkt wird.
2. Achsgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ge
triebeanordnung eine Differentialanordnung mit einem Hohlrad (2) umfaßt,
daß das Hohlrad (2) das Schmieröl (4) bei seiner Drehung umwälzt und
daß die Ablenkeinrichtung (5) in der Nähe des Hohlrads (2) angeordnet ist.
3. Achsgehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablen
keinrichtung (5) einheitlich als eine nach innen weisende, V-förmige Aus
nehmung des Gehäuses (1) ausgebildet ist.
4. Achsgehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab
lenkeinrichtung (5) an einer Abdeckplatte (3) des Gehäuses (1) ausgebildet
ist.
5. Abdeckplatte zur Verteilung von Öl zu einer Achsanordnung eines Fahr
zeugs, wobei die Achsanordnung ein Gehäuse (1) aufweist, welches ein
Differential und ein Paar von Achswellen (7) enthält, welche sich von dem
Differential in Gegenrichtungen nach außen erstrecken und durch ein Paar
von Lagerdeckeln (6) gehen, wobei die Anordnung eine Ölkanalanordnung
hat, welche hinter dem jeweiligen Lagerdeckel (6) angeordnet ist, um die
Schmierung der Achswellen (7) zu erleichtern, dadurch gekennzeichnet,
daß das Differential ein Hohlrad (2) hat, welches in dem Gehäuse (1) dreh
beweglich gelagert ist und teilweise in einen Ölvorratsraum derart ein
taucht, daß dann, wenn sich das Hohlrad (2) dreht, Öl in Richtung zu einem
oberen Teil des Gehäuses (1) umgewälzt wird, daß das Gehäuse (1) eine
Öffnung hat, um die Montage der Differential- und Achsanordnung zu er
leichtern, und daß ferner die Abdeckplatte (3) folgendes aufweist:
eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen der Abdeckplatte (3) an dem Gehäuse (1), um das Gehäuse (1) und das darin befindliche Öl dicht abzuschließen, und
eine Ablenkeinrichtung (5), welche derart beschaffen und ausgelegt ist, daß sie umgewälztes Öl zu den Ölkanalanordnungen lenkt, um die Achswellen (7) zu schmieren, wobei die Ablenkeinrichtung (5) an einem Oberteil der Abdeckplatte (3) derart angeordnet ist, daß dann, wenn die Abdeckplatte (3) an dem Gehäuse (1) angebracht ist, die Ablenkeinrichtung (5) sich in der Nähe des oberen Teils des Gehäuses (1) und in der Nähe eines oberen Teils des Hohlrads (2) derart befindet, daß dann, wenn sich das Hohlrad (2) dreht, das umgewälzte Öl in Richtung der Ablenkeinrich tung (5) gerichtet wird und diese das Öl in Richtung nach außen längs den oberen Teilen der Abdeckplatte (3) und des Gehäuses (1) ablenkt und dann zu der Ölkanalanordnung nach unten geht.
eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen der Abdeckplatte (3) an dem Gehäuse (1), um das Gehäuse (1) und das darin befindliche Öl dicht abzuschließen, und
eine Ablenkeinrichtung (5), welche derart beschaffen und ausgelegt ist, daß sie umgewälztes Öl zu den Ölkanalanordnungen lenkt, um die Achswellen (7) zu schmieren, wobei die Ablenkeinrichtung (5) an einem Oberteil der Abdeckplatte (3) derart angeordnet ist, daß dann, wenn die Abdeckplatte (3) an dem Gehäuse (1) angebracht ist, die Ablenkeinrichtung (5) sich in der Nähe des oberen Teils des Gehäuses (1) und in der Nähe eines oberen Teils des Hohlrads (2) derart befindet, daß dann, wenn sich das Hohlrad (2) dreht, das umgewälzte Öl in Richtung der Ablenkeinrich tung (5) gerichtet wird und diese das Öl in Richtung nach außen längs den oberen Teilen der Abdeckplatte (3) und des Gehäuses (1) ablenkt und dann zu der Ölkanalanordnung nach unten geht.
6. Kombination aus Differentialanordnung, Achsanordnung und Gehäuse,
welche sich durch folgendes auszeichnet:
eine Differentialanordnung, welche in dem Gehäuse (1) angeordnet ist und ein drehbares Hohlrad (2) umfaßt;
die Achsanordnung ein Paar von Achswellen (7) umfaßt, welche an dem Differential angebracht sind und von diesem in Gegenrichtungen nach außen verlaufen sowie fest mit dem Gehäuse (1) über ein Paar von Lager deckeln (6) verbunden sind, wobei die Achsanordnung ein Paar von Ölka nalanordnungen hat, welche hinter den jeweiligen Lagerdeckeln liegen, um die Schmierung der Achsen (7) zu erleichtern;
das Gehäuse (1) eine Öffnung zum erleichterten Einbau der Anord nung aus Differentialanordnung und Achsanordnung hat, das Gehäuse ei nen Ölvorratsraum hat, welcher in einem unteren Teil derart angeordnet ist, daß das Hohlrad (2) teilweise in diesen eintaucht, das Gehäuse (1) eine Abdeckplatte (3) aufweist, welche fest mit der Öffnung verbunden ist, um einen dichten Abschluß für das Öl in dem Gehäuse (1) zu bilden, die Ab deckplatte (3) eine Ablenkeinrichtung (5) hat, welche an einem oberen Teil in der Nähe des Hohlrads (2) und eines oberen Teils des Gehäuses (1) ausgebildet ist, die Ablenkeinrichtung (5) von einer Ausnehmung gebildet wird, welche an der Abdeckplatte (3) ausgebildet ist und einen im wesentli chen V-förmige Querschnitt hat, und die Ablenkeinrichtung (5) derart be schaffen und ausgelegt ist, daß durch das sich drehende Hohlrad (2) um gewälztes Öl längst des oberen Teils des Gehäuses (1) und entlang einer inneren Fläche des Gehäuses (1) in Richtung nach außen zu den Ölka nalanordnungen abgelenkt wird, um die Achsen (7) zu schmieren.
eine Differentialanordnung, welche in dem Gehäuse (1) angeordnet ist und ein drehbares Hohlrad (2) umfaßt;
die Achsanordnung ein Paar von Achswellen (7) umfaßt, welche an dem Differential angebracht sind und von diesem in Gegenrichtungen nach außen verlaufen sowie fest mit dem Gehäuse (1) über ein Paar von Lager deckeln (6) verbunden sind, wobei die Achsanordnung ein Paar von Ölka nalanordnungen hat, welche hinter den jeweiligen Lagerdeckeln liegen, um die Schmierung der Achsen (7) zu erleichtern;
das Gehäuse (1) eine Öffnung zum erleichterten Einbau der Anord nung aus Differentialanordnung und Achsanordnung hat, das Gehäuse ei nen Ölvorratsraum hat, welcher in einem unteren Teil derart angeordnet ist, daß das Hohlrad (2) teilweise in diesen eintaucht, das Gehäuse (1) eine Abdeckplatte (3) aufweist, welche fest mit der Öffnung verbunden ist, um einen dichten Abschluß für das Öl in dem Gehäuse (1) zu bilden, die Ab deckplatte (3) eine Ablenkeinrichtung (5) hat, welche an einem oberen Teil in der Nähe des Hohlrads (2) und eines oberen Teils des Gehäuses (1) ausgebildet ist, die Ablenkeinrichtung (5) von einer Ausnehmung gebildet wird, welche an der Abdeckplatte (3) ausgebildet ist und einen im wesentli chen V-förmige Querschnitt hat, und die Ablenkeinrichtung (5) derart be schaffen und ausgelegt ist, daß durch das sich drehende Hohlrad (2) um gewälztes Öl längst des oberen Teils des Gehäuses (1) und entlang einer inneren Fläche des Gehäuses (1) in Richtung nach außen zu den Ölka nalanordnungen abgelenkt wird, um die Achsen (7) zu schmieren.
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